專利名稱：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪胎，特別是應(yīng)用在車輛、飛機(jī)等輪胎內(nèi)之多個內(nèi)胎，可以防止單一內(nèi)胎式及無內(nèi)胎式輪胎在異物刺入后所可能造成交通事故的危險，提高行車之安全性。
現(xiàn)今工商業(yè)社會的快速發(fā)展，人們對于交通工具的訴求是以安全、舒適及方便為主要的考量?，F(xiàn)今所使用的一般輪胎種類中，主要的采用有單一內(nèi)胎式之輪胎及無內(nèi)胎式之輪胎(Tubeless tire)。
圖1為依據(jù)一般單一內(nèi)胎之輪胎剖面圖，輪胎1包括鋼圈(wheelrim)10，外胎殼(Tire casing)11，內(nèi)胎12及氣孔嘴13。內(nèi)胎是中空的橡膠胎圈，裝在輪胎的里面，當(dāng)受壓空氣經(jīng)由氣孔嘴13泵送于外胎11內(nèi)部的內(nèi)胎12時，內(nèi)胎12膨脹填滿外胎12的內(nèi)部空間，而與該外胎11的胎壁14緊密接觸，充氣可防止輪胎變形。一旦異物刺入胎面A時，單一內(nèi)胎12內(nèi)部高壓氣體便快速地經(jīng)由破裂處排放至大氣中，并造成輪胎1整體的嚴(yán)重變形，鋼圈10因車身的重量而壓迫外胎11及內(nèi)胎12，并造成外胎11的受損，而無法繼續(xù)行駛。
圖2為依據(jù)一般無內(nèi)胎之輪胎剖面圖，無內(nèi)胎輪胎2包括輪圈20、外緣21、胎襯22及氣孔嘴23。無內(nèi)胎輪胎2裝在輪圖20上，胎緣T位于輪圈20及凸緣F之間，可以產(chǎn)生密封作用，受壓空氣經(jīng)由氣孔嘴23后可保留在輪圈及胎襯之間。一旦異物刺入的胎面B而穿過胎壁P及胎襯22后，其內(nèi)部之受壓縮之填充空氣便快速地經(jīng)由破裂處排放至大氣中，同樣也造成輪胎2整體的嚴(yán)重變形，無法繼續(xù)行駛。
單一內(nèi)胎多使用在腳踏車、摩托車及大型車輛之卡車的輪胎上，而汽車多半使用無內(nèi)胎式之輪胎。一旦行駛中車輛車胎遭受異物刺入時，單一內(nèi)胎式及無內(nèi)胎式之輪胎在短時間內(nèi)均快速失去胎壓，極容易造成駕駛者對于車輛失去控制能力，因而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，尤其是對于女性駕駛者及一般使用者在車輪漏氣后要更換新輪胎，是件相當(dāng)麻煩及費(fèi)力的工作。再者，現(xiàn)今車輛中多半放置有備用輪胎，相對地造成車輛空間的浪費(fèi)及增加車輛之載重。于一般機(jī)車之輪胎也區(qū)分為單一內(nèi)胎式及無內(nèi)胎式輪胎二種，在車胎漏氣后亦同樣造成相當(dāng)?shù)牟槐恪?br> 有鑒于此，本實用新型之目的是為了解決上述問題而提供一種輪胎，如第一實施例所示，輪胎包括至少二條內(nèi)胎，而于內(nèi)胎之間更可以結(jié)合物加以定位，置放于輪圈與外胎之間，以一定的排列定位形成多區(qū)間各別獨立式的多內(nèi)胎組合。于輪胎中空氣壓力不足而需添充空氣時，需先將車胎內(nèi)的各內(nèi)胎先行放氣，降低氣壓，然后在各內(nèi)胎之每一內(nèi)胎施以平均充氣，各內(nèi)胎之間并不相互連通。在輪胎遭受異物刺入時，由于各內(nèi)胎之間并不相互相連通，當(dāng)受損的內(nèi)胎在內(nèi)部氣體外漏之際，相鄰之其它多個內(nèi)胎擴(kuò)張，填補(bǔ)原受損內(nèi)胎的空間，使車輪仍具有一定胎壓，可以繼續(xù)行駛，保障行車安全。
本實用新型之另一目的同樣是為了解決上述問題而提供一種包括至少一主內(nèi)胎之輪胎，而該主內(nèi)胎內(nèi)部具有至少二條副內(nèi)胎，如輪胎之第二實施例所示。主內(nèi)胎置放于輪圈與外胎之間，各個主內(nèi)胎之間并不相互連通，而各個主內(nèi)胎內(nèi)部的多個副內(nèi)胎之間是以多區(qū)間各自獨立的方式排列，并且每一條副內(nèi)胎均至少連接有一氣孔嘴。在輪胎遭受異物刺入時，由于各內(nèi)胎之間并不相互相連通，當(dāng)受損的內(nèi)胎在內(nèi)部氣體外漏之際，相鄰之其它多個內(nèi)胎擴(kuò)張，填補(bǔ)原受損內(nèi)胎的空間，使車輪仍具有一定胎壓，可以繼續(xù)行駛，保障行車安全。
因此，在現(xiàn)有使用的各式車輪用輪胎中，本實用新型之輪胎較一般單一內(nèi)胎式或無內(nèi)胎式之輪胎更具有高度安全性及經(jīng)濟(jì)性。
現(xiàn)配合

本實用新型之較佳實施例。其中圖1為依據(jù)單一內(nèi)胎式之輪胎剖面圖；圖2為依據(jù)無內(nèi)胎式之輪胎剖面圖；
圖3為本實用新型之輪胎之第一實施例之立體剖面圖；圖4為本實用新型之輪胎之第一實施例之車輪結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖5為本實用新型之第一實施例之變化例之剖面示意圖；圖6為本實用新型之第一實施例之變化例于異物刺入時，內(nèi)胎變化情況之示意圖；圖7為本實用新型之第一實施例之變化例于輪圈上氣孔嘴排列位置示意圖；圖8為本實用新型之輪胎之第二實施例(一主內(nèi)胎包括有三副內(nèi)胎式)之立體剖面圖；圖9為本實用新型之輪胎之第二實施例之車輪結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖10為本實用新型之輪胎之第二實施例于異物刺入時，主內(nèi)胎式內(nèi)部之各副內(nèi)胎變化情況之示意圖；及圖11為本實用新型之輪胎之第二實施例于輪圈上多個氣孔嘴排列位置示意圖。
1～單一內(nèi)胎之輪胎2～無內(nèi)胎之輪胎3～本實用新型之第一實施例(三內(nèi)胎式)之輪胎4～本實用新型之第二實施例(四內(nèi)胎式)之輪胎5～本實用新型之第二實施例(主內(nèi)胎式包括有三條副內(nèi)胎)之輪胎10～鋼圈11～外胎12～內(nèi)胎13～氣孔嘴14～胎壁20～輪圈
21～外緣22～胎襯23～氣孔嘴30～輪圈31～外胎32～內(nèi)胎40～輪圈41～外胎42～多個內(nèi)胎43～多個氣孔嘴51～外胎52～多個副內(nèi)胎53～多個氣孔嘴A、B、C、D、E～胎面F～凸緣I、II～破損內(nèi)胎P～胎壁S～主內(nèi)胎T～胎緣N～異物請參閱圖3，圖3為依據(jù)本實用新型第一實施例之輪胎3之立體局部剖視圖，在此實施例中的輪胎3是采用三內(nèi)胎方式組合而成。
圖4為依據(jù)本實用新型第一實施例之輪胎3之車輪結(jié)構(gòu)之剖面示意圖，在第一實施例中之輪胎3中包括輪圈30、外胎31及三條內(nèi)胎32，其中三條內(nèi)胎32是均勻排列于輪圈30與外胎31之間，經(jīng)由各多個氣孔嘴(未圖示)同時充氣，各內(nèi)胎32膨脹因而完全填塞輪圈30與外胎31的內(nèi)部空間。
圖5為依據(jù)本實用新型第一實施例之變化例中，采用四內(nèi)胎方式組合之輪胎4之剖面示意圖，在此變化例中之輪胎4包括輪圈40、外胎41及四條內(nèi)胎42，其中四條內(nèi)胎42以等間隔排列于輪圈40與外胎41之間，經(jīng)由各多個氣孔嘴(未圖示)同時充氣，各內(nèi)胎42膨脹因而填塞輪圈40與外胎41的內(nèi)部空間。
請參閱圖6，當(dāng)異物N刺入輪胎4的胎面D時，造成多個內(nèi)胎42中之一內(nèi)胎I破損，內(nèi)胎I內(nèi)部的受壓氣體外漏于大氣之中，于破損內(nèi)胎I在漏氣縮小的同時，其它正常的另外三個內(nèi)胎42便逐漸擴(kuò)張，局部取代原破損內(nèi)胎I的空間，破損內(nèi)胎I最后回復(fù)到原始未充氣的扁平狀態(tài)，輪胎4便由剩余的三條內(nèi)胎42所共同支承，因此仍具有足夠胎壓以繼續(xù)行駛，保障行車安全。
圖7為依據(jù)本實用新型第二實施例之輪胎4之多個氣孔嘴43之排列示意圖，輪胎中之每一內(nèi)胎相對有一氣孔嘴43。
請參閱圖8，圖8為本實用新型第二實施例之輪胎5之立體局部剖面圖，在此實施例中之輪胎5是采用單一主內(nèi)胎S中具有三條副內(nèi)胎52所構(gòu)成。
圖9為依據(jù)本實用新型第二實施例之輪胎5之車輪結(jié)構(gòu)之剖面示意圖，在第二實施例中之輪胎5中包括輪圈50、外胎51、主內(nèi)胎S及三條副內(nèi)胎52，其中，三條副內(nèi)胎52是均勻排列于主內(nèi)胎之S之內(nèi)部，而主內(nèi)胎S是于放置時充氣，各副內(nèi)胎52膨脹因而完全填塞主內(nèi)胎S之內(nèi)部，進(jìn)而使得主內(nèi)胎S填塞于輪圈50與外胎51的內(nèi)部空間。
請參閱圖10，當(dāng)異物N刺入輪胎5的胎面E時，造成多個內(nèi)胎52中之一內(nèi)胎II破損，內(nèi)胎II內(nèi)部的受壓氣體外漏于大氣之中，于破損內(nèi)胎II在漏氣縮小的同時，其它正常的另外兩內(nèi)胎52便逐漸擴(kuò)張，局部取代原破損內(nèi)胎II的空間，破損內(nèi)胎II最后回復(fù)到原始未充氣的扁平狀態(tài)，輪胎5便由剩余的兩條內(nèi)胎52所共同支承，因此仍具有足夠胎壓可以繼續(xù)行駛，保障行車安全。
如上所述，依據(jù)本實用新型之輪胎第一實施例及第二實施例內(nèi)部的多個內(nèi)胎之間還可藉由結(jié)合物將各內(nèi)胎結(jié)合成為一整體組件，
因此于安裝定位在輪圈與外胎之間時更為容易。
雖然本實用新型已以一較佳實施例公開如上，然其并非用以限制本實用新型，任何熟悉此項技術(shù)者，在不脫離本實用新型之精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作少許之更動與修改，因此本實用新型之保護(hù)范圍當(dāng)視后附之權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種輪胎，其特征在于，它包括一輪圈，成環(huán)狀，于圓周面上開設(shè)有多個內(nèi)孔；一外胎，結(jié)合于該輪圈之上；多個內(nèi)胎，成環(huán)狀，安裝于該輪圈與該外胎之間；及多個氣孔嘴，各別連接于所述內(nèi)胎之上，將所述氣孔嘴穿過該輪圈上之所述內(nèi)孔而定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，該多個內(nèi)胎具有至少二條內(nèi)胎；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其中，所述內(nèi)胎更可藉由結(jié)合物加以結(jié)合成為一整體組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其中，所述內(nèi)胎之間相互不連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其中，所述內(nèi)胎還可各別藉由至少一條導(dǎo)管來連接至所述氣孔嘴之一端。
6.一種輪胎，其特征在于，它包括一輪圈，于圓周面上開設(shè)有多個內(nèi)孔；一外胎，結(jié)合于該輪圈之上；主內(nèi)胎，成環(huán)狀，該主內(nèi)胎內(nèi)部形成多個副內(nèi)胎；及多個氣孔嘴，各別連接于該主內(nèi)胎內(nèi)部之所述副內(nèi)胎上，將所述氣孔嘴穿過該輪圈上之所述內(nèi)孔而定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其中，該輪胎具有至少一條所述主內(nèi)胎。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其中，所述主內(nèi)胎內(nèi)部具有至少二條所述副內(nèi)胎。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的輪胎，其中，所述主內(nèi)胎之間及所述副內(nèi)胎之間及所述主內(nèi)胎與所述副內(nèi)胎之間均可采用結(jié)合物加以結(jié)合成為一整體組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的輪胎，其中，所述主內(nèi)胎與所述副內(nèi)胎還可采用一體成型。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輪胎，其中，所述主內(nèi)胎內(nèi)部之所述副內(nèi)胎之間相互不連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎，其中，所述主內(nèi)胎內(nèi)部之所述副內(nèi)胎還可各別藉由至少一導(dǎo)管來連接至所述氣孔嘴之一端。
專利摘要一種輪胎,該輪胎之目的在于提高行車之安全性及避免單一內(nèi)胎式或無內(nèi)胎式之輪胎在異物刺入后所可能造成的危險,該輪胎包括:一輪圈,成環(huán)狀,于圓周面上開設(shè)有多個內(nèi)孔;一外胎,結(jié)合于輪圈之上;多個內(nèi)胎,安裝定位于輪圈與外胎之間;多個氣孔嘴,與多個內(nèi)胎之各內(nèi)胎相連接,安裝定位于開有多個內(nèi)孔之輪圈中。
文檔編號B60C5/00GK2297331SQ97202448
公開日1998年11月18日 申請日期1997年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月20日
發(fā)明者張明貴 申請人:張明貴