專利名稱：供電電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種供電電路，例如，包括可拆除地設置在從蓄電池到負載的供電路徑上的阻斷元件的一種供電電路。
背景技術：
近些年來，利用發(fā)動機和電動機二者來驅(qū)動的混合動力車已經(jīng)變得日益廣泛。在這種混合動力車中，安裝有其電壓高于起動發(fā)動機所用的低壓蓄電池的電壓的高壓蓄電池，并且由該高壓蓄電池供給的直流電通過逆變器被轉(zhuǎn)換成交流電，然后被供給到電動機中。關于其中安裝有所述高壓蓄電池的車輛，為了使得能夠安全地進行維護，優(yōu)選提前阻斷逆變器與高壓蓄電池之間的電流流動。因此，公開了這樣一種供電電路，其中在逆變器與高壓蓄電池之間插設可手動拆除的附帶插件(service plug)(阻斷元件)，并且在維護時，由工人拆除該附帶插件，以阻斷逆變器與高壓蓄電池之間的電流流動(例如，PTL 1)。圖2示出了上述供電電路的一個實例。如該圖中所示，供電電路100包括設置在車輛后部處的蓄電出組101、設置在車輛前部處的作為負載的逆變器102和電機103、設置在車輛前部處的作為控制逆變器102和電機103的運轉(zhuǎn)的繼電控制單元的ECU 104。高壓蓄電池105內(nèi)建于蓄電池組101中，并且由高壓蓄電池105供應的直流電被逆變器102轉(zhuǎn)換成交流電源并且被供應到電機103。此外，設置在高壓蓄電池105與逆變器102之間的三個繼電器106內(nèi)建在電池組 101中。設置于每個繼電器106的繼電器線圈C的兩端連接于E⑶104。該E⑶104控制流經(jīng)繼電器線圈C的電流，從而控制每個繼電器106的接點S的接通和斷開。高壓蓄電池105是其中多個蓄電池中的各蓄電池彼此串聯(lián)連接的組裝蓄電池，并且附帶插件107設置在各蓄電池之間。附帶插件107可拆除地設置在構成高壓蓄電池105 的各蓄電池之間。當附帶插件被拆除時，從高壓蓄電池105供應到逆變器102和電機103的電源供應被阻斷，并且當裝接該附帶插件時，使得電源能夠從高壓蓄電池105供應到逆變器102和電機103。附帶插件107具有檢測該附帶插件107的裝接和拆除的聯(lián)鎖開關108。當附帶插件107被拆除時，聯(lián)鎖開關108斷開，而當裝接該附帶插件107時，聯(lián)鎖開關108接通。E⑶104連接于聯(lián)鎖開關108，同時逆變器102和電機103插設在該E⑶104 與聯(lián)鎖開關108之間，當聯(lián)鎖開關108斷開時，ECU 104判定附帶插件107被拆除，并且阻斷流經(jīng)繼電器線圈C的電流并斷開繼電器106。因此，可以更加可靠地阻斷從高壓蓄電池105 到逆變器102和電機103的電源供應。引用列表專利文獻[PTL 1]日本專利公開 JP-A-2005-14210
發(fā)明內(nèi)容
技術問題然而，根據(jù)上述供電電路100，除了連接設置在車輛前部處的E⑶104與設置在車輛后部處的繼電器106的繼電器線圈C的電線Ll之外，還需要提供使設置在車輛前部處的 E⑶104與設置在車輛后部處的聯(lián)鎖開關108相互連接的兩根電線L2，因此，接近車輛總長度的長電線根數(shù)變多，導致了成本的問題。因此，本發(fā)明的目的是提供一種供電電路，其中減少了電線的根數(shù)并且從而實現(xiàn)了成本降低。問題的解決方案用于解決上述問題的本發(fā)明提供了一種供電電路，包括蓄電池；負載，來自所述蓄電池的電源被供給到該負載；繼電器，設置在所述蓄電池與所述負載之間；繼電器控制單元，與設置在繼電器中的繼電器線圈的兩端相連，并且通過控制繼電器的接通和斷開來控制流經(jīng)繼電器線圈的電流；可拆除地設置在從蓄電池到負載的供電路徑上的阻斷件，其中當阻斷件被拆除時，從蓄電池到負載的電源供應被阻斷，而當裝接了阻斷器時，電源能夠從蓄電池供應到負載；以及聯(lián)鎖開關，當拆除阻斷件時該聯(lián)鎖開關斷開，而當安裝阻斷器時該聯(lián)鎖開關接通，其中該聯(lián)鎖開關連接在繼電器控制單元與繼電器線圈之間。此外，在本發(fā)明的供電電路中，設置有多個繼電器，設置在該多個繼電器中的繼電器線圈的其它端彼此共同連接并且連接于設置在繼電器控制單元上的一個接地端子，并且聯(lián)鎖開關連接在繼電器控制單元的接地端子與相對于各繼電器線圈的其它端所共同連接的連接點的下游側之間。本發(fā)明的有益效果根據(jù)上述的本發(fā)明，聯(lián)鎖開關連接在繼電器控制單元與繼電器線圈之間，使得當該聯(lián)鎖開關斷開時，阻斷了電流向繼電器線圈的流動，從而繼電器被斷開。因此，在當聯(lián)鎖開關斷開時而使得繼電器被斷開的同時，可以拆除連接繼電器控制單元與聯(lián)鎖開關的兩根電線，從而能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低。此外，根據(jù)本發(fā)明，聯(lián)鎖開關連接于繼電器控制單元的接地端子與相對于各繼電器線圈的其它端所共同連接的連接點的下游側之間，使得可以通過單個聯(lián)鎖開關來斷開多個繼電器，從而無需為每個繼電器都設置聯(lián)鎖開關，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低。


圖1是圖示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的供電電路的電路2是圖示出了根據(jù)現(xiàn)有技術的實例的供電電路的電路圖。附圖標記3 逆變器(負載)4 電機(負載)5 :E⑶(繼電器控制單元)6:附帶插件(阻斷件)7 聯(lián)鎖開關21 高壓蓄電池(蓄電池)
22a 至 22c:繼電器C:繼電器線圈
具體實施例方式下文中，將基于圖1來描述本發(fā)明的實施例。如圖1所示，供電電路1包括設置在車輛后部處的蓄電池組2 ；設置在車輛前部處的作為負載的逆變器3和電機4 ；設置在車輛前部處的作為繼電器控制單元的ECU 5 ；作為阻斷件的附帶插件6 ；以及聯(lián)鎖開關7。作為蓄電池的高壓蓄電池21以及設置在該高壓蓄電池21的兩端處的三個繼電器2 至22c 內(nèi)建在蓄電池組2中。通過將例如六個蓄電池串聯(lián)連接，使高壓蓄電池21具有高壓。繼電器2 和22b 的接點S分別連接在高壓蓄電池21的兩端與逆變器3之間。繼電器22c的接點S以及用于限制突流的限流電阻R與繼電器22b并聯(lián)。繼電器22b連接于高壓蓄電池21的負極側。通過E⑶5來控制上述繼電器2 至22c的接通和斷開。E⑶5例如根據(jù)點火開關的接通而接通繼電器2 至22c，并且開始起動從高壓蓄電池21向逆變器3和電機4的電源供應。此時，E⑶5首先接通繼電器2 和22c并且經(jīng)由限流電阻R供電，然后接通繼電器22b。由于限流電阻R，限制了從高壓蓄電池21向逆變器3流動的突流。逆變器3設置在繼電器2 至22c的下游側、通過來自高壓蓄電池21的電源供應而運轉(zhuǎn)，并且將來自高壓蓄電池21的直流電轉(zhuǎn)換成交流電。電機4設置在逆變器3的下游側，并且通過來自高壓蓄電池21的被逆變器3轉(zhuǎn)換成交流電的電源供應而運轉(zhuǎn)。設置在繼電器2 至22c中的每個繼電器線圈C的兩端都連接于E⑶5，并且該 E⑶5控制流經(jīng)繼電器線圈C的電流，從而控制繼電器2 至22c的接通和斷開。換句話說，E⑶5包括分別與所述三個繼電器線圈C中的每一個的一端相連的與繼電器2 至22c 相同數(shù)目的信號端子T+，以及繼電器線圈C的其它端所共同連接于的接地端子T_。接地端子1\接地。E⑶5控制每個信號端子T+的輸出，從而控制流經(jīng)繼電器線圈C的電流。此夕卜， ECU 5連接于內(nèi)建于逆變器3或電機4中的電源開關SW，從而控制該電源開關SW的接通和斷開。附帶插件6由當流經(jīng)過電流時被熔斷的易熔導電元件形成。該附帶插件6被設置成可以手動地裝接于設置在構成高壓蓄電池21的各蓄電池之間的安裝端子Tl和T2以及從該安裝端子Tl和T2拆除。當拆除附帶插件6時，從高壓蓄電池21到逆變器3和電機4 的電源供應被阻斷(切斷)，而當裝接該附帶插件6時，使得能夠從高壓蓄電池21向逆變器 3和電機4供應電源。附帶插件6具有檢測該附帶插件6的裝接和拆除的聯(lián)鎖開關7。當附帶插件6被拆除時，聯(lián)鎖開關7斷開，而當附帶插件裝接時，聯(lián)鎖開關接通。此外，聯(lián)鎖開關7連接在接地端子T_與相對于各繼電器線圈C的其它端所共同連接的連接點的下游之間。根據(jù)具有上述構造的供電電路1，當裝接附帶插件6時，如果繼電器2 至22c被接通，那么從高壓蓄電池21到逆變器3和電機4的電源供應路徑被關閉，從而根據(jù)繼電器 2 至22c的接通使得能夠從高壓蓄電池21向逆變器3和電機4供應電源。另一方面，當在維護的時候由工人從高壓蓄電池21拆除附帶插件6時，從高壓蓄電池21到逆變器3和電機4的供電路徑被打開，從而從高壓蓄電池21到逆變器3和電機4的電源供應被阻斷。
當從高壓蓄電池21拆除附帶插件6從而使聯(lián)鎖開關7斷開時，從ECU 5相對于繼電器線圈C的電流流動被阻斷，因此，繼電器2 至22c斷開。因此，在聯(lián)鎖開關7斷開時使得繼電器2 至22c斷開的同時，可以減少連接ECU 5和聯(lián)鎖開關7的兩根電線L2 (圖 2)，從而實現(xiàn)了成本降低。此外，根據(jù)上述供電電路1，聯(lián)鎖開關7連接在E⑶5的接地端子T_與相對于各繼電器線圈C的其它端所共同連接的連接點的下游側之間，使得能夠通過單個聯(lián)鎖開關7來使多個繼電器2 至22c斷開，從而不需要對每個繼電器2 至22c都設置聯(lián)鎖開關7，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低。此外，根據(jù)上述實施例，附帶插件6可拆除地設置在構成高壓蓄電池21的各蓄電池之間，但是本發(fā)明并不局限于此。所述附帶插件6可以是可拆除地設置在從高壓蓄電池 21到作為負載的逆變器3的供電路徑上。此外，根據(jù)上述實施例，聯(lián)鎖開關7連接在E⑶5的接地端子T_與相對于各繼電器線圈C的其它端所共同連接的連接點的下游側之間，但是本發(fā)明并不局限于此。如果沒有成本方面的問題，所述聯(lián)鎖開關7可以是分別單獨設置在每個繼電器線圈7的一端與信號端子T+之間。此外，上述實施例僅僅是代表本發(fā)明的代表性實施例，并且本發(fā)明并不受到上述實施例的限制。也就是說，本發(fā)明可以通過在不脫離本發(fā)明范圍情況下的各種修改來實施。參考具體實施例描述了本發(fā)明，但是本領域技術人員應該理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以做各種修改和變更。本發(fā)明基于2009年10月沈日提交的日本專利申請Ο009-Μ5353)，并且其公開通過引用的方式合并于此。
權利要求
1.一種供電電路，包括 蓄電池；負載，來自所述蓄電池的電源被供給到該負載； 繼電器，該繼電器設置在所述蓄電池與所述負載之間；繼電器控制單元，該繼電氣控制單元與設置在所述繼電器中的繼電器線圈的兩端相連，并且通過控制所述繼電器的接通和斷開來控制流經(jīng)所述繼電器線圈的電流；阻斷件，該阻斷件可拆除地設置在從所述蓄電池到所述負載的供電路徑上，其中當該阻斷件被拆除時，從所述蓄電池到所述負載的電源供應被阻斷，而當裝接該阻斷器時，使得能夠從所述蓄電池向所述負載供應電源；以及聯(lián)鎖開關，當拆除所述阻斷件時該聯(lián)鎖開關斷開，而當裝接所述阻斷器時該聯(lián)鎖開關接通，其中，所述聯(lián)鎖開關連接在所述繼電器控制單元與所述繼電器線圈之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的供電電路，其中，設置有多個所述繼電器，其中，設置在所述多個繼電器中的繼電器線圈的其它端彼此共同連接并且連接于設置在所述繼電器控制單元上的一個接地端子；并且其中，所述聯(lián)鎖開關連接在所述繼電器控制單元的接地端子與相對于各繼電器線圈的其它端所共同連接的連接點的下游側之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種通過減少電線的根數(shù)而減少成本的供電電路。電源從高壓蓄電池(21)供應到逆變器(3)和電機(4)。繼電器(22a-22c)設置在高壓蓄電池(21)與逆變器(3)之間。ECU(5)連接于設置在繼電器(22a-22c)上的繼電氣線圈(C)的兩端，并且通過控制在該繼電器線圈(C)中流動的電流來控制繼電器(22a-22c)的通電和斷電。附帶插件(6)以可拆除的方式設置在形成高壓蓄電池(21)的各蓄電池之間。當附帶插件被移除時，從高壓蓄電池(21)向逆變器(3)和負載(4)的電源供應被切斷，而當安裝附帶插件時，從高壓蓄電池(21)向逆變器(3)和負載(4)的電源供應是可能的。連接在ECU(5)與繼電器線圈(C)之間的聯(lián)鎖開關(7)當附帶插件(6)被移除時斷電而當安裝附帶插件(6)時通電。
文檔編號B60R16/02GK102271968SQ20108000389
公開日2011年12月7日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權日2009年10月26日
發(fā)明者池田智洋, 長谷川広尊 申請人:矢崎總業(yè)株式會社