專利名稱：車輛用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到利用冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)制熱的車輛用空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
一般來(lái)講，車輛用空調(diào)裝置普遍設(shè)置有利用冷卻水的制熱裝置及利用冷凍循環(huán)的制冷裝置。眾所周知，該制熱裝置在車廂內(nèi)制熱時(shí)，使冷卻水在車廂內(nèi)空調(diào)用加熱器芯(車廂內(nèi)熱交換器)內(nèi)循環(huán)，并且使通過加熱器芯的風(fēng)經(jīng)車廂內(nèi)的排氣口吹入從而使車廂內(nèi)的制熱成為可能。在使用該車輛用空調(diào)裝置進(jìn)行車廂內(nèi)制熱的情況下，冷卻水的水溫充分上升之前吹入車廂內(nèi)的空氣溫度較低，達(dá)到讓乘客感到舒適的溫度所需要的時(shí)間較長(zhǎng)。作為解除方法，使用人們熟知的一種車輛用空調(diào)裝置，即通過在外氣溫度較低時(shí)驅(qū)動(dòng)制冷裝置，并且利用被該制冷裝置的壓縮機(jī)壓縮的高壓致冷劑的熱量加熱冷卻水，將加熱的冷卻水提供給加熱器芯從而在加熱器芯的作用下加熱車廂內(nèi)的空氣(示例參照專利文獻(xiàn)1)。所述專利文獻(xiàn)1的車輛用空調(diào)裝置具有一種制冷用模式和多種制熱用模式。制熱用模式的其中之一的方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度較低的情況下把冷凍循環(huán)的高壓致冷劑作為熱源，來(lái)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。此外，其他的制熱模式把高壓致冷劑作為熱源，使用車廂內(nèi)側(cè)的熱交換器將其熱量應(yīng)用到空調(diào)風(fēng)的加熱上來(lái)實(shí)現(xiàn)制熱。此外，作為其他的解除方法還可以考慮到，在外氣溫度較低的情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)初期驅(qū)動(dòng)制冷裝置，并且用所述制冷裝置的壓縮機(jī)壓縮的高壓致冷劑的熱量直接加熱車廂內(nèi)的空氣的熱泵式的制熱方法。另外，在以下的說(shuō)明中，將制冷裝置的熱泵式的制熱方法作為制冷裝置的熱泵運(yùn)行使用。所述熱泵運(yùn)行方法中，用被壓縮機(jī)壓縮的高壓致冷劑的熱量加熱車廂內(nèi)的空氣時(shí)，高壓致冷劑失去熱量冷凝成高壓冷凝液致冷劑。因此，為了再次用壓縮機(jī)壓縮致冷劑， 使用膨脹/減壓方法使冷凝液致冷劑膨脹變?yōu)榈蛪阂褐吕鋭┖?，通過熱交換器使低壓液致冷劑吸熱，從而使低壓液致冷劑氣化成為致冷劑氣體是必要的。通過熱交換器使低壓液致冷劑吸熱時(shí)，熱交換器的周圍空氣的溫度的熱量被吸走，溫度降低。從而，在低壓液致冷劑通過熱交換器變?yōu)橹吕鋭怏w時(shí)為了不對(duì)車廂內(nèi)的制熱造成影響，熱交換器需要使用在車廂外配置的外部熱交換器。因此，用熱泵運(yùn)行制冷裝置的方法中，外氣溫度越低，越有必要增加在高壓致冷劑的熱量下加熱的車廂內(nèi)的空氣的加熱量。專利文獻(xiàn)1 日本特開平8-310227號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在所述的加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的方式的制熱方法中，在外氣溫度較低的情況下，為使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期的車廂內(nèi)制熱能夠舒適地運(yùn)行，有必要在車輛用空調(diào)裝置上設(shè)置多個(gè)熱交換器和多個(gè)止回閥，多個(gè)電磁閥等，從而易形成車輛用空調(diào)裝置的部件數(shù)量增加和重量增大的結(jié)構(gòu)，也不能否定產(chǎn)品成本的上升。并且，所述部件數(shù)量的增加使車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。此外，在所述的制冷裝置中，由于外氣溫度較低時(shí)在車廂外部的冷凝器和車廂內(nèi)部的汽化器內(nèi)滯留有大量的致冷劑，此時(shí)若只用熱泵運(yùn)行來(lái)進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱，則冷凝器和汽化器內(nèi)的致冷劑不能為制熱有效的利用，從而無(wú)法發(fā)揮充分的制熱性能。并且，所述制冷裝置的熱泵運(yùn)行中，隨著外氣溫度的降低制熱能力出現(xiàn)降低的傾向，很難使冷卻水的溫度快速上升。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，S卩，在進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)， 能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使冷卻水的溫度快速上升。為了達(dá)成上述目的，技術(shù)方案1所述的本發(fā)明是一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置具有制冷用致冷劑循環(huán)配管路，使致冷劑按照順序依次在壓縮機(jī)、車廂外的致冷劑凝縮用的冷凝器、第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)、車廂內(nèi)的空氣冷卻以及液體蒸發(fā)用的蒸發(fā)器裝置、 存儲(chǔ)器中循環(huán)；制熱用冷卻水循環(huán)配管路，使冷卻水在其與加熱器芯之間循環(huán)；旁路流路， 與所述冷凝器以及所述蒸發(fā)器裝置并列連接，經(jīng)由所述存儲(chǔ)器而連接到所述壓縮機(jī)；切換閥，將所述壓縮機(jī)的致冷劑排出口切換到所述冷凝器和所述旁路流路中任一方而連通；水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)，具有配置在朝向所述加熱器芯的流路的中途的水用熱交換機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在所述旁路流路的中途而在與所述水用熱交換機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行熱量的給予和接受的致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)，而且，所述致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)具有串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途的致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)、和使由該致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)凝縮的致冷劑膨脹的第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)，該車輛用空調(diào)裝置的特征在于，所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具備使冷卻水向所述加熱器芯流動(dòng)的水用熱交換器，所述致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)以可加熱所述水用熱交換器內(nèi)的冷卻水的方式來(lái)設(shè)置。在技術(shù)方案1所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征在于，所述致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)具備致冷劑凝縮用的第1、第2熱交換器，串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途；第3熱交換器，利用由所述第2熱交換器凝縮的致冷劑來(lái)吸熱，使借助所述第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)膨脹的致冷劑蒸發(fā)。在技術(shù)方案1所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于，所述水用熱交換器設(shè)置在使冷卻水流到所述加熱器芯的流路中途。在技術(shù)方案1所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案4所述的發(fā)明的特征在于，所述水用熱交換器設(shè)置在使冷卻水從所述加熱器芯流動(dòng)的流路中途。在技術(shù)方案1 4中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案5所述的發(fā)明的特征在于，所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具備設(shè)置在使冷卻水在所述加熱器芯中流動(dòng)的流路中途的第1水用熱交換器、和設(shè)置在使所述冷卻水從所述加熱器芯流動(dòng)的流路中途的第2 水用熱交換器，而且，所述第1外部熱交換器設(shè)置在所述第1水用熱交換器、第2水用熱交換器之間。在技術(shù)方案2所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案6所述的發(fā)明的特征在于，所述第2、第3熱交換機(jī)構(gòu)以可熱交換的方式彼此連接而一體設(shè)置。
在所述技術(shù)方案1所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案7所述的發(fā)明的特征在于，所述熱交換機(jī)構(gòu)具備致冷劑凝縮用的第1、第2熱交換器，串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途；第3熱交換器，從由所述第2熱交換器凝縮的致冷劑吸熱，使借助所述第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)膨脹的致冷劑蒸發(fā)，所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具備使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)水套和所述加熱器芯之間流動(dòng)的水用熱交換器，所述第1熱交換器以可以加熱所述水用熱交換器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的方式設(shè)置，而且，還設(shè)置有對(duì)第1流路、第2流路和第3流路進(jìn)行切換的切換機(jī)構(gòu)，該第1流路是從所述冷凝器開始至所述第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)的流路，該第2流路是從所述第1熱交換器開始至所述第2熱交換器的流路，該第3流路是從所述第1熱交換器開始至所述第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)的流路。在技術(shù)方案7所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案8所述的發(fā)明的特征在于，在將所述冷凝器和所述第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)之間的流路取為第1流路、將從所述第1熱交換器開始至所述第2熱交換器的流路取為第2流路時(shí)，所述切換機(jī)構(gòu)配置在所述第1、第2 流路的中途。在技術(shù)方案7或8所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案9所述的發(fā)明的特征在于，所述水用熱交換器設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)的水套流向所述加熱器芯的流路中途。在技術(shù)方案7所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案10所述的發(fā)明的特征在于，第3熱交換機(jī)構(gòu)與所述第2熱交換機(jī)構(gòu)一體設(shè)置。在技術(shù)方案7所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案11所述的發(fā)明的特征在于，所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具有第1水用熱交換器，設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從所述水套流向所述加熱器芯的流路中途；第2水用熱交換器，設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從所述加熱器芯流向所述水套的流路中途，所述第1水用熱交換器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水以可以由所述致冷劑凝縮用的第1熱交換器加熱的方式來(lái)設(shè)置，所述第2水用熱交換器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水以可以加熱所述致冷劑凝縮用的第2熱交換器的致冷劑的方式來(lái)設(shè)置，而且，在將所述冷凝器和所述第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)之間的流路取為第1流路、將從所述第1熱交換器開始至所述第2 熱交換器的流路取為第2流路時(shí)，還設(shè)置有將所述第1、第2流路連通起來(lái)的第3流路，且所述切換機(jī)構(gòu)具有設(shè)置在所述第1流路中途和所述第3流路之間的第1切換機(jī)構(gòu)、和設(shè)置在所述第2流路中途和所述第3流路之間的第2切換機(jī)構(gòu)。在所述技術(shù)方案1所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案12所述的發(fā)明的特征在于，所述熱交換機(jī)構(gòu)具備致冷劑凝縮用的第1前段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)，串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途；第1后段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)，從由所述第1前段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)凝縮的致冷劑中吸熱，使利用所述第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)所膨脹過的致冷劑蒸發(fā)，所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具備使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)的水套和所述加熱器芯之間流動(dòng)的水用熱交換器，而且，該水用熱交換器設(shè)置在所述第1前段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)和所述第1后段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)之間。在所述技術(shù)方案12所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案13所述的發(fā)明的特征在于，所述水用熱交換器是使從所述水套向所述加熱器芯流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水用熱交換器，而且，所述水用熱交換器設(shè)置在所述第1前段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)和所述第1后段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)之間。在所述技術(shù)方案12所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案14所述的發(fā)明的特征在于，所述水用熱交換器是使從所述加熱器芯向所述水套流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水用熱交換器，而且，所述水用熱交換器設(shè)置在所述第1前段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)和所述第1后段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)之間。在所述技術(shù)方案1所述的車輛用空調(diào)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案15所述的發(fā)明的特征在于，所述熱交換機(jī)構(gòu)具備致冷劑凝縮用的第1前段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)，串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途；第1后段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)，從由所述第1前段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)凝縮的致冷劑中吸熱，使利用所述第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)所膨脹過的致冷劑蒸發(fā)，所述水用熱交換器具備使從所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水套向所述加熱器芯流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的第1水用熱交換器、和使從所述加熱器芯向所述水套流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的第2水用熱交換器，而且，所述第1前段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)設(shè)置在第1水用熱交換器和第2水用熱交換器之間，所述第2水用熱交換器設(shè)置在所述第1前段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)和所述第1后段側(cè)熱交換機(jī)構(gòu)之間。根據(jù)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置，在車廂內(nèi)進(jìn)行制熱時(shí)，可以由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)以使冷卻的溫度急速上升。此外，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的概要配管圖。圖2是在實(shí)施方式1所涉及到的車輛用空調(diào)裝置中配置在車廂內(nèi)的空調(diào)組件的概要結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示實(shí)施方式1所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的控制系統(tǒng)的框圖。圖4是車輛用空調(diào)裝置的通常的冷凍循環(huán)的說(shuō)明圖。圖5是實(shí)施方式1涉及到的車輛用空調(diào)裝置的冷凍循環(huán)的說(shuō)明圖。圖6是表示實(shí)施方式1所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的變形例1的概要配管圖。圖7是表示實(shí)施方式1所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的變形例2的概要配管圖。圖8是表示實(shí)施方式1所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的變形例3的概要配管圖。圖9是本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的概要配管圖。圖10是實(shí)施方式2涉及到的車輛用空調(diào)裝置的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖11是實(shí)施方式2涉及到的車輛用空調(diào)裝置的其他的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖12是表示實(shí)施方式2所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的變形例的概要配管圖。圖13是圖12的變形例中的車輛用空調(diào)裝置的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖14是圖12的變形例中的車輛用空調(diào)裝置的其他的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖15是本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的概要配管圖。圖16是表示實(shí)施方式3所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的變形例的概要配管圖。圖17是本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的概要配管圖。圖18是實(shí)施方式4所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)的放大說(shuō)明圖。圖19是表示實(shí)施方式4所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)的各部分的溫度特性的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)圖示的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。(實(shí)施方式1)圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)的概要圖。圖1中，1是車輛(汽車)的車廂，2是車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室，3是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)3上設(shè)有眾所周知的為使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻而流通有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水套(未圖示)。此外，設(shè)在車廂1前部的儀表板(未圖示)內(nèi)配置有車輛用空調(diào)裝置4的空調(diào)組件5。如圖2所示，所述空調(diào)組件5具有鼓風(fēng)機(jī)組6、冷卻機(jī)組7和加熱器機(jī)組8。另外， 在空調(diào)組件5的冷卻機(jī)7，制熱機(jī)8內(nèi)形成由鼓風(fēng)機(jī)6吹送的空氣流通而成的一條風(fēng)路5a。鼓風(fēng)機(jī)組6具有鼓風(fēng)機(jī)(送風(fēng)扇)6a,并且具有進(jìn)氣機(jī)組6b。所述進(jìn)氣機(jī)組6b具有外氣吸入口 6bl和內(nèi)氣吸入口 6b2，并且具有外氣吸入口 6bl和內(nèi)氣吸入口陸2的開關(guān)用的進(jìn)氣節(jié)氣門6c。所述進(jìn)氣節(jié)氣門6c設(shè)為由電動(dòng)機(jī)等的門驅(qū)動(dòng)裝置6cl驅(qū)動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，調(diào)整外氣吸入口 6bl和內(nèi)氣吸入口 6 的開關(guān)或開放的程度，并且可以調(diào)整車廂外的外氣和車廂內(nèi)的內(nèi)氣的流量吸入量。而且，被所述外氣吸入口 6bl吸收的外氣或被內(nèi)氣吸入口陸2吸收的內(nèi)氣，或者被外氣吸入口 6bl及內(nèi)氣吸入口 6 吸收的外氣和內(nèi)氣的混合空氣，均由鼓風(fēng)機(jī)6a鼓風(fēng)到冷卻機(jī)組7。所述冷卻機(jī)組7設(shè)有循環(huán)有制冷用致冷劑的熱交換裝置(空氣冷卻用的熱交換器)7a。而且，在由鼓風(fēng)機(jī)組6鼓風(fēng)送入的吸入的空氣通過熱交換裝置7a中未圖示的空氣通道時(shí)，熱交換裝置7a可以通過熱交換而冷卻。而且，通過所述熱交換裝置7a的空氣被送往加熱器機(jī)組8。另外，在所述熱交換裝置7a的上游(鼓風(fēng)機(jī)6a和熱交換裝置7a之間)，設(shè)有開關(guān)風(fēng)道fe的下部的風(fēng)道調(diào)整門7b。所述風(fēng)道調(diào)整門7b由電動(dòng)機(jī)等的驅(qū)動(dòng)裝置7bl驅(qū)動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。在加熱器機(jī)組8內(nèi)設(shè)有循環(huán)有發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的加熱器芯(空氣加熱用的熱交換器)8a。此外，在加熱器芯8a的側(cè)部(圖2為下部)設(shè)有回旋所述加熱器芯8a的旁路風(fēng)道8b，此外在加熱器芯8a的前表面設(shè)有混合風(fēng)門Sc。而且，所述混合風(fēng)門8c受電動(dòng)機(jī)等的門驅(qū)動(dòng)裝置8cl驅(qū)動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，通過調(diào)節(jié)加熱器芯8a的上游的未圖示的空氣通道的開放的程度，從而可以調(diào)節(jié)在加熱器芯8a的空氣通道內(nèi)流通的空氣的量和在旁路風(fēng)道8b內(nèi)流通的空氣的量的比率。在所述加熱器芯8a的下游形成混合室8d，在混合室8d設(shè)有分別連通與室內(nèi)的防霧格柵、排氣格柵及底部格柵相連通的排氣口 Se。圖1所示的車輛用空調(diào)裝置4具有致冷劑循環(huán)配管路9和制熱用的冷卻水循環(huán)配管路10。所述致冷劑循環(huán)配管路9具有實(shí)施制冷用的冷凍循環(huán)(即制冷循環(huán))的第1制冷致冷劑循環(huán)配管路9a和實(shí)施冷卻水加熱用的冷凍循環(huán)(制熱用加熱循環(huán))的第2致冷劑循環(huán)配管路％。
所述第1制冷致冷劑循環(huán)配管路9a具有被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)11 ；和一端被連接到壓縮機(jī)11中未圖示的致冷劑出口(致冷劑出口側(cè))的第1制冷致冷劑配管Ila ；和被連接到所述第1制冷致冷劑配管Ila的另一端、且配置在車廂1外的致冷劑凝結(jié)用的冷凝器12。此外，第1制冷致冷劑循環(huán)配管路9a具有以下結(jié)構(gòu)，S卩致冷劑入口(未圖示)與冷凝器12的致冷劑出口(未圖示)連接的液體容納器13，和一端與液體容納器13的致冷劑出口(未圖示)連接的第2制冷致冷劑配管13a，和所述第2制冷致冷劑配管13a的另一端與致冷劑入口(未圖示)連接的第1的節(jié)流裝置(第1的膨脹減壓機(jī)構(gòu))14，和連接有所述第1節(jié)流裝置14的致冷劑出口(未圖示)的上述空氣冷卻用的熱交換裝置7a。所述第1節(jié)流裝置14檢測(cè)自熱交換裝置7a的致冷劑出口(未圖示)排出(流出)的致冷劑溫度及致冷劑壓力，將流入熱交換裝置7a的致冷劑入口(未圖示)的液體致冷劑的流量調(diào)整為負(fù)載的致冷劑流量，即為使自熱交換裝置7a的致冷劑出口(未圖示)排出(流出)的致冷劑達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)(規(guī)定的)溫度、壓力的過熱狀態(tài)(過熱度)，而調(diào)整流入熱交換裝置7a的致冷劑入口(未圖示)的液體致冷劑的流量。因其可采用人們熟知的結(jié)構(gòu)，所以省略詳細(xì)的說(shuō)明。進(jìn)而，第1制冷致冷劑循環(huán)配管路9a具備以下結(jié)構(gòu)。即，一端和熱交換裝置7a的致冷劑出口(未圖示)連接的第3制冷致冷劑配管7al，在第3制冷致冷劑配管7al的另一端和致冷劑入口(未圖示)連接的第1單向閥15，一端和所述第1單向閥15的致冷劑出口 (未圖示)連接的第4制冷致冷劑配管15a，連接所述第4的致冷劑配管1 和壓縮機(jī)11 的致冷劑入口(未圖示)的氣液分離用的儲(chǔ)液器16等。而且，自壓縮機(jī)11排出的致冷劑按照以下順序流通，即依次按照第1的制冷致冷劑配管11a、冷凝器12、液體容納器13、第2制冷致冷劑配管13a、第1節(jié)流裝置14、熱交換裝置7a、第3制冷致冷劑配管7al、第1單向閥15、第4制冷致冷劑配管15a、和儲(chǔ)液器16 的順序流通后，返回到壓縮機(jī)11循環(huán)的第1的冷凍循環(huán)可重復(fù)進(jìn)行。此時(shí)，壓縮機(jī)11壓縮致冷劑氣體形成高溫高壓的壓縮致冷劑(壓縮致冷劑氣體)， 冷凝器12通過將壓縮致冷劑的熱量放出到外氣、冷卻壓縮致冷劑而使其凝結(jié)成為液體致冷劑，液體容納器13儲(chǔ)留液體致冷劑，第1節(jié)流裝置14通過使來(lái)自液體容納器13的高壓的液體致冷劑膨脹從而形成低壓的液體致冷劑(凝結(jié)致冷劑)。來(lái)自所述第1節(jié)流裝置14的液體致冷劑被供給到熱交換裝置7a內(nèi)吸收(奪取) 風(fēng)道fe內(nèi)的空氣的熱量，在冷卻風(fēng)道fe內(nèi)的空氣時(shí)被蒸發(fā)成為致冷劑氣體。所述致冷劑氣體經(jīng)第3制冷致冷劑配管7al，第1單向閥15，第4制冷致冷劑配管1 及儲(chǔ)液器16返回壓縮機(jī)11。第2致冷劑循環(huán)配管路9b具有壓縮機(jī)11、配置于第1制冷致冷劑配管Ila中途的三向電磁切換閥17、一端與三向電磁切換閥17連接的第1旁路致冷劑配管17a、和配置在車廂1外并在第1旁路致冷劑配管17a的另一端連接有致冷劑入口(未圖示)的第1外部熱交換器18。此外，第2致冷劑循環(huán)配管路9b還具有一端和第1外部熱交換器18的致冷劑出口(未圖示)連接的第2旁路致冷劑配管18b、配置在車廂1外且與第2旁路致冷劑配管18b的另一端連接的第2外部熱交換器18a、和與所述第2外部熱交換器18a的致冷劑出口(未圖示)連接的車廂1外的第2的節(jié)流裝置(第2膨脹/減壓裝置)19。
進(jìn)而，第2致冷劑循環(huán)配管路9b具有在第2節(jié)流裝置19處被供給有已膨脹的致冷劑的第3外部熱交換器20、一端與第3外部熱交換器20的致冷劑出口(未圖示)連接的第3旁路致冷劑配管20a、與連接到所述第3旁路致冷劑配管20a的另一端與第1單向閥 15的致冷劑出口(未圖示)的第4制冷致冷劑配管15a的中途相連接的第2單向閥21和儲(chǔ)液器16。另外，第2外部熱交換器18a與第3外部熱交換器20被設(shè)為一個(gè)整體。而且，自壓縮機(jī)11排出的致冷劑按照以下順序流通，即依次按照三向電磁切換閥17、第1旁路致冷劑配管17a、第1外部熱交換器18、第2旁路致冷劑配管18b、第2外部熱交換器18a、第2節(jié)流裝置19、第3外部熱交換器20、第3旁路致冷劑配管20a、第2單向閥21、和儲(chǔ)液器16的順序流通后，返回到壓縮機(jī)11循環(huán)的第2的冷凍循環(huán)可重復(fù)進(jìn)行。本實(shí)施方式中，致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23由所述第1外部熱交換器18、第2外部熱交換器18a和第3外部熱交換器20構(gòu)成。此外，連接到壓縮機(jī)11的旁路通路由第1 第3 旁路致冷劑配管17a、18b、20a等與冷凝器12及熱交換裝置7a并列構(gòu)成。因而，在所述旁路通路上配置有由第1外部熱交換器18、第2外部熱交換器18a、和第3外部熱交換器20 構(gòu)成的致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23。另外，在本實(shí)施方式中，第1外部熱交換器18作為致冷劑凝結(jié)用(冷卻水加熱用) 的熱交換器發(fā)揮作用，第2外部熱交換器18a作為致冷劑凝結(jié)用的熱交換器發(fā)揮作用，第3 外部熱交換器20作為致冷劑蒸發(fā)用的熱交換器發(fā)揮作用。制熱用的冷卻水循環(huán)配管路10具有冷卻水循環(huán)通路24，即自發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套 (未圖示)內(nèi)的通路，和在未圖示的水泵的作用下自水套的冷卻水出口(未圖示)排出的冷卻水在流通至加熱器芯8a后使其返回發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)的通路。所述冷卻水循環(huán)通路M具有連接(連通)發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水出口(未圖示)與加熱器芯8a的冷卻水入口(未圖示)的第1冷卻水通路2 ；和將連接有加熱器芯 8a的冷卻水入口(未圖示)的第1的冷卻水出口(未圖示)與發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水入口(未圖示)連接(連通)的第2冷卻水通路Mb。進(jìn)而，在冷卻水循環(huán)通路M的中途設(shè)置有水用熱交換裝置25。所述水用熱交換裝置25具有設(shè)在第1冷卻水通路Ma的中途的第1水用熱交換器沈和設(shè)在第2的冷卻水通路24b的中途的第2水用熱交換器27。另外，在第1水用熱交換器26內(nèi)形成第1冷卻水通路Ma的一部分，在第2水用熱交換器27內(nèi)形成第2的冷卻水通路Mb的一部分。而且，在第1、第2水用熱交換器沈、27之間配置有第1外部熱交換器18。冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)觀由所述第1、第2的水用熱交換器沈、27和第1外部熱交換器18構(gòu)成。從而，第1水用熱交換器沈和致冷劑用的第1外部熱交換器18設(shè)為一體，所述第 1水用熱交換器26和第1外部熱交換器18之間可進(jìn)行熱的交換。通過所述熱的交換，用自壓縮機(jī)11供給給第1外部熱交換器18的高溫高壓的壓縮致冷劑的熱量加熱第1水用熱交換器26內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的同時(shí)，在所述加熱作用下，氣體狀的高壓致冷劑在第1外部熱交換器18內(nèi)被吸收熱量而凝結(jié)成液體致冷劑。此外，第2水用熱交換器27也和第1外部熱交換器18設(shè)為一體，從而可以在所述第2水用熱交換器27和第1外部熱交換器18之間進(jìn)行熱的授予和接受。通過所述熱量的授予和接受，來(lái)自第1外部熱交換器18的液體致冷劑得以加熱自加熱器芯8a流向發(fā)動(dòng)機(jī) 3的水套側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。上述空調(diào)組件5的鼓風(fēng)機(jī)6a(參照?qǐng)D2)、壓縮機(jī)11及三向電磁切換閥17等動(dòng)作由圖3所示的控制組件(控制機(jī)構(gòu)) 輸出的控制信號(hào)控制。此外，在第1冷卻水通路2 的中途設(shè)有檢測(cè)冷卻水溫度并將檢測(cè)信號(hào)作為水溫信號(hào)(溫度信號(hào))輸出的水溫檢測(cè)傳感器30 (參照?qǐng)D幻。從而所述水溫檢測(cè)傳感器30輸出的檢測(cè)信號(hào)得以輸入控制單元四。進(jìn)而，如圖3所示，控制單元四得以輸入致冷開關(guān)31 輸出的操作信號(hào)(0N/0FF信號(hào))及制熱開關(guān)32輸出的操作信號(hào)(0N/0FF信號(hào))。另外，水溫檢測(cè)傳感器30設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的水套或冷卻水循環(huán)通路M的至少一方，通過信號(hào)通信系統(tǒng)把檢測(cè)信號(hào)輸入控制單元四。另外，來(lái)自制熱開關(guān)32的操作信號(hào)(0N/0FF 信號(hào))可經(jīng)由控制單元四自動(dòng)輸出，或由乘客手動(dòng)操作輸出。以下對(duì)上述本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置4的運(yùn)行動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。(通常情況下的致冷運(yùn)行)發(fā)動(dòng)機(jī)3啟動(dòng)后若致冷開關(guān)31發(fā)出的ON信號(hào)輸入到控制單元四，則控制單元四開始通常的致冷運(yùn)行的控制。此時(shí)，控制單元四驅(qū)動(dòng)控制三向電磁切換閥17，在所述三向電磁切換閥17的作用下，不僅截?cái)嗔藟嚎s機(jī)11的致冷劑出口(未圖示)和第1旁路致冷劑配管17a的連通，還連通了壓縮機(jī)11的致冷劑出口(未圖示)和冷凝器12的致冷劑入口(未圖示)。之后，控制單元四不僅驅(qū)動(dòng)控制加熱單元8的門驅(qū)動(dòng)裝置8c 1，通過混合風(fēng)門8c 關(guān)閉加熱器芯8a的空氣通道(未圖示)的上游側(cè)，而且還驅(qū)動(dòng)控制進(jìn)氣機(jī)組6b的門驅(qū)動(dòng)裝置6cl，在關(guān)閉進(jìn)氣機(jī)組6b的外氣吸入口 6bl的同時(shí)打開內(nèi)氣吸入口 6b2。同時(shí)，控制單元四驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)6a自內(nèi)氣吸入口 6 吸收車廂1內(nèi)的空氣。被吸收的空氣流經(jīng)風(fēng)道5a、蒸發(fā)裝置7a的未圖示的空氣通道內(nèi)后，經(jīng)過加熱單元8的旁路風(fēng)道汕、混合室8d由排氣口 8e吹向車廂1內(nèi)。此外，控制單元四驅(qū)動(dòng)控制壓縮機(jī)11開始?jí)嚎s氣體狀的致冷劑(致冷劑氣體)， 將高溫高壓的壓縮致冷劑排到第1的制冷致冷劑配管Ila中。所述壓縮致冷劑經(jīng)過三向電磁切換閥17供給給冷凝器12，在冷凝器12中冷卻凝結(jié)成液體致冷劑。所述液體致冷劑在液體容納器13中儲(chǔ)留后，經(jīng)過第2制冷致冷劑配管13a供給給第1節(jié)流裝置14而被膨脹 (減壓)。所述被減壓的液體致冷劑供給給車廂1內(nèi)的熱交換器7a，吸收由鼓風(fēng)機(jī)6a鼓風(fēng)且在熱交換器7a的未圖示的空氣通道內(nèi)流通的車廂1的空氣的熱量，降低空氣的溫度。所述溫度降低的空氣如上所述由排風(fēng)口 8e吹向車廂1內(nèi)，對(duì)車廂1內(nèi)進(jìn)行致冷。此時(shí)，因吸熱作用來(lái)自第1節(jié)流裝置14的液體致冷劑蒸發(fā)成氣體狀的致冷劑，所述致冷劑(致冷劑氣體)經(jīng)過第3制冷配管7al、第1單向閥15、第4制冷致冷劑配管15a、 儲(chǔ)液器16返回壓縮機(jī)11進(jìn)行循環(huán)，由壓縮機(jī)11壓縮。(外氣溫度較低情況下的制熱運(yùn)行)若接通車輛的未圖示的點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3的話，通過水溫檢測(cè)傳感器30檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫，由所述水溫檢測(cè)傳感器30輸出溫度檢測(cè)信號(hào)并輸入到控制單元四。在此狀態(tài)下，接通制熱開關(guān)32，若將此ON信號(hào)作為車輛用空調(diào)裝置4的制熱運(yùn)行的指令輸入到控制單元四的話，則控制單元四可根據(jù)水溫檢測(cè)傳感器30的溫度檢測(cè)信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度是否到達(dá)了車廂1內(nèi)的制熱所需的溫度(規(guī)定溫度)。而且，冬季等外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，若控制單元四判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度(水溫)未到達(dá)車廂1內(nèi)的制熱所需的溫度(規(guī)定溫度)，則驅(qū)動(dòng)控制三向電磁切換閥17。此時(shí)，控制單元四在三向電磁切換閥17作用下，不僅截?cái)鄩嚎s機(jī)11的致冷劑出口(未圖示)和冷凝器12的致冷劑入口(未圖示)，而且還連通壓縮機(jī)11的致冷劑出口 (未圖示)和旁路通路的第1旁路致冷劑配管17a。在此狀態(tài)下，即使驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)11，致冷劑也不會(huì)流通冷凝器12、液體容納器13、第1節(jié)流裝置14和蒸發(fā)裝置7a等。之后，控制單元四不僅驅(qū)動(dòng)控制加熱單元8的門驅(qū)動(dòng)裝置8cl，在混合風(fēng)門8c的作用下打開加熱器芯8a的空氣通道(未圖示)的上游側(cè)，而且還驅(qū)動(dòng)控制進(jìn)氣機(jī)組6b的門驅(qū)動(dòng)裝置6cl，在關(guān)閉進(jìn)氣機(jī)組6b的外氣吸入口 6bl的同時(shí)打開內(nèi)氣吸入口 6b2。在此狀態(tài)下，控制單元四驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)6a自內(nèi)氣吸入口 6 吸收車廂1內(nèi)的空氣。 被吸收的空氣流經(jīng)并通過風(fēng)道fe和蒸發(fā)裝置7a的未圖示的空氣通道內(nèi)后，經(jīng)過加熱單元 8的空氣通道(未圖示)、混合室8d由排氣口 Se吹向車廂1內(nèi)。在此狀態(tài)下，即使驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)11，致冷劑也不會(huì)如上所述供給給蒸發(fā)裝置7a，所以即使由鼓風(fēng)機(jī)6a鼓風(fēng)的空氣經(jīng)過蒸發(fā)裝置7a的空氣通道(未圖示)內(nèi)，空氣也不會(huì)被蒸發(fā)裝置7a冷卻。此外，控制單元四驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)11以壓縮致冷劑氣體，從而將高溫高壓的壓縮致冷劑排出到第1的制冷致冷劑配管Ila中。所述壓縮致冷劑按照以下順序流通，即依次按照三向電磁切換閥17、第1旁路致冷劑配管17a、第1外部熱交換器18、第2旁路致冷劑配管 18b、第2外部熱交換器18a、第2節(jié)流裝置19、第3外部熱交換器20、第3旁路致冷劑配管 20a、第2單向閥21和儲(chǔ)液器16等的順序流通并返回到壓縮機(jī)11進(jìn)行循環(huán)。此時(shí)，壓縮致冷劑在第1外部熱交換器18中釋放熱量凝結(jié)成高溫高壓的液體致冷劑后，按照致冷劑用熱交換器23的第2外部熱交換器18a、第2節(jié)流裝置19和第3外部熱交換器20的順序流通，并由第3外部熱交換器20流出到第3旁路致冷劑配管20a。同時(shí)，流入到第2外部熱交換器18a的液體致冷劑的熱量被第3外部熱交換器20 內(nèi)的致冷劑吸收。此外，被吸收熱量的液體致冷劑由第2外部熱交換器18a供給第2節(jié)流裝置19。此時(shí)，所述液體致冷劑在第2節(jié)流裝置19膨脹/減壓并流入第3外部熱交換器20 內(nèi)，在第3外部熱交換器20內(nèi)被蒸發(fā)。該蒸發(fā)的致冷劑如上所述在第3外部熱交換器20 內(nèi)吸收第2外部熱交換器18a的熱量從而蒸發(fā)成致冷劑氣體。這樣蒸發(fā)的致冷劑氣體經(jīng)過第3旁路致冷劑配管20a、第1單向閥15和儲(chǔ)液器16返回到壓縮機(jī)11。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套開始，經(jīng)過第1水用熱交換器沈流入加熱器芯8a內(nèi)以后，又從加熱器芯8a流出經(jīng)過第2水用熱交換器27返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套而進(jìn)行循環(huán)。與此相伴，壓縮致冷劑在第1外部熱交換器18中流動(dòng)時(shí)，在第1外部熱交換器18 與第1水用熱交換器26之間進(jìn)行熱量的給予和接受，從而對(duì)在第1水用熱交換器沈內(nèi)向加熱器芯8a —側(cè)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行加熱，而且，在第1外部熱交換器18與第2水用熱交換器27之間進(jìn)行熱量的給予和接受，從而對(duì)從加熱器芯8a中流出的、在第2水用熱交換器27內(nèi)向發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套側(cè)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行加熱。
由該第1外部熱交換器18以及第1水用熱交換器沈加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，被供給到加熱器芯8a內(nèi)，將在加熱器芯8a的空氣流路(未圖示)中流動(dòng)的空氣加熱以便取暖。 而且，變暖和的空氣從吹出口 8e吹到車廂1內(nèi)以溫暖車廂1內(nèi)部。通過以上的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作，利用第1外部熱交換器18，使從壓縮機(jī)11排出的高壓汽化致冷劑釋放的凝縮熱放熱給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，而且，在致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23中與自身的低壓致冷劑的蒸發(fā)熱相互抵消，從而設(shè)置壓力的高低差，形成理想的冷凍循環(huán)。即，僅以壓縮機(jī)11的動(dòng)力部分的熱量沖發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水放熱。根據(jù)以上說(shuō)明，實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置4具有制冷用的致冷劑循環(huán)配管路 9，使致冷劑依照受到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)11、車廂1外的致冷劑凝縮用的冷凝器12、第1 節(jié)流裝置14、車廂內(nèi)的空氣冷卻以及液體致冷劑蒸發(fā)用的蒸發(fā)裝置7a的順序循環(huán)；制熱用的冷卻水循環(huán)配管路10，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套和車廂1內(nèi)的加熱器芯之間循環(huán)。此外，該車輛用空調(diào)裝置4具有旁路流路，與冷凝器12以及熱交換裝置7a并排而連接到壓縮機(jī)11 ；三向電磁切換閥17，將壓縮機(jī)11的致冷劑排出口切換到冷凝器12和所述旁路流路中的任一者。而且，該車輛用空調(diào)裝置4具備冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)觀，該冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)觀具有第1外部熱交換器18，第1外部熱交換器18在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套和加熱器芯8a之間，設(shè)置在介于流路中途的水用熱交換裝置25以及所述旁路流路的中途，與水用熱交換裝置25之間進(jìn)行熱量的給予和接受。而且，該車輛用空調(diào)裝置4具有控制單元四，該控制單元四在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度在規(guī)定值以下時(shí)，使第1制冷致冷劑循環(huán)配管路9a的壓縮機(jī)11工作，而且，還使三向電磁切換閥17工作，將壓縮機(jī)11的致冷劑排出口與所述旁路流路連通起來(lái)。此外，致冷劑用熱交換裝置23具備致冷劑凝縮用的第1、第2的外部熱交換器 18、18a，串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途；第2節(jié)流裝置19，使由第1、第2的外部熱交換器 18、18a凝縮的致冷劑膨脹；第3外部熱交換器20，從由第2節(jié)流裝置19膨脹后的液體致冷劑吸熱，并使液體致冷劑蒸發(fā)。此外，水用熱交換裝置25具備使在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套和加熱器芯8a之間流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)的第1水用熱交換器26和第2水用熱交換器27中的至少任一方、或者具備第1水用熱交換器26和第2水用熱交換器27兩者，第1外部熱交換器18以可以加熱水用熱交換裝置25(第1水用熱交換器沈和第2水用熱交換器27中的至少任一方、或者第 1水用熱交換器26和第2水用熱交換器27兩者)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的方式設(shè)置，并且，第 2外部熱交換器18a、第3外部熱交換器20，以可熱交換的方式相互疊合一體設(shè)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。也就是說(shuō)，在外氣溫度較低的情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，利用致冷劑用的第2外部熱交換器18a的放熱來(lái)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。也就是說(shuō)，其既是使用冷凍循環(huán)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，又擁有可以消除熱泵運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的問題(由于是從外氣吸取熱量，所以當(dāng)外氣溫度較低時(shí)吸熱無(wú)法進(jìn)行從而出現(xiàn)循環(huán)啟動(dòng)的延遲)的措施。即，通過吸取自身的熱量，可以在早期擴(kuò)大冷凍循環(huán)中高壓致冷劑和低壓致冷劑之間的壓力差，從而可以將高壓高溫致冷劑作為高溫的熱源使用。進(jìn)而，通過與加熱冷卻水的方法組合使用，例如若是發(fā)動(dòng)機(jī)用的冷卻用冷卻水的話，則可以加溫發(fā)動(dòng)機(jī)自身，大幅縮短所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間，從而可以大幅減少因暖機(jī)而消耗的大量的燃料量，并且通過將該冷卻水應(yīng)用于車廂內(nèi)的空調(diào)用制熱，可以期待獲得稱為二次效果的即刻制熱的性能。此外，在實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置4中，第1水用熱交換器沈設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套向加熱器芯8a流動(dòng)的流路中途。由此，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套向加熱器芯8a流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。也就是說(shuō)，在外氣溫度較低的情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，利用致冷劑用的第1外部熱交換器18的放熱來(lái)加熱自發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流向加熱器芯8a的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。而且，在實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置4中，第2水用熱交換器27設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從加熱器芯8a向發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流動(dòng)的流路中途。由此，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使從加熱器芯8a返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。也就是說(shuō)，在外氣溫度較低的情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，利用致冷劑用的第1外部熱交換器18的放熱來(lái)加熱從加熱器芯8a返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。此外，在實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置4中，第2水用熱交換器27具備第1水用熱交換器26，設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流向加熱器芯8a的流路中途；第2 水用熱交換器27，設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從加熱器芯8a流向發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中的流路中途，而且，第1外部熱交換器18設(shè)置在第1、第2的水用熱交換器沈、27之間。由此，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流向加熱器芯8a的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。 也就是說(shuō)，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，利用致冷劑用的第1外部熱交換器18的放熱來(lái)加熱從水套流到加熱器芯8a中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。而且，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使從加熱器芯8a返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。也就是說(shuō)，在外氣溫度較低的情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，利用致冷劑用的第1外部熱交換器18的放熱來(lái)加熱從加熱器芯8a返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度上升。由此，為了預(yù)熱送到車廂內(nèi)的空氣，即使在加熱器芯8a內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫被降低，也可以在該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中時(shí)，由第1外部熱交換器18將其加熱，因而可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)障礙。而且，在實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置4中，第2、第3的外部熱交換器18a、20可熱交換地彼此一體連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，流進(jìn)第2外部熱交換器18a中的液體致冷劑，受到第3外部熱交換器 20內(nèi)的致冷劑吸熱，在流入第3外部熱交換器20時(shí)蒸發(fā)而成為汽化致冷劑，經(jīng)過儲(chǔ)液器16返回到壓縮機(jī)11。由此，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以順利進(jìn)行致冷劑的循環(huán)。其結(jié)果是，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，利用致冷劑用的第2外部熱交換器18a的放熱來(lái)加熱冷卻水，從而可以使冷卻水的溫度急速上升。此外，在實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置4中，第2、第3外部熱交換器18a、20，在高壓致冷劑和低壓致冷劑之間直接進(jìn)行熱交換、經(jīng)過將高壓致冷劑和低壓致冷劑分隔的隔壁進(jìn)行熱交換，高壓側(cè)和低壓側(cè)的熱交換量相等。進(jìn)而，利用第1外部熱交換器18，使從壓縮機(jī)11排出的高壓汽化致冷劑釋放的凝縮熱放熱給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，而且，在第2外部熱交換器18a中與自身的低壓致冷劑的蒸發(fā)熱相互抵消，從而設(shè)置壓力的高低差，形成理想的冷凍循環(huán)。即，壓縮機(jī)11的僅動(dòng)力部分的熱量能夠由第1外部熱交換器18放熱。此外，第1、第2水用熱交換器沈、27和第1外部熱交換器18 —體設(shè)置，所以可以使由第1、第2水用熱交換器沈、27和第1外部熱交換器18等組成的冷卻水加熱用交換機(jī)構(gòu)觀小型化，而且用于安置冷卻水加熱用交換機(jī)構(gòu)觀的空間也可變小。而且，在該實(shí)施方式1所述的車輛用空調(diào)裝置4中，儲(chǔ)液器16朝向第1單向閥15 以及第2單向閥21的下游側(cè)配置。這是為了保證在制熱時(shí)所需的致冷劑量。也就是說(shuō)，在低外氣溫度時(shí)，致冷劑滯留在冷凝器12和熱交換裝置7a中(由于長(zhǎng)期放置以及由低外氣溫度引起的致冷劑的移動(dòng)導(dǎo)致)。因而，即便一旦打算制熱運(yùn)轉(zhuǎn)，所必需的致冷劑滯留在制冷線(冷凝器12和熱交換裝置7a)中，則不能夠充分發(fā)揮制熱性能。 由此，可以在初期啟動(dòng)時(shí)根據(jù)致冷劑回收模式進(jìn)行致冷劑回收，保證在儲(chǔ)液器16中留有制熱所需的致冷劑量。在此處，所謂所述致冷劑回收模式是指進(jìn)行通常的致冷循環(huán)的模式。該模式的目的是使致冷線的制冷劑移動(dòng)，通過進(jìn)行致冷循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)使致冷劑移動(dòng)，從而將滯留在冷凝器 12和熱交換裝置7a中的致冷劑回收到儲(chǔ)液器16。因而，通常的致冷循環(huán)是液體收納器+ 膨脹閥系統(tǒng)，以前儲(chǔ)液器16稍有一點(diǎn)壓損就不再需要，在實(shí)施方式1所述的車輛用空調(diào)裝置特意設(shè)置在此位置。接下來(lái)對(duì)該儲(chǔ)液器16的配置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在車輛用空調(diào)裝置的致冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，在制冷時(shí)的冷凍循環(huán)中，由壓縮機(jī)壓縮汽化致冷劑并提供給室外熱交換器(高壓側(cè)熱交換器)，而且由室外送風(fēng)扇將外氣送至室外熱交換器，使提供給室外熱交換器內(nèi)的致冷劑冷卻并液化。而且，在所述致冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，制冷時(shí)，將在室外熱交換器中液化的致冷劑通過節(jié)流閥提供給室內(nèi)用熱交換器(低壓側(cè)熱交換器)，同時(shí)用室內(nèi)送風(fēng)扇將車廂內(nèi)的空氣提供給室內(nèi)用熱交換器，從而使室內(nèi)的空氣在室內(nèi)用熱交換器的作用下冷卻。這樣的通常的致冷時(shí)的冷凍循環(huán)的高壓和低壓的壓力差如圖4所示。一方面，在汽車等車輛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)利用冷卻液(發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍水)來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。而為了完善冬季的制熱性能而將該冷凍液提供給車廂內(nèi)的空調(diào)裝置的加熱器芯，應(yīng)用于車廂內(nèi)的制熱。此外，汽車除擁有使用該冷卻液的制熱裝置外，還可以考慮到利用車輛用空調(diào)裝置的致冷劑循環(huán)系統(tǒng)，以熱泵來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)該致冷劑循環(huán)系統(tǒng)的制熱裝置。在附加了該熱泵運(yùn)轉(zhuǎn)的致冷劑制熱裝置的冷凍循環(huán)中，為了使用于車輛空調(diào)裝置的致冷的致冷劑循環(huán)系統(tǒng)的致冷劑作為熱源，而在車廂內(nèi)熱交換器內(nèi)殘留有低壓低溫的致冷劑。因而在附加了該熱泵運(yùn)轉(zhuǎn)的制熱裝置中，若使送風(fēng)機(jī)工作，則在車廂內(nèi)也致冷。為了防止這種情況，在制熱時(shí)的冷凍循環(huán)中使車廂內(nèi)送風(fēng)機(jī)以低速工作。而且，由于在車輛用空調(diào)裝置中在室外熱交換器中殘留有高溫高壓的致冷劑，因而，在該致冷劑的熱量向外氣放熱時(shí)，制熱用熱量減少，從而在制熱時(shí)的冷凍循環(huán)中使室外送風(fēng)機(jī)停止。在這種制熱時(shí)的冷凍循環(huán)中，幾乎不進(jìn)行高壓側(cè)熱交換器和低壓側(cè)熱交換器兩者的熱交換。這種制熱時(shí)的冷凍循環(huán)的高壓和低壓的壓力差如圖5所示。因而，將上述的圖4的通常的致冷時(shí)的冷凍循環(huán)的高壓和低壓的壓力差、與圖5的制熱時(shí)的冷凍循環(huán)的高壓和低壓的壓力差進(jìn)行比較，制熱時(shí)的冷凍循環(huán)的高壓和低壓的壓力差比致冷時(shí)的冷凍循環(huán)的高壓和低壓的壓力差小足夠多，制熱時(shí)的冷凍循環(huán)的壓縮機(jī)的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)力也變小。另外，圖4、圖5的橫軸是每單位質(zhì)量的熱量，利用圖4、圖5的焓可以將實(shí)際的熱交換器的交換熱量以下述公式來(lái)計(jì)算。熱交換器的交換熱量=焓X質(zhì)量流量在具有這種冷凍循環(huán)的致冷系統(tǒng)中，由于較多的致冷劑殘留在內(nèi)部體積較大的室外熱交換器和室內(nèi)熱交換器內(nèi)，因而，壓縮機(jī)的動(dòng)力變小且高壓側(cè)壓力和高壓側(cè)溫度都一直較低。為此，僅靠采用了在制熱時(shí)的冷凍循環(huán)(熱泵運(yùn)轉(zhuǎn))中使送風(fēng)機(jī)停止的結(jié)構(gòu)，很難將車輛用空調(diào)裝置的致冷劑循環(huán)系統(tǒng)作為高溫源來(lái)使用。此外，車輛用空調(diào)裝置的致冷劑循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)容是通常以冷凍循環(huán)(制冷循環(huán)) 中朝外氣放熱的高溫高壓的致冷劑作為室內(nèi)的制熱用熱源。為此，若在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)使冷凍循環(huán)工作，則利用致冷劑的高溫源來(lái)加熱車廂內(nèi)，由于該空調(diào)風(fēng)在內(nèi)氣循環(huán)時(shí)通過加熱器芯，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水被稍微加溫一點(diǎn)。但是，由于這種方式是冷凍循環(huán)的低壓側(cè)致冷劑利用熱交換裝置由空調(diào)風(fēng)加熱， 該空調(diào)風(fēng)由冷凍循環(huán)的高壓側(cè)致冷劑來(lái)加熱，因而，根據(jù)圖5所示的狀態(tài)，如圖4所示，不僅高壓側(cè)壓力升高，而且低壓側(cè)壓力還降低，到壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力增加為止需要消耗較長(zhǎng)時(shí)間。另外，根據(jù)實(shí)驗(yàn)顯然可知，在外氣是0°C的條件下，直到產(chǎn)生0.5MI^為止的時(shí)間需要5分鐘以上，并不能達(dá)到即刻制熱的性能。此外，為了抑制低外氣溫時(shí)的性能低下，可以考慮將附冷凝器設(shè)置在能夠從車廂內(nèi)的加熱器芯給予熱量的位置。該情況下，由于附冷凝器的設(shè)置而出現(xiàn)空調(diào)裝置大型化、附冷凝器內(nèi)的致冷劑出現(xiàn)過冷卻度(過冷)、過熱度(過熱)的話，則附冷凝器的通過空氣溫度出現(xiàn)溫度分布，從而使排出的空氣溫度難以實(shí)現(xiàn)均一化，且很難進(jìn)行排出溫度控制。而且，如上所述在以熱泵來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)車輛用空調(diào)裝置的致冷劑循環(huán)系統(tǒng)的方法中，低壓凝縮致冷劑利用室外熱交換器或者室內(nèi)熱交換器從空氣中吸收熱量。為此，在外氣溫度或室內(nèi)溫度(換言之，即低壓凝縮致冷劑的蒸發(fā)溫度)的作用下空氣中所含的水分在前述熱交換器上凝結(jié)/結(jié)霜，從而不可避免的會(huì)損害熱交換器的熱交換功能，因此需要對(duì)策。因而，如上所述，可以將儲(chǔ)液器16配置在第1的單向閥15及第2的單向閥21的下游側(cè)作為其解決措施。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，既是使用冷凍循環(huán)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，又擁有可以消除在以熱泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)的問題(由于從外氣吸取熱量，所以外氣溫度較低時(shí)吸熱無(wú)法進(jìn)行導(dǎo)致循環(huán)啟動(dòng)延遲)的措施。即，通過吸取自身的熱量，可以在早期擴(kuò)大冷凍循環(huán)中高壓致冷劑和低壓致冷劑之間的壓力差，從而將高壓高溫致冷劑作為高溫的熱源使用。進(jìn)而，通過與加熱冷卻水的方法組合使用，例如若是發(fā)動(dòng)機(jī)用的冷卻用冷卻水的話，則可以加溫發(fā)動(dòng)機(jī)自身，大幅縮短所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間，從而可以大幅減少因暖機(jī)而消耗的大量的燃料量，并且通過將該冷卻水應(yīng)用于車廂內(nèi)的空調(diào)用制熱，可以期待獲得稱為二次效果的即刻制熱的性能。(實(shí)施方式1的變形例1)在上述說(shuō)明的實(shí)施方式1中表示出如下例子，即設(shè)置有第1水用熱交換器沈和第2水用熱交換器27，該第1水用熱交換器沈使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套向加熱器芯8a提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)，該第2水用熱交換器27從加熱器芯8a返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)，而且，致冷劑凝縮用的第2外部熱交換器18a設(shè)置在第1、第2水用熱交換器沈、27之間，但是也未必一定限定于此。例如，如圖6所示，可以省略圖1的第2水用熱交換器27，以能夠由第1外部熱交換器18來(lái)加熱水用熱交換器^a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的方式來(lái)設(shè)置。在這種情況下，冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^a由水用熱交換器26a和第1外部熱交換器18構(gòu)成。(實(shí)施方式1的變形例2)此外，如圖7所示，可以省略圖1的第1水用熱交換器沈，以能夠由第1外部熱交換器18來(lái)加熱水用熱交換器27a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的方式來(lái)設(shè)置。在這種情況下，冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^b由水用熱交換器26a和第1外部熱交換器18構(gòu)成。(實(shí)施方式1的變形例3)在上述實(shí)施方式1中，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成為將儲(chǔ)液器16朝第1的單向閥15及第2的單向閥21的下游側(cè)配置，但并不限定于此。例如，如圖8所示，在冷凝器12的液體容納器13的下游(吐出側(cè))設(shè)置分歧而出的第2的制冷致冷劑13a和致冷劑回收配管100，不僅具有在儲(chǔ)液器16的上游將致冷劑回收配管100連接到第4的制冷致冷劑配管15a的機(jī)構(gòu)，還具有在致冷劑回收配管100的中途設(shè)置電磁閥101的結(jié)構(gòu)。其他結(jié)構(gòu)與圖6所示的實(shí)施形式1的變形例1相同。另外，在圖8中采取了將致冷劑回收配管100連接到第4的制冷致冷劑配管1 上的結(jié)構(gòu)，然而，如果致冷劑回收配管100的連接位置位于在制熱循環(huán)流路(制熱時(shí)致冷劑流通的流路)上的、儲(chǔ)液器16的上游側(cè)且第2節(jié)流裝置19的下游側(cè)之間的話，則可以位于任何位置。這里，作為儲(chǔ)液器16的上游側(cè)且第2節(jié)流裝置19的下游側(cè)之間的連接位置，例如，有第2節(jié)流裝置19和第3外部熱交換器20之間的流路、第3旁路致冷劑配管20a等。而且，致冷劑回收模式時(shí)為三向電磁切換閥17連通制冷致冷劑配管Ila和冷凝器12且截?cái)嘀评渲吕鋭┡涔躀la和第1旁路致冷劑配管17a的連通，另一方面，通過開啟電磁閥101且起動(dòng)壓縮機(jī)11從而吸出冷凝器12中殘留的致冷劑并回收到儲(chǔ)液器16。該結(jié)構(gòu)也是避免阻礙上述的熱交換器的熱交換功能的措施。另外，在上述實(shí)施方式1中列舉有三向閥，該三向閥是利用了電磁力的三向電磁切換閥17，但是也可以不局限于此，例如可以使用利用差壓可以開關(guān)的三向閥。此外，壓縮機(jī)11以發(fā)動(dòng)機(jī)為主驅(qū)動(dòng)源，但其結(jié)構(gòu)可以是根據(jù)外部信號(hào)可改變吐出容量的結(jié)構(gòu)或者是利用內(nèi)部控制為達(dá)到設(shè)定的吸入壓力而可改變吐出容量的結(jié)構(gòu)，或者是吐出容量固定的結(jié)構(gòu)，可以是上述任一種結(jié)構(gòu)。進(jìn)而，壓縮機(jī)11也可以是能夠可變控制轉(zhuǎn)速的電動(dòng)式壓縮機(jī)。此外，在上述實(shí)施方式1中列舉有作為被冷卻體的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也可以不局限于此，例如在混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車等車輛(電動(dòng)車)的情況下，作為被冷卻體可以是驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)、變換器、二次電池或者燃料電池等。另外，混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車等車輛(電動(dòng)車)的情況下的冷卻水是設(shè)置在車輛驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)殼體中的水套內(nèi)的電動(dòng)機(jī)冷卻水。此外，在電動(dòng)車的情況下，除了該電動(dòng)機(jī)冷卻水以外，其也可以是用于對(duì)如向電動(dòng)機(jī)提供電力的電源(二次電池等)等這樣的發(fā)熱部進(jìn)行冷卻的發(fā)熱部冷卻水。因而，在混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車等車輛(電動(dòng)車)的情況下，也與上述實(shí)施方式相同，在外氣溫度較低的情況下，在用于車輛驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。(實(shí)施方式2)圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)的概要圖。另外，具有與圖1中所示的實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置的相同功能的部件附加相同的附圖標(biāo)記，重復(fù)的說(shuō)明被省略。在圖9中所示的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置如中具有致冷劑循環(huán)配管路9和冷卻水循環(huán)配管路10。該致冷劑循環(huán)配管路9具有進(jìn)行制冷用的冷凍循環(huán)的第1致冷劑循環(huán)配管路9a、和進(jìn)行冷卻水加熱用的冷凍循環(huán)(制熱用加熱循環(huán))的第2致冷劑循環(huán)配管路％。第1致冷劑循環(huán)配管路9a的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式1相同。本實(shí)施方式的第2致冷劑循環(huán)配管路9b具有壓縮機(jī)11 ；三向電磁切換閥17，連接到第1制冷致冷劑配管Ila中途；旁路致冷劑配管Bp，與冷凝器12以及熱交換裝置7a并列而連接到壓縮機(jī)11的致冷劑入口(未圖示)；致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23，設(shè)置在旁路致冷劑配管Bp的中途。另外，在本實(shí)施方式中，冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^a由水用熱交換器 26a和第1外部熱交換器18構(gòu)成。致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23由第1外部熱交換器18、第2外部熱交換器18a和第3外部熱交換器20構(gòu)成。另外，在本實(shí)施方式中，第1外部熱交換器18作為致冷劑凝縮用(冷卻水加熱用)的熱交換器發(fā)揮作用；第2外部熱交換器18a作為致冷劑凝縮用的熱交換器發(fā)揮作用；第3外部熱交換器20作為致冷劑蒸發(fā)用的熱交換器發(fā)揮作用。致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23具備第2外部熱交換器18a，使由第1外部熱交換器18 凝縮的高壓的液體致冷劑的熱量放熱而成為低壓的液體致冷劑；車廂1外的第2節(jié)流裝置 19，使從第2外部熱交換器18a排出(流出)的高溫、高壓的液體致冷劑成為低壓的液體致冷劑；致冷劑蒸發(fā)用的第3外部熱交換器20，使利用該第2節(jié)流裝置19所膨脹的低壓的液體致冷劑蒸發(fā)；等部件。第2外部熱交換器18a和第3外部熱交換器20 —體設(shè)置，從第2節(jié)流裝置19流入該第3外部熱交換器20中的低壓的液體致冷劑，受到第2外部熱交換器18a內(nèi)的高壓的液體致冷劑的熱量加熱而蒸發(fā)。旁路致冷劑配管Bp具有將三向電磁切換閥17和第1外部熱交換器18的致冷劑入口(未圖示)連接起來(lái)的第1旁路致冷劑配管17a ；將第1外部熱交換器18的致冷劑出口(未圖示)和第2外部熱交換器18a的致冷劑入口(未圖示)連通(連接)在一起的第2旁路致冷劑配管18b。此外，第2旁路致冷劑配管18b具有一端連接到第1外部熱交換器18的致冷劑出口(未圖示)的第2旁路上游側(cè)致冷劑配管18bl和一端連接到第2外部熱交換器18a的致冷劑入口(未圖示)的第2旁路下游側(cè)致冷劑配管1油2。而且，旁路致冷劑配管Bp具有一端連接到第3外部熱交換器20的致冷劑出口(未圖示)的第3旁路致冷劑配管20a。此外，如上所述，第4的制冷致冷劑配管15a的一端連接到第1單向閥15的致冷劑出口(未圖示)，第3旁路致冷劑配管20a的另一端連接到該第4的制冷致冷劑配管1 的中途。該第2單向閥21的致冷劑出口(未圖示)連接到第4的制冷致冷劑配管15a的中途。此外，壓縮機(jī)11的致冷劑入口(未圖示)經(jīng)過儲(chǔ)液器16連接到該第4的制冷致冷劑配管15a的另一端。此外，四向電磁切換閥40位于致冷用的致冷劑循環(huán)配管路9的第2上游側(cè)制冷致冷劑配管13al和第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2之間、以及第2旁路上游側(cè)致冷劑配管 ISbl和第2旁路下游側(cè)致冷劑配管1油2之間。在此處，若將從冷凝器12流出的液體致冷劑，經(jīng)過致冷劑循環(huán)配管路9的第2制冷致冷劑配管13a (第2上游側(cè)制冷致冷劑配管13al、第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2)朝向第1節(jié)流裝置14側(cè)流動(dòng)的第1致冷劑流路f 1 (參考圖9)的流體取為第1流體(第1致冷劑流)；將從第1外部熱交換器18流出的液體致冷劑，經(jīng)過第2旁路致冷劑配管18b (第 2旁路上游側(cè)致冷劑配管18bl、第2旁路下游側(cè)致冷劑配管1油2)，朝向致冷劑用熱交換裝置23的第2致冷劑流路f2 (參考圖10)的流體取為第2流體(第2致冷劑流)；將從第2 外部熱交換器18流出的液體致冷劑，經(jīng)過第2旁路上游側(cè)致冷劑配管18bl以及制冷致冷劑循環(huán)配管路9a的第2下游側(cè)制冷致冷劑配管1北2，朝向第1節(jié)流裝置14側(cè)流動(dòng)的第3 致冷劑流路f3(參考圖11)的流體取為第3流體(第3致冷劑流)，則四向電磁切換閥40 能夠?qū)ι鲜龅? 第3流體進(jìn)行切換。而且，從壓縮機(jī)11排出的致冷劑可以反復(fù)進(jìn)行如下第2冷凍循環(huán)，即依次按照三向電磁切換閥17、第1旁路致冷劑配管17a、第1外部熱交換器18、第2旁路致冷劑配管 18bl、四向電磁切換閥40、第2旁路下游側(cè)致冷劑配管18b2、第2外部熱交換器18a、第2節(jié)流裝置19、第3外部熱交換器20、第3旁路致冷劑配管20a、第2單向閥21和儲(chǔ)液器16等的順序流通并返回到壓縮機(jī)11進(jìn)行循環(huán)。冷卻水循環(huán)配管10具有冷卻水循環(huán)流路對(duì)，該冷卻水循環(huán)流路M經(jīng)過加熱器芯 8a而將發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水出口(未圖示)和冷卻水入口(未圖示)連通起來(lái)。該冷卻水循環(huán)流路M具有第1冷卻水通路Ma，將發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水出口(未圖示) 和加熱器芯8a的冷卻水入口(未圖示)連接(連通)起來(lái)；第2冷卻水通路Mb，將與加熱器芯8a的冷卻水入口(未圖示)相連接的第1冷卻水出口(未圖示)、和發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水入口(未圖示)連接(連通)起來(lái)。另外，第1冷卻水通路Ma以及第2冷卻水通路24b形成在省略了圖示的冷卻水配管內(nèi)。此外，在冷卻水循環(huán)流路M的第1冷卻水流路Ma的中途設(shè)置有水用熱交換器 26a0該水用熱交換器^a與第2外部熱交換器18—體設(shè)置。在本實(shí)施方式中，冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^a由第1外部熱交換器18和水用熱交換器26a構(gòu)成。像這樣，水用熱交換器26a與致冷劑用的第1外部熱交換器18 —體設(shè)置，從而可以在水用熱交換器26a與第1外部熱交換器18之間進(jìn)行熱量的給予和接受。通過熱量的給予和接受，由從壓縮機(jī)11向第1外部熱交換器18提供的高溫高壓的壓縮致冷劑的熱量來(lái)加熱水用熱交換器26a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，而且，通過該熱量，汽化的高壓致冷劑在第1 外部熱交換器18內(nèi)吸熱而凝結(jié)成凝縮的液體致冷劑。其它結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式1同樣。下面對(duì)于上述本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置如的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。(通常的致冷運(yùn)轉(zhuǎn))通常的致冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)作與實(shí)施方式1相同，在本實(shí)施方式中重復(fù)的說(shuō)明被省略。(在外氣溫度較低的情況下的通常的制熱運(yùn)轉(zhuǎn))若接通車輛的未圖示的點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3，則發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫由水溫檢測(cè)傳感器30(參考圖幻檢測(cè)，溫度檢測(cè)信號(hào)由該水溫檢測(cè)傳感器30輸出，該溫度檢測(cè)信號(hào)被輸入到控制單元29 (參考圖3)。在該狀態(tài)下，接通制熱開關(guān)32(參考圖3)并將該接通信號(hào)作為車輛用空調(diào)裝置如的制熱運(yùn)轉(zhuǎn)的指令輸入到控制單元四中，則控制單元四根據(jù)水溫檢測(cè)傳感器30的溫度檢測(cè)信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度是否達(dá)到了車廂1內(nèi)制熱所需的溫度(規(guī)定溫度)。而且，在冬季等外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度(水溫)還沒有達(dá)到車廂1內(nèi)的制熱所需的必要溫度(規(guī)定溫度)，則控制單元 29驅(qū)動(dòng)三向電磁切換閥17工作。此時(shí)，控制單元四驅(qū)動(dòng)三向電磁切換閥17工作，通過三向電磁切換閥17截?cái)鄩嚎s機(jī)11的致冷劑出口(未圖示)和冷凝器12的致冷劑入口(未圖示)，并且將壓縮機(jī)11 的致冷劑出口(未圖示)和旁路致冷劑配管Bp的第1旁路致冷劑配管17a連通起來(lái)。在該狀態(tài)下，即使使壓縮機(jī)11工作，致冷劑也不會(huì)在冷凝器12、液體容納器13、節(jié)流裝置14、 熱交換裝置7a等內(nèi)部流動(dòng)。與此相伴，控制單元四還驅(qū)動(dòng)四向電磁切換閥40工作，通過四向電磁切換閥40 將第2旁路上游側(cè)致冷劑配管18bl和第2旁路下游側(cè)致冷劑配管1油2連通起來(lái)，而且，通過四向電磁切換閥40將連通的上游側(cè)制冷致冷劑配管13al和第2的下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2之間截?cái)?。另一方面，控制單元四?qū)動(dòng)加熱器機(jī)組8的門驅(qū)動(dòng)裝置8cl工作，通過混合風(fēng)門 8c將加熱器芯8a的空氣通路(未圖示)的上游側(cè)打開，并且，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣機(jī)組6b的門驅(qū)動(dòng)裝置6cl工作，關(guān)閉進(jìn)氣機(jī)組乩的外氣吸入口乩1，還打開內(nèi)氣吸入口乩2。在該狀態(tài)下，控制單元四使鼓風(fēng)機(jī)6a工作并從內(nèi)氣吸入口 6 吸入車廂1內(nèi)的空氣。所述吸入的空氣在風(fēng)路fe中流動(dòng)，從熱交換裝置7a的未圖示的空氣通路內(nèi)流通后， 經(jīng)過加熱器機(jī)組8的空氣通路(未圖示)、混合室8d，從吹出口 Se吹到車廂1內(nèi)。在該狀態(tài)下，即使使壓縮機(jī)11工作，由于致冷劑如上所述沒有被提供給熱交換裝置7a，所以由鼓風(fēng)機(jī)6a送來(lái)的空氣就算是從熱交換裝置7a的空氣通路(未圖示)內(nèi)流通過，空氣也不會(huì)被熱交換裝置7a冷卻。此外，控制單元四使壓縮機(jī)11工作以壓縮汽化致冷劑，并將高溫的壓縮致冷劑排出到第1制冷致冷劑配管Ila中。該壓縮致冷劑依照三向電磁切換閥17、旁路致冷劑配管 Bp的第1旁路致冷劑配管17a、第1外部熱交換器18、第2旁路上游側(cè)致冷劑配管18bl、四向電磁切換閥40、第2旁路下游側(cè)致冷劑配管18b2、第2外部熱交換器18a、第2節(jié)流裝置 19、第3外部熱交換器20、第3旁路致冷劑配管20a、第2單向閥21和儲(chǔ)液器16等順序流通，并返回到壓縮機(jī)11而循環(huán)。此時(shí)，壓縮致冷劑在第1外部熱交換器18中放熱、凝結(jié)成高壓的液體致冷劑，該液體致冷劑由第2節(jié)流裝置19膨脹而成為低壓的液體致冷劑之后，流入到第2外部熱交換器 18a中。流入到第2外部熱交換器18a的液體致冷劑的熱量被第3外部熱交換器20內(nèi)的致冷劑吸收，將第3外部熱交換器20內(nèi)的致冷劑加熱，因而，供給到第2節(jié)流裝置19中液體致冷劑的壓力降低。壓力被降低后的液體致冷劑由第2節(jié)流裝置19膨脹、減壓后，流入到第3外部熱交換器20內(nèi)，該低壓液體致冷劑在第3外部熱交換器20內(nèi)吸收來(lái)自第2外部熱交換器18a 的熱量，蒸發(fā)而成為汽化致冷劑。所述已受到蒸發(fā)的汽化致冷劑經(jīng)過第3旁路致冷劑配管 20a、第2單向閥21和儲(chǔ)液器16而返回到壓縮機(jī)11。此外，壓縮機(jī)3的水套內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水借助未圖示的水泵從水套中排出，被供給到水用熱交換器26a。該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水經(jīng)過水用熱交換器^a而流入到加熱器芯8a內(nèi)之后，從加熱器芯8a流出并返回到壓縮機(jī)3的水套中而進(jìn)行循環(huán)。與此相伴，壓縮致冷劑在第1外部熱交換器18中流動(dòng)時(shí)，在第1外部熱交換器18 與水用熱交換器26a之間進(jìn)行熱量的給予和接受，從而對(duì)在水用熱交換器內(nèi)向加熱器芯8a —側(cè)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行加熱。由第1外部熱交換器18以及水用熱交換器26a 加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，被供給到加熱器芯8a，對(duì)在加熱器芯8a的空氣流路(未圖示)中流動(dòng)的空氣進(jìn)行加熱來(lái)取暖。而且，變暖后的空氣從吹出口 8e吹到車廂1內(nèi)以溫暖車廂1內(nèi)。(除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn))若將從除濕開關(guān)33 (參考圖3)發(fā)出的操作信號(hào)(ON信號(hào))輸入，則控制單元四驅(qū)動(dòng)四向電磁切換閥40工作，使所述的通常的制熱運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的致冷劑流動(dòng)改變。也就是說(shuō)，若將從除濕開關(guān)33發(fā)出的操作信號(hào)(ON信號(hào))輸入，則控制單元四驅(qū)動(dòng)四向電磁切換閥40工作，通過四向電磁切換閥40將第2旁路上游側(cè)致冷劑配管18bl和第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2連通在一起，而且，通過四向電磁切換閥40將連通的第2 旁路上游側(cè)致冷劑配管18bl和第2旁路下游側(cè)致冷劑配管1油2截?cái)?，還通過四向電磁切換閥40將連通的第2上游側(cè)制冷致冷劑配管13al和第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2截?cái)?，由此，從?外部熱交換器18流出的液體致冷劑，經(jīng)過第2旁路上游側(cè)致冷劑配管18bl 以及第3的下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2而流入到第1節(jié)流裝置14。流入到第1節(jié)流裝置 14中的高壓液體致冷劑由第1節(jié)流裝置14膨脹(減壓)成為低壓的液體致冷劑。受過減壓的凝縮致冷劑被提供給車廂1內(nèi)的熱交換裝置7a，用來(lái)吸收從鼓風(fēng)機(jī)6a 送來(lái)的、且在熱交換裝置7a的未圖示的空氣流路中流動(dòng)的車廂1內(nèi)的空氣的熱量，使在該空氣流路中流動(dòng)的空氣溫度降低。此時(shí)，包含在該空氣中的水分凝結(jié)在熱交換裝置7a的熱交換部的外表面，從而起到除濕。除濕過的空氣如上所述，在加熱器芯8a內(nèi)的未圖示的空氣流路中流通并被加熱(暖和)之后，從吹出口 8e吹到車廂1內(nèi)以溫暖車廂1內(nèi)。另一方面，在利用熱交換裝置7a對(duì)室內(nèi)空氣進(jìn)行除濕時(shí)，從第1節(jié)流裝置14流入熱交換裝置7a中的液體致冷劑(致冷劑液)，受到蒸發(fā)而成為汽化狀的致冷劑(汽態(tài)致冷劑)，該致冷劑(汽態(tài)致冷劑)經(jīng)過制冷致冷劑配管7al、第1單向閥15、第4的制冷致冷劑配管15a、儲(chǔ)液器16等，返回到壓縮機(jī)11而進(jìn)行循環(huán)，由壓縮機(jī)11壓縮。(實(shí)施方式2的變形例)在以上說(shuō)明的實(shí)施方式2中表示出如下的例子，即從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套排出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，以經(jīng)過水用熱交換器26a而提供給加熱器芯8a的方式設(shè)置，而且，在水用熱交換器^^內(nèi)流動(dòng)時(shí)以可以由第1外部熱交換器18加熱的方式來(lái)設(shè)置，然而也未必限定于此。例如，在實(shí)施方式2的變形例中的車輛用空調(diào)裝置如中，如圖12所示，設(shè)置有使發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水出口(未圖示)和冷卻水入口(未圖示)經(jīng)過加熱器芯8a而連通在一起的冷卻水循環(huán)流路對(duì)，水用熱交換裝置25設(shè)置在該冷卻水循環(huán)流路M的中途。該水用熱交換裝置25具有使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套提供給加熱器芯8a的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)的第1水用熱交換器沈；使從加熱器芯8a返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)的第2水用熱交換器27。此外，在圖12中省略圖9的第2外部熱交換器18a，在本變形例中圖9的第3外部熱交換器20作為第3外部熱交換器20’。在本實(shí)施方式中，冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^c由第1外部熱交換器18和水用熱交換裝置25(第1水用熱交換器沈、第2水用熱交換器27)構(gòu)成。此外，致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23a由第1外部熱交換器18和第3外部熱交換器20’構(gòu)成。此外，第1水用熱交換器沈和第1外部熱交換器18 —體設(shè)置，從而能夠在第1水用熱交換器26和第1外部熱交換器18之間進(jìn)行熱量的給予和接受；而且，第1外部熱交換器18和第3外部熱交換器20’也一體設(shè)置，從而能夠在第1外部熱交換器18和第3外部熱交換器20’之間進(jìn)行熱量的給予和接受。另外，用于將上述的第3外部熱交換器20和第2單向閥21連通在一起的圖9的第3旁路致冷劑配管20a，在本變形例中是第3外部熱交換器20a’。此外，在圖12中如Fl所示的那樣，使致冷劑從第2上游側(cè)制冷致冷劑配管13al 向第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2側(cè)流動(dòng)而在壓縮機(jī)11中循環(huán)的流路取為第1致冷劑流路(Fl)；在圖13中如F2所示的那樣，使致冷劑從第1外部熱交換器18向第3外部熱交換器20’流動(dòng)而在壓縮機(jī)11中循環(huán)的流路取為第2致冷劑流路(^)；在圖14中如F3所示的那樣，使從第1外部熱交換器18排出的致冷劑向第2的下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2側(cè)流動(dòng)而在壓縮機(jī)11中循環(huán)的流路取為第3致冷劑流路(F3)。在第2上游側(cè)制冷致冷劑配管13al和第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2之間，第 1致冷劑流路Fl的一部分作為第1液體致冷劑流路來(lái)形成，在第1外部熱交換器18到第3 外部熱交換器20’之間，第2致冷劑流路F2的一部分作為第2液體致冷劑流路來(lái)形成。此外，設(shè)置有致冷劑配管18c，該致冷劑配管18c用于將第1外部熱交換器18的致冷劑出口(未圖示)、第2上游側(cè)制冷致冷劑配管13al和第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2 連接起來(lái)，在該致冷劑配管18c內(nèi)，第3致冷劑流路F3的一部分作為第3液體致冷劑流而形成。另外，第2節(jié)流裝置19設(shè)置在所述第2致冷劑流路的中途。此外，設(shè)置有對(duì)第1流路、第2流路和第3流路進(jìn)行切換的切換流路的電磁切換閥 41，該第1流路是從冷凝器12開始至第1節(jié)流裝置14側(cè)的流路，該第2流路是從第1外部熱交換器18至第3外部熱交換器20’的流路，該第3流路是從第1外部熱交換器18至第 1節(jié)流裝置14側(cè)的流路。該電磁切換閥41具有第1電磁切換閥42，該第1電磁切換閥42設(shè)置在致冷劑配管18c與第2上游側(cè)制冷致冷劑配管13al、第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2之間，并將第 2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2與第2上游側(cè)制冷致冷劑配管13al和致冷劑配管18c中的任一方連通在一起；另外，電磁切換閥41具有第2電磁切換閥43，該第2電磁切換閥43設(shè)置在第1三向電磁切換閥42的致冷劑入口(未圖示)與致冷劑配管18c、第2節(jié)流裝置19 的致冷劑入口(未圖示)之間，并將第1外部熱交換器18的致冷劑出口(未圖示)與第2 節(jié)流裝置19的致冷劑入口(未圖示)和致冷劑配管18c中的任一方連通在一起。而且，第2電磁切換閥42、第3電磁切換閥43受控制單元四驅(qū)動(dòng)而工作，從而對(duì)冷凝器12到第1節(jié)流裝置14的第1流路、從第1外部熱交換器18開始至第3外部熱交換器20’的第2流路、從第1外部熱交換器18開始至第1節(jié)流裝置14側(cè)的第3流路進(jìn)行切換。接下來(lái)對(duì)于上述的本實(shí)施方式的變形例1中的車輛空調(diào)用裝置如的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。(通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn))通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)作與實(shí)施方式1相同，在本實(shí)施方式中重復(fù)的說(shuō)明被省略。(在外氣溫度較低的情況下的通常的制熱運(yùn)轉(zhuǎn))若接通車輛的未圖示的點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3，則發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫由水溫檢測(cè)傳感器30(參考圖幻檢測(cè)，溫度檢測(cè)信號(hào)由該水溫檢測(cè)傳感器30輸出，該溫度檢測(cè)信號(hào)被輸入到控制單元29 (參考圖3)。在該狀態(tài)下，接通制熱開關(guān)32 (參考圖3)并將該接通信號(hào)作為車輛用空調(diào)裝置如的制熱運(yùn)轉(zhuǎn)的指令輸入到控制單元四中，則控制單元四根據(jù)水溫檢測(cè)傳感器30的溫度檢測(cè)信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度是否達(dá)到了車廂1內(nèi)制熱所需的溫度(規(guī)定溫度)。而且，在冬季等外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度(水溫)還沒有達(dá)到車廂1內(nèi)的制熱所需的必要溫度(規(guī)定溫度)，則控制單元 29驅(qū)動(dòng)三向電磁切換閥17工作。此時(shí)，控制單元四驅(qū)動(dòng)三向電磁切換閥17工作，通過三向電磁切換閥17截?cái)鄩嚎s機(jī)11的致冷劑出口(未圖示)、即第1制冷致冷劑配管Ila和冷凝器12的致冷劑入口 (未圖示)，并且將壓縮機(jī)11的致冷劑出口(未圖示)、即第1制冷致冷劑配管Ila和旁路致冷劑配管Bp (旁路流路)的第1旁路致冷劑配管17a連通起來(lái)。在該狀態(tài)下，即使使壓縮機(jī)11工作，致冷劑也不會(huì)在冷凝器12、液體容納器13、第1節(jié)流裝置14、熱交換裝置7a 等內(nèi)部流動(dòng)。與此相伴，控制單元四驅(qū)動(dòng)第2電磁切換閥43工作，通過第2電磁切換閥43將連通的第1外部熱交換器18的制冷機(jī)出口(未圖示)和致冷劑配管18c截?cái)?，并且，通過第2電磁切換閥43將第1外部熱交換器18的制冷機(jī)出口(未圖示)和第2節(jié)流裝置19 連通。另一方面，控制單元四驅(qū)動(dòng)加熱器機(jī)組8的門驅(qū)動(dòng)裝置8cl工作，通過混合風(fēng)門 8c將加熱器芯8a的空氣通路(未圖示)的上游側(cè)打開，并且，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣機(jī)組6b的門驅(qū)動(dòng)裝置6cl工作，關(guān)閉進(jìn)氣機(jī)組乩的外氣吸入口乩1，還打開內(nèi)氣吸入口乩2。在該狀態(tài)下，控制單元四使鼓風(fēng)機(jī)6a工作并從內(nèi)氣吸入口 6 吸入車廂1內(nèi)的空氣。所述吸入的空氣在風(fēng)路fe中流動(dòng)，從熱交換裝置7a的未圖示的空氣通路內(nèi)流通后， 經(jīng)過加熱器機(jī)組8的空氣通路(未圖示)、混合室8d，從吹出口 Se吹到車廂1內(nèi)。在該狀態(tài)下，即使使壓縮機(jī)11工作，由于致冷劑如上所述沒有被提供給熱交換裝置7a，所以由鼓風(fēng)機(jī)6a送來(lái)的空氣就算是從熱交換裝置7a的空氣通路(未圖示)內(nèi)流通過，空氣也不會(huì)被熱交換裝置7a冷卻。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)3的驅(qū)動(dòng)下，壓縮機(jī)3的水套內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水借助未圖示的水泵從水套中排出，被供給到第1水用熱交換器26。該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水經(jīng)過第1水用熱交換器沈而流入到加熱器芯8a內(nèi)之后，從加熱器芯8a流出，并經(jīng)過第2水用熱交換器27而返回到壓縮機(jī)3的水套中而進(jìn)行循環(huán)。而且，控制單元四使壓縮機(jī)11工作以壓縮汽化致冷劑，并將高溫的壓縮致冷劑排出到第1制冷致冷劑配管Ila中。該壓縮致冷劑依照三向電磁切換閥17、旁路致冷劑配管 Bp的第1旁路致冷劑配管17a、第1外部熱交換器18、第2電磁切換閥43、第2節(jié)流裝置 19、第3外部熱交換器20’、第3旁路致冷劑配管20a’、第2單向閥21和儲(chǔ)液器16等順序流通，進(jìn)而返回到壓縮機(jī)11，如此循環(huán)。此時(shí)，在第1外部熱交換器18內(nèi)流動(dòng)的高溫高壓的壓縮致冷劑，在第1外部熱交換器18放熱而將第1水用熱交換器沈內(nèi)向加熱器芯8a側(cè)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱。由所述第1外部熱交換器18以及第1水用熱交換器沈加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，被供給到加熱器芯8a，對(duì)在加熱器芯8a的空氣流路(未圖示)中流動(dòng)的空氣進(jìn)行加熱來(lái)取暖。而且， 變暖后的空氣從吹出口 8e吹到車廂1內(nèi)以溫暖車廂1內(nèi)。與此相伴，在第1外部熱交換器 18內(nèi)流動(dòng)的高溫高壓的壓縮致冷劑，在第1外部熱交換器18放熱而凝結(jié)成高壓的液體致冷劑，該液體致冷劑由第2節(jié)流裝置19膨脹而成為低壓的液體致冷劑。壓力被降低后的液體致冷劑流入到第3外部熱交換器20’內(nèi)，受到從加熱器芯8a 中流出的、從第2水用熱交換器27內(nèi)部流過的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱，在第3外部熱交換器20’ 內(nèi)吸收熱量而蒸發(fā)成為汽化致冷劑。該蒸發(fā)而成的汽化致冷劑經(jīng)過第3旁路致冷劑配管 20a’、第2單向閥21和儲(chǔ)液器16而返回到壓縮機(jī)11。(除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn))若將從除濕開關(guān)33 (參考圖3)發(fā)出的操作信號(hào)(ON信號(hào))輸入，則控制單元四驅(qū)動(dòng)第1、第2的電磁切換閥42、43工作，使所述的通常的制熱運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的致冷劑流動(dòng)改變。也就是說(shuō)，若將從除濕開關(guān)33 (參考圖3)發(fā)出的操作信號(hào)(ON信號(hào))輸入，則控制單元四驅(qū)動(dòng)第1電磁切換閥42工作，通過第1電磁切換閥42將連通的第2上游側(cè)制冷致冷劑配管13al和第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2截?cái)?，而且，通過第2電磁切換閥43 將致冷劑配管18c和第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2連通。與此相伴，控制單元四驅(qū)動(dòng)第2電磁切換閥43工作，通過第2電磁切換閥43將連通的第1外部熱交換器18的制冷機(jī)出口(未圖示)和第2節(jié)流裝置19截?cái)?，并且，通過第2電磁切換閥43將第1外部熱交換器18的制冷機(jī)出口(未圖示)和致冷劑配管18c連
ο由此，從第1外部熱交換器18流出的液體致冷劑，經(jīng)過第2電磁切換閥43、致冷劑配管18c、第2電磁切換閥42以及第2下游側(cè)制冷致冷劑配管13a2而流入到第1節(jié)流裝置 14。流入到第1節(jié)流裝置14中的高壓液體致冷劑由第1節(jié)流裝置14膨脹(減壓)成為低壓的液體致冷劑。受過減壓的凝縮致冷劑被提供給車廂1內(nèi)的熱交換裝置7a，用來(lái)吸收從鼓風(fēng)機(jī)6a 送來(lái)的、且在熱交換裝置7a的未圖示的空氣流路中流動(dòng)的車廂1內(nèi)的空氣的熱量，使在該空氣流路中流動(dòng)的空氣溫度降低。此時(shí)，包含在該空氣中的水分凝結(jié)在熱交換裝置7a的熱交換部的外表面，從而起到除濕。除濕過的空氣如上所述，在加熱器芯8a內(nèi)的未圖示的空氣流路中流通并被加熱(暖和)之后，從吹出口 8e吹到車廂1內(nèi)以溫暖車廂1內(nèi)。另一方面，從第1節(jié)流裝置14流入到熱交換裝置7a中的液體致冷劑(致冷劑液)， 在利用熱交換裝置7a進(jìn)行室內(nèi)空氣除濕時(shí)，受到蒸發(fā)成為汽態(tài)的致冷劑(汽化致冷劑)，該致冷劑(汽化致冷劑)經(jīng)過第3制冷致冷劑配管7al、第1單向閥15、第4制冷致冷劑配管 15a、儲(chǔ)液器16并返回到壓縮機(jī)11，進(jìn)而如此循環(huán)，在壓縮機(jī)11被壓縮。根據(jù)以上說(shuō)明可知，實(shí)施方式2的車輛用空調(diào)裝置如具有制冷用的致冷劑循環(huán)配管路9，使致冷劑依照受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)11、車廂1外的致冷劑凝縮用的冷凝器12、 第1節(jié)流裝置14、車廂內(nèi)的空氣冷卻以及液體致冷劑蒸發(fā)用的熱交換裝置7a的順序循環(huán)； 制熱用的冷卻水循環(huán)配管路10，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套與車廂1內(nèi)的加熱器芯之間循環(huán)。此外，所述車輛用空調(diào)裝置如具有與冷凝器12以及熱交換裝置7a并排而連接到壓縮機(jī)11的旁路流路；并排設(shè)置的旁路流路(第1旁路致冷劑配管17a內(nèi)的旁路流路)； 將壓縮機(jī)11的致冷劑排出口切換并連通到冷凝器12和所述旁路流路(第1旁路致冷劑配管17a內(nèi)的旁路流路)中的任一者的三向電磁切換閥17。此外，致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23a具備致冷劑凝縮用的第1外部熱交換器18，設(shè)置在上述旁路流路(第1旁路致冷劑配管17a內(nèi)的旁路流路)的中途；第2外部熱交換器18a、 第3外部熱交換器20，使來(lái)自第1外部熱交換器18的液體致冷劑蒸發(fā)后返回到壓縮機(jī)11。 而且，水用熱交換裝置25具備使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套和加熱器芯8a之間流動(dòng)的水用熱交換器(第1水用熱交換器26、第2水用熱交換器27中的至少一方)，第1外部熱交換器18以可以加熱水用熱交換器(第1水用熱交換器26、第2水用熱交換器27中的至少一方)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的方式來(lái)設(shè)置。并且還設(shè)置有四向電磁切換閥40，其用于切換冷凝器12到第1節(jié)流裝置14側(cè)的第1流路、從第1外部熱交換器18開始至致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23的第2流路、從第1外部熱交換器18開始至第1節(jié)流裝置14側(cè)的第3流路。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。而且，借助四向電磁切換閥40切換到第3流路，從而可以進(jìn)行除濕運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在本實(shí)施方式所述的車輛用空調(diào)裝置如中，在將冷凝器12和第1節(jié)流裝置 14之間的流路取為第1流路、將從所述第1外部熱交換器18開始至致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu) 23的流路取為第2流路時(shí)，四向電磁切換閥40可被設(shè)置在所述第1、第2流路的中途。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，借助介于第1、第2流路的中途的四向電磁切換閥40以切換到第3流路，從而可以進(jìn)行除濕運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在本實(shí)施方式所述的車輛用空調(diào)裝置如中，第1水用熱交換器沈設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流向加熱器芯8a的流路中途。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流到加熱器芯8a中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。此外，在本實(shí)施方式所述的車輛用空調(diào)裝置如中，水用熱交換裝置25具備第1 水用熱交換器26，設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流到加熱器芯8a中的流路中途；第2水用熱交換器27，設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從加熱器芯8a流到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中的流路中途。而且，第1水用熱交換器沈內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水以可由第1外部熱交換器18加熱的方式來(lái)設(shè)置，第2水用熱交換器27內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水以可以加熱致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu) 23a內(nèi)的致冷劑的方式來(lái)設(shè)置。此外，在將冷凝器12和第1節(jié)流裝置14之間的流路取為第 1流路、將從第1外部熱交換器18開始至致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23a的流路取為第2流路時(shí)， 還設(shè)置有將所述第1、第2流路連通起來(lái)的第3流路，且在此基礎(chǔ)上，電磁切換閥41具有介于所述第1流路中途和所述第3流路之間的第1電磁切換閥42、和介于所述第2流路中途和所述第3流路之間的第2電磁切換閥43。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流到加熱器芯8a中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。而且，通過從加熱器芯8a流到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水來(lái)加熱致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23內(nèi)的致冷劑，可以促進(jìn)液體致冷劑的蒸發(fā)。而且，在本實(shí)施方式所述的車輛用空調(diào)裝置如中，表示的是將儲(chǔ)液器16配置在了第1單向閥15以及第2單向閥21的下游側(cè)的例子，但是并不限定于此。例如，可以將儲(chǔ)液器16配置在第1單向閥15的下游側(cè)的、并且是配置第2單向閥21的第3旁路致冷劑配管 20a與第4制冷致冷劑配管15a的連接部的上游側(cè)，或者可以配置在第2單向閥21的上游側(cè)。像這樣，通過配置儲(chǔ)液器16而將在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期或者在低外氣時(shí)產(chǎn)生的氣態(tài)致冷劑的液化現(xiàn)象儲(chǔ)留在儲(chǔ)液器16內(nèi)，從而位于構(gòu)成水用熱交換裝置25的第1、第2水用熱交換器26、27之間的第1外部熱交換器18的熱交換損失被降低，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升，而且還可以馬上變暖，使車廂內(nèi)感覺舒適。(實(shí)施方式3)圖15是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)的概要圖。另外，具有與圖1中所示的實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置的相同功能的部件附加相同的附圖標(biāo)記，重復(fù)的說(shuō)明被省略。圖15中表示的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置4b也具有致冷劑循環(huán)配管路9和冷卻水循環(huán)配管路10。該致冷劑循環(huán)配管路9具有進(jìn)行制冷用的冷凍循環(huán)(制冷循環(huán))的第1致冷劑循環(huán)配管路9a和進(jìn)行冷卻水加熱用的冷凍循環(huán)(制熱用加熱循環(huán))的第2致冷劑循環(huán)配管路％。制冷致冷劑循環(huán)配管路9a的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式1相同。本實(shí)施方式所述的第2致冷劑循環(huán)配管路9b具有壓縮機(jī)11、配置于第1制冷致冷劑配管Ila中途的三向電磁切換閥17、一端與三向電磁切換閥17連接的第1旁路致冷劑配管17a、配置在車廂1外并在第1旁路致冷劑配管17a的另一端連接有致冷劑入口(未圖示)的致冷劑凝縮用(冷卻水加熱用)第1外部熱交換器18、和與所述第1外部熱交換器 18的致冷劑出口(未圖示)連接的車廂1外的第2節(jié)流裝置19。此外，第2致冷劑循環(huán)配管路9b具有致冷劑蒸發(fā)用的第2外部熱交換器18a，用
27于提供利用該第2節(jié)流裝置19而被膨脹的致冷劑；第3旁路致冷劑配管20a，一端連接到第2外部熱交換器18a的致冷劑出口(未圖示)；第2單向閥21，將該第3旁路致冷劑配管 20a的另一端與連接到第1單向閥15的致冷劑出口(未圖示)的第4制冷致冷劑配管1 的中途連接起來(lái)；儲(chǔ)液器16。而且，從壓縮機(jī)11排出的致冷劑可以反復(fù)進(jìn)行如下第2冷凍循環(huán)，即依次按照三向電磁切換閥17、第1旁路致冷劑配管17a、第1外部熱交換器18、第2節(jié)流裝置19、第2 外部熱交換器18a、第3旁路致冷劑配管20a、第2單向閥21和儲(chǔ)液器16等的順序流通后， 并返回到壓縮機(jī)11進(jìn)行循環(huán)。在第1、第3旁路致冷劑配管17a、20a內(nèi)形成有旁路流路(未圖示)，該旁路流路與冷凝器12以及熱交換裝置7a并排而連通(連接)到壓縮機(jī)11，在該旁路流路的中途設(shè)置有具備第1外部熱交換器18、第2外部熱交換器18a、水用熱交換器^a的冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^d。此外，在本實(shí)施方式中，致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23b由第1外部熱交換器18、 第2外部熱交換器18a構(gòu)成。冷卻水循環(huán)配管路10具有發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)的流路；冷卻水循環(huán)流路M，通過未圖示的水泵，在使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水出口(未圖示)排出的冷卻水流到加熱器芯8a之后，返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)的流路。所述冷卻水循環(huán)通路M具有將發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水出口(未圖示)和加熱器芯8a的冷卻水入口(未圖示)連接起來(lái)的第1冷卻水通路2 ；和將與加熱器芯8a的冷卻水入口(未圖示)連接的第1冷卻水出口(未圖示)和發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水入口 (未圖示)連接(連通)起來(lái)的第2冷卻水通路Mb。而且，在第1冷卻水通路2 的中途設(shè)置有水用熱交換器26a。而且，水用熱交換器^a被設(shè)置在致冷劑用的第1外部熱交換器18、第2外部熱交換器18a之間并一體形成，從而能夠在水用熱交換器26a與第1外部熱交換器18、第2外部熱交換器18a之間進(jìn)行熱量的給予和接受。通過熱量的給予和接受，由從壓縮機(jī)11向第1 外部熱交換器18提供的高溫高壓的壓縮致冷劑的熱量來(lái)加熱水用熱交換器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，而且，通過該熱量，汽化的高壓致冷劑在第1外部熱交換器18內(nèi)吸熱而凝結(jié)成凝縮的液體致冷劑。另一方面，從第2節(jié)流裝置19流入到第2外部熱交換器18a內(nèi)的低壓的液體致冷劑，由第1水用熱交換器26內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱，并且，液體致冷劑在加熱作用下，在第 2外部熱交換器18a內(nèi)蒸發(fā)而成為汽化致冷劑。其它的結(jié)構(gòu)均與上述實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置相同。接下來(lái)對(duì)于上述的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置4b的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。(通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn))通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)作與實(shí)施方式1相同，在本實(shí)施方式中重復(fù)的說(shuō)明被省略。(在外氣溫度較低的情況下的制熱運(yùn)轉(zhuǎn))若接通車輛的未圖示的點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3，則發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫由水溫檢測(cè)傳感器30(參考圖幻檢測(cè)，溫度檢測(cè)信號(hào)由該水溫檢測(cè)傳感器30輸出，該溫度檢測(cè)信號(hào)被輸入到控制單元29 (參考圖3)。
在該狀態(tài)下，接通制熱開關(guān)32 (參考圖3)并將該接通信號(hào)作為車輛用空調(diào)裝置4b 的制熱運(yùn)轉(zhuǎn)的指令輸入到控制單元四中，則控制單元四根據(jù)水溫檢測(cè)傳感器30的溫度檢測(cè)信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度是否達(dá)到了車廂1內(nèi)制熱所需的溫度(規(guī)定溫度)。而且，在冬季等外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度(水溫)還沒有達(dá)到車廂1內(nèi)的制熱所需的必要溫度(規(guī)定溫度)，則控制單元 29驅(qū)動(dòng)三向電磁切換閥17工作。此時(shí)，控制單元四驅(qū)動(dòng)三向電磁切換閥17工作，通過三向電磁切換閥17截?cái)鄩嚎s機(jī)11的致冷劑出口(未圖示)和冷凝器12的致冷劑入口(未圖示)，并且將壓縮機(jī)11 的致冷劑出口(未圖示)和形成旁路流路的第1旁路致冷劑配管17a連通起來(lái)。在該狀態(tài)下，即使使壓縮機(jī)11工作，致冷劑也不會(huì)在冷凝器12、液體容納器13、第1節(jié)流裝置14、熱交換裝置7a等內(nèi)部流動(dòng)。然后，控制單元四驅(qū)動(dòng)加熱器機(jī)組8的門驅(qū)動(dòng)裝置Scl工作，通過混合風(fēng)門8c將加熱器芯8a的空氣通路(未圖示)的上游側(cè)打開，并且，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣機(jī)組6b的門驅(qū)動(dòng)裝置 6cl工作，關(guān)閉進(jìn)氣機(jī)組乩的外氣吸入口乩1，還打開內(nèi)氣吸入口乩2。在該狀態(tài)下，控制單元四使鼓風(fēng)機(jī)6a工作并從內(nèi)氣吸入口 6 吸入車廂1內(nèi)的空氣。所述吸入的空氣在風(fēng)路fe中流動(dòng)，從熱交換裝置7a的未圖示的空氣通路內(nèi)流通后， 經(jīng)過加熱器機(jī)組8的空氣通路(未圖示)、混合室8d，從吹出口 Se吹到車廂1內(nèi)。在該狀態(tài)下，即使使壓縮機(jī)11工作，由于致冷劑如上所述沒有被提供給熱交換裝置7a，所以由鼓風(fēng)機(jī)6a送來(lái)的空氣就算是從熱交換裝置7a的空氣通路(未圖示)內(nèi)流通過，空氣也不會(huì)被熱交換裝置7a冷卻。另一方面，控制單元四使壓縮機(jī)11工作以壓縮汽化致冷劑，并將高溫的壓縮致冷劑排出到第1制冷致冷劑配管Ila中。該壓縮致冷劑依照三向電磁切換閥17、第1旁路致冷劑配管17a、第1外部熱交換器18、第2節(jié)流裝置19、第2外部熱交換器18a、第2單向閥 21和儲(chǔ)液器16等順序流通，進(jìn)而返回到壓縮機(jī)11，如此循環(huán)。此時(shí)，壓縮致冷劑在第1外部熱交換器18中放熱、凝結(jié)成高壓的液體致冷劑，該液體致冷劑由第2節(jié)流裝置19膨脹而成為低壓的液體致冷劑之后，流入到第2外部熱交換器 18a內(nèi)，該低壓的液體致冷劑由第2外部熱交換器18a蒸發(fā)而成為汽化致冷劑。所述蒸發(fā)得到的汽化致冷劑經(jīng)過第3旁路致冷劑配管20a、第2單向閥21、儲(chǔ)液器16而返回到壓縮機(jī) 11。此外，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水按照如下方式循環(huán)，即在經(jīng)過水用熱交換器26a而流入加熱器芯8a內(nèi)后，從加熱器芯8a流出并返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套。與此相伴，壓縮致冷劑在第1外部熱交換器18中流動(dòng)時(shí)，在第1外部熱交換器18 與水用熱交換器26a之間進(jìn)行熱量的給予和接受，從而對(duì)在水用熱交換器內(nèi)向加熱器芯8a —側(cè)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行加熱，而且，在水用熱交換器^a與第2外部熱交換器 18a之間進(jìn)行熱量的給予和接受，從而經(jīng)過水用熱交換器^a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，對(duì)流入到第2外部熱交換器18a內(nèi)的液體致冷劑進(jìn)行加熱。而且，由第1外部熱交換器18以及水用熱交換器26a加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，被供給到加熱器芯8a，對(duì)在加熱器芯8a的空氣流路(未圖示)中流動(dòng)的空氣進(jìn)行加熱來(lái)取暖。 而且，變暖后的空氣從吹出口 8e吹到車廂1內(nèi)以溫暖車廂1內(nèi)。
29
另一方面，第1外部熱交換器18內(nèi)的壓縮致冷劑，經(jīng)過水用熱交換器^a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，將流入到第2外部熱交換器18a內(nèi)的液體致冷劑加熱，從而催進(jìn)第2外部熱交換器18a內(nèi)的低壓的液體致冷劑的蒸發(fā)。(實(shí)施方式3的變形例)在上述說(shuō)明的實(shí)施方式3中，設(shè)置使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套提供給加熱器芯8a的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)的水用熱交換器，在該水用熱交換器26a與第1外部熱交換器18、第2外部熱交換器18a之間進(jìn)行熱量的給予和接受，由此，利用致冷劑用的第1外部熱交換器18 內(nèi)的壓縮致冷劑的熱量來(lái)加熱水用熱交換器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，并且，致冷劑用的第1 外部熱交換器18內(nèi)的壓縮致冷劑的熱量經(jīng)過水用熱交換器26a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，將流入到致冷劑蒸發(fā)用的第2外部熱交換器18a內(nèi)的液體致冷劑加熱。然而，也并不限定于此?？梢圆扇∪缦陆Y(jié)構(gòu)，即例如，如圖16中所示的車輛用空調(diào)裝置4b所示的那樣，省略上述的水用熱交換器，在加熱器芯8a的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口和發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水入口之間的流路(配管)的中途設(shè)置水用熱交換器27a，并且將該水用熱交換器 27a設(shè)置在第1、第2外部熱交換器18、18a之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，一方面，從致冷劑用的第1外部熱交換器18內(nèi)流過的壓縮致冷劑，與水用熱交換器27a之間進(jìn)行熱量的給予和接受，在水用熱交換器27a內(nèi)將從加熱器芯8a流向發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱；另一方面，與第2外部熱交換器18a之間進(jìn)行熱量的給予和接受，將流入到第2外部熱交換器18a內(nèi)的低壓的液體致冷劑加熱，促使第2外部熱交換器18a內(nèi)的低壓的液體致冷劑蒸發(fā)。另外，在該變形例所述的車輛用空調(diào)裝置4b中，冷卻水用加熱用熱交換機(jī)構(gòu)28e 由水用熱交換器27a、致冷劑用的第1、第2的外部熱交換器18、18a構(gòu)成。根據(jù)以上說(shuō)明可知，實(shí)施方式3的車輛用空調(diào)裝置4b具有第1制冷致冷劑循環(huán)配管路9a，使致冷劑依照壓縮機(jī)11、致冷劑凝縮用的冷凝器12、第1節(jié)流裝置14、熱交換裝置7a的順序循環(huán)；制熱用的冷卻水循環(huán)配管路10，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套與車廂1內(nèi)的加熱器芯之間循環(huán)。此外，所述車輛用空調(diào)裝置4b具有旁路流路，與冷凝器12以及熱交換裝置7a并排而連接到壓縮機(jī)11 ；三向電磁切換閥17，將壓縮機(jī)11的致冷劑排出口切換到冷凝器12 和所述旁路流路中的任一者而連通起來(lái)。此外，所述車輛用空調(diào)裝置4b具備水用熱交換器，在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套和加熱器芯8a之間設(shè)置在流路中途；以及冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)28d (28e)，設(shè)置在所述旁路流路的中途，與水用熱交換裝置^a(27a)之間進(jìn)行熱量的給予和接受。而且，所述車輛用空調(diào)裝置4b具有控制單元四，該控制單元四在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度在規(guī)定值以下時(shí)，使壓縮機(jī)11工作，而且，還使三向電磁切換閥17工作，將壓縮機(jī)11的致冷劑排出口與所述旁路流路連通起來(lái)。此外，冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^dQSe)具備第1外部熱交換器18，設(shè)置在所述旁路流路的中途；第2節(jié)流裝置19，使由該第1外部熱交換器18凝縮的致冷劑膨脹；第 2外部熱交換器18a，從利用該第2節(jié)流裝置19而被膨脹的液體致冷劑中吸熱以使液體致冷劑蒸發(fā)。而且，冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^dQSe)具備使在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套和加熱器芯 8a之間流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)的水用熱交換器(27a)，水用熱交換器^a(27a)設(shè)置在第1、第2的外部熱交換器18、18a之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。也就是說(shuō)，在外氣溫度較低的情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，利用致冷劑用的第1外部熱交換器18的放熱來(lái)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水， 從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。此外，利用致冷劑用的第1外部熱交換器18的放熱，加熱流入到液體致冷劑蒸發(fā)用的第2外部熱交換器18a內(nèi)的低壓的液體致冷劑，從而可以促進(jìn)液體致冷劑的蒸發(fā)。而且，在本實(shí)施方式所述的車輛用空調(diào)裝置4b中，冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^d 是使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流向加熱器芯的水用熱交換器，該水用熱交換器 26a設(shè)置在第1、第2的外部熱交換器18、18a之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水加熱用的冷凍循環(huán)中，第1外部熱交換器18內(nèi)的高壓高熱的壓縮致冷劑的熱量，能夠加熱從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流向加熱器芯一側(cè)的水用熱交換器^a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，所以可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的加熱效率。而且，第1外部熱交換器18內(nèi)的高壓高熱的壓縮致冷劑的熱量的一部分，經(jīng)過水用熱交換器26a而將流入到第2外部熱交換器18a內(nèi)的低壓的液體致冷劑加熱以促進(jìn)蒸發(fā)。此外，水用熱交換器26a設(shè)置在第1、第2的外部熱交換器18、18a之間，所以能夠?qū)⑺脽峤粨Q器26a與第1、第2的外部熱交換器18、18a—體設(shè)置成為一個(gè)熱交換機(jī)構(gòu)，既可以提高水加熱用的熱交換機(jī)構(gòu)的操作性，又可易于保證配置空間。此外，在本實(shí)施方式所述的車輛用空調(diào)裝置4b中，冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)28e 是使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從加熱器芯8a流向發(fā)動(dòng)機(jī)的水套的水用熱交換器27a，該水用熱交換器 27a設(shè)置在第1、第2的外部熱交換器18、18a之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水加熱用的冷凍循環(huán)中，第1外部熱交換器18內(nèi)的高壓高熱的壓縮致冷劑的熱量，能夠加熱從加熱器芯流向發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，所以可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的加熱效率。而且，第1外部熱交換器18內(nèi)的高壓高熱的壓縮致冷劑，經(jīng)過水用熱交換器27a而將流入到第2外部熱交換器18a內(nèi)的低壓的液體致冷劑加熱以促進(jìn)蒸發(fā)。此外，由于水用熱交換器27a設(shè)置在第1、第2外部熱交換器18、18a之間，所以能夠?qū)⑺脽峤粨Q器27a與第1、第2外部熱交換器18、18a —體設(shè)置成為一個(gè)熱交換機(jī)構(gòu)，既可以提高水加熱用的熱交換機(jī)構(gòu)的操作性，又可易于保證配置空間。而且，在本實(shí)施方式所述的車輛用空調(diào)裝置4b中，表示的是將儲(chǔ)液器16配置在了第1單向閥15以及第2單向閥21的下游側(cè)的例子，但是并不限定于此。例如，可以將儲(chǔ)液器16配置在第1單向閥15的下游側(cè)的、并且是配置第2單向閥21的第3旁路致冷劑配管 20a與第4致冷劑配管15a的連接部的上游側(cè)，或者可以配置在第2單向閥21的上游側(cè)。 這樣，通過配置儲(chǔ)液器16而將在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期或者在低外氣時(shí)產(chǎn)生的氣態(tài)致冷劑的液化現(xiàn)象儲(chǔ)留在儲(chǔ)液器16內(nèi)，從而位于構(gòu)成冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^dQSe)的第1、第2 水用熱交換器(27a)之間的第1外部熱交換器18的熱交換損失被降低，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升，而且還可以馬上變暖，使車廂內(nèi)感覺舒適。(實(shí)施方式4)圖17是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及到的車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)的概要圖。另外，具有與圖1中所示的實(shí)施方式1的車輛用空調(diào)裝置的相同功能的部件附加相同的附圖標(biāo)記，重復(fù)的說(shuō)明被省略。在圖17中所示的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置如中也具有致冷劑循環(huán)配管路9 和冷卻水循環(huán)配管路10。該致冷劑循環(huán)配管路9具有進(jìn)行制冷用的冷凍循環(huán)(即制冷循環(huán))的第1致冷劑循環(huán)配管路9a、和進(jìn)行冷卻水加熱用的冷凍循環(huán)(制熱用加熱循環(huán))的第2致冷劑循環(huán)配管路％。第1致冷劑循環(huán)配管路9a的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式1相同。本實(shí)施方式所述的致冷劑循環(huán)配管路9b具有壓縮機(jī)11、配置于第1的制冷致冷劑配管Ila中途的三向電磁切換閥17、一端與三向電磁切換閥17連接的第1旁路致冷劑配管17a、配置在車廂1外并在第1旁路致冷劑配管17a的另一端連接有致冷劑入口(未圖示)的致冷劑凝縮用(冷卻水加熱用)的第1外部熱交換器18、和與第1外部熱交換器18 的致冷劑出口(未圖示)連接的車廂1外的第2節(jié)流裝置19。第2致冷劑循環(huán)配管路9b具有致冷劑蒸發(fā)用的第2外部熱交換器18a，用于提供利用該第2節(jié)流裝置19而被膨脹的致冷劑；第2旁路致冷劑配管20a，一端連接到第2外部熱交換器18a的致冷劑出口(未圖示)；第2單向閥21，將該第3旁路致冷劑配管20a的另一端與連接到第1單向閥15的致冷劑出口(未圖示)的第4制冷致冷劑配管15a的中途連接起來(lái)；儲(chǔ)液器16。而且，從壓縮機(jī)11排出的致冷劑可以反復(fù)進(jìn)行如下第2冷凍循環(huán)，即依次按照三向電磁切換閥17、第1旁路致冷劑配管17a、第1外部熱交換器18、第2節(jié)流裝置19、第2 外部熱交換器18a、第2旁路致冷劑配管20a、第2單向閥21和儲(chǔ)液器16等的順序流通后， 并返回到壓縮機(jī)11進(jìn)行循環(huán)。另外，在第1旁路致冷劑配管17a、第2旁路致冷劑配管20a內(nèi)形成有旁路流路(未圖示)，該旁路流路與冷凝器12以及熱交換裝置7a并排而連通(連接)到壓縮機(jī)11，在該旁路流路的中途設(shè)置有具備第1外部熱交換器18和第2外部熱交換器18a的冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)23b。制熱用的冷卻水循環(huán)配管路10具有發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)的流路；冷卻水循環(huán)流路 M，通過未圖示的水泵，在使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水出口(未圖示)排出的冷卻水流到加熱器芯8a之后，返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)的流路。冷卻水循環(huán)流路M具有第1冷卻水通路Ma，將發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水出口 (未圖示)和加熱器芯8a的冷卻水入口(未圖示)連接(連通)起來(lái)；第2冷卻水通路 Mb，將與加熱器芯8a的冷卻水入口(未圖示)相連接的第1冷卻水出口(未圖示)、和發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的冷卻水入口(未圖示)連接(連通)起來(lái)。而且，在冷卻水循環(huán)流路M的中途設(shè)置有水用熱交換裝置25。該水用熱交換裝置25具有設(shè)置在第1冷卻水流路Ma的中途的第1水用熱交換器沈和設(shè)置在第2冷卻水流路24b的中途的第2水用熱交換器27。另外，在第1水用熱交換器26內(nèi)形成第1冷卻水流路Ma的一部分，在第2水用熱交換器27內(nèi)形成第2冷卻水流路Mb的一部分。而且，如圖17、圖18所示，在第1水用熱交換器沈和第2水用熱交換器27之間設(shè)置有致冷劑用的第2外部熱交換器18 ；在第2外部熱交換器18和第2外部熱交換器18a 設(shè)置有第2水用熱交換器27。第1水用熱交換器26、第1外部熱交換器18、第2水用熱交換器27以及第2外部熱交換器18a —體連接起來(lái)而構(gòu)成冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^f。接下來(lái)對(duì)于上述的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置如的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。(通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn))通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)作與實(shí)施方式1相同，在本實(shí)施方式中重復(fù)的說(shuō)明被省略。(在外氣溫度較低的情況下的制熱運(yùn)轉(zhuǎn))若接通車輛的未圖示的點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3，則發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫由水溫檢測(cè)傳感器30(參考圖幻檢測(cè)，溫度檢測(cè)信號(hào)由該水溫檢測(cè)傳感器30輸出，該溫度檢測(cè)信號(hào)被輸入到控制單元29 (參考圖3)。在該狀態(tài)下，接通制熱開關(guān)32 (參考圖3)并將該接通信號(hào)作為車輛用空調(diào)裝置如的制熱運(yùn)轉(zhuǎn)的指令輸入到控制單元四中，則控制單元四根據(jù)水溫檢測(cè)傳感器30的溫度檢測(cè)信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度是否達(dá)到了車廂1內(nèi)制熱所需的溫度(規(guī)定溫度)。而且，在冬季等外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度(水溫)還沒有達(dá)到車廂1內(nèi)的制熱所需的必要溫度(規(guī)定溫度)，則控制單元 29驅(qū)動(dòng)三向電磁切換閥17工作。此時(shí)，控制單元四驅(qū)動(dòng)三向電磁切換閥17工作，通過三向電磁切換閥17截?cái)鄩嚎s機(jī)11的致冷劑出口(未圖示)和冷凝器12的致冷劑入口(未圖示)，并且將壓縮機(jī)11 的致冷劑出口(未圖示)和形成旁路流路的第1旁路致冷劑配管17a連通起來(lái)。在該狀態(tài)下，即使使壓縮機(jī)11工作，致冷劑也不會(huì)在冷凝器12、液體容納器13、節(jié)流裝置14、熱交換裝置7a等內(nèi)部流動(dòng)。然后，控制單元四驅(qū)動(dòng)加熱器機(jī)組8的門驅(qū)動(dòng)裝置Scl工作，通過混合風(fēng)門8c將加熱器芯8a的空氣通路(未圖示)的上游側(cè)打開，并且，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣機(jī)組6b的門驅(qū)動(dòng)裝置 6cl工作，關(guān)閉進(jìn)氣機(jī)組乩的外氣吸入口乩1，還打開外氣吸入口乩2。在該狀態(tài)下，控制單元四使鼓風(fēng)機(jī)6a工作并從外氣吸入口 6 吸入車廂1內(nèi)的空氣。所述吸入的空氣在風(fēng)路fe中流動(dòng)，從熱交換裝置7a的未圖示的空氣通路內(nèi)流通后， 經(jīng)過加熱器機(jī)組8的空氣通路(未圖示)、混合室8d，從吹出口 Se吹到車廂1內(nèi)。在該狀態(tài)下，即使使壓縮機(jī)11工作，由于致冷劑如上所述沒有被提供給熱交換裝置7a，所以由鼓風(fēng)機(jī)6a送來(lái)的空氣就算是從熱交換裝置7a的空氣通路(未圖示)內(nèi)流通過，空氣也不會(huì)被熱交換裝置7a冷卻。另一方面，控制單元四使壓縮機(jī)11工作以壓縮汽化致冷劑，并將高溫的壓縮致冷劑排出到第1制冷致冷劑配管Ila中。該壓縮致冷劑依照三向電磁切換閥17、第1旁路致冷劑配管17a、第1外部熱交換器18、第2節(jié)流裝置19、第2外部熱交換器18a、第3旁路致冷劑配管20a、單向閥21和儲(chǔ)液器16等順序流通，進(jìn)而返回到壓縮機(jī)11，如此循環(huán)。此時(shí)，壓縮致冷劑在第1外部熱交換器18中放熱、凝結(jié)成高壓的液體致冷劑，該液體致冷劑由第2節(jié)流裝置19膨脹而成為低壓的液體致冷劑之后，流入到第2外部熱交換器 18a內(nèi)，該低壓的液體致冷劑由第2外部熱交換器18a蒸發(fā)而成為汽化致冷劑。所述蒸發(fā)得到的汽化致冷劑經(jīng)過第2旁路致冷劑配管20a、第2單向閥21、儲(chǔ)液器16而返回到壓縮機(jī) 11。此外，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水按照如下方式循環(huán)，即在經(jīng)過第1水用熱交換器26而流入加熱器芯8a內(nèi)后，從加熱器芯8a流出并經(jīng)過第2水用熱交換器27 而返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套。與此相伴，壓縮致冷劑在第1外部熱交換器18中之中流動(dòng)時(shí)，在第1外部熱交換器18與第1水用熱交換器沈之間進(jìn)行熱量的給予和接受，從而對(duì)在第1水用熱交換器沈內(nèi)向加熱器芯8a —側(cè)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行加熱，而且，在第1外部熱交換器18與第2 水用熱交換器27之間進(jìn)行熱量的給予和接受，從而對(duì)從加熱器芯8a中流出的、在第2水用熱交換器27內(nèi)向發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套側(cè)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行加熱。由第1外部熱交換器18以及第1水用熱交換器沈加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，被供給到加熱器芯8a，對(duì)在加熱器芯8a的空氣流路(未圖示)中流動(dòng)的空氣進(jìn)行加熱來(lái)取暖。而且，變暖后的空氣從吹出口 8e吹到車廂1內(nèi)以溫暖車廂1內(nèi)。另外，由第1外部熱交換器 18以及第2水用熱交換器27加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)，從而形成循環(huán)。此外，第2外部熱交換器18a在其與第2水用熱交換器27之間進(jìn)行熱量的給予和接受，并利用第2水用熱交換器27內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量對(duì)流入到第2外部熱交換器 18a內(nèi)的低壓的液體致冷劑進(jìn)行加熱，從而催進(jìn)第2外部熱交換器18a內(nèi)的低壓的液體致冷劑的蒸發(fā)。圖19是表示由圖18的冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^f的(1) ⑷表示的部分 (致冷劑蒸發(fā)部、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、致冷劑凝縮部、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水)的溫度特性。在圖19中，⑴表示第2外部熱交換器18a內(nèi)的致冷劑的溫度特性線，⑵表示第 2水用熱交換器27內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度特性線，(3)表示第1外部熱交換器18內(nèi)的致冷劑的溫度特性線，(4)表示第1水用熱交換器沈內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度特性線。如溫度特性線明確所示，因?yàn)榱飨蚣訜崞餍?a —側(cè)的第1水用熱交換器沈內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度由第1外部熱交換器18加熱，所以在制熱初期急速上升。一方面，從加熱器芯8a流到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水由于在加熱器芯8a 內(nèi)吸收室內(nèi)空氣的熱能，因而溫度降低，另一方面，第1外部熱交換器18的壓縮致冷劑被第 1水用熱交換器26內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水吸收很多熱能，因而溫度降低。而且，第2水用熱交換器27內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水對(duì)流到第2外部熱交換器18a內(nèi)的液體致冷劑進(jìn)行加熱并使其蒸發(fā)時(shí)，能量被吸收。綜合這些結(jié)果，如溫度特性O(shè))明顯可知，從加熱器芯8a流到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，在制熱初期在被第1外部熱交換器18加熱時(shí)，溫度(水溫)急速上升，僅比在第1水用熱交換器沈內(nèi)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度稍低。但是，從加熱器芯8a返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水受第1外部熱交換器18的壓縮致冷劑的熱量加熱，因而，與直接從加熱器芯8a返回到發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套內(nèi)的情況相比，可以維持高水溫狀態(tài)。其結(jié)果是，在外氣溫度較低的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3時(shí)，可以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期的阻礙暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況的發(fā)生。另外，在把由壓縮機(jī)11壓縮的壓縮致冷劑供給到第1外部熱交換器18時(shí)，第1外部熱交換器18內(nèi)的壓縮致冷劑的溫度根據(jù)溫度特性線(3)明顯可知，在高于溫度特性線 (1)、(2), (4)的溫度的狀態(tài)下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期劇烈啟動(dòng)。此外，顯然根據(jù)溫度特性線 ⑴可知，第2外部熱交換器18a內(nèi)的致冷劑溫度在比溫度特性線⑵的溫度低很大的狀態(tài)下，逐漸上升。根據(jù)上述說(shuō)明，本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置如具有制冷用致冷劑循環(huán)配管路9 和制熱用的冷卻水循環(huán)配管路10，其中，該有制熱用致冷劑循環(huán)配管路9使致冷劑依照壓縮機(jī)11、冷凝器12、第1節(jié)流裝置14、熱交換裝置7a的順序循環(huán)；該制熱用的冷卻水循環(huán)配管路10使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套與車廂1內(nèi)的加熱器芯之間循環(huán)。此外，所述車輛用空調(diào)裝置4c具有旁路流路，與第1外部熱交換器12以及熱交換裝置7a并排而連接到壓縮機(jī)11 ；三向電磁切換閥17，將壓縮機(jī)11的致冷劑排出口切換到冷凝器12和所述旁路流路中的任一者而連通起來(lái)。而且，所述車輛用空調(diào)裝置如具備冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)^f，該冷卻水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)28f具有致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)23b，致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)2 在發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套和加熱器芯8a之間，設(shè)置在介于流路中途的水用熱交換裝置25以及所述旁路流路的中途，與水用熱交換裝置25之間進(jìn)行熱量的給予和接受。而且，所述車輛用空調(diào)裝置如具有控制單元四，該控制單元四在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度在規(guī)定值以下時(shí)，使第1制冷致冷劑循環(huán)配管路9a的壓縮機(jī)11工作，而且，還使三向電磁切換閥17工作，將壓縮機(jī)11的致冷劑排出口與所述旁路流路連通起來(lái)。此外，致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)2 具備第1外部熱交換器18，設(shè)置在所述旁路流路的中途；第2節(jié)流裝置19，使由該第1外部熱交換器18凝縮的致冷劑膨脹；第2外部熱交換器18a，從利用該第2節(jié)流裝置19而被膨脹的液體致冷劑中吸熱以使液體致冷劑蒸發(fā)。而且，水用熱交換機(jī)構(gòu)2 具備第1水用熱交換器沈，使從發(fā)動(dòng)機(jī)3的水套流到加熱器芯8a中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)；第2水用熱交換器27，使從加熱器芯8a流到發(fā)動(dòng)機(jī)3 的水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)，而且，第1外部熱交換器18設(shè)置在第1、第2的水用熱交換器沈、27之間，第2水用熱交換器27設(shè)置在第1、第2的外部熱交換器18、18a之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。也就是說(shuō)，在使用制冷用的壓縮機(jī)11來(lái)加熱供給到加熱器芯8a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的冷凍循環(huán)中，能夠利用致冷劑凝縮用的第1外部熱交換器18加熱被供給到加熱器芯8a 內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，因而，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂1內(nèi)的制熱時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。而且，在該冷凍循環(huán)中，利用從加熱器芯8a流出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水來(lái)加熱液體致冷劑蒸發(fā)用的第2外部熱交換器18a 內(nèi)的致冷劑并促使其蒸發(fā)，從而可以長(zhǎng)期維持冷卻水加熱用的冷凍循環(huán)。此外，由于結(jié)構(gòu)構(gòu)成為第1外部熱交換器18設(shè)置在第1水用熱交換器沈和第2 水用熱交換器27之間，第2水用熱交換器27設(shè)置在第1外部熱交換器18和第2外部熱交換器18a之間，因而，第1水用熱交換器沈、第2水用熱交換器27以及第1外部熱交換器 18和第2外部熱交換器18a —體形成，多個(gè)用于冷卻水加熱的熱交換器成為一個(gè)熱交換機(jī)構(gòu)，這樣使得作業(yè)性提高且可以易于保證配置空間。而且，在本實(shí)施方式所述的車輛用空調(diào)裝置如中，表示的是將儲(chǔ)液器16配置在了第1單向閥15以及第2單向閥21的下游側(cè)的例子，但是并不限定于此。例如，可以將儲(chǔ)液器16配置在第1單向閥15的下游側(cè)的、并且是配置第2單向閥21的第2旁路致冷劑配管18a與第4致冷劑配管15a的連接部的上游側(cè)，或者可以配置在第2單向閥21的上游側(cè)。這樣，通過配置儲(chǔ)液器16而將在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期或者在低外氣時(shí)產(chǎn)生的氣態(tài)致冷劑的液化現(xiàn)象儲(chǔ)留在儲(chǔ)液器16內(nèi)，從而位于構(gòu)成水用熱交換裝置25的第1、第2水用熱交換器沈、27之間的第1外部熱交換器18的熱交換損失被降低，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升，而且還可以馬上變暖，使車廂內(nèi)感覺舒適。本申請(qǐng)基于2009年12月21日向日本專利局提交的日本申請(qǐng)?zhí)卦?009-289282號(hào)以及在2009年1月9日日本專利局提交的日本申請(qǐng)?zhí)卦?009-003300號(hào)、特愿2009-003301 號(hào)、特愿2009-003302號(hào)、特愿2009-003303號(hào)而主張優(yōu)先權(quán)，并在此處引用它的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置具有制冷用致冷劑循環(huán)配管路，使致冷劑按照順序依次在壓縮機(jī)、車廂外的致冷劑凝縮用的冷凝器、第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)、車廂內(nèi)的空氣冷卻以及液體蒸發(fā)用的蒸發(fā)器裝置、存儲(chǔ)器中循環(huán)；制熱用冷卻水循環(huán)回路，使冷卻水在其與加熱器芯之間循環(huán)；旁路流路，與所述冷凝器以及所述蒸發(fā)器裝置并列連接，經(jīng)由所述存儲(chǔ)器而連接到所述壓縮機(jī)；切換閥，將所述壓縮機(jī)的致冷劑排出口切換到所述冷凝器和所述旁路流路中任一方而連通；水加熱用熱交換機(jī)構(gòu)，具有配置在朝向所述加熱器芯的流路的中途的水用熱交換機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在所述旁路流路的中途而在與所述水用熱交換機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行熱量的給予和接受的致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)，而且，所述致冷劑用熱交換機(jī)構(gòu)具有串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途的致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)、和使由該致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)凝縮的致冷劑膨脹的第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)，該車輛用空調(diào)裝置的特征在于，所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具備使冷卻水向所述加熱器芯流動(dòng)的水用熱交換器，所述致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)以可加熱所述水用熱交換器內(nèi)的冷卻水的方式來(lái)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)具備致冷劑凝縮用的第1、第2熱交換器，串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途；第3熱交換器，利用由所述第2熱交換器凝縮的致冷劑來(lái)吸熱，使借助所述第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)膨脹的致冷劑蒸發(fā)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述水用熱交換器設(shè)置在使冷卻水流到所述加熱器芯的流路中途。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述水用熱交換器設(shè)置在使冷卻水從所述加熱器芯流動(dòng)的流路中途。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具備設(shè)置在使冷卻水在所述加熱器芯中流動(dòng)的流路中途的第1 水用熱交換器、和設(shè)置在使所述冷卻水從所述加熱器芯流動(dòng)的流路中途的第2水用熱交換器，而且，所述第1外部熱交換器設(shè)置在所述第1水用熱交換器、第2水用熱交換器之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述第2、第3 熱交換器以可熱交換的方式彼此連接而一體設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)具備致冷劑凝縮用的第1、第2熱交換器，串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途；第3熱交換器，從由所述第2熱交換器凝縮的致冷劑吸熱，使借助所述第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)膨脹的致冷劑蒸發(fā)，所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具備使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)水套和所述加熱器芯之間流動(dòng)的水用熱交換器，所述第1熱交換器以可以加熱所述水用熱交換器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的方式設(shè)置，而且，還設(shè)置有對(duì)第1流路、第2流路和第3流路進(jìn)行切換的切換機(jī)構(gòu)，該第1流路是從所述冷凝器開始至所述第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)的流路，該第2流路是從所述第1熱交換器開始至所述第2熱交換器的流路，該第3流路是從所述第1熱交換器開始至所述第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)的流路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在將所述冷凝器和所述第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)之間的流路取為第1流路、將從所述第1熱交換器開始至所述第2熱交換器的流路取為第2流路時(shí)，所述切換機(jī)構(gòu)配置在所述第1、第 2流路的中途。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述水用熱交換器設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)的水套流向所述加熱器芯的流路中途。
10.根據(jù)權(quán)利要求7 9中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 第3熱交換器與所述第2熱交換器一體設(shè)置。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具有第1水用熱交換器，設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從所述水套流向所述加熱器芯的流路中途；第2水用熱交換器，設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從所述加熱器芯流向所述水套的流路中途，所述第1水用熱交換器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水以可以由所述致冷劑凝縮用的第1熱交換器加熱的方式來(lái)設(shè)置，所述第2水用熱交換器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水以可以加熱所述致冷劑凝縮用的第2熱交換器的致冷劑的方式來(lái)設(shè)置，而且，在將所述冷凝器和所述第1膨脹減壓機(jī)構(gòu)之間的流路取為第1流路、將從所述第 1熱交換器開始至所述第2熱交換器的流路取為第2流路時(shí)，還設(shè)置有將所述第1、第2流路連通起來(lái)的第3流路，且所述切換機(jī)構(gòu)具有設(shè)置在所述第1流路中途和所述第3流路之間的第1切換機(jī)構(gòu)、和設(shè)置在所述第2流路中途和所述第3流路之間的第2切換機(jī)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)具備致冷劑凝縮用的第1熱交換器，串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途； 第2熱交換器，從由所述第1熱交換器凝縮的致冷劑中吸熱，使利用所述第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)所膨脹過的致冷劑蒸發(fā)，所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具備使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)的水套和所述加熱器芯之間流動(dòng)的水用熱交換器，而且，該水用熱交換器設(shè)置在所述第1、第2熱交換器之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在所述水用熱交換器內(nèi)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，從所述水套向所述加熱器芯側(cè)流動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在所述水用熱交換器內(nèi)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，從所述加熱器芯向所述水套側(cè)流動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述致冷劑凝縮用的熱交換機(jī)構(gòu)具備致冷劑凝縮用的第1熱交換器，串聯(lián)設(shè)置在所述旁路流路的中途； 第2熱交換器，從由所述第1熱交換器凝縮的致冷劑中吸熱，使利用所述第2膨脹減壓機(jī)構(gòu)所膨脹過的致冷劑蒸發(fā)， 所述水用熱交換機(jī)構(gòu)具備第1水用熱交換器，使從發(fā)動(dòng)機(jī)的水套流到所述加熱器芯中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)；第2 水用熱交換器，使從所述加熱器芯流到所述水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)，而且，所述第1外部熱交換器設(shè)置在所述第1、第2水用熱交換器之間，所述第2水用熱交換器設(shè)置在所述第 1、第2外部熱交換機(jī)構(gòu)之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。第1水用熱交換器(26)、第2水用熱交換器(27)和設(shè)置在第1水用熱交換器(26)、第2水用熱交換器(27)之間的致冷劑凝縮用的第1外部熱交換器(18)被一體連接，所述第1水用熱交換器(26)設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的水套向加熱器芯(8a)流動(dòng)的流路中途，所述第2水用熱交換器(27)設(shè)置在使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從加熱器芯(8a)向發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的水套流動(dòng)的流路中途，在外氣溫度較低的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，利用第1外部熱交換器(18)的放熱來(lái)加熱從水套流到加熱器芯(8a)中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度急速上升。
文檔編號(hào)B60H1/22GK102271943SQ20108000422
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者中所和生, 丸山智弘, 原潤(rùn)一郎, 武井俊博, 野田圭俊 申請(qǐng)人:卡森尼可關(guān)精株式會(huì)社