專利名稱：插入式車輛的遠程功率使用管理的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在本發(fā)明中描述的主題內(nèi)容總體上涉及用于充電插入式電動車輛(例如，混合動力電動車輛)的系統(tǒng)和方法。更具體地，所述的主題內(nèi)容涉及用于管理、結(jié)算和/或控制充電在各個遠程位置的插入式車輛的車載能量存儲系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
插入式混合動力電動、插入式純電動以及其它燃料有效車輛變得日益受歡迎。這些車輛已知為插入式車輛，因為車載能量存儲系統(tǒng)(例如，蓄電池組)通過將車輛連接(插接)到出口而從諸如公共電力設施電源的電源再充電。與當前市場上的許多常規(guī)混合動力電動車輛相比，插入式混合動力車輛通常使用其車載能量存儲系統(tǒng)作為用于延展里程(在一些情形中高達50英里)的主推進系統(tǒng)。在典型充電情形中，車輛充電器連接到在家庭位置等的本地電網(wǎng)，且車載能量存儲系統(tǒng)從本地電網(wǎng)充電。從本地電網(wǎng)充電的一些電動和混合動力電動車輛的里程適合于日常通勤。然而在一些情形中，電動車輛的里程不適合于僅使用來自于本地電力公司的充電來達到目的地以及返回家中。也就是說，可能期望的是在除了駕駛員家庭或其它基本位置以外的位置充電車輛，并且需要充電電動車輛的附加方法以延展使用車載能量存儲系統(tǒng)的車輛的里程。還提供用于在遠程位置充電車輛所消耗的功率的附加結(jié)算系統(tǒng)和方法。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種用于指導充電多個遠程定位的插入式車輛的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)，所述通信系統(tǒng)配置成傳送充電授權(quán)以充電所述多個插入式車輛中的每個以及從所述多個插入式車輛中的每個接收涉及功率消耗的數(shù)據(jù)。所述系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器通信地聯(lián)接到通信系統(tǒng)并且配置成接收涉及功率消耗的數(shù)據(jù)以及基于此指導充電授權(quán)。數(shù)據(jù)庫也被包括在所述系統(tǒng)中，所述數(shù)據(jù)庫通信地聯(lián)接到控制器，其中所述數(shù)據(jù)庫配置成存儲涉及功率消耗的數(shù)據(jù)。還提供一種配置成充電插入式車輛中的蓄電池的充電系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括傳感器，所述傳感器配置成感測從用于充電蓄電池的公共電力設施電源接收的電功率。數(shù)據(jù)存儲裝置也被包括，所述數(shù)據(jù)存儲裝置通信地聯(lián)接到傳感器，數(shù)據(jù)存儲裝置配置成存儲涉及電功率的數(shù)據(jù)。所述系統(tǒng)還包括通信系統(tǒng)，所述通信系統(tǒng)通信地聯(lián)接到數(shù)據(jù)存儲裝置并且配置成傳輸涉及電功率的數(shù)據(jù)到遠程指令中心。提供一種充電多個插入式車輛的多個車載能量存儲系統(tǒng)的方法。所述方法包括 傳輸充電授權(quán)以充電多個車載能量存儲系統(tǒng)；根據(jù)充電授權(quán)在充電多個車載能量存儲系統(tǒng)中的每個期間從多個插入式車輛接收涉及功率消耗的數(shù)據(jù)；以及存儲涉及功率消耗的數(shù)據(jù)。該發(fā)明內(nèi)容被提供以通過簡化形式介紹將在下述詳細說明中進一步描述的概念選擇。該發(fā)明內(nèi)容既不旨在確認要求保護主題內(nèi)容的重要特征或主要特征，也不旨在用于輔助確定要求保護主題內(nèi)容的范圍。


將結(jié)合下述附圖來描述至少一個實施例，其中相同的附圖標記指代相同的元件， 并且
圖1是用于控制插入式車輛的車載能量存儲系統(tǒng)的充電的系統(tǒng)實施例的簡化示意圖； 圖2是適用于如圖1所示的系統(tǒng)中的插入式車輛實施例的簡化示意圖； 圖3是描述了插入式車輛充電過程的實施例的流程圖； 圖4是描述了插入式車輛充電控制過程的實施例的流程圖5是用于控制插入式車輛的車載能量存儲系統(tǒng)的充電的系統(tǒng)實施例的簡化示意以及
圖6是用于控制具有兩個通信路徑的插入式車輛的車載能量存儲系統(tǒng)的充電的系統(tǒng)實施例的簡化示意圖。
具體實施例方式下述詳細說明本質(zhì)上僅是示例性的且不旨在限制本發(fā)明或本發(fā)明的應用和使用。 此外，不旨在受在前述技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下述詳細說明中存在的任何明示或暗含的理論約束。在許多情形中，當插入式車輛(混合動力或全電動)主要地從車載能量存儲系統(tǒng)操作時，所述車輛提供具有減少的不利環(huán)境影響的相對高效率，所述車載能量存儲系統(tǒng)從公共電力設施電源再充電。然而，使用車載能量存儲系統(tǒng)的一個限制在于充電之間的使用里程。當前，遠離家庭來再充電車載能量存儲系統(tǒng)機會有限。如果例如車輛被遠離家庭地充電，那么第二方可針對充電車輛支付電子賬單。車輛擁有者可接觸該第二方以支付充電該車輛的花費，但是在大多數(shù)情形中，功率使用跟蹤未就位以支持該交易。針對遠離家庭充電車輛的挑戰(zhàn)的一種方案在于，遠程指令中心收集車輛的信息， 使得可發(fā)生完整的充電和財務交易而與車輛位置無關(guān)。車輛和/或充電器可測量并記錄用于充電車載能量存儲系統(tǒng)的功率并接著傳輸數(shù)據(jù)到遠程指令中心。遠程指令中心還可與電廠通信以貸記電表車輛在何處被充電用于充電該車輛的功率。在示例性方案中，遠程指令中心允許車輛擁有者在多個位置便利地充電車載能量存儲系統(tǒng)，藉此延展插入式車輛的使用里程。在圖1中，示出了用于控制插入式車輛102和103的車載能量存儲系統(tǒng)的充電的示例性系統(tǒng)100，其包括遠程指令中心112，所述遠程指令中心112與電力應用控制中心 110、130和140通信以及與插入式車輛102和103通信。在示例性實施例中，遠程指令中心 112包括通信系統(tǒng)152、控制器巧4和數(shù)據(jù)庫156。插入式車輛102和103與遠程指令中心 112之間的通信可通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡118實現(xiàn)，其中數(shù)據(jù)通信鏈路120將插入式車輛102和 103連接到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡118。在示例性實施例中，鏈路116將數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡118連接到遠程指令中心112。用戶輸入裝置125可與數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡118或插入式車輛103通信，以輸入?yún)?shù)用于充電車載能量存儲系統(tǒng)。圖1還示出了由配置并設計用于傳輸電能的電網(wǎng)架構(gòu)104支持的地理區(qū)域，其中地理區(qū)域可以是任何實際尺寸。對于該示例，所描述的地理區(qū)域包括一個或多個城市，包括城市A 105、城市B 106以及城市C 107。地理區(qū)域可具有由多個電力公司控制的功率。在示例性實施例中，城市A 105接收由操作電力應用控制中心A 110的第一電力公司控制的功率，城市B 106接收由操作電力應用控制中心B 130的第二電力公司控制的功率，以及城市C接收由操作電力應用控制中心Z 140的第三電力公司控制的功率。第一車輛102和第二車輛103可在多個位置被充電。第一充電器122可在第一位置(例如，在城市A 105的住處)被連接，第二充電器123可在第二位置(例如，在城市B 106的辦公室)被連接。在示例性實施例中，插入式車輛102和103可用第一充電器122和/或用第二充電器123來充電， 且用于功率使用的相關(guān)財務交易可鏈接到具體車輛配置文件或賬戶而不是鏈接到充電器的位置。電網(wǎng)架構(gòu)104代表用于向城市105、106和107提供功率的系統(tǒng)、基礎(chǔ)設施、電力線、變壓器、功率分配設備、控制系統(tǒng)和其它部件。由此，電網(wǎng)架構(gòu)104從一個或多個電源 108獲得能量。電源108可包括任何數(shù)量的不同能量產(chǎn)生源，包括但不局限于核能源；化石燃料源；風能發(fā)生器；水力發(fā)電設備；或者太陽能發(fā)生器。使用任何合適的技術(shù)或方法， 電網(wǎng)架構(gòu)104根據(jù)城市105、106和107的需要處理并分配來自于電源108的功率。在示例性實施例中，電網(wǎng)架構(gòu)104由數(shù)個電力公司管理，所述電力公司維護多個電力應用控制中心110、130和140。在實踐中，電力應用控制中心110、130和140可被包括在電網(wǎng)架構(gòu)104 自身內(nèi)。電力應用控制中心A-Z 110、130和140合適地配置成管理、調(diào)節(jié)和以其它方式控制電網(wǎng)架構(gòu)104的操作。如將在下文更詳細描述的，電力應用控制中心110、130和140可聯(lián)接到遠程指令中心112，以有利于支持插入式車輛充電技術(shù)以及與充電相關(guān)的財務交易的數(shù)據(jù)通信。遠程指令中心112可以是用于與如圖1中示例性實施例所示的多個電力公司通信的中央控制中心。在其它實施例中，遠程指令中心112位于多個位置并且可與中心化和/ 或分散通信系統(tǒng)來通信。在圖1中，鏈路114代表在遠程指令中心112中的通信系統(tǒng)152 與電力應用控制中心110、130和140之間的一個或多個無線和/或有線數(shù)據(jù)通信鏈路。鏈路114有利于根據(jù)任何數(shù)量的已知有線和/或無線數(shù)據(jù)通信協(xié)議的數(shù)據(jù)通信。在遠程指令中心112中的控制器IM可同時調(diào)節(jié)多個車輛的充電以及將與每個車輛的充電有關(guān)的數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫156中。在示例性實施例中，控制器IM接收來自于第一車輛102的表示在城市A 105的具體位置的充電請求。在該示例中作為充電授權(quán)的一部分，控制器IM指導通信系統(tǒng)152接觸電力應用控制中心A 105從而表示充電位置。當充電被電力應用控制中心A 105授權(quán)時，控制器IM發(fā)送消息到充電器122以開始充電第一車輛102。當充電時， 充電器122測量所消耗的功率。在充電期間和/或當在該示例中完成第一車輛102的充電時，所消耗功率的量被傳送到遠程指令中心并且存儲在數(shù)據(jù)庫156中。在示例性實施例中， 所使用的功率量還從遠程指令中心112傳送到電力應用控制中心A，以貸記在充電第一車輛102的位置處的具體電表。在示例性實施例中，遠程指令中心112用作充電過程的中心控制，且每個插入式車輛102和103具有充電控制過程的本地控制。例如，每個車輛102和103可保持充電配置文件，該充電配置文件基于來自于遠程指令中心的輸入以及通過用戶輸入裝置125的來自于車輛操作員的輸入具有用于充電車載能量存儲系統(tǒng)的規(guī)則。用于充電的規(guī)則可基于對于每個位置而言特定的數(shù)據(jù)，其中用戶輸入應用到每個具體位置，并且每次當插入式車輛在具體位置被充電時就應用該相同規(guī)則。對于這些位置還可建立默認規(guī)則，而沒有來自于車輛操作員的相關(guān)輸入。用于在具體位置充電車載能量存儲系統(tǒng)的參數(shù)可基于時間、花費、 峰值功率使用和其它因素來限制充電。用戶輸入裝置125可用于修正規(guī)則，例如暫時超控充電規(guī)則并且指導立即開始完全充電。用戶輸入裝置125是配置成接收車輛操作員的輸入的任何裝置。在一個實施例中，用戶輸入裝置125配置用于與數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214無線通信。例如，用戶輸入裝置IM可接收并傳輸短程無線電頻帶信號，但是還可使用其它類型的無線通信。用戶輸入裝置125 可具有顯示器126，其指示來自于數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214的通信和/或插入式車輛103的狀態(tài)。 在示例性實施例中，用戶輸入裝置125包括輸入鍵盤127，其用于操作用戶輸入裝置125和 /或輸入要發(fā)送到插入式車輛103的指令，例如門的遠程操作、在冷天氣下預調(diào)節(jié)車載能量存儲系統(tǒng)、以及其它車輛設置或特征。用戶輸入裝置125與插入式車輛103通信并且還可用于與數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡118、充電器123或其它系統(tǒng)通信。在示例性實施例中，用戶輸入裝置 125被用于識別插入式車輛103的具體駕駛員。在各個實施例中，用戶輸入裝置125是任何類型的計算裝置、PDA、蜂窩式電話、密鑰卡、PC計算機、膝上型電腦或能夠執(zhí)行在本申請中所述特征的其它電子裝置。例如當用戶輸入裝置125通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡118通信時，用戶輸入裝置125可用于輸入?yún)?shù)和調(diào)節(jié)在任何位置的插入式車輛103的充電，而與至車輛 103的距離無關(guān)。在一個實施例中，充電器122位于固定位置。在該情形中，充電器122包含位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)包括連接充電器122的具體電表。當充電器被連接用于充電時，充電器 122可將位置和里程信息傳輸給插入式車輛102。在傳輸該信息之后，車輛充電系統(tǒng)可在具體電表和/或供應功率的具體電力公司方面與遠程指令中心通信。系統(tǒng)100還可與GPS衛(wèi)星(未示出)或提供原始位置數(shù)據(jù)的其它定位系統(tǒng)協(xié)作。例如，車載GPS系統(tǒng)可位于插入式車輛102和103內(nèi)，以接收用于車載導航系統(tǒng)使用的位置數(shù)據(jù)。此外，示例性車載GPS系統(tǒng)借由數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡118將原始位置數(shù)據(jù)(和/或從原始位置數(shù)據(jù)得到的處理后車輛位置數(shù)據(jù))提供給遠程指令中心112。遠程指令中心112中的控制器1 使用位置數(shù)據(jù)以按照任何合適方式確定電力公司。例如，數(shù)據(jù)庫156可包含與用于多個電力公司的電網(wǎng)供應相關(guān)聯(lián)的地圖信息。在示例性實施例中，控制器154使用地圖信息繪制位置數(shù)據(jù)以確定供應功率的電力公司。遠程指令中心112還可使用車輛位置數(shù)據(jù)以支持插入式車輛充電技術(shù)，這將在下文更詳細地描述。
系統(tǒng)100可包括聯(lián)接到電網(wǎng)架構(gòu)104的任何數(shù)量的充電器122和123。雖然在示例性實施例中被描述為分離部件，但是充電器122相反可集成到插入式車輛102中或者集成到另一結(jié)構(gòu)中(例如，建筑物或車輛充電站)，充電器122和123被合適地配置成將電網(wǎng)架構(gòu)104的充電能量提供給插入式車輛102和103的車載能量存儲系統(tǒng)。顯然，遠程指令中心112配置成通過充電器122和123遠程調(diào)節(jié)插入式車輛102和103的車載存儲系統(tǒng)的充 H1^ ο在示例性實施例中，第一充電器122鏈接到第一地理位置，第二充電器鏈接到第二地理位置。第一充電器122和第二充電器123可按照不同應用速率接收來自于不同電力公司的功率。遠程指令中心112可配置成接收來自于在不同位置充電的車輛(例如，第一車輛102)的使用數(shù)據(jù)。在示例性實施例中，遠程指令中心112與不同電力公司通信、將數(shù)據(jù)編譯成合適格式以利于車輛充電、以及有利于與車輛充電相關(guān)的財務交易。由此，用于充電車輛102的功率結(jié)算可來自于遠程指令中心而不是來自于不同電力公司。圖2是適用于系統(tǒng)100的插入式車輛200的實施例的簡化示意圖。事實上，每個插入式車輛102和103可包括在圖2中所述的部件。插入式車輛200是純電動車輛；然而， 在此處所述的充電技術(shù)和概念還可應用于混合動力電動插入式車輛或里程延展的電動車輛。插入式車輛200的所述實施例包括但不局限于傳感器201 ；車載能量存儲系統(tǒng)202 ； 聯(lián)接到車載能量存儲系統(tǒng)202的充電控制模塊204 ；車輪208 ；聯(lián)接到充電控制模塊204的數(shù)據(jù)存儲裝置211 ；聯(lián)接到車載能量存儲系統(tǒng)202的電氣推進系統(tǒng)212 ；聯(lián)接到充電控制模塊204的車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214 ；以及聯(lián)接到車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214的車載GPS系統(tǒng)216。 插入式車輛200的電子裝置、電子控制模塊和處理部件可使用數(shù)據(jù)通信總線、導電元件和/ 或任何合適配置互連架構(gòu)聯(lián)接到一起。圖2是為了便于描述以十分簡化的方式說明各個電氣和機械連接和聯(lián)接的示意圖。插入式車輛200的實施例當然使用在機動車領(lǐng)域中已知的附加物理部件和裝置。插入式車輛200可使用諸如0NSTAR 通信系統(tǒng)等的車輛數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214與遠程指令中心112通信。在實踐中，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214可基于衛(wèi)星和/或陸地無線基礎(chǔ)設施利用蜂窩式或其它無線電話系統(tǒng)。類似地，現(xiàn)許多現(xiàn)代移動電話使用GPS或其它基于位置的特征。這些特征可允許電力公司將車輛的電氣連接定位到電網(wǎng)并確定用于負載調(diào)平所需的充電指令信息。位置信息還可用于確定結(jié)算信息，用于給與車輛相關(guān)的人員開具賬單，這將在下文更詳細地描述。相反，基于位置的特征可有助于用戶獲知在哪里去充電車輛，例如在公共停車區(qū)域中的公共充電站?；谲囕v的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214和/或便攜式移動電話或其它無線技術(shù)都可用于配置該申請所述的實施例。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214可結(jié)合到插入式車輛200 中或者可以是充電器122的一部分(圖1)。替代性地，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214可以是獨立單元。在示例性實施例中，傳感器201和車載充電控制模塊204用于測量功率消耗，用于結(jié)算目的。該系統(tǒng)的實施例將數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214與插入式車輛200的車載電氣能量存儲系統(tǒng)202鏈接。更具體地，該系統(tǒng)允許數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214與車載充電控制模塊204通信，以處理調(diào)節(jié)車載能量存儲系統(tǒng)202的充電的邏輯。信息被存儲在數(shù)據(jù)存儲裝置211中并且可使用車載數(shù)據(jù)通信總線或架構(gòu)發(fā)送到車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214，所述信息包括所消耗的功率、蓄電池組電池或蓄電池組的電荷狀態(tài)(S0C)和/或健康狀態(tài)(S0H)。于是，車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng) 214可將涉及功率消耗、S0C/S0H數(shù)據(jù)、車輛位置數(shù)據(jù)和其它數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)發(fā)送到遠程指令中心112 (圖1)，以有利于充電以及與充電相關(guān)聯(lián)的財務交易。在示例性實施例中，在具體位置(例如，在飯店或旅館)充電車載能量存儲系統(tǒng)202 的授權(quán)通過車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214來自于遠程指令中心112 (圖1)。傳感器201可測量用于充電車載能量存儲系統(tǒng)202的功率，使得充電控制模塊204可確定在充電期間所消耗的功率并且將數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)存儲裝置211中。在示例性實施例中，當充電完成時，充電控制模塊204指導車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214將與所消耗功率相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h程指令中心112。 遠程指令中心112于是可完成與在具體位置充電相關(guān)的財務交易。車載能量存儲系統(tǒng)202可實施為可再充電蓄電池組，其具有單個蓄電池模塊或任何數(shù)量的單個蓄電池模塊。車載能量存儲系統(tǒng)202提供電能，所述電能使得電氣推進系統(tǒng) 212向車輪208提供牽引功率。在插入式車輛200中的控制模塊(包括充電控制模塊204) 可包括任何類型的處理元件或車輛控制器，并且可配置有非易失性存儲器、隨機讀取存儲器(RAM)、離散和模擬輸入/輸出(I/O)、中央處理單元和/或用于在機動車通信網(wǎng)絡內(nèi)網(wǎng)絡連接的通信接口。此外，與所公開實施例相關(guān)地公開的方法或算法的步驟可直接實施在硬件、固件、處理器所執(zhí)行的軟件模塊、或者其任何實際組合上。軟件模塊可駐留在RAM存儲器、閃存、ROM存儲器、EPROM存儲器、EEPROM存儲器、寄存器、硬盤、可移除磁盤、CD-ROM 或本領(lǐng)域已知的任何其它形式的存儲介質(zhì)中。由此，示例性存儲介質(zhì)可聯(lián)接到處理器，使得處理器可從存儲介質(zhì)讀取信息并且寫入信息到存儲介質(zhì)中。在替代方式中，存儲介質(zhì)可集成到處理器上。作為示例，處理器和存儲介質(zhì)可駐留在ASIC中。插入式車輛200的部件協(xié)作以支持所述的充電技術(shù)和方法。由此，圖3是描述了插入式車輛充電過程300的實施例的流程圖，其可由插入式車輛102/200來實施，且圖4是描述了插入式車輛充電過程400的實施例的流程圖，其可由遠處指令中心112和/或一個或多個電力應用控制中心110、130和/或140來實施。在該過程中實施的各種任務可通過軟件、硬件、固件或其任何組合來執(zhí)行。為了描述目的，這些過程的下述說明可參考在圖1或圖2中提及的元件。在實踐中，可通過所述系統(tǒng)的不同元件來執(zhí)行這些過程的一部分。應當理解的是，給定過程可包括任何數(shù)量的附加或替代任務，如圖3和4所示的任務不需要按照所述順序執(zhí)行，且給定過程可結(jié)合到具有附加功能的更多寬泛的程序或過程中，這將不再詳細描述。雖然過程300和過程400描述在單個車輛與遠程指令中心112 (圖1)之間的通信，但是多個車輛可同時與遠程指令中心通信，用于充電多個車載能量存儲系統(tǒng)202 (圖 2)。如上所述，插入式車輛的車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)可接收或產(chǎn)生表示插入式車輛位置的車輛位置數(shù)據(jù)。在示例性實施例中，車輛位置數(shù)據(jù)表示從GPS數(shù)據(jù)或其它合適方法得到的插入式車輛的當前位置?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖3，用于充電插入式車輛的示例性過程300合適地包括如下廣泛任務提供車輛位置數(shù)據(jù)(任務302)至遠程指令中心112 (圖1);傳輸充電請求(任務304);接收充電授權(quán)(任務306);以及傳輸功率使用信息(任務328)。其它實施例可附加地提供車輛識別數(shù)據(jù)(任務301)至遠程指令中心112、根據(jù)充電授權(quán)充電車載能量存儲系統(tǒng)(任務308)、以及當充電完成或終止時發(fā)送充電終止通知(任務316)到遠程指令中心112。還可提供各種其它任務或功能或其它特征，這將在下文進一步描述。在示例性實施例中，過程300開始為插入式車輛已經(jīng)連接到充電器、或者車載充電系統(tǒng)連接到供應公共電力設施電源的壁出口。插入式車輛以任何合適方式提供車輛識別數(shù)據(jù)(任務301)至遠程指令中心112(圖1)。在一個實施例中，車輛識別數(shù)據(jù)包括識別具體車輛駕駛員。例如，一個車輛可具有多個駕駛員，且每個駕駛員可被單獨密鑰卡識別。一個密鑰卡可用于啟動充電過程且密鑰卡將駕駛員具體信息傳輸?shù)杰囕v。在示例性實施例中， 駕駛員具體信息連同車輛具體信息被傳輸?shù)竭h程指令中心112。在其它實施例中，僅車輛具體信息被發(fā)送到遠程指令中心112，例如車輛識別編號或其它車輛具體信息，其允許遠程指令中心識別存儲在可由遠程指令中心112訪問的數(shù)據(jù)庫156中的具體賬戶和/或用戶配置文件。車輛識別數(shù)據(jù)的傳輸可被加密，因為車輛識別數(shù)據(jù)可用作用于充電車載能量存儲系統(tǒng)的財務交易的一部分。插入式車輛以任何合適方式提供車輛位置數(shù)據(jù)(任務302)至遠程指令中心112(圖 1)。在一個實施例中，位置數(shù)據(jù)是從車載GPS系統(tǒng)216 (圖2)接收并且傳輸?shù)竭h程指令中心112的數(shù)據(jù)。位置數(shù)據(jù)還可從蜂窩塔或提供一般和/或具體位置數(shù)據(jù)的其它系統(tǒng)獲得。 在一個實施例中，位置數(shù)據(jù)包括用戶輸入的信息，例如用于導航系統(tǒng)或服務的目標位置。位置數(shù)據(jù)可由在插入式車輛200中的充電控制模塊204和/或遠程指令中心112的控制器 154處理。例如，插入式車輛200可具有位置地圖和/或使用GPS數(shù)據(jù)、來自于羅盤的方向數(shù)據(jù)和/或里程表數(shù)據(jù)以跟蹤車輛具體位置的跟蹤軟件，并且將該具體位置傳輸?shù)竭h程指令中心112。在其它實施例中，插入式車輛200與在識別為充電位置的位置處的裝置通信。 例如，先進的充電電表可具有通信系統(tǒng)，其與插入式車輛200通信并且識別具體位置和/或具體里程。在示例性實施例中，過程300通過將充電請求(任務304)傳輸?shù)竭h程指令中心112 (圖1)來啟動充電過程。遠程指令中心與插入式車輛200 (圖2)相關(guān)(例如，插入式車輛擁有者已經(jīng)預訂的遠程指令中心)并且具有與插入式車輛200相關(guān)的賬戶和/或用戶配置文件。充電請求可被包括在車輛識別數(shù)據(jù)(任務301)和位置數(shù)據(jù)(任務302)的傳輸中或可以在插入式車輛200和遠程指令中心112之間分離傳輸。充電請求可在蜂窩網(wǎng)絡呼叫期間被傳送，所述在蜂窩網(wǎng)絡呼叫建立在車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214和遠程指令中心112中的通信系統(tǒng)152之間。充電請求可傳輸表示各種信息的數(shù)據(jù)。例如，充電請求可傳輸任何下述條目且不加限制插入式車輛的識別符；駕駛員的名字；擁有者的名字；車輛位置數(shù)據(jù)；公共電力設施電表數(shù)據(jù)；電力公司識別；指示車載能量存儲系統(tǒng)的SOC的SOC數(shù)據(jù)；指示車載能量存儲系統(tǒng)的SOH的SOH數(shù)據(jù)；時間；插入式車輛保持被插入期間的預期時間窗；指示插入式車輛的相對充電優(yōu)先權(quán)的優(yōu)先權(quán)數(shù)據(jù)(例如，“立即充電”或“在下60分鐘內(nèi)充電”或“只要可能就充電”)；或者指示系統(tǒng)可接收的能量的量和/或系統(tǒng)可被充電的速率的充電能力。充電請求可指明或用于確定存儲在車載能量存儲系統(tǒng)中的功率的任何部分是否可用作備用功率源。例如，充電請求還可使得功率的一部分從車輛車載能量存儲系統(tǒng)汲取以用于平衡在電網(wǎng)中的峰值負載或者作為用于家庭或商業(yè)中重要系統(tǒng)的蓄電池備份。在示例性實施例中，遠程指令中心112 (圖1)接收并處理充電請求并且傳輸充電授權(quán)。插入式車輛200 (圖2)可從遠程指令中心112接收充電授權(quán)(任務306)，其中該充電授權(quán)響應于在任務304期間所傳輸?shù)某潆娬埱蠖唤邮铡Ｖ?，過程300根據(jù)接收的充電授權(quán)調(diào)節(jié)車載能量存儲系統(tǒng)(任務308)的充電。充電授權(quán)可以是多個通信，其指導充電控制模塊204開始和停止充電車載能量存儲系統(tǒng)202和/或減少或增加充電速率。由此， 遠程指令中心112可調(diào)節(jié)充電以管理在電網(wǎng)104上的峰值負載、減少充電車載能量存儲系統(tǒng)202的花費、并且執(zhí)行與充電多個插入式車輛相關(guān)的其它有用功能。充電終止通知可被發(fā)送到遠程指令中心112 (圖1)以告知遠程指令中心112插入式車輛的完全充電狀態(tài)或斷開狀態(tài)(任務316)。在示例性實施例中，插入式車輛200 (圖2)以任何合適方式傳輸功率使用信息(任務328)至遠程指令中心112(圖1)。功率使用信息可由插入式車輛200使用傳感器201來測量并且與諸如功率使用時間的其它信息一起被存儲。在其它實施例中，功率使用可被與插入式車輛通信的外部傳感器或量計跟蹤。功率使用信息可用于結(jié)算與用于充電車載能量存儲系統(tǒng)202的功率的插入式車輛和/或用戶配置文件相關(guān)的賬戶。功率使用信息可在充電過程期間傳輸?shù)街噶钪行模渲凶罱K功率使用傳輸(任務 328)被傳輸作為充電終止通知的一部分(任務316)。功率使用信息還可存儲為插入式車輛 200上的數(shù)據(jù)存儲裝置211 (圖2)中的數(shù)據(jù)并且在隨后時間中被傳輸。功率使用數(shù)據(jù)例如在車輛與指令中心之間的通信受限或基于其它理由而被存儲?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖4，從遠程指令中心的角度看，用于充電插入式車輛200 (圖2)的示例性過程400合適地包括如下廣泛任務授權(quán)車載能量存儲系統(tǒng)202的充電(任務410、420和 430)；從插入式車輛200接收功率消耗數(shù)據(jù)(任務412、422和432)；以及在遠程指令中心 112的數(shù)據(jù)庫156 (圖1)中更新車輛賬戶(任務406)。其它實施例可附加地接收車輛賬戶識別數(shù)據(jù)(任務401)、獲得車輛位置數(shù)據(jù)(任務402)、以及確定與充電位置相關(guān)的電力公司 (任務404)。如將在下文進一步描述的，還可提供各種其它任務或功能以及其它特征。在示例性實施例中，遠程指令中心112 (圖1)以任何合適方式接收車輛賬戶識別數(shù)據(jù)(任務401)。遠程指令中心112例如可通過數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214和通信系統(tǒng)152與插入式車輛200 (圖2)通信。示例性數(shù)據(jù)庫156鏈接到遠程指令中心并且存儲與多個車輛相關(guān)的多個賬戶。存儲在數(shù)據(jù)庫156中的賬戶可與單個車輛或/或多個車輛相關(guān)。在一個示例性實施例中，車輛賬戶貸記交易和通過遠程指令中心112傳送的服務，例如導航服務、管理員服務、車輛診斷服務、緊急派遣服務、防盜和車輛位置服務以及其它服務。車輛賬戶還可貸記用于充電在遠程位置的插入式車輛200的花費。車輛擁有者合適地定期地結(jié)算，用于賬戶收支平衡。取決于在遠程位置的使用率，充電在遠程位置的插入式車輛200 (圖2)的花費可變化。在示例性實施例中，遠程指令中心112 (圖1)以任何合適方式獲得車輛位置數(shù)據(jù)。 如上所述，插入式車輛200可以各種形式傳輸位置數(shù)據(jù)。例如GPS數(shù)據(jù)可用于建立包括地址的位置。位置數(shù)據(jù)可由插入式車輛200中的充電控制模塊204和/或遠程指令中心112 中的控制器巧4處理。在一個實施例中，遠程指令中心使用位置數(shù)據(jù)以確定與充電位置有關(guān)的電力公司 (任務404)。例如，遠程指令中心可接收來自于電力應用控制中心110、130和140(圖1)的信息，所述電力應用控制中心識別用于每個電力公司的服務區(qū)域。在示例性實施例中，電力服務區(qū)域可繪制到地圖上，且位置數(shù)據(jù)也可繪制到地圖上以確定電力公司。替代性地，遠程指令中心112可通過發(fā)送位置數(shù)據(jù)并且接收指示電力公司在充電位置處供應的功率的響應來與一個或多個應用控制中心通信。在示例性實施例中，在充電位置供應功率的電力應用控制中心與遠程指令中心 112(圖1)通信，以調(diào)節(jié)用于在電網(wǎng)104上管理峰值負載的充電。當插入式車輛可在多個遠程位置被充電時，多個電力公司可在不同時間與遠程指令中心112通信。在示例性實施例中，遠程指令中心112授權(quán)在第一位置充電車載能量存儲系統(tǒng)202 (圖2)(任務410)。授權(quán)可在遠程指令中心112接收來自于電力公司的指示之后發(fā)生。在示例性實施例中，第一遠程位置與第一電表相關(guān)，且第一電力顧客支付在第一電表處消耗的功率。例如第一位置可以在插入式車輛擁有者的家庭中，且充電可通過來自于插入式車輛擁有者家庭的電表的電力實施。在一個實施例中，當遠程指令中心112確定插入式車輛在家庭或基礎(chǔ)位置充電時，充電被授權(quán)而不開具與遠程指令中心112相關(guān)的車輛賬戶的賬單。當在家庭位置充電時，插入式車輛仍可傳輸功率使用數(shù)據(jù)，且遠程指令中心112 可接收功率消耗數(shù)據(jù)(任務412)以跟蹤總功率使用，用于反饋以及用于其它功能。在示例性實施例中，遠程指令中心112在充電車載能量存儲系統(tǒng)期間和/或完成充電之后接收與第一充電請求相關(guān)的第一功率消耗數(shù)據(jù)(任務412)。第一功率消耗數(shù)據(jù)可包括日期時間、所使用的電力、使用率(每單位電能的花費)、附加費、稅費、折扣和/或賒欠。消耗數(shù)據(jù)可通過插入式車輛和/或充電器傳送，并且還可從數(shù)據(jù)庫或電力公司獲得。如上所述，車輛賬戶和/或配置文件可用第一功率消耗數(shù)據(jù)和/或與在第一位置的充電有關(guān)的其它信息來更新(任務406)。在示例性實施例中，控制器巧4處理從插入式車輛200 (圖2)接收的消耗數(shù)據(jù)并且存儲與車輛效率、消耗的總功率、操作插入式車輛200 的花費、車輛被充電的位置相關(guān)的信息、和/或其它信息?？刂破? 可更新存儲在數(shù)據(jù)庫 156中的用戶賬戶或配置文件(任務406)。在一個示例性實施例中，車輛賬戶包括用于插入式車輛200的多個駕駛員的信息，其中花費和效率信息與每個駕駛員相關(guān)。在示例性實施例中，遠程指令中心112 (圖1)授權(quán)在附加位置處充電車載能量存儲系統(tǒng)202 (圖2)，所述附加位置是遠程位置，例如與第二電表和第二電力公司相關(guān)的第二位置(任務420)以及與第三電表和第三電力公司相關(guān)的第三位置(任務430)。例如，第二位置可以是位于與插入式車輛擁有者家庭和州不同的城市和/或州的朋友家庭。第三位置可以是更接近第一位置的辦公室、商店或其它位置。第二和第三位置可具有從與第一位置不同的電表供應的功率并且還可具有不同的電力公司，該不同的電力公司供應電力并且在第二位置管理電網(wǎng)。在示例性實施例中，遠程指令中心112接收來自于第二電力公司的充電指令作為授權(quán)在第二位置充電的一部分(任務420)以及來自于第三電力公司的充電指令作為授權(quán)在第三位置充電的一部分(任務430 )。在示例性實施例中，充電授權(quán)(任務410、420和430)可包括至插入式車輛200 (圖 2)的不止單次傳輸。當電網(wǎng)104 (圖1)上的狀況變化時，遠程指令中心112可接收來自于應用控制中心110、130和140指示在充電一個或多個插入式車輛中的變化的指令。于是，遠程指令中心112根據(jù)來自于電力應用控制中心的指令發(fā)送指示充電車載能量存儲系統(tǒng)202 的附加充電授權(quán)(任務410、420和430)。取決于系統(tǒng)配置，遠程指令中心112 (圖1)可確定是否這樣充電車載能量存儲系統(tǒng)(1)獨立地(即，基于從車輛獲得的數(shù)據(jù)以及從電力應用控制中心獲得的數(shù)據(jù))；(2)如電力應用控制中心所指令的(即，遠程指令中心可與電力應用控制中心通信并且用作車輛的媒介);或者(3)基于應用控制中心所提供的建議。該確定將影響傳輸?shù)讲迦胧杰囕v的充電授權(quán)類型(任務410、420和430)，其中，充電授權(quán)包括調(diào)節(jié)車輛的車載能量存儲系統(tǒng)的充電的數(shù)據(jù)、指令和/或控制參數(shù)。
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在示例性實施例中，在插入式車輛200 (圖2)終止充電車載能量存儲系統(tǒng)202之后，功率使用信息被傳輸(任務328-圖3)到遠程指令中心112 (圖1)。遠程指令中心可接收與在第二位置的第二充電相關(guān)的第二消耗數(shù)據(jù)(任務422)。在上述示例中，第二位置是遠程位置，且與在第二位置充電車載能量存儲系統(tǒng)202相關(guān)的花費被賒欠在車輛賬戶上，且車輛賬戶更新(任務406)。遠程指令中心112可傳輸信息到先前識別的與充電位置相關(guān)的電力公司，以允許賒欠與充電位置相關(guān)的應用顧客賬戶。在示例性實施例中，被傳輸?shù)能囕v位置數(shù)據(jù)和功率消耗數(shù)據(jù)允許電力公司賒欠與在第二位置的電表相關(guān)的功率應用賬戶。以與上述相類似的方式，遠程指令中心可接收與第三位置的第三充電有關(guān)的第三消耗數(shù)據(jù)(任務432)。例如，消耗數(shù)據(jù)可傳輸通過無線通信系統(tǒng)，例如數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)214(圖 2)，所述無線通信系統(tǒng)聯(lián)接到用于車載能量存儲系統(tǒng)的充電系統(tǒng)。第三消耗數(shù)據(jù)可存儲在與插入式車輛擁有者相關(guān)的用戶配置文件和/或賬戶中(任務406)。在車輛賬戶的單次結(jié)算循環(huán)期間，可在第三位置和其它位置發(fā)生車載能量存儲系統(tǒng)202 (圖2)的充電。在示例性實施例中，在結(jié)算循環(huán)期間在各個位置和通過各個電力公司在插入式車輛200中充電車載能量存儲系統(tǒng)202的花費被以單張賬單的形式開具賬單到插入式車輛200的擁有者。所使用的電力可開具賬單到車輛擁有者而不是與電力顧客，所述電力顧客與在不同時間用于充電插入式車輛的各種電表相關(guān)。在車輛擁有者與第二電力公司(S卩，在朋友的家庭)之間的交易可對于朋友而言是透明的，即使功率在朋友的家庭中通過第二電表供應。遠程指令中心112 (圖1)可與相關(guān)于第二電表的電力公司(即，朋友的家庭)通信，以賒欠與用于充電插入式車輛200 (圖2)的功率的第二電表相關(guān)的賬戶。在示例性實施例中，在遠程位置交易充電車載能量存儲系統(tǒng)202 (圖2)包括在插入式車輛200與電力公司之間的通信。每個電力公司可具有不同的數(shù)據(jù)格式和/或可具有與功率使用相關(guān)的數(shù)據(jù)通信的具體需求。在各個實施例中，遠程指令中心112 (圖1)提供在插入式車輛200與相關(guān)于遠程位置的電力公司之間的數(shù)據(jù)通信。遠程指令中心112還可針對每個電力公司轉(zhuǎn)換合適的數(shù)據(jù)格式，使得插入式車輛200可在與不同電力公司相關(guān)的各個位置被充電。圖5示出了用于充電在插入式車輛200中的車載能量存儲系統(tǒng)(蓄電池)202的系統(tǒng)500。系統(tǒng)500合適地包括與插入式車輛200通信的數(shù)據(jù)通信服務提供商510、以及與電力應用控制中心110、130和140通信的信息控制中心530。在示例性系統(tǒng)500中，數(shù)據(jù)通信服務提供商510從信息控制中心530分離并且通過鏈路116與信息控制中心通信。在其它實施例中，數(shù)據(jù)通信服務提供商510和信息控制中心530被結(jié)合到一起，例如遠程指令中心 112 (圖 1)。在示例性實施例中，數(shù)據(jù)通信服務提供商510提供服務，包括維護用于單個車輛和/或用戶的用戶配置文件512以有利于在多個位置便利地充電車輛。用戶配置文件512 可存儲關(guān)于功率消耗、插入式車輛效率、充電方案、優(yōu)選充電時間的信息以及上述其它信肩、ο數(shù)據(jù)通信服務提供商510可具有用于與插入式車輛200建立兩路通信的裝置，包括建立數(shù)據(jù)通信鏈路120的裝置。在示例性實施例中，數(shù)據(jù)通信服務提供商510提供下述服務例如，應急緊急派遣514、車輛防盜和/或定位516、車輛診斷和維護518(例如遠程解鎖車輛)、和/或使用通過插入式車輛200接收并且傳輸?shù)綌?shù)據(jù)通信服務提供商510的GPS 信息的路線規(guī)劃520。雖然在圖5中僅示出一個車輛，但是應當理解的是，數(shù)據(jù)通信服務提供商510 —次與多個位置中的多個車輛通信。在示例性系統(tǒng)500中，數(shù)據(jù)通信服務提供商510接收與在遠程位置充電車載能量存儲系統(tǒng)202相關(guān)的功率消耗數(shù)據(jù)。插入式車輛200還可發(fā)送S0C/S0H數(shù)據(jù)和車輛位置數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)通信服務提供商510。于是，數(shù)據(jù)通信服務提供商510傳輸信息到控制中心530， 用于數(shù)據(jù)格式化并且傳輸?shù)胶线m電力應用控制中心(例如，電力應用控制中心A 110)。在該示例中，通過發(fā)送通信通過信息控制中心530和數(shù)據(jù)通信服務提供商510回到插入式車輛 200，電力應用控制中心A使用該信息以控制、管理和調(diào)節(jié)插入式車輛200的充電。電力應用控制中心110還可跟蹤功率使用，用于結(jié)算目的和/或其它目的。顯然，這種功率使用跟蹤可從插入式車輛到電力公司無線地完成。在車輛與其主數(shù)據(jù)通信服務提供商510之間以及數(shù)據(jù)通信服務提供商510與電力公司之間的數(shù)據(jù)通信可根據(jù)一個或多個無線和/或有線數(shù)據(jù)通信協(xié)議來執(zhí)行。在示例性實施例中，電力應用控制中心110、130和140通過互聯(lián)網(wǎng)與信息控制中心530和/或數(shù)據(jù)通信服務提供商通信。例如，通過登錄各個網(wǎng)站或以其它方式，電力應用控制中心110、130和140可通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸速率策略。在該實施例中，速率策略和其它信息通過數(shù)據(jù)通信服務提供商510和/或信息控制中心530從各個網(wǎng)站獲取。在其它實施例中，使用其它方法和通信手段以在電力應用控制中心110、130和140和數(shù)據(jù)通信服務提供商510和/或信息控制中心530之間通信。在其它實施例中，通過接收來自于電力應用控制中心的電網(wǎng)負載信息以及確定合何時通過數(shù)據(jù)通信服務提供商510傳輸充電授權(quán)或其它指令到插入式策略200以管理在電網(wǎng)行的峰值負載，信息控制中心530而不是一個電力應用控制中心實施峰值負載管理?；趶脑陔娋W(wǎng)上的功率設施接收的信息以及通過數(shù)據(jù)通信服務提供商510從多個策略接收的充電請求的信息，信息控制中心530還可有助于控制和/或確定不同功率設施之間的功率傳遞。信息控制中心530可提供的另一服務在于，跟蹤單個插入式車輛200的功率消耗的賬單信息。在一個實施例中，結(jié)算可基于下述來確定車輛是否在與車輛擁有者或用戶相關(guān)的電表(例如，家庭電表)處充電；或者車輛是否處于遠程電表處，例如辦公室電表。對于在不同住所或在諸如公共停車區(qū)域的公共充電站處充電車輛，可建立不同速率或獨立漫游充電。信息控制中心530還可跟蹤從車載能量存儲系統(tǒng)使用用于平衡峰值的功率以及與充電插入式車輛200相關(guān)的其它賒欠。在一個實施例中，信息控制中心530接收關(guān)于來自于低環(huán)境影響的電源的電力產(chǎn)生的信息，并且將功率產(chǎn)生與用于充電車載能量存儲系統(tǒng)202的功率消耗匹配。信息控制中心530還可匹配用于充電車載能量存儲系統(tǒng)202的功率的最低成本電力產(chǎn)生和/或最低成本應用速率，使得對于電力公司和/或車輛擁有者而言發(fā)生以最低成本充電。如上所述，車載能量存儲系統(tǒng)202可用作用于家庭或商業(yè)的功率備用源。信息控制中心530在發(fā)生功率故障時可接收與電網(wǎng)狀態(tài)有關(guān)的信息，并且將信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)通信服務提供商510以在存儲公共功率時有助于管理在備用功率與公共功率之間的轉(zhuǎn)換。這可有助于管理在功率中斷之后存儲功率時最初峰值功率需求以及功率負載管理的其它方面。
信息控制中心530還可提供關(guān)于電力產(chǎn)生/消耗、效率和其它信息的分析和信息到電力公司和/或車輛擁有者。密鑰卡被提供給每個駕駛員，例如該密鑰卡可用于跟蹤哪個駕駛員在駕駛且因此可獨立于每個駕駛員來跟蹤車輛的效率。效率信息可通過數(shù)據(jù)通信服務提供商510傳輸?shù)叫畔⒖刂浦行?30用于分析。效率信息和分析可被格式化并且傳送到車輛擁有者。圖6示出了用于充電車載能量存儲系統(tǒng)202的系統(tǒng)600的另一實施例，所述車載能量存儲系統(tǒng)202具有在插入式車輛200與信息控制中心530之間的多個通信路徑。系統(tǒng) 600合適地包括先進計量基礎(chǔ)設施(AMI)通信路徑601，其具有先進電表606、聯(lián)接到先進電表601的本地網(wǎng)絡、以及聯(lián)接到本地網(wǎng)絡的充電站610。AMI通信路徑601可允許插入式車輛200 (包括收發(fā)器602)與電網(wǎng)104通信，所述電網(wǎng)104供應功率用于充電車載能量存儲系統(tǒng)202。電網(wǎng)104可包括電力應用控制中心，其與信息控制中心530通信。示例性系統(tǒng) 600還可包括通過數(shù)據(jù)通信服務提供商510在插入式車輛與信息控制中心530之間的通信路徑。當插入式車輛200在具有先進電表606的位置處被充電時，通過AMI通信路徑601 的通信可以是可用的。在示例性實施例中，先進電表606提供通過先進電表606連接到電網(wǎng)104的單個電路和裝置的功率使用方面的信息通信。先進電表606可通過任何合適的數(shù)據(jù)通信手段與裝置通信。在示例性實施例中，本地網(wǎng)絡608 (例如，無線通信系統(tǒng))使能在先進電表606與諸如充電站610的裝置之間的通信。充電站610可與連接到插入式車輛200 的收發(fā)器602通信。例如，收發(fā)器602可結(jié)合到充電電纜中或安裝到插入式車輛200中。 在示例性實施例中，收發(fā)器602與充電站610無線通信，換句話說，然而該通信還可通過有線連接，例如通過將充電站610連接到插入式車輛200的充電電纜。在示例性系統(tǒng)600中， AMI通信路徑601傳輸關(guān)于在電網(wǎng)架構(gòu)104和插入式車輛200之間的插入式車輛200充電的信息。該信息可由如上所述的電力公司使用，例如以平衡峰值負載。通過數(shù)據(jù)通信服務提供商510的通信路徑可與AMI通信路徑601同時使用。在示例性實施例中，數(shù)據(jù)通信服務提供商510與插入式車輛200通信并且驗證車輛ID、傳送充電使能接通/關(guān)閉消息、傳送使用時間(TOU)應用速率以及其它信息。數(shù)據(jù)通信服務提供商510與信息控制中心530通信，以傳送諸如車輛ID、車輛連接狀態(tài)、車輛連接位置、充電開始和結(jié)束時間、充電所使用的功率、以及當前充電速率(kW)。功率消耗(kWh)還可傳輸通過 AMI路徑601和數(shù)據(jù)通信服務提供商510并接著在信息控制中心530比較以識別系統(tǒng)中的錯誤。在一個實施例中，充電站610連接到插入式車輛200并且充電請求被啟動通過數(shù)據(jù)通信服務提供商510。數(shù)據(jù)通信服務提供商510接收關(guān)于充電的信息并將該信息傳送到插入式車輛200。例如，該信息可包括根據(jù)當前設置和計劃的充電插入式車輛200的估計花費。車輛用戶可參閱車載能量存儲系統(tǒng)202的充電花費并且驗證諸如充電水平、充電時間、充電速率以及其它設置的設置。于是，其它充電請求可被發(fā)送通過數(shù)據(jù)通信服務提供商 510，其中充電的修正花費被返回。車輛用戶可接收新的充電參數(shù)(在不采取動作時可默認接收、或通過肯定確認)或者充電參數(shù)可被進一步修正。充電計劃和參數(shù)可存儲在收發(fā)器 602中且被執(zhí)行，除非被新的充電計劃修正。來自于充電車載能量存儲系統(tǒng)202的功率使用可被傳輸?shù)叫畔⒖刂茍?zhí)行530以被格式化，用于通過網(wǎng)絡接口被顧客和/或供應功率的電力公司使用。所傳輸?shù)男畔⒖砂P(guān)于充電器以及蓄電池組的狀態(tài)的信息。該信息可包括充電器的溫度、在充電器的輸出電壓、在充電器的輸出電流以及關(guān)于充電器的其它信息。在具有兩個通信路徑的實施例中，充電過程的一些信息和控制可通過AMI通信路徑601被管理。例如，AMI通信路徑601可被設計用于要返回到電力公司的具體參數(shù)，例如當前功率使用，與有源電器是否重要無關(guān)。AMI通信路徑601可主要通過電力公司配置，以管理峰值負載并且執(zhí)行其它電網(wǎng)管理功能。然而，數(shù)據(jù)通信服務提供商510可配置成主要提供詳細信息以及添加的對于消費者和/或電力公司的控制水平，用于管理車載能量存儲系統(tǒng)202的充電。在示例性系統(tǒng)600中，兩個通信路徑一起提供管理峰值負載、花費的增加能力以及提供關(guān)于充電插入式車輛的反饋信息。上述遠程充電控制系統(tǒng)和方法還可修改為在充電循環(huán)的一些方面上提供電力公司的直接控制。例如，插入式車輛充電器可位于車輛之外，且電力公司可能夠控制(直接或借由遠程指令中心)在充電器處功率是否可用。換句話說，確定和開關(guān)智能可在充電器中實施而不是如前所述在插入式車輛中實施。為了支持該替代性系統(tǒng)實施例，每個可相容充電器合適地配置有合適硬件、軟件和/或固件，其使得充電器與遠程指令中心和/或電力應用控制中心通信。相容的充電器還配置成在車載車輛處理的過程中以上述方式響應于所接收的充電使能指令或所接收的充電禁用指令。換句話說，這些充電指令致動充電和非充電狀態(tài)，其由充電器自身來維護。當然，實踐實施例可合適地配置成支承該修正的充電方法以及將在下文更詳細描述的方法。例如，該附加特征在可在6. 6 kW及更高的范圍內(nèi)的非車載 (外部)充電器中采用。比較而言，車載110伏(1.5 kW)插入式充電器代表用于車輛的完全自包含充電系統(tǒng)。在此描述的技術(shù)和方法使得插入式車輛的擁有者在多個位置充電車輛，而不需要建立與多個電力公司或與充電車輛的每個電力顧客的合同關(guān)系。通過多個充電位置可用， 電動車輛可具有比以接收自公共電力設施電源的電力操作的更大使用范圍?？稍诒景l(fā)明中在功能和/或邏輯塊部件和各個處理步驟方面來描述技術(shù)和方法。 應當理解的是，這種塊部件可通過配置成執(zhí)行具體功能的任何數(shù)量的硬件、軟件和/或固件部件來實施。例如，系統(tǒng)或部件的實施例可采用各種集成電路部件，例如存儲器元件、數(shù)字信號處理元件、邏輯元件、查詢表等等，其可在一個或多個微處理器或其它控制裝置的控制下實施各種功能。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，實施例可結(jié)合任何數(shù)量的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議來實踐以及所述系統(tǒng)僅是合適的示例。為了簡明起見，涉及信號處理、數(shù)據(jù)傳輸、電功率系統(tǒng)、電網(wǎng)管理和控制、車輛數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和服務、以及系統(tǒng)(以及系統(tǒng)的單個操作部件)的其它功能方面的常規(guī)技術(shù)可不被詳細描述。此外，被包括在本發(fā)明中的各個附圖中所示的連接線旨在代表在各個元件之間的示例功能關(guān)系和/或物理聯(lián)接。應當注意的是，在主題內(nèi)容的實施例中可存在許多替代性或附加功能關(guān)系或物理連接。前述說明可涉及被“連接”或“聯(lián)接”到一起的元件或節(jié)點或特征。如本發(fā)明所使用的，除非以其它方式明確地聲明，“連接”意味著一個元件/節(jié)點/特征直接結(jié)合到(或直接地連通到)另一元件/節(jié)點/特征，但不必要機械地實施。類似地，除非以其它方式明確地聲明，“聯(lián)接”意味著一個元件/節(jié)點/特征直接或間接結(jié)合到(或者，直接或間接地連通到)另一元件/節(jié)點/特征，但不必要機械地實施。參考插入式車輛的實際配置來描述上述系統(tǒng)和方法實施例。應當理解的是，該系統(tǒng)和方法實施例可在插入式電動車輛的文中等同地實施，并且所述的技術(shù)和方法的范圍和應用不局限于任何具體車輛類型或配置。雖然在前述詳細說明中已經(jīng)示出了至少一個示例性實施例，但是應當理解的是存在大量的變型。還應當理解的是，示例性實施例僅是示例且決不旨在限制本發(fā)明的范圍、應用或配置。更確切地說，前述詳細說明將向本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實施示例性實施例的便捷路線圖。應當理解的是，在不偏離由所附權(quán)利要求書及其法律等同物所闡述的本發(fā)明范圍的前提下可作出元件的功能和配置上的各種變化。
權(quán)利要求
1.一種用于指導充電多個遠程定位的插入式車輛的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)，所述通信系統(tǒng)配置成傳送充電授權(quán)以充電所述多個插入式車輛中的每個以及從所述多個插入式車輛中的每個接收涉及功率消耗的數(shù)據(jù)；控制器，所述控制器通信地聯(lián)接到通信系統(tǒng)并且配置成接收涉及功率消耗的數(shù)據(jù)以及基于此數(shù)據(jù)指導充電授權(quán)；和數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫通信地聯(lián)接到控制器，所述數(shù)據(jù)庫配置成存儲涉及功率消耗的數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，數(shù)據(jù)庫配置成將涉及功率消耗的數(shù)據(jù)與所述多個插入式車輛中的每個相關(guān)聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，數(shù)據(jù)庫包括涉及供應用于充電多個插入式車輛的功率的電力公司的數(shù)據(jù)，且其中，數(shù)據(jù)庫將涉及功率消耗的數(shù)據(jù)與涉及電力公司的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，存儲在數(shù)據(jù)庫中的涉及功率消耗的數(shù)據(jù)包括涉及多個插入式車輛的每個在充電時的位置的數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，控制器配置成確定來自于涉及功率消耗的數(shù)據(jù)的充電花費，且其中，充電花費被存儲在數(shù)據(jù)庫中并且與多個插入式車輛中的一個相關(guān)聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，通信系統(tǒng)配置成接收涉及所述多個插入式車輛中的一個的操作的數(shù)據(jù)，且其中控制器配置成使用涉及所述多個插入式車輛中的所述一個的操作的數(shù)據(jù)以及使用涉及功率消耗的數(shù)據(jù)來確定所述多個插入式車輛中的所述一個的車輛效率，且其中，車輛效率被存儲在數(shù)據(jù)庫中并且與所述多個插入式車輛的所述一個相關(guān)聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，通信系統(tǒng)接收涉及所述多個插入式車輛中的一個連接到電源的充電位置的數(shù)據(jù)，其中，控制器配置成通過涉及功率消耗的數(shù)據(jù)確定充電花費，且其中充電花費被存儲在數(shù)據(jù)庫中并且與充電位置相關(guān)聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，功率從電力公司供應以充電多個插入式車輛中的一個，其中充電位置與應用功率電表和電力顧客相關(guān)，且其中，通信系統(tǒng)配置成傳輸涉及功率消耗的數(shù)據(jù)和涉及應用功率電表的數(shù)據(jù)到電力公司。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，控制器配置成通過使用由通信系統(tǒng)傳輸?shù)蕉鄠€插入式車輛的充電指令來遠程地調(diào)節(jié)多個插入式車輛的充電。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，通信系統(tǒng)配置成從電力公司接收功率產(chǎn)生數(shù)據(jù)，其中功率產(chǎn)生數(shù)據(jù)指示由可再生能源產(chǎn)生的功率的量，且其中，控制器遠程地調(diào)節(jié)多個插入式車輛的充電，以將來自于多個插入式車輛的功率消耗與可再生能源所產(chǎn)生的功率的量相關(guān)聯(lián)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，通信系統(tǒng)配置成接收涉及多個插入式車輛的操作的數(shù)據(jù)，其中控制器配置成使用涉及多個插入式車輛的操作的數(shù)據(jù)以及涉及功率消耗的數(shù)據(jù)來確定多個插入式車輛的一個的估計排放以及將所估計的排放存儲在數(shù)據(jù)庫中。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)還包括用戶接口裝置，所述用戶接口裝置通信地聯(lián)接到通信系統(tǒng)并且配置成接收來自于車輛操作員的輸入，所述輸入包括修正充電授權(quán)的參數(shù)。
13.—種配置成充電插入式車輛中的蓄電池的充電系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)包括 傳感器，所述傳感器配置成感測從用于充電蓄電池的公共電力設施電源接收的電功率；數(shù)據(jù)存儲裝置，所述數(shù)據(jù)存儲裝置通信地聯(lián)接到傳感器，數(shù)據(jù)存儲裝置配置成存儲涉及電功率的數(shù)據(jù)；和通信系統(tǒng)，所述通信系統(tǒng)通信地聯(lián)接到數(shù)據(jù)存儲裝置并且配置成傳輸涉及電功率的數(shù)據(jù)到遠程接收者。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的充電系統(tǒng)，其中，數(shù)據(jù)存儲裝置存儲充電配置文件，所述充電配置文件提供用于充電蓄電池的規(guī)則。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的充電系統(tǒng)，其中，充電系統(tǒng)包括用戶接口裝置，所述用戶接口裝置通信地聯(lián)接到通信系統(tǒng)并且配置成接收來自于車輛操作員的修正充電蓄電池規(guī)則的輸入。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的充電系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)包括控制器，所述控制器通信地聯(lián)接到通信系統(tǒng)并且配置成控制蓄電池的充電，其中，遠程接收者是遠程指令中心，且其中，控制器根據(jù)從遠程指令中心接收的充電指令充電蓄電池。
17.一種充電多個插入式車輛的多個車載能量存儲系統(tǒng)的方法，所述方法包括 傳輸充電授權(quán)以充電多個車載能量存儲系統(tǒng)；根據(jù)充電授權(quán)在充電多個車載能量存儲系統(tǒng)中的每個期間從多個插入式車輛接收涉及功率消耗的數(shù)據(jù)；以及存儲涉及功率消耗的數(shù)據(jù)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，還包括確定充電多個車載能量存儲系統(tǒng)中的一個的功率消耗的花費；以及存儲功率消耗的花費。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，還包括將涉及充電多個車載能量存儲系統(tǒng)中的一個的功率消耗的數(shù)據(jù)與用戶賬戶相關(guān)聯(lián)。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，還包括接收涉及多個插入式車輛中的一個的位置的數(shù)據(jù)；以及將所述位置與電力公司相關(guān)聯(lián)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括 從電力公司接收充電指令；以及根據(jù)從電力公司接收的充電指令調(diào)節(jié)多個車載能量存儲系統(tǒng)中的一個的充電。
全文摘要
提供使用遠程指令中心來控制多個插入式車輛的車載能量存儲系統(tǒng)的充電的方法和系統(tǒng)。提供用于指導充電多個遠程定位的插入式車輛的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)，其配置成傳輸充電授權(quán)以充電多個插入式車輛中的每個并且從多個插入式車輛中的每個接收涉及功率消耗的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)還包括控制器，其通信地聯(lián)接到通信系統(tǒng)并且配置成接收涉及功率消耗的數(shù)據(jù)以及基于此指導充電授權(quán)。數(shù)據(jù)庫也被包括在系統(tǒng)中并且通信地聯(lián)接到控制器，其中數(shù)據(jù)庫配置成存儲涉及功率消耗的數(shù)據(jù)。
文檔編號B60L11/18GK102271959SQ201080004368
公開日2011年12月7日 申請日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月12日
發(fā)明者L. 波薩瓦茨 A., A. 韋爾奇科 B., R. 伍迪 G., J. 勞克納 J., 貝雷薩 J., J. 普達 N. 申請人:通用汽車有限責任公司