專利名稱：交通工具用座椅構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車、船舶、飛機、鐵路車輛等交通工具用座椅構造，尤其涉及單廂型 汽車用座椅構造。
背景技術：
作為以往的交通工具、尤其是單廂型汽車用座椅構造，可供兩個人并排坐下的座 椅和供一人坐下的座椅構成為6對4的尺寸關系。而且，各個座椅通過在地板上并排設置 的滑動導軌而在前后自由滑動。另外，在可供兩個人并排坐下的座椅和供一人坐下的座椅 上配置有能夠約束共計三人份的乘客的安全帶。安全帶的一個基端固定設置在車身及或座 椅的框架上。安全帶的另一個基端設置于滑動導軌上，與座椅的移動一起而改變前后方向 的位置(參照專利文獻I)。由此，不管座椅在前后方向的任何位置上，都能夠安裝安全帶。
現(xiàn)有技術文獻
專利文獻
專利文獻1:日本特開2010-120554號公報 發(fā)明內容
發(fā)明所要解決的課題
然而，可供兩個人并排坐下的座椅上所設置的兩人份的安全帶的基端設置在可供 兩個人并排坐下的座椅的一根滑動導軌上。因此，大的載荷集中于一根滑動導軌。為了獲 得能夠承受該載荷的強度，當在滑動導軌上設置強度部件時，滑動導軌的重量顯著增加，有 可能使汽車的燃料消耗率惡化。
鑒于這樣的課題，本發(fā)明的目的在于提供一種增大滑動導軌強度的同時實現(xiàn)輕量 化的交通工具用座椅構造。
用于解決課題的方案
為了解決上述課題，本發(fā)明的特征所涉及的交通工具用座椅構造具備固定部件， 前后離開地被固定于地板；滑動導軌，包括由固定部件保持的鋁制的固定導軌和能夠相對 于固定導軌前后移動的可動導軌；座椅座墊，被固定于可動導軌；座椅靠背，被支承于座椅 座墊；以及鐵制的加強板，被固定于固定導軌上的安全帶使用區(qū)域內、且是避開固定部件的 位置。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠增大相對于施加于安全帶上的載荷的滑動導軌的強度。而且，加 強板僅固定于固定導軌上的安全帶使用區(qū)域內、且是避開固定部件的位置，所以能夠使加 強板小型化而實現(xiàn)輕量化。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式涉及的交通工具用座椅的立體圖。
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圖具體實施方式
以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式涉及的交通工具用座椅構造。在本發(fā)明的實施方式中，把汽車舉作交通工具的例子進行說明。圖1示出的標記I是可供兩人并排坐下的兩人坐下用座位。標記2是供一人坐下的一人坐下用座位。構成如下尺寸關系，在將兩人坐下用座位I的寬度方向的尺寸設為6的情況下，一人坐下用座位2的寬度方向的尺寸成為4。而且，兩人坐下用座位I通過在交通工具的地板46上并排設置而成的外側滑動導軌11和內側滑動導軌12可在前后方向上自由滑動。而且，一人坐下用座位2通過在地板46上并排設置的外側滑動導軌13和內側滑動導軌14可在前后方向上自由滑動。兩人坐下用座位I包括未圖示的車身的框架側的外側座位3和交通工具的中央側的內側座位 4。
另外,兩人坐下用座位I的外側座位3包括具備頭枕5a的座椅靠背5、和座椅坐墊 6。兩人坐下用座位I的內側座位4包括具備頭枕7a的座椅靠背7和座椅坐墊8。一人坐下用座位2包括具備頭枕9a的座椅靠背9、和座椅坐墊10。
另外，在兩人坐下用座位I和一人坐下用座位2上配置有能夠約束共計三人份的乘客(省略圖示)的安全帶32、35、38。安全帶32包括安全腰帶30和肩部安全帶31。安全帶35包括安全腰帶33和肩部安全帶34。安全帶38包括安全腰帶36和肩部安全帶37。
安全帶32、38的一個基端側31a、37a固定于未圖示的車身框架上。安全帶35的一個基端側34a通過座椅靠背7的未圖示的框架上所設置的收縮器等卷繞。
安全帶32的另一個基端側30a設置在外側滑動導軌11的相對于固定導軌15而自由滑動的未圖示的可動導軌上。配合外側座位3的前后移動，能夠改變基端側30a的前后位置。由此，不管兩人坐下用座位I的外側座位3處于前后的任何位置，都能夠安裝安全帶32。安全帶35的另一個基端側33a設置在內側滑動導軌12的相對于固定導軌16而自由滑動的未圖示的可動導軌上。配合內側座位4的前后移動，能夠改變基端側33a的前后位置。由此，不管兩人坐下用座位I的內側座位4處于前后的任何位置，都能夠安裝安全帶 35。
自由移動地配置在安全帶32上的舌板39能夠固定于在外側座位3和內側座位4 之間配置的帶扣42上，以及能夠從帶扣42脫離。自由移動地配置在安全帶35上的舌板40 能夠固定于在內側座位4和一人坐下用座位2之間配置的帶扣43上，并能夠從帶扣43脫離。自由移動地配置在安全帶38上的舌板41能夠固定于在內側座位4和一人坐下用座位 2之間配置的帶扣44上，并能夠從帶扣44脫離。
也就是說，對內側滑動導軌12的固定導軌16施加經由安全帶35的一個基端側34a而施加在座椅靠背5上的載荷、經由安全帶35的另一個基端側33a而直接施加的載荷、 以及經由與安全帶32的舌板39卡合的帶扣42而施加的載荷、共計三種載荷。
如圖2所示，外側滑動導軌11包括固定導軌15和能夠在固定導軌15內前后移動的未圖示的可動導軌。固定導軌15通過向固定導軌15的前側突出的前側第一腿19、向固定導軌15的寬度側突出的第一托架23、以及配置在固定導軌15的后端部的后側第一腿28 而固定設置在地板46上。在前側第一腿19、第一托架23以及后側第一腿28上分別形成有螺栓插通孔19a、23a、28a。將未圖示的螺栓插通到螺栓插通孔19a、23a、28a中來將固定導軌15固定于地板46上。圖2所示的地板固定用托架50與第一托架23同樣向固定導軌 15的寬度側突出。標記50a是在地板固定用托架50上形成的螺栓插通孔。
如圖3及圖7所示，在固定導軌16的下側配置有作為“固定部件”的第二托架24。 第二托架24通過第一鉚釘52固定在固定導軌16上。如圖2所示，在鋁制的固定導軌16 的第二托架24、24之間配置有鐵制的加強板51。如圖3及圖5所示，加強板51固定在固定導軌16的下側，通過第二鉚釘53固定在固定導軌16上。如圖3及圖4所示，標記54是相對于地板46兼用作定位的第三鉚釘。如圖2、圖6及圖8所示，標記55是導軌罩托架。
如圖2所示，內側滑動導軌12包括固定導軌16和能夠在固定導軌16內前后移動的未圖示的可動導軌。固定導軌16通過向固定導軌16的斜前側突出的前側第二腿20以及向固定導軌16的寬度側突出的第二托架24而固定設置在地板46上。在前側第二腿20以及第二托架24上分別形成有螺栓插通孔20a、24a，將未圖示的螺栓插通到插通孔20a、24a 中來將固定導軌16固定于地板46上。
如圖Γ圖7所示，固定導軌16包括豎壁狀的作為“一方的側壁部”的第一側壁部16c及作為“另一方的側壁部”的第二側壁部16d ;從第二側壁部16d突出的卡合部16a、 16a ;從第一側壁部16c及第二側壁部16d凹陷設置而成的卡合凹部16b、16b ;以及供未圖示的可動導軌自由滑動的可動導軌滑動部16e。
如圖5所示,卡合部16a以能夠卡合加強板51的末端部51a、51a的方式突出。另外，如圖8所示，在固定導軌16的第一側壁部16c上設置有能夠卡合未圖示的閂的卡合口 56，第一側壁部16c的壁厚比第二側壁部16d厚。
如圖2所不,第二腿框架47及滑動連桿48橋架于固定導軌15和固定導軌16之間。標記49是能夠操作滑動連桿48的滑動板。外側滑動板13包括固定導軌17和能夠在固定導軌17內前后移動的未圖示的可動導軌。固定導軌17通過向固定導軌17的前側突出的前側第三腿21以及向固定導軌17的寬度側突出的第三托架25而固定在地板46上。 在前側第三腿21以及第三托架25上分別形成有螺栓插通孔21a、25a，將未圖示的螺栓插通到螺栓插通孔21a、25a中來固定于地板46上。
內側滑動導軌14包括固定導軌18和能夠在固定導軌18內前后移動的未圖示的可動導軌。固定導軌18通過向固定導軌18的斜前側突出的前側第四腿22以及向固定導軌18的寬度側突出的第四托架26而固定在地板46上。在前側第四腿22以及第四托架26 上分別形成有螺栓插通孔22a、26a，將未圖示的螺栓插通到螺栓插通孔22a、26a中來固定于地板46上。
如以 上說明過的那樣，根據(jù)本發(fā)明的實施方式，可得到以下的作用效果。
固定導軌15、16、17、18，尤其是固定導軌16為鋁制，且鐵制的加強板固定在固定導軌16上的安全帶使用區(qū)域內、且為避開作為固定部件的第二托架24的位置上。因此，能 夠相對于通過安全帶32、35對內側滑動導軌12的固定導軌16所施加的大的載荷，來增大 內側滑動導軌12、尤其是固定導軌16的強度。而且，設置加強板51的范圍僅是安全帶使用 區(qū)域27內，并且是避開作為固定部件的第二托架24的位置。由此，能夠使加強板51小型 化，從而能夠實現(xiàn)輕量化。另外，用第二鉚釘53固定不能夠焊接的鋁制的固定導軌16和鐵 制的加強板51，由此加強板51能夠可靠地支承固定導軌16。
而且，固定導軌16具有能夠卡合加強板51的卡合部16a、16a，所以能夠將加強板 51容易地支承在固定導軌16上。
另外,在固定導軌16的第一側壁部16c上形成有能夠卡合閂的卡合口 56,使第一 側壁部16c的壁厚比第二側壁部16d厚。由此，能夠顯著增大容易集中沖擊或載荷的固定 導軌16的第一側壁部16c的強度。
存在座椅靠背5及或座椅靠背7向前側倒下而不能坐到座椅座墊6及或座椅座墊 8上的狀態(tài)(通行狀態(tài))。在該狀態(tài)下，未圖示的可動導軌的帶固定器部(安全帶的可動導軌 側端部)位于比安全帶使用區(qū)域27靠前側(圖2的左側)。
在本發(fā)明的實施方式中，說明了汽車用座椅構造，但并不限定于汽車用，也可以是 船舶、飛機、鐵路車輛等交通工具用座椅構造。
本申請主張基于2010年7月29日申請的日本特許愿第2010-170358號的優(yōu)先權， 該申請的內容通過參照而編入本發(fā)明的說明書中。
產業(yè)上的可利用性
如以上說明過的那樣，本發(fā)明的實施方式所涉及的交通工具用座椅構造具備固 定部件24，前后離開地被固定于地板；滑動導軌12，包括由固定部件24保持的鋁制的固定 導軌16和能夠相對于固定導軌16前后移動的可動導軌；座椅座墊6、8，被固定于可動導 軌；座椅靠背5、7，被座椅座墊6、8支承；以及鐵制的加強板51,被固定于固定導軌16上的 安全帶使用區(qū)域27內、且是避開固定部件24的位置。由此，能夠增大相對于對安全帶施加 的載荷的滑動導軌12的強度。而且，加強板51僅固定在固定導軌16上的安全帶使用區(qū)域 27內、且是避開固定部件24的位置，所以能夠使加強板51小型化，從而能夠實現(xiàn)輕量化。 因此，本發(fā)明的實施所涉及的交通工具用座椅構造在產業(yè)上可進行利用。
權利要求
1.一種交通工具用座椅構造，其特征在于，具備 固定部件，前后離開地被固定于地板； 滑動導軌，包括由該固定部件保持的鋁制的固定導軌和能夠相對于該固定導軌前后移動的可動導軌； 座椅座墊，被固定于上述可動導軌； 座椅靠背，被支承于該座椅座墊；以及 鐵制的加強板，被固定于上述固定導軌上的安全帶使用區(qū)域內、且是避開上述固定部件的位置。
2.如權利要求1所述的交通工具用座椅構造，其特征在于， 上述固定導軌具有能夠卡合上述加強板的卡合部。
3.如權利要求1或權利要求2所述的交通工具用座椅構造，其特征在于， 在上述固定導軌的一方的側壁部上形成有能夠卡合閂的卡合口，該一方的側壁部的壁厚比上述固定導軌的另一方的側壁部厚。
全文摘要
一種交通工具用座椅構造，具備固定部件(24)，前后離開地被固定于地板；滑動導軌(12)，包括由固定部件(24)保持的鋁制的固定導軌(16)和能夠相對于固定導軌(16)前后移動的可動導軌；座椅座墊(6、8)，被固定于可動導軌；座椅靠背(5、7)，被支承于座椅座墊(6、8)；以及鐵制的加強板(51)，被固定于固定導軌(16)上的安全帶使用區(qū)域(27)內、且是避開固定部件(24)的位置。
文檔編號B60N2/06GK103038093SQ20108006832
公開日2013年4月10日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權日2010年7月29日
發(fā)明者丸山勝治 申請人:約翰遜控制技術公司