專利名稱：一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大型客車空氣懸架，具體來說是涉及一種適用于大型客車空 氣懸架的新型導(dǎo)向連接件。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)及汽車零部件技術(shù)的發(fā)展，采用空氣懸架的大型客車日益普及，目 前采用較多的是四連桿導(dǎo)向式的空氣懸架系統(tǒng)。當(dāng)設(shè)置推力桿的空間受限時(shí)，V型推力桿 只能布置在車架下翼面下方及車架外側(cè)，則對推力桿座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求就比較高。V型推力 桿座的連接方式目前主要采用鉚接或螺栓連接方式；采用鉚接方式時(shí)，不易拆卸；采用螺 栓連接方式時(shí)，因大多采用單面連接，故連接強(qiáng)度不可靠。縱向推力桿座的結(jié)構(gòu)形式必須根 據(jù)車架的結(jié)構(gòu)來布置，因此車架必須向下伸出長的橫梁，車架與橫梁大多采用焊接方式，不 易拆卸，對焊接強(qiáng)度要求也比較高。
發(fā)明內(nèi)容針對上述情況，本實(shí)用新型提供了一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接 件，以解決推力桿座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求高、不易拆卸、連接強(qiáng)度不可靠，車架與橫梁不易拆卸、 焊接強(qiáng)度要求高的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件，其特征在于，包括V型推力桿 座左件、V型推力桿座右件，所述V型推力桿座左件下端和V型推力桿座右件下端之間設(shè)置 有一連接橫梁，所述連接橫梁的一端通過V型推力桿座左件和一連接座及螺栓固定，所述 連接橫梁的另一端通過V型推力桿座右件和一連接座及螺栓固定；在所述連接橫梁兩端側(cè) 面偏向內(nèi)的位置分別固定有一個(gè)縱向推力桿座。進(jìn)一步，所述V型推力桿座左件上方兩端的水平面和豎直面上分別加工有與車架 進(jìn)行裝配的裝配孔，V型推力桿座左件下端設(shè)置有四個(gè)用于固定連接橫梁的裝配孔。進(jìn)一步，所述V型推力桿座右件上方兩端的水平面和豎直面上分別加工有與車架 進(jìn)行裝配的裝配孔，V型推力桿座右件下端設(shè)置有四個(gè)用于固定連接橫梁的裝配孔。本實(shí)用新型的有益效果是，V型推力桿座與車架之間為螺栓連接，便于拆裝；V型 推力桿座和縱向推力桿座之間通過螺栓連接形成一個(gè)整體，拆裝方便，抗側(cè)傾能力高；連接 橫梁的長度可根據(jù)車架寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通用性好，連接強(qiáng)度可靠；且V型推力桿座和縱向推 力桿座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求不高。

圖1為本實(shí)用新型一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件的結(jié)構(gòu)示意 圖。圖2為本實(shí)用新型一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件的爆炸圖。[0011]圖3為本實(shí)用新型一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件裝配于整個(gè) 空氣懸架系統(tǒng)的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1、圖2、圖3，一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件，包括V型 推力桿座左件110、v型推力桿座右件120。所述V型推力桿座左件110上方兩端的水平面 和豎直面上分別加工有與車架進(jìn)行裝配的裝配孔111，V型推力桿座左件110下端設(shè)置有四 個(gè)用于固定連接橫梁130的裝配孔112。所述V型推力桿座右件120上方兩端的水平面和 豎直面上分別加工有與車架進(jìn)行裝配的裝配孔121，V型推力桿座右件120下端設(shè)置有四個(gè) 用于固定連接橫梁130的裝配孔122。V型推力桿座左件110和V型推力桿座右件120對 稱放置，連接橫梁130的一側(cè)與兩V型推力桿座下端的一側(cè)貼合在一起，連接橫梁130另一 側(cè)與兩V型推力桿座下端對應(yīng)的位置分別設(shè)置一連接座140，兩組螺栓160通過兩V型推 力座的裝配孔112或122將連接橫梁夾在上下螺栓之間后再通過連接座140上的裝配孔用 螺母170鎖緊，使連接橫梁130完成預(yù)裝，再將兩個(gè)縱向推力桿座150預(yù)裝在連接橫梁130 兩端側(cè)面偏向內(nèi)的位置。參見圖3，將完成預(yù)裝的本實(shí)用新型的V型推力桿座左件110和V 型推力桿座右件120分別固定在車架左件200和車架右件300上，在此裝配過程中，可根據(jù) 車架寬度調(diào)節(jié)連接橫梁130相對于兩V型推力座的位置，使裝配順利進(jìn)行；調(diào)整縱向推力桿 座150在連接橫梁130的位置，使大型客車空氣懸架系統(tǒng)的縱向推力桿400通過螺栓固定 在推力桿上。前述裝配完成后，將兩縱向推力桿座150及連接座140分別與連接橫梁130 焊接為一體，以便于拆裝。本實(shí)用新型使用的螺母均優(yōu)選施必牢螺母。本實(shí)用新型的橫梁長度可隨著車架的寬度變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)，具有通用性。V型推力 桿座與縱向推力桿座用螺栓連接一起，便于拆裝，且使用時(shí)不會造成車架結(jié)構(gòu)改變，提高了 車輛的抗側(cè)傾能力。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要 求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件，其特征在于，包括V型推力桿座 左件、V型推力桿座右件，所述V型推力桿座左件下端和V型推力桿座右件下端之間設(shè)置有 一連接橫梁，所述連接橫梁的一端通過V型推力桿座左件和一連接座及螺栓固定，所述連 接橫梁的另一端通過V型推力桿座右件和一連接座及螺栓固定；在所述連接橫梁兩端側(cè)面 偏向內(nèi)的位置分別固定有一個(gè)縱向推力桿座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件，其特征在 于，所述V型推力桿座左件上方兩端的水平面和豎直面上分別加工有與車架進(jìn)行裝配的裝 配孔，V型推力桿座左件下端設(shè)置有四個(gè)用于固定連接橫梁的裝配孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件，其特征在 于，所述V型推力桿座右件上方兩端的水平面和豎直面上分別加工有與車架進(jìn)行裝配的裝 配孔，V型推力桿座右件下端設(shè)置有四個(gè)用于固定連接橫梁的裝配孔。
專利摘要一種適用于大型客車空氣懸架的新型導(dǎo)向連接件，包括V型推力桿座左件、V型推力桿座右件，所述V型推力桿座左件下端和V型推力桿座右件下端之間設(shè)置有一連接橫梁，所述連接橫梁的一端通過V型推力桿座左件和一連接座及螺栓固定，所述連接橫梁的另一端通過V型推力桿座右件和一連接座及螺栓固定；在所述連接橫梁兩端側(cè)面偏向內(nèi)的位置分別固定有一個(gè)縱向推力桿座。本實(shí)用新型的V型推力桿座與車架之間為螺栓連接，便于拆裝；V型推力桿座和縱向推力桿座之間通過螺栓連接形成一個(gè)整體，拆裝方便，抗側(cè)傾能力高；連接橫梁的長度可根據(jù)車架寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通用性好，連接強(qiáng)度可靠；且V型推力桿座和縱向推力桿座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求不高。
文檔編號B60G11/28GK201922878SQ201020664318
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者張紅紅, 戴益亮, 顏曉兵 申請人:上海科曼車輛部件系統(tǒng)有限公司