專利名稱：尤其是用于被調(diào)節(jié)的機(jī)動車制動系統(tǒng)的主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其是用于被調(diào)節(jié)的機(jī)動車制動系統(tǒng)的主缸，所述主缸具有可在殼體中移動的第一和第二活塞，所述第一和第二活塞具有被束縛的彈簧，其中，彈簧在第一端至少間接地支撐在活塞上并且在第二端支撐在可相對于活塞移動的套筒上，所述套筒相對于活塞的運動被設(shè)置在活塞上的栓和止擋盤限制，其中，止擋盤設(shè)置于栓的自由端。
背景技術(shù)：
例如由DE 10 2004 057 137 Al已知這種主缸。在該已知的主缸中被視為不利的
是，在制動器快速松開時第一活塞的套筒急劇沖擊止擋盤，這是因為被束縛的彈簧將第一活塞逆著致動方向推壓返回到其初始位置中。在此產(chǎn)生不期望的沖擊噪聲，所述沖擊噪聲經(jīng)由固定在主缸上的制動助力器傳遞到車輛的乘員艙中。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供就已知主缸的所列舉的缺點而言有所改善的主缸。根據(jù)本發(fā)明，這樣實現(xiàn)所述目的第一活塞的止擋盤具有用于經(jīng)緩沖地靠置套筒的機(jī)構(gòu)。由此能夠有效地避免尤其是在制動器快速松開時產(chǎn)生的干擾性沖擊噪聲。為了簡化止擋盤的裝配，所述機(jī)構(gòu)優(yōu)選設(shè)置于止擋盤的兩側(cè)。由此在組裝時不必考慮止擋盤是否以正確的方式固定在栓上。根據(jù)本發(fā)明的一個有利實施形式，止擋盤在兩側(cè)具有環(huán)繞的槽并且所述機(jī)構(gòu)被設(shè)置為彈性的環(huán)形元件，所述環(huán)形元件設(shè)置在各環(huán)繞的槽中。止擋盤優(yōu)選具有多個軸向取向的孔，所述軸向取向的孔使止擋盤的兩側(cè)的槽連接。由此，兩個環(huán)形元件彼此連接并且防松脫地固定在止擋盤上。環(huán)形元件的材料的更好的錨固可這樣來實現(xiàn)軸向取向的孔設(shè)置成具有中凸的構(gòu)型。根據(jù)本發(fā)明的一個有利實施形式，第一活塞的確定的行程這樣得到保證將環(huán)形元件構(gòu)造成使得在主缸的未被致動位置中套筒的凸緣可以直接靠置在止擋盤上。為此，環(huán)形元件有利地分別具有環(huán)繞的唇和環(huán)繞的凹部，其中，環(huán)繞的唇在凸緣靠置之前伸出超過止擋盤的側(cè)面并且在凸緣靠置時可移動到凹部中。環(huán)形元件優(yōu)選被硫化到止擋盤上。即使在設(shè)置所述機(jī)構(gòu)的情況下，止擋盤的穩(wěn)定性也可這樣得到保證止擋盤被設(shè)置為金屬的精密沖壓件。


由從屬權(quán)利要求和以下借助于附圖對實施例進(jìn)行的說明中可以獲知本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點和應(yīng)用可能性。附圖極其示意性地表示圖1示出已知的主缸的縱向剖面；
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的主缸的具有硫化的環(huán)形元件的止擋盤的立體視圖；圖3示出根據(jù)圖2的止擋盤的部分剖切的立體視圖；以及圖4示出無環(huán)形元件的根據(jù)圖2的止擋盤的部分剖切的立體視圖。
具體實施例方式圖1示出了已知的主缸1的縱向剖面，所述主缸在具有驅(qū)動防滑控制(ASR)和/ 或電子穩(wěn)定程序(ESP)的被調(diào)節(jié)的制動系統(tǒng)中使用并且具有柱塞串聯(lián)式構(gòu)造成。主缸1包括可在殼體2中移動的第一和第二活塞3、4，其中，在殼體2的環(huán)形槽23、 24中設(shè)置有圓環(huán)狀的密封元件5、6，所述密封元件具有被動態(tài)加載的內(nèi)密封唇沈、27以及被靜態(tài)加載的外密封唇觀、29。被動態(tài)加載的內(nèi)密封唇沈、27以第一密封面靠置在活塞3、 4上，被靜態(tài)加載的外密封唇觀、29以第二密封面靠置在環(huán)形槽23、24的底部上?；钊?、4 的外側(cè)30、31用作導(dǎo)向面。在主缸1的在圖1中所示的未被致動狀態(tài)中，第一和第二壓力室7、8經(jīng)由殼體2中的壓力介質(zhì)通道32、33和補償室11、12以及經(jīng)由罐狀的壁21、22中的構(gòu)造成橫向孔的控制口 9、10與未示出的未加壓的壓力介質(zhì)容器連接，所述罐狀的壁設(shè)置在第一和第二活塞3、4 的一側(cè)36、37上。視主缸1的實施形式而定，所述主缸在活塞3、4的圓周上具有四至二十四個橫向孔9、10。活塞3、4在此借助于壓縮彈簧34、35預(yù)夾緊。壓縮彈簧34、35至少部分地設(shè)置在罐狀的壁21、22內(nèi)部。壁21、22在中間被中央的栓38、39伸過，所述栓在其從壁21、22軸向露出之前終止。該端部40、41設(shè)置有用于套筒44、45的止擋42、43，所述止擋與凸緣46、47這樣共同作用，使得套筒44、45可相對于栓 38,39在一定限度內(nèi)伸縮。換言之，在致動時套筒44、45與壓縮彈簧34、35被擠壓到活塞內(nèi)部。如可看到的那樣，止擋42、43優(yōu)選是鉚接、尤其是擺動鉚接在栓38、39上的環(huán)狀的止擋盤。套筒44、45的另一端具有用于靠置壓縮彈簧34、35的碟狀的凸緣48、49。為了致動主缸1，第一活塞3在致動方向A上移動。在此，第一活塞3的運動經(jīng)由壓縮彈簧34傳遞給第二活塞4。一旦橫向孔9、10處于密封元件5、6的區(qū)域中，即一旦孔的側(cè)控制棱邊被越過，主缸1的所謂自由行程就被走完，因為壓力介質(zhì)不可再由補償室11、12 通過橫向孔9、10到達(dá)壓力室7、8中。壓力室7、8與壓力介質(zhì)容器的連接被中斷并且在壓力室7、8中建立壓力。主缸1的前后相繼設(shè)置的兩個活塞3、4在其結(jié)構(gòu)及其工作方式方面實際上相同， 因此僅對第一活塞3進(jìn)一步進(jìn)行描述。在ASR或ESP介入時可能需要在活塞3未被致動或被致動時從壓力介質(zhì)容器通過壓力室7朝車輪制動器的方向補償抽吸壓力介質(zhì)，這優(yōu)選借助于泵進(jìn)行，所述泵的輸入端可選擇地與主缸1的壓力室7、8或與車輪制動器連接，以便朝車輪制動器的方向或朝主缸1的方向輸送(再循環(huán)原理)。為此，在主缸1的未被致動狀態(tài)中在ASR介入時，從壓力介質(zhì)容器經(jīng)由壓力介質(zhì)通道32、補償室11、橫向孔9和壓力室7補償抽吸壓力介質(zhì)。在主缸1的被致動狀態(tài)中在ESP介入時，附加地通過密封元件5的外密封唇28的溢流補償抽吸壓力介質(zhì)，所述外密封唇通過抽吸壓力朝內(nèi)密封唇26的方向折合并且因此外密封唇觀的密封面不再靠置在環(huán)形槽23的底部上。為了尤其是在主缸1的未被致動位置中在ASR或 ESP介入時給泵快速地提供充足的壓力介質(zhì)，需要使橫向孔9的節(jié)流阻力保持盡可能小，盡管主缸1的自由行程也必須保持盡可能小。如從圖1獲知的那樣，橫向孔9、10必須分別通到槽15、16中，所述槽設(shè)置于活塞 3、4的內(nèi)側(cè)13、14并且降低橫向孔9、10的節(jié)流阻力。圖2、圖3和圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的主缸1的止擋盤的部分剖切的立體視圖。根據(jù)本發(fā)明的主缸1相對于根據(jù)圖1的已知的主缸在操作和結(jié)構(gòu)方面原則上沒有區(qū)別，由此可不對操作和結(jié)構(gòu)進(jìn)行重復(fù)描述，下面僅探討根據(jù)本發(fā)明的區(qū)別。為了在快速松開制動器時有效地避免在已知的主缸中被視為缺點的沖擊噪聲，根據(jù)本發(fā)明的主缸1的第一活塞3的止擋盤50具有用于經(jīng)緩沖地靠置套筒44的機(jī)構(gòu)。尤其是從圖3中明顯可見，所述機(jī)構(gòu)被設(shè)置為用橡膠制成的環(huán)繞的環(huán)形元件51、 52，所述環(huán)形元件設(shè)置于止擋盤50的兩側(cè)53、54。原則上足夠的是，僅在套筒44的凸緣46在圖1中所示的松開位置中所靠置的那側(cè)設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)。但為了簡化止擋盤50的裝配，在止擋盤50的兩側(cè)5354均設(shè)置有環(huán)形元件51、52。由此可排除止擋盤50不正確地固定在栓38上。圖4示出了在安置環(huán)形元件51、52之前的止擋盤50?？梢钥吹?，止擋盤50在兩側(cè)5354具有環(huán)繞的槽55、56，其中，多個軸向取向的孔57使槽55、56連接。環(huán)形元件51、 52例如借助于硫化而成形在槽55、57中。在硫化上橡膠材料時，孔57也充滿，由此，在兩側(cè) 53,54的環(huán)形元件51、52彼此連接并且防松脫地固定在止擋盤50上。為了更好地錨固橡膠材料，如從圖4中可看到的那樣，孔57可具有中凸的廓形。尤其是如圖3所示，環(huán)形元件51、52被構(gòu)造成，使得在主缸1的未被致動位置(松開位置)中套筒44的凸緣46可直接靠置在止擋盤上，以便保證第一活塞3的確定的行程。 為此，環(huán)形元件51、52分別具有環(huán)繞的唇58、59和環(huán)繞的凹部60、61，其中，環(huán)繞的唇58、59 在凸緣46靠置之前伸出超過止擋盤50的側(cè)面62、63并且在凸緣46靠置時可被擠壓到凹部60、61中。在此，凹部60、61的尺寸被確定成，使得唇58、59可無難度地擠壓到所述凹部中。如果止擋盤50作為金屬的精密沖壓件來設(shè)置，則所述止擋盤的穩(wěn)定性即使在存在槽55、56和孔57的情況下也可得到保證。如從圖1中可獲知的那樣，因為第二活塞4的套筒45在松開位置中不靠置在止擋盤43上，所以所描述的止擋盤50的使用局限于第一活塞3。附圖標(biāo)記清單1 主缸2 殼體3 活塞4 活塞5密封元件6密封元件7壓力室8壓力室9 控制口10 控制口
11補償室12補償室13 內(nèi)側(cè)14 內(nèi)側(cè)15內(nèi)部槽16內(nèi)部槽17 主體18控制元件19夕卜側(cè)21 壁22 壁23環(huán)形槽24環(huán)形槽26內(nèi)密封唇27內(nèi)密封唇?jīng)a外密封唇29外密封唇30夕卜側(cè)31夕卜側(cè)32壓力介質(zhì)通道33壓力介質(zhì)通道34壓縮彈簧35壓縮彈簧36 側(cè)37 側(cè)38 栓39 栓40 端部41 端部42 止擋43 止擋44 套筒45 套筒46 凸緣47 凸緣48 凸緣49 凸緣50止擋盤51環(huán)形元件
52環(huán)形元件53 側(cè)54 側(cè)55 槽56 槽57 孔58 唇59 唇60 凹部61 凹部62 側(cè)面63 側(cè)面A致動方向
權(quán)利要求
1.一種主缸(1)，尤其是用于被調(diào)節(jié)的機(jī)動車制動系統(tǒng)的主缸，所述主缸具有可在殼體O)中移動的第一和第二活塞(3，4)，所述第一和第二活塞具有被束縛的彈簧(34，35)， 其中所述彈簧(34,3 在第一端至少間接地支撐在所述活塞(3，4)上并且在第二端支撐在可相對于所述活塞(3，4)移動的套筒(44，4 上，所述套筒相對于所述活塞(3，4)的運動被設(shè)置在所述活塞(3，4)上的栓(38，39)和止擋盤03，50)限制，所述止擋盤(43，50)設(shè)置于所述栓(38，39)的自由端，其特征在于所述第一活塞(3)的止擋盤(50)具有用于經(jīng)緩沖地靠置所述套筒G4)的機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸(1)，其特征在于所述機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述止擋盤(50)的兩側(cè)(53, 54) ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主缸(1)，其特征在于所述止擋盤(50)在兩側(cè)(53，54)具有環(huán)繞的槽65，56)并且所述機(jī)構(gòu)被設(shè)置為彈性的環(huán)形元件(51，52)，所述環(huán)形元件分別布置在所述環(huán)繞的槽(55，56)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主缸(1)，其特征在于所述止擋盤(50)具有多個軸向取向的孔(57)，所述軸向取向的孔使所述止擋盤(50)的兩側(cè)(53,54)的槽(55,56)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主缸(1)，其特征在于所述軸向取向的孔(57)具有中凸的構(gòu)型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主缸(1)，其特征在于所述環(huán)形元件(51,5 構(gòu)造成，使得在所述主缸(1)的未被致動位置中，所述套筒G4)的凸緣06)能夠直接靠置在所述止擋盤(50)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主缸(1)，其特征在于所述環(huán)形元件(51,5 分別具有環(huán)繞的唇(58，59)和環(huán)繞的凹部(60，61)，所述環(huán)繞的唇(58，59)在所述凸緣06)靠置之前伸出超過所述止擋盤(50)的側(cè)面(62，6 并且在所述凸緣06)靠置時可被擠壓到所述凹部 (60,61)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至7中任一項所述的主缸(1)，其特征在于所述環(huán)形元件(51，52) 被硫化到所述止擋盤(50)上。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的主缸(1)，其特征在于所述止擋盤(50)被設(shè)置為金屬的精密沖壓件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其是用于被調(diào)節(jié)的機(jī)動車制動系統(tǒng)的主缸，所述主缸具有可在殼體(2)中移動的第一和第二活塞(3，4)，所述第一和第二活塞具有被束縛的彈簧(34，35)，其中所述彈簧(34，35)在第一端至少間接地支撐在所述活塞(3，4)上并且在第二端支撐在可相對于所述活塞(3，4)移動的套筒(44，45)上，所述套筒相對于所述活塞(3，4)的運動被設(shè)置在所述活塞(3，4)上的栓(38，39)和設(shè)置于所述栓(38，39)的自由端的止擋盤(43，50)限制。為了避免在制動器快速松開時的沖擊噪聲，本發(fā)明提出，所述第一活塞(3)的止擋盤(50)具有用于經(jīng)緩沖地靠置所述套筒(44)的機(jī)構(gòu)。
文檔編號B60T11/236GK102470847SQ201080033981
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者H·柯尼格, H·萊普蒂希, J·洛克, P·德洛特, T-Q·特蘭 申請人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司