專利名稱：輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，特別是涉及一種冰雪上性能優(yōu)異的輪胎。
背景技術：
作為提高了冰雪路上的行駛性能的輪胎，提出有一種所謂的無防滑釘輪胎。在無防滑釘輪胎中，為了獲得雪上性能，胎面圖案設成花紋塊圖案，為了獲得冰上性能，在花紋塊中形成有多個刀槽花紋。作為這種無防滑釘輪胎，例如有日本特開2006-160158號公報、日本特開 2008-221901號公報所公開的無防滑釘輪胎。若為了進一步提高冰雪上性能，增加刀槽花紋的長度、數(shù)量，則雖然冰上性能上升，但是產生由花紋塊的剛性降低導致壽命縮短、不均勻磨損量增加這樣的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明即是為了解決上述問題而做成的，其目的在于提供一種能夠在確?；y塊剛性的同時得到較高的冰上性能的輪胎。本發(fā)明是鑒于上述實際情況而做成的，本發(fā)明的第1方式提供一種輪胎，其在胎面上具有多個花紋塊，在上述花紋塊中設置有開放式刀槽花紋和封閉式刀槽花紋，該開放式刀槽花紋沿著輪胎寬度方向延伸而連接于上述花紋塊的輪胎寬度方向兩端，該封閉式刀槽花紋配置在上述開放式刀槽花紋的輪胎圓周方向兩側，并沿著輪胎寬度方向延伸而在花紋塊內終止，形成得比上述開放式刀槽花紋深。接著，說明第1方式的輪胎的作用。欲得到冰上性能和雪上性能，需要在胎面上形成花紋塊，在該花紋塊中形成沿著輪胎寬度方向延伸的刀槽花紋。欲提高冰上性能，需要刀槽花紋的邊緣效果，因此基本上在花紋塊中形成多個邊緣成分較多的較長刀槽花紋、即開放式刀槽花紋。若開放式刀槽花紋的數(shù)量過多，則花紋塊剛性過低，導致壽命縮短、不均勻磨損量增加，因此增加開放式刀槽花紋的數(shù)量存在限度。在第1方式的輪胎中，在開放式刀槽花紋的輪胎圓周方向兩側設有溝槽深度比開放式刀槽花紋深的封閉式刀槽花紋，因此刀槽花紋的邊緣成分增加，可得到較高的冰上性能。另外，由于封閉式刀槽花紋與開放式刀槽花紋相比花紋塊剛性不容易降低，因此即使在開放式刀槽花紋的輪胎圓周方向兩側設有封閉式刀槽花紋，也能夠充分地確保花紋塊剛性。另外，在開放式刀槽花紋的兩側不是封閉式刀槽花紋而是開放式刀槽花紋的情況(即， 所有刀槽花紋是開放式刀槽花紋的情況)下，花紋塊的輪胎圓周方向兩端的輸入、滑動較大，因此有可能發(fā)生花紋塊脫落。本發(fā)明的第2方式的輪胎是根據第1方式的輪胎，其中，上述開放式刀槽花紋的深度尺寸設定在上述花紋塊的高度尺寸的50 70%的范圍內，上述封閉式刀槽花紋的深度尺寸設定在上述開放式刀槽花紋的深度尺寸的105 140%的范圍內。
接著，說明第2方式的輪胎的作用。通過使封閉式刀槽花紋的深度尺寸在開放式刀槽花紋的深度尺寸的105 140% 的范圍內，能夠可靠地得到較高的冰上性能。在封閉式刀槽花紋的深度尺寸小于開放式刀槽花紋的深度尺寸的105%的情況下，花紋塊失去撓性(即，花紋塊變硬)，無法可靠地得到較高的冰上性能。另一方面，若封閉式刀槽花紋的深度尺寸大于開放式刀槽花紋的深度尺寸的140%，則有可能導致花紋塊剛性下低，不均勻磨損性能下低。另外，在開放式刀槽花紋的深度尺寸小于花紋塊的高度尺寸的50%的情況下，有可能在磨損中期之后開放式刀槽花紋消失。另一方面，若開放式刀槽花紋的深度尺寸大于花紋塊的高度尺寸的70%，則有可能無法確?；y塊剛性。另外，有可能自開放式刀槽花紋底部產生裂紋，導致花紋塊脫落。另外，封閉式刀槽花紋即使比開放式刀槽花紋深，也不容易自刀槽花紋底部產生裂紋，能夠防止花紋塊脫落。另外，通過加深封閉式刀槽花紋的深度，增加冰雪上的花紋塊撓性，能夠提高冰雪性能。本發(fā)明的第3方式的輪胎根據第1或第2方式的輪胎，其中，上述封閉式刀槽花紋沿著輪胎寬度方向呈鋸齒狀延伸。接著，說明第3方式的輪胎的作用。通過將封閉式刀槽花紋形成為鋸齒狀，增加邊緣成分，能夠提高冰上性能。本發(fā)明的第4方式的輪胎根據第1 第3方式中的任一個的輪胎，其中，上述開放式刀槽花紋在上述花紋塊的輪胎圓周方向中央部形成有兩條而將上述花紋塊劃分成小花紋塊部和大花紋塊部，該小花紋塊部構成在兩條上述開放式刀槽花紋之間，該大花紋塊部構成在該小花紋塊部的輪胎圓周方向兩外側，該大花紋塊部的輪胎圓周方向長度大于該小花紋塊部的輪胎圓周方向長度，上述封閉式刀槽花紋形成在上述大花紋塊部。如此，通過在花紋塊的輪胎圓周方向中央部形成兩條開放式刀槽花紋而將花紋塊在輪胎圓周方向上劃分成3個，在兩條開放式刀槽花紋之間構成輪胎圓周方向長度較短的小花紋塊部，在小花紋塊部的輪胎圓周方向兩外側構成輪胎圓周方向長度較長的大花紋塊部，由此抑制小花紋塊部倒伏，能夠抑制花紋塊的剛性下降。另外，由于在大花紋塊部中形成有封閉式刀槽花紋，因此能夠在維持大花紋塊部的剛性的同時得到邊緣效果。本發(fā)明的第5方式的輪胎根據第1 第4方式中的任一個的輪胎，其中，在輪胎圓周方向上相鄰的上述花紋塊之間配置有橫向花紋槽，在該橫向花紋槽中設置有高度低于上述花紋塊的連結部，該連結部連結輪胎圓周方向一側的上述花紋塊和輪胎圓周方向另一側的上述花紋塊。接著，說明第5方式的輪胎的作用。在配置在輪胎圓周方向上相鄰的花紋塊之間的橫向花紋槽中設置低于花紋塊的連結部，該連結部連結輪胎圓周方向一側的花紋塊和輪胎圓周方向另一側的花紋塊，由此抑制花紋塊在輪胎圓周方向上的倒伏，能夠提高冰雪上性能。本發(fā)明的第6方式的輪胎根據第5方式的輪胎，其中，在上述連結部中形成有沿著輪胎寬度方向延伸的刀槽花紋。接著，說明第6方式的輪胎的作用。
在花紋塊磨損而連結部接觸于路面的磨損中期之后，設置于連結部的刀槽花紋接觸于路面，能夠利用該刀槽花紋的邊緣效果提高冰上性能。本發(fā)明的第7方式的輪胎根據第5或第6方式的輪胎，其中，上述連結部的輪胎寬度方向長度小于上述花紋塊的與該連結部相鄰部分的輪胎寬度方向長度。接著，說明第7方式的輪胎的作用。由于連結部的輪胎寬度方向長度小于花紋塊的與該連結部相鄰部分的輪胎寬度方向長度，因此能夠使橫向花紋槽的邊緣成分發(fā)揮功能，從而能夠提高冰上性能。由于本發(fā)明的輪胎像以上所說明的那樣設成上述結構，因此具有能夠在確保花紋塊剛性的同時得到較高的冰上性能這樣的優(yōu)異的效果。


圖1是本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的胎面俯視圖；圖2是本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的胎面的局部放大俯視圖。
具體實施例方式按照圖1說明本發(fā)明的輪胎的一實施方式。如圖1所示，在本實施方式的充氣輪胎10的胎面12中，在輪胎寬度方向中央部分形成有沿著輪胎赤道面CL呈鋸齒狀延伸的圓周方向刀槽花紋14，在輪胎赤道面CL的兩側形成有沿著圓周方向延伸的第1圓周方向主槽16，在第1圓周方向主槽16的輪胎寬度方向外側形成有沿著圓周方向延伸的第2圓周方向主槽18。另外，在本實施方式中，第1圓周方向主槽16及第2圓周方向主槽18是相同的溝槽深度。在由一對第1圓周方向主槽16夾著的接地部分，在輪胎圓周方向上形成有多個第 1橫向花紋槽20，該第1橫向花紋槽20連結第1圓周方向主槽16和圓周方向刀槽花紋14。 另外，形成在輪胎赤道面CL的左側的第1橫向花紋槽20和形成在輪胎赤道面CL的右側的第1橫向花紋槽20以在輪胎寬度方向上不排列的方式沿輪胎圓周方向錯開形成。另外，下面，在本實施方式中，將由第1圓周方向主槽16、第1橫向花紋槽20和圓周方向刀槽花紋14圍成的接地部分稱作中心花紋塊22。在中心花紋塊22中，在輪胎圓周方向中央側比較靠近地形成有兩條沿輪胎寬度方向橫穿中心花紋塊22的開放式刀槽花紋24。如在圖2中也示出的那樣，兩條開放式刀槽花紋M將中心花紋塊22劃分成3個部分，將構成在兩條開放式刀槽花紋M之間的部分作為小花紋塊部25，構成在小花紋塊部25的輪胎圓周方向兩外側的部分作為大花紋塊部27。 小花紋塊部25的輪胎圓周方向長度小于大花紋塊部27的輪胎圓周方向長度。另外，在各大花紋塊部27中形成有未沿輪胎寬度方向橫穿中心花紋塊22的封閉式刀槽花紋26。艮口， 在兩條開放式刀槽花紋M的輪胎圓周方向兩側形成有封閉式刀槽花紋26。另外，在本實施方式中，開放式刀槽花紋M沿輪胎寬度方向呈直線狀延伸，封閉式刀槽花紋26沿輪胎寬度方向呈鋸齒狀延伸，但也可以是開放式刀槽花紋M沿輪胎方向呈鋸齒狀延伸，封閉式刀槽花紋沈沿輪胎寬度方向呈直線狀延伸。另外，在本實施方式中，開放式刀槽花紋M在中心花紋塊22中形成有兩條，但開放式刀槽花紋M也可以在中心花紋塊22中僅形成一條。
在此，優(yōu)選的是，開放式刀槽花紋M的溝槽深度設定在劃分中心花紋塊22的第1 圓周方向主槽16的溝槽深度的50 70%的范圍內。封閉式刀槽花紋沈形成得比開放式刀槽花紋M深，封閉式刀槽花紋沈的深度尺寸設定在開放式刀槽花紋M的深度尺寸的105 140%的范圍內。如圖1所示，在由第1圓周方向主槽16和第2圓周方向主槽18夾著的接地部分， 在輪胎圓周方向上形成有多個第2橫向花紋槽觀，該第2橫向花紋槽觀連結第1圓周方向主槽16和第2圓周方向主槽18。下面，在本實施方式中，將由第1圓周方向主槽16、第2圓周方向主槽18和第2橫向花紋槽觀圍成的接地部分稱作第二花紋塊30。該第二花紋塊30也形成有與中心花紋塊22的開放式刀槽花紋M和封閉式刀槽花紋26相同的開放式刀槽花紋32和封閉式刀槽花紋34。如在圖2中也示出的那樣，兩條開放式刀槽花紋32將第二花紋塊30劃分成3個部分，將構成在兩條開放式刀槽花紋32之間的部分作為小花紋塊部33，構成在小花紋塊部33的輪胎圓周方向兩外側的部分作為大花紋塊部35。小花紋塊部33的輪胎圓周方向長度小于大花紋塊部25的輪胎圓周方向長度。另外，在各大花紋塊部35中形成有未沿輪胎寬度方向橫穿第二花紋塊30的封閉式刀槽花紋34。即，在兩條開放式刀槽花紋32的輪胎圓周方向兩側形成有封閉式刀槽花紋34。另外，在此也一樣，開放式刀槽花紋32沿輪胎寬度方向呈直線狀延伸，封閉式刀槽花紋34沿輪胎寬度方向呈鋸齒狀延伸，但也可以是開放式刀槽花紋32沿輪胎方向呈鋸齒狀延伸，封閉式刀槽花紋34沿輪胎寬度方向呈直線狀延伸。另外，開放式刀槽花紋32也可以在第二花紋塊30中僅構成一條。在配置于第2圓周方向主槽18的輪胎寬度方向外側的接地部分，在輪胎圓周方向上交替形成有自第2圓周方向主槽18向胎面端12E的外側延伸的第3橫向花紋槽33和寬度大于第3橫向花紋槽33的第4橫向花紋槽35。下面，在本實施方式中，由第2圓周方向主槽18、第3橫向花紋槽33和第4橫向花紋槽35劃分出的接地部分稱作胎肩花紋塊36。在第1橫向花紋槽20中設有將在圓周方向上相鄰的中心花紋塊22和中心花紋塊 22連結起來的第1連結部40。在第1連結部40的輪胎圓周方向中央部分形成有與第1橫向花紋槽20平行地延伸的刀槽花紋42。另外，第1連結部40形成得比中心花紋塊22低， 例如形成為在磨損中期接觸于路面。另外，第1連結部40的輪胎寬度方向長度小于大花紋塊部27的相鄰部分的輪胎寬度方向長度，其形成在圓周方向刀槽花紋14側。在第2橫向花紋槽觀中也形成有與形成于第1橫向花紋槽20的第1連結部40 相同的第2連結部44，在第2連結部44中也形成有刀槽花紋46。第2連結部44設置在第2橫向花紋槽觀的輪胎寬度方向中央，將在圓周方向上相鄰的第二花紋塊30和第二花紋塊30連結起來。在第2連結部44的輪胎圓周方向中央部分形成有與第2橫向花紋槽觀平行地延伸的刀槽花紋46。第2連結部44形成得比第二花紋塊30低，例如形成為在磨損中期接觸于路面。另外，第2連結部44的輪胎寬度方向長度小于大花紋塊部35的相鄰部分的輪胎寬度方向長度。另外，優(yōu)選的是，在中心花紋塊22和第二花紋塊30中，其花紋塊寬度(輪胎寬度方向的尺寸)設定在按接地寬度比0. 10 0. 20的范圍內。另外，優(yōu)選的是，在中心花紋
6塊22和第二花紋塊30中，其花紋塊長度(輪胎圓周方向的尺寸)設定在按花紋塊寬度比 1. 0 2. 0的范圍內。接地寬度是指沿著輪胎軸線方向測量以下情況下的接地形狀的寬度，S卩，將充氣輪胎安裝在JATMA YEAR BOOKOOOS年度版，日本汽車輪胎協(xié)會標準)中所規(guī)定的標準輪輞上，填充與JATMA YEAR BOOK中的適用規(guī)格 層級中的最大負載能力(內壓-負載能力對照表中的粗字載荷)相對應的氣壓(最大氣壓)的100%的內壓，將其配置為在靜止的狀態(tài)下旋轉軸與水平的平板平行，施加與最大負載能力相對應的質量的情況。另外，在使用地或制造地適用TRA標準、ETRTO標準的情況下，遵照各自的標準。鍾在本實施方式的充氣輪胎10中，在中心花紋塊22和第二花紋塊30中，在開放式刀槽花紋M、32的輪胎圓周方向兩側設有溝槽深度比開放式刀槽花紋M、32深的封閉式刀槽花紋沈、34，因此刀槽花紋的邊緣成分增加，可得到較高的冰上性能。由于封閉式刀槽花紋沈、34與開放式刀槽花紋M、32相比不容易使花紋塊剛性降低，因此即使在開放式刀槽花紋M、32的輪胎圓周方向兩側設有封閉式刀槽花紋沈、34，也能夠充分地確?；y塊剛性。另外，由于在兩條開放式刀槽花紋M之間構成的小花紋塊部25在輪胎圓周方向上被輪胎圓周方向長度大于小花紋塊部25的大花紋塊部27夾著，因此抑制小花紋塊部25 倒伏，從而能夠抑制中心花紋塊22的剛性降低。并且，由于在兩條開放式刀槽花紋32之間構成的小花紋塊部33也同樣地在輪胎圓周方向上被輪胎圓周方向長度大于小花紋塊部33 的大花紋塊部35夾著，因此抑制小花紋塊部33倒伏，從而能夠抑制第二花紋塊30的剛性降低。而且，在本實施方式中，通過在第1橫向花紋槽20中設置第1連結部40并在第2 橫向花紋槽觀中設置第2連結部44，抑制中心花紋塊22和第二花紋塊30在輪胎圓周方向上的倒伏，能夠抑制花紋塊剛性降低，從而能夠進一步提高冰雪上性能。另外，第1連結部40的輪胎寬度方向長度小于大花紋塊部27的相鄰部分的輪胎寬度方向長度，第2連結部44的輪胎寬度方向長度小于大花紋塊部35的相鄰部分的輪胎寬度方向長度，因此能夠使第1橫向花紋槽20和第2橫向花紋槽觀的邊緣成分發(fā)揮功能。另外，大花紋塊部27、大花紋塊部35雖然其輪胎圓周方向長度較長，但由于分別形成有封閉式刀槽花紋42、封閉式刀槽花紋46，因此能夠在維持剛性的同時發(fā)揮邊緣效^ ο另外，若胎面12磨損而成為磨損中期，則設置于第1連結部40的刀槽花紋42及設置于第2連結部44的刀槽花紋46接觸于路面，能夠利用刀槽花紋42、46的邊緣效果提高冰上性能。在此，在封閉式刀槽花紋沈、34的深度尺寸小于開放式刀槽花紋M、32的深度尺寸的105%的情況下，無法可靠地得到較高的冰上性能。另一方面，若封閉式刀槽花紋沈、 34的深度尺寸大于開放式刀槽花紋M、32的深度尺寸的140%，則有可能導致花紋塊剛性下降，不均勻磨損性能下降。另外，在開放式刀槽花紋M、32的深度尺寸小于花紋塊的高度尺寸的50%的情況下，有可能在磨損中期之后開放式刀槽花紋M、32消失。另一方面，若開放式刀槽花紋M、
732的深度尺寸大于形成有這些開放式刀槽花紋的花紋塊的高度尺寸的70%，則有可能無法確?；y塊剛性。其他實施方式在上述實施方式中，在花紋塊的輪胎圓周方向中央部分形成有兩條開放式刀槽花紋，但只要能夠確保冰上性能，開放式刀槽花紋的數(shù)量也可以是一條，只要能夠確保花紋塊剛性，開放式刀槽花紋的數(shù)量也可以是兩條以上。另外，從兩者的角度出發(fā)，優(yōu)選為兩條。在上述實施方式中，開放式刀槽花紋和封閉式刀槽花紋沿著輪胎寬度方向延伸， 但也可以相對于輪胎寬度方向傾斜。另外，為了提高花紋塊剛性，開放式刀槽花紋和封閉式刀槽花紋也可以在深度方向上呈鋸齒形狀、或者使刀槽花紋壁面凹凸的所謂的3D形狀。試驗例為了確認本發(fā)明的效果，試制3種適用了本發(fā)明的實施例的輪胎、1種相當于以往例的輪胎、1種作為比較例的輪胎，對冰上性能及花紋塊剛性進行比較。實施例的輪胎1 3 是具有在上述實施方式中所說明的結構的輪胎，分別改變了開放式刀槽花紋和封閉式刀槽花紋之間的深度之比。比較例的輪胎除了將開放式刀槽花紋和封閉式刀槽花紋的溝槽深度設定得相同之外，結構與實施例相同。以往例的輪胎除了在花紋塊中未設置封閉式刀槽花紋這一點之外，結構與實施例的輪胎相同。冰上性能是如下測量自初速度10km/h下的行駛狀態(tài)將油門全開，測量達到終速度30km/h為止的時間(加速時間)，計算根據初速度、終速度和加速時間計算出的平均加速度。評價是進行將以往例的充氣輪胎的平均加速度的倒數(shù)設為100的指數(shù)顯示。指數(shù)的數(shù)值越大，表示冰上性能(牽引力)越優(yōu)異。花紋塊剛性是如下測量固定花紋塊的基部，對花紋塊的接地面施加一定的剪切力(方向是輪胎圓周方向)，測量花紋塊的接地面的位移量。評價是進行將以往例的位移量的倒數(shù)設為100的指數(shù)顯示，數(shù)值越大，表示位移量越小，花紋塊剛性越高。試驗結果如下表1所記載。在本試驗中，指數(shù)的值大于110的輪胎具有較高的性能。表權利要求
1.一種輪胎，在胎面上具有多個花紋塊，在上述花紋塊中設置有開放式刀槽花紋和封閉式刀槽花紋，該開放式刀槽花紋沿著輪胎寬度方向延伸而連接于上述花紋塊的輪胎寬度方向兩端， 該封閉式刀槽花紋配置在上述開放式刀槽花紋的輪胎圓周方向兩側，并沿著輪胎寬度方向延伸而在花紋塊內終止，形成得比上述開放式刀槽花紋深。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其中，上述開放式刀槽花紋的深度尺寸設定在上述花紋塊的高度尺寸的50 70%的范圍內，上述封閉式刀槽花紋的深度尺寸設定在上述開放式刀槽花紋的深度尺寸的105 140%的范圍內。
3.根據權利要求1或2所述的輪胎，其中，上述封閉式刀槽花紋沿著輪胎寬度方向呈鋸齒狀延伸。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的輪胎，其中，上述開放式刀槽花紋在上述花紋塊的輪胎圓周方向中央部形成有兩條而將上述花紋塊劃分成小花紋塊部和大花紋塊部，該小花紋塊部構成在兩條上述開放式刀槽花紋之間， 該大花紋塊部構成在該小花紋塊部的輪胎圓周方向兩外側，該大花紋塊部的輪胎圓周方向長度大于該小花紋塊部的輪胎圓周方向長度， 上述封閉式刀槽花紋形成在上述大花紋塊部。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的輪胎，其中，在輪胎圓周方向上相鄰的上述花紋塊之間配置有橫向花紋槽，在該橫向花紋槽中設置有高度低于上述花紋塊的連結部，該連結部連結輪胎圓周方向一側的上述花紋塊和輪胎圓周方向另一側的上述花紋塊。
6.根據權利要求5所述的輪胎，其中，在上述連結部中形成有沿著輪胎寬度方向延伸的刀槽花紋。
7.根據權利要求5或6所述的輪胎，其中，上述連結部的輪胎寬度方向長度小于上述花紋塊的與該連結部相鄰部分的輪胎寬度方向長度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎。在花紋塊的輪胎圓周方向中央側形成兩條開放式刀槽花紋，在這兩條開放式刀槽花紋的輪胎圓周方向兩側形成封閉式刀槽花紋。開放式刀槽花紋的溝槽深度設定在第1圓周方向主槽的溝槽深度的50～70％的范圍內，封閉式刀槽花紋的深度尺寸設定在開放式刀槽花紋的深度尺寸的105～140％的范圍內。由此，能夠在確?；y塊剛性的同時得到較高的冰上性能。
文檔編號B60C11/11GK102282027SQ201080004819
公開日2011年12月14日 申請日期2010年1月19日 優(yōu)先權日2009年1月20日
發(fā)明者武藤修平 申請人:株式會社普利司通