專利名稱：座椅用鎖扣托架的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將車輛用座椅的腳部，以可自由卡合/脫離的方式，安裝在車體地板上的鎖扣(striker)托架的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
3列座椅等在車輛前后方向上設(shè)有多列座椅的車輛中，為了有效利用車室內(nèi)空間，而且便于乘客的移動，中間列的座椅能夠向前放倒。該情況下，座椅后方的腳部，以可拆卸的方式安裝于車體地板上，但使腳部能夠自由拆卸的座椅鎖閉用的鎖扣桿(鎖扣罩)，經(jīng)由碟狀的鎖扣托架(基板)固定在車體地板上。
現(xiàn)有的前述鎖扣托架，配置在形成帽形剖面的、作為車體骨架部件的橫梁的內(nèi)側(cè)，將鎖扣托架的上端凸緣夾在橫梁的上端凸緣和地板嵌板之間進行接合(例如，參考專利文獻1)。
專利文獻1特開2001-213359號公報(第3頁，圖5)發(fā)明內(nèi)容但是，該現(xiàn)有鎖扣托架的安裝構(gòu)造中，由于鎖扣托架的結(jié)構(gòu)為，僅其上端的凸緣和車體地板側(cè)接合，所以為了增加鎖扣托架的安裝強度，必須提高前述上端凸緣的剛性，因此就要增厚整個鎖扣托架或者追加加強部件，車體重量就不得不增加。
這里，本發(fā)明通過在鎖扣托架的接合構(gòu)造上下工夫，提供一種鎖扣托架的安裝構(gòu)造，在不增加重量的情況下可以充分確保鎖扣托架的安裝強度。
本發(fā)明的座椅用鎖扣托架的安裝構(gòu)造的特征在于，具有地板構(gòu)件，其形成上方開放的帽形剖面，與車體地板的下表面結(jié)合；以及剖面大致U字狀的鎖扣托架，其設(shè)有以可自由卡合/脫離的方式卡合座椅的腳部的鎖扣桿，在前述地板構(gòu)件的規(guī)定部位的內(nèi)側(cè)嵌合鎖扣托架，將這些鎖扣托架和地板構(gòu)件的縱向壁之間接合，同時，將前述地板構(gòu)件與車體地板的下表面接合，從在該車體地板的與前述地板構(gòu)件相對應(yīng)的部位形成的開口部，將前述鎖扣桿配置為面向車室內(nèi)側(cè)。
發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)車體的輕量化，即，由于安裝鎖扣托架的車體地板通過地板構(gòu)件進行加強，所以在車輛前后方向的較大載荷作用于座椅時，能夠防止座椅浮起，同時，剖面接近U字狀的鎖扣托架和帽形剖面的地板構(gòu)件之間，通過它們的縱向壁的彼此接合，前述載荷在此接合部分可以作用于在強度方面有利的剪切方向上，因此能夠提高兩者的結(jié)合強度，從而鎖扣托架或地板構(gòu)件能夠薄壁化，另外不需要專用的加強部件。


圖1是從斜上方觀察本發(fā)明的一個實施方式中的座椅安裝部分的車體地板的斜視圖。
圖2是從斜下方觀察本發(fā)明的一個實施方式中的座椅安裝部分的車體地板的斜視圖。
圖3是表示本發(fā)明的一個實施方式中的座椅安裝狀態(tài)下車體地板剖面的側(cè)面圖。
圖4是圖3中A部分的放大剖面圖。
圖5是表示本發(fā)明的一個實施方式中的鎖扣托架和地板構(gòu)件之間的安裝狀態(tài)的斜視圖。
圖6是分解表示本發(fā)明的一個實施方式中的鎖扣托架和地板構(gòu)件的放大斜視圖。
圖7是圖5中沿B-B線的放大剖面圖。
具體實施例方式
下面，與附圖一起，詳細敘述本發(fā)明的實施方式。
圖1～圖7表示本發(fā)明所涉及的座椅用鎖扣托架的安裝構(gòu)造的一個實施方式，圖1是從斜上方觀察座椅安裝部分的車體地板的斜視圖。圖2是從斜下方觀察座椅安裝部分的車體地板的斜視圖。圖3是表示座椅在安裝狀態(tài)下車體地板剖面的側(cè)面圖，圖4是圖3中A部分的放大剖面圖。
另外，圖5是表示鎖扣托架和地板構(gòu)件之間的安裝狀態(tài)的斜視圖，圖6是分解表示鎖扣托架和地板構(gòu)件的放大斜視圖，圖7是圖5中沿B-B線的放大剖面圖。
本實施方式的座椅用鎖扣托架的安裝構(gòu)造，例如以下述情況為例子，即，適用于在車輛前后方向上具有3列或3列以上的多列座椅的車輛中的、前后方向上中間列的座椅。
即，圖3表示適用本發(fā)明的前后方向上中間列的座椅1，該座椅1通過設(shè)置于座椅坐墊2的前部下側(cè)的前方腳部3和設(shè)置于后部下側(cè)的后方腳部4被支撐，如圖中雙點劃線所示，以前方腳部3為中心，座椅1整體可以向車輛前方轉(zhuǎn)動。
前述座椅1設(shè)于后側(cè)地板12上，該后側(cè)地板12如圖1所示從車體地板10的前后方向大致中央部開始朝向后方，具有臺階部11而高一級形成，前述座椅1的前方腳部3，分別經(jīng)由鉸鏈部5，以前后可以自由轉(zhuǎn)動的方式，安裝在左右一對的加強板14上，該加強板14從后側(cè)地板12的前部開始經(jīng)由臺階部11，跨過降低了一級的前側(cè)地板13的后端部而結(jié)合。
另外，前述座椅1的后方腳部4，以自由卡合/脫離方式與鎖扣桿21卡合，該鎖扣桿21分別設(shè)置于左右一對鎖扣托架20上，該鎖扣托架20安裝在后側(cè)地板12上，在該卡合狀態(tài)下，后方腳部4固定在鎖扣桿21上。
前述鎖扣托架20如圖5、圖6所示，整體沿車輛前后方向延長而形成舟型容器狀，其周緣部沿著縱向壁20a，在上端向外方彎曲形成凸緣20b，同時在鎖扣托架20的底面20c的靠近車輛前方的部分上，將以倒U字狀彎曲的前述鎖扣桿21的兩端部沿車寬方向配置后結(jié)合。
然后，如圖1、圖2所示，使前述鎖扣桿21，從后側(cè)地板12的與前述鎖扣托架20的安裝部位對應(yīng)而形成的左右一對的開口部15面向車室內(nèi)側(cè)，將鎖扣托架20安裝在作為地板構(gòu)件的縱向構(gòu)件16上，該縱向構(gòu)件16接合配置在后側(cè)地板12的下表面。
即，在后側(cè)地板12的下表面，如圖2所示，在該后側(cè)地板12的前部附近以及后端部，分別設(shè)置沿車寬方向延伸的前方橫梁17和后方橫梁18，橫貫這些前方、后方橫梁17、18之間，與前述開口部15的形成位置相對應(yīng)，左右一對配置前述縱向構(gòu)件16。
前方橫梁17如圖3、圖5所示，形成上方開放的帽形剖面，將其上端凸緣17a與后側(cè)地板12的下表面接合，與后側(cè)地板12之間形成閉合剖面。
此外，對于后方橫梁18，也與前方橫梁17同樣地，通過形成帽形剖面并與后側(cè)地板12的下表面接合，形成閉合剖面。
另一方面，前述縱向構(gòu)件16如圖5、圖6所示，和前述前方橫梁17同樣地，形成上方開放的帽形剖面，將在其兩側(cè)的縱向壁16a的上端形成的凸緣16b與后側(cè)地板12的下表面接合，與后側(cè)地板12之間形成閉合剖面。
此外，在前述鎖扣托架20的安裝部分中，如圖7所示，使鎖扣托架20的在車寬方向上相對的縱向壁20a之間的外側(cè)寬度、和縱向構(gòu)件16的相對的縱向壁16a的內(nèi)側(cè)寬度大致相等地形成，將鎖扣托架20嵌合在縱向構(gòu)件16的內(nèi)側(cè)，將這些嵌合后的鎖扣托架20的縱向壁20a和縱向構(gòu)件16的16a之間接合(點焊P2)進行安裝。
另外，鎖扣托架20的凸緣20b與縱向構(gòu)件16的凸緣16b的上側(cè)重合后接合(點焊P1)，進而，將這些凸緣20b、16b與開口部15的周邊部下表面通過點焊接合。
并且，本實施方式中如圖6所示，前述凸緣20b，使其車寬方向外側(cè)部分(外周)22，形成為由使凸緣寬度w變窄的凹部22a、和使凸緣寬度w變寬的凸部22b構(gòu)成的平面波形狀，另一方面，在前述凸緣16b的上表面，形成前述凸緣20b的凸部22b嵌合的低座部分23a、和嵌合于凸緣20b的凹部22a中的高座部分23b，將這些低座部分23a和高座部分23b之間的高低差，設(shè)定為大致等于凸緣20b的厚度t，將互相嵌合的前述凸部22b和前述低座部分23a之間接合(點焊P1)，同時，將前述高座部分23b和后側(cè)地板12重合后接合(點焊P3)。
另外，安裝了鎖扣托架20的縱向構(gòu)件16如圖2所示，將其前端部16c與配置在前述鎖扣托架20的前方附近的前方橫梁17接合。
即，如圖4、圖5所示，將凸緣16b的前端部與前方橫梁17的上端凸緣17a的下側(cè)重合后，與后側(cè)地板12的下表面接合，同時將縱向構(gòu)件16的底面16d的延伸部16e與前方橫梁17的底面17b的下側(cè)重合后接合(點焊)。此時，縱向構(gòu)件16的前端部16c沿著前方橫梁17的后方縱向壁17c的傾斜而形成，與該后方縱向壁17c對接。
以上結(jié)構(gòu)的本實施方式，在座椅1的通常使用狀態(tài)下，如圖3中實線所示，成為將后方腳部4卡合在鎖扣桿21上的固定狀態(tài)，在此狀態(tài)下作用在座椅1上的載荷，從前方腳部3以及后方腳部4輸入到后側(cè)地板12上。
此時，輸入到后方腳部4的載荷，經(jīng)由鎖扣桿21以及鎖扣托架20，傳遞到縱向構(gòu)件16后進而傳遞到后側(cè)地板12，但由于通過設(shè)置縱向構(gòu)件16而能夠加強后側(cè)地板12，所以可以在緊急制動時或碰撞時等經(jīng)由安全帶向座椅1作用很大的載荷的情況下，抑制后側(cè)地板12向上方的變形，其結(jié)果，可以有效地防止座椅1的凸起。
另外，因為斷面大致U字狀的鎖扣托架20和帽形剖面的縱向構(gòu)件16，它們的縱向壁20a、16a之間彼此接合，所以利用該接合部分可以在強度方面有利的剪切方向上承受前述載荷，因此可以提高兩者的結(jié)合強度，由此可以實現(xiàn)鎖扣托架20和縱向構(gòu)件16的薄壁化，并且不需要專用的加強部件。
另外，本實施方式中在前述作用效果的基礎(chǔ)上，由于將鎖扣托架20的凸緣20b在縱向構(gòu)件16的凸緣16b上重合后接合，所以能夠進一步提高鎖扣托架20和縱向構(gòu)件16的接合強度，更有效地承受從座椅1的后方腳部4傳送到后側(cè)地板12的載荷。
而且，使前述凸緣20b的車寬方向外側(cè)部分22，形成為由凹部22a、凸部22b構(gòu)成的平面波形狀，另一方面，將在前述凸緣16b的上表面嵌合前述凸部22b的低座部分23a、和嵌合于前述凹部22a中的高座部分23b，設(shè)定為使這些部分之間的高低差與凸緣20b的厚度t大致相等，將互相嵌合的前述凸部22b和前述低座部分23a之間接合，同時將前述高座部分23b和后側(cè)地板12重合后接合，因此能夠?qū)㈡i扣托架20與縱向構(gòu)件16和后側(cè)地板12這兩者直接接合，能夠提高向座椅1的后方腳部4傳遞的載荷的分散效率。
而且，由于將前述縱向構(gòu)件16的前端部16c和設(shè)置在鎖扣托架20附近的前方橫梁17接合，所以可以分別提高縱向構(gòu)件16以及鎖扣托架20附近的后側(cè)地板12的強度，進而，可以更加提高座椅1的支撐剛性。
另外，本發(fā)明以前述實施方式為例進行了說明，但并不限于此實施方式，可以在不脫離本發(fā)明的主旨范圍內(nèi)采用其他各種實施方式，例如座椅并不限于3列或3列以上的多列之中的中間列，也可以適用于最前列或最后列的座椅，另外座椅并不限于轉(zhuǎn)動型，也可以是座椅整體能夠從車體地板上分離的類型。
另外，安裝鎖扣托架20的地板構(gòu)件，并不限于向車輛前后方向延伸的縱向構(gòu)件16，也可以是沿車寬方向延伸的橫梁。
權(quán)利要求
1.一種座椅用鎖扣托架的安裝構(gòu)造，其特征在于，具有地板構(gòu)件，其形成上方開放的帽形剖面，與車體地板的下表面結(jié)合；以及剖面大致U字狀的鎖扣托架，其設(shè)有以可自由卡合/脫離的方式卡合座椅的腳部的鎖扣桿，在前述地板構(gòu)件的規(guī)定部位的內(nèi)側(cè)嵌合鎖扣托架，將這些鎖扣托架和地板構(gòu)件的縱向壁之間接合，同時，將前述地板構(gòu)件與車體地板的下表面接合，從在該車體地板的與前述地板構(gòu)件相對應(yīng)的部位形成的開口部，將前述鎖扣桿配置為面向車室內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅用鎖扣托架的安裝構(gòu)造，其特征在于，地板構(gòu)件以及鎖扣托架，分別在縱向壁的上端具有凸緣，將這些凸緣重合后接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅用鎖扣托架的安裝構(gòu)造，其特征在于，鎖扣托架的凸緣，其外側(cè)部分形成為由使凸緣寬度變窄的凹部和使凸緣寬度變寬的凸部組成的平面波形狀，另一方面，在地板構(gòu)件的凸緣的上表面形成鎖扣托架的凸緣的凸部嵌合的低座部分、以及與鎖扣托架的凸緣的凹部嵌合的高座部分，將這些低座部分和高座部分之間的高低差，設(shè)定為與鎖扣托架的凸緣的厚度大致相等，將相互嵌合的前述凸部和前述低座部分接合，同時將前述高座部分和車體地板重合后接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的座椅用鎖扣托架的安裝構(gòu)造，其特征在于，地板構(gòu)件為沿車輛前后方向延伸的縱向構(gòu)件，該縱向構(gòu)件的前端部與橫梁接合，該橫梁在鎖扣托架附近與車體地板的下表面接合。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種鎖扣托架的安裝構(gòu)造，其在不增加重量的情況下，可以充分確保鎖扣托架的安裝強度。該鎖扣托架的特征在于，鎖扣托架(20)設(shè)置可自由卡合/脫離地與座椅(1)的后方腳部(4)卡合的鎖扣桿(21)，該鎖扣托架(20)嵌合在帽形剖面的縱向構(gòu)件(16)的內(nèi)側(cè)，該縱向構(gòu)件16與后側(cè)地板(12)下表面接合，通過鎖扣托架(20)和縱向構(gòu)件(16)的縱向壁(20a)、(16a)彼此接合，從而通過該結(jié)合部分可以將作用在鎖扣桿(21)的上方的載荷在剪切方向上承受，從而能夠提高兩者的結(jié)合強度，使鎖扣托架(20)或縱向構(gòu)件(16)薄壁化。
文檔編號B60N2/30GK1958335SQ20061015048
公開日2007年5月9日 申請日期2006年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者塚原博樹, 小野寺健 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社