專利名稱：一種機(jī)動車及滑軌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種滑軌裝置。此外，本實(shí)用新型 還涉及一種包括上述滑軌裝置的機(jī)動車。
背景技術(shù)：
目前在機(jī)動車領(lǐng)域，現(xiàn)有技術(shù)的滑軌裝置為一級鎖止結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對現(xiàn)有 技術(shù)中的滑軌裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單的說明，請參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的滑軌裝 置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A向視圖。該滑軌裝置包括固定滑軌3、活動滑軌2和定位部件1。請參考圖3，圖3為現(xiàn)有 技術(shù)中的固定滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖，固定滑軌3通常固定在機(jī)動車的車身上并且在水平面內(nèi) 延伸，其在豎直方向上的斷面形狀為槽形，因此固定滑軌3具有兩側(cè)壁，在一個(gè)側(cè)壁的端頭 形成開口朝向基本保持在水平方向上并且朝向固定滑軌3的外側(cè)的固定滑槽，在另一側(cè)壁 的端頭形成開口朝向與固定滑軌槽的開口朝向相同的配合固定滑槽，固定滑槽與配合固定 滑槽也在水平面內(nèi)延伸，其中固定滑槽的上壁面形成第一卡齒31，一般會在固定滑槽的上 壁面均勻設(shè)置若干個(gè)第一卡齒31 ；活動滑軌2則與機(jī)動車的座椅固定，同樣活動滑軌2在 水平面內(nèi)延伸，其在豎直方向上的斷面形狀為槽形，在一個(gè)側(cè)壁的端頭形成開口方向與固 定滑槽的開口方向相反的活動滑槽21，該活動滑槽21具有容納定位部件1的缺口，在另一 個(gè)側(cè)壁的端頭形成與活動滑槽21開口方向相同的配合活動滑槽；將固定滑槽的上壁卡在 活動滑槽21內(nèi)，將配合固定滑槽的上壁卡在配合活動滑槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)固定滑軌3與活動滑軌 2滑動配合，從而活動滑軌2連同座椅可以相對于固定滑軌3滑動，進(jìn)而就可以改變座椅的 前后位置。下面對定位部件1進(jìn)行簡單的介紹，請參考圖4，圖4為現(xiàn)有技術(shù)中的定位部件 的結(jié)構(gòu)示意圖，定位部件1具有板狀結(jié)構(gòu)，在其厚度方向上設(shè)置有貫通的卡孔11，在定位部 件1的長度方向上均勻分布著若干個(gè)卡孔11，將定位部件1與缺口部位的一部分第一卡齒 31配合，進(jìn)而使得活動滑軌2與固定滑軌3之間相對固定。當(dāng)座椅位置需要調(diào)節(jié)時(shí)，將固定滑軌3的第一卡齒31與定位部件1的卡孔11分 開，然后滑動活動滑軌2，將座椅調(diào)整到合適的位置，為了保證駕駛時(shí)座椅不會前后搖晃影 響駕駛，最后將固定滑軌3的第一卡齒31卡在定位部件1的卡孔11內(nèi)，實(shí)現(xiàn)活動滑軌2相 對于固定滑軌3的鎖止作用。在機(jī)動車發(fā)生碰撞或者其它意外時(shí)，滑軌裝置會受到較大的沖擊力，定位部件1 的卡孔11會對與其配合的固定滑軌3的第一卡齒31的根部施加剪切力，由于只有第一卡 齒31與定位部件1的卡孔11的鎖止配合，因此鎖止結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，從而使得固定滑軌3的 卡齒受剪斷裂，進(jìn)而使得座椅的位置發(fā)生變化，嚴(yán)重影響了乘客的安全。因此，如何使得滑軌裝置的鎖止結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決 的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種滑軌裝置，該滑軌裝置的鎖止結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種滑軌裝置，包括固定滑軌、活動滑軌和定位部件；所述固定滑軌的至少一個(gè)側(cè) 壁具有開口朝向所述固定滑軌外側(cè)的固定滑槽，所述固定滑槽的上壁面具有延伸方向與所 述固定滑槽開口方向相同的第一卡齒；所述活動滑軌的至少一個(gè)側(cè)壁具有與所述固定滑槽 滑動配合的活動滑槽，所述活動滑槽具有容納定位部件的缺口 ；所述定位部件具有能夠與 所述第一卡齒相配合的卡孔，所述固定滑槽的下壁面具有卡槽；所述定位部件一端具有能 夠與所述卡槽相配合的第二卡齒。優(yōu)選地，在所述固定滑軌與具有固定滑槽的側(cè)壁相對的側(cè)壁上具有與所述固定滑 槽開口方向相同的配合固定滑槽；所述活動滑軌與具有活動滑槽的側(cè)壁相對的側(cè)壁上具有 與所述活動滑槽開口方向相同的配合活動滑槽；所述配合固定滑槽與所述配合活動滑槽滑 動配合。優(yōu)選地，所述卡槽的開口方向與所述固定滑槽的開口方向相同。優(yōu)選地，所述定位部件的另一端與所述活動滑軌固定。優(yōu)選地，所述定位部件的卡孔與所述第二卡齒之間的定位凹槽對齊。優(yōu)選地，所述固定滑軌的第一卡齒與所述卡槽之間的定位凸起對齊。優(yōu)選地，所述定位部件的卡孔與所述第二卡齒對齊。優(yōu)選地，所述固定滑軌的第一卡齒與所述卡槽對齊。優(yōu)選地，所述固定滑軌與所述活動滑軌在其側(cè)壁上分別具有貫通該側(cè)壁的安裝孔。一種機(jī)動車，包括車身、座椅和上述任一種滑軌裝置，所述固定滑軌固定于所述車 身，所述座椅固定于所述活動滑軌相對上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的滑軌裝置包括固定滑軌、活動滑軌和定位 部件；固定滑軌的至少一個(gè)側(cè)壁具有開口朝向固定滑軌外側(cè)的固定滑槽，在該固定滑槽的 上壁面具有延伸方向與固定滑槽的開口方向相同的第一卡齒，通常情況會在固定滑軌的延 伸方向上設(shè)置若干個(gè)均勻分布的第一卡齒；活動滑軌的至少一個(gè)側(cè)壁具有與固定滑槽滑動 配合的活動滑槽，活動滑槽具有容納定位部件的缺口 ；定位部件具有能夠與第一卡齒相配 合的卡孔；由上述的第一卡齒與卡孔配合形成了一級鎖止結(jié)構(gòu)。在上述一級鎖止結(jié)構(gòu)的基 礎(chǔ)上，固定滑槽的下壁面形成卡槽，一般情況會在固定滑軌的延伸方向上均勻分布若干個(gè) 卡槽；定位部件的一端具有第二卡齒；第二卡齒與卡槽相配合；由卡槽與第二卡齒配合形 成了二級鎖止結(jié)構(gòu)。當(dāng)座椅的位置需要調(diào)整時(shí)，將固定滑軌的第一卡齒與定位部件的卡孔和固定滑軌 的卡槽與定位部件的第二卡齒分別分開，然后滑動活動滑軌，將與活動滑軌固定的座椅調(diào) 整到合適的位置，最后將定位部件的卡孔和第二卡齒分別與裸露在活動滑軌缺口處的第一 卡齒和卡槽配合，實(shí)現(xiàn)了活動滑軌與固定滑軌的一級鎖止和二級鎖止。由于本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置比現(xiàn)有技術(shù)中的滑軌裝置增加了二級鎖止結(jié) 構(gòu)，因此當(dāng)機(jī)動車發(fā)生碰撞或者其它意外時(shí)，一級鎖止結(jié)構(gòu)的第一卡齒與卡孔和二級鎖止 裝置的卡槽與第二卡齒同時(shí)承受沖擊力，進(jìn)而當(dāng)本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置與現(xiàn)有技術(shù) 中的滑軌裝置所承受的沖擊力相同時(shí)，本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置的一級鎖止結(jié)構(gòu)和二級鎖止結(jié)構(gòu)分別承受的沖擊力較小，較現(xiàn)有技術(shù)中的滑軌裝置更加不容易破壞，故而本實(shí) 用新型所提供的滑軌裝置的鎖止結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較高，可靠地保證了乘客的安全。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的滑軌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A向視圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的固定滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為現(xiàn)有技術(shù)中的定位部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的B向視圖；圖7為本實(shí)用新型所提供的固定滑軌的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型所提供的定位部件的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型所提供的固定滑軌的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型所提供的定位部件的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的目的是提供一種滑軌裝置，該滑軌裝置的鎖止結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較高，從 而使得機(jī)動車的安全性能較好。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。請參考圖5和圖6，圖5為本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖 5中的B向視圖。本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置包括固定滑軌6、活動滑軌5和定位部件4 ；固定滑 軌6的至少一個(gè)側(cè)壁具有開口朝向固定滑軌6的外側(cè)的固定滑槽，固定滑槽的上壁面具有 延伸方向與固定滑槽開口方向相同的第一卡齒61，通常情況會在固定滑軌6的延伸方向上 設(shè)置若干個(gè)均勻分布的第一卡齒61 ；活動滑軌5的側(cè)壁具有與固定滑槽滑動配合的活動滑 槽，活動滑槽具有容納定位部件4的缺口 ；定位部件4具有能夠與第一卡齒61相配合的卡 孔41，由上述的第一卡齒61與卡孔41配合形成了一級鎖止結(jié)構(gòu)。固定滑槽的下壁面具有 卡槽62，一般情況會在固定滑軌6的延伸方向上均勻分布若干個(gè)卡槽62，一般情況固定滑 軌6和活動滑軌5均為槽型結(jié)構(gòu)，在水平面內(nèi)延伸，延伸長度根據(jù)座椅的長度而定；定位部 件4 一端具有能夠與卡槽62相配合的第二卡齒42，由卡槽62與第二卡齒42配合形成了二 級鎖止結(jié)構(gòu)。對于滑軌裝置中的各個(gè)部件的加工形式，一般采用沖壓加工，從而可以使得批 量生產(chǎn)的生產(chǎn)效率高、材料利用率高、產(chǎn)品互換性好。對于上述實(shí)施例所提供的滑軌裝置通 過活動滑槽與固定滑槽滑動配合，可以實(shí)現(xiàn)活動滑軌5相對于固定滑軌6滑動，因此當(dāng)上述 的滑軌裝置應(yīng)用于機(jī)動車上時(shí)，將機(jī)動車的座椅與活動滑軌5固定，將固定滑軌6與機(jī)動車 的車身固定，一般會在固定滑軌6和活動滑軌5的側(cè)壁上分別設(shè)置貫通該側(cè)壁的安裝孔，使 螺栓穿過固定滑軌6上的安裝孔與車身固定，穿過活動滑軌5上的安裝孔與座椅固定，這樣通過設(shè)置安裝孔，進(jìn)而使用螺栓連接實(shí)現(xiàn)固定滑軌6與車身固定、活動滑軌5與座椅固定， 這樣固定方式方便，拆卸簡單。當(dāng)座椅的位置需要調(diào)整時(shí)，將固定滑軌6的第一卡齒61與定位部件4的卡孔41 和固定滑軌6的卡槽62與定位部件4的第二卡齒42分別分開，然后滑動活動滑軌5，將與 活動滑軌5固定的座椅調(diào)整到合適的位置，最后將定位部件4的卡孔41和第二卡齒42分 別與裸露在活動滑軌5的缺口處的第一卡齒61和卡槽62配合，這就實(shí)現(xiàn)了活動滑軌5與 固定滑軌6的一級鎖止和二級鎖止。上述實(shí)施例的滑軌裝置比現(xiàn)有技術(shù)中的滑軌裝置增加了二級鎖止結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)機(jī) 動車發(fā)生碰撞或者其它意外時(shí)，一級鎖止結(jié)構(gòu)的第一卡齒61與卡孔41和二級鎖止裝置的 卡槽62與第二卡齒42同時(shí)承受沖擊力，進(jìn)而當(dāng)本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置與現(xiàn)有技術(shù) 中的滑軌裝置所承受的沖擊力相同時(shí)，本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置的一級鎖止結(jié)構(gòu)和二 級鎖止結(jié)構(gòu)分別承受的沖擊力較小，較現(xiàn)有技術(shù)中的滑軌裝置更加不容易破壞，故而本實(shí) 用新型所提供的滑軌裝置的鎖止結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較高，可靠地保證了乘客的安全。對于上述的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對其進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。一般情況，在固定滑軌6與具有固定滑槽的側(cè)壁相對的側(cè)壁上具有配合固定滑 槽，配合固定滑槽與固定滑槽開口方向相同；在活動滑軌5與具有活動滑槽的側(cè)壁相對的 側(cè)壁上具有配合活動滑槽，配合活動滑槽與活動滑槽開口方向相同；配合固定滑槽與配合 活動滑槽滑動配合。這樣設(shè)計(jì)可以使得滑軌裝置的結(jié)構(gòu)更加緊湊，滑動更加可靠。通常本 領(lǐng)域的技術(shù)人員會將固定滑軌6上的卡槽62的開口方向設(shè)置與固定滑槽6的開口方向相 同，從而當(dāng)定位部件4與固定滑軌6分開或者扣合時(shí)，只需將定位部件4向固定滑軌6的外 側(cè)扳動即可，使一級鎖止結(jié)構(gòu)和二級鎖止結(jié)構(gòu)打開和鎖止操作簡單、方便。另外，由于定位部件4往往是一個(gè)較小的鋼板，因此一般會將定位部件4的另一端 與活動滑軌5固定，這樣就可以使定位部件4不容易丟。為了使滑軌裝置的外形美觀、各個(gè)零件的互換性高，通常本領(lǐng)域的技術(shù)人員會將 第一卡齒61、卡槽62、卡孔41和第二卡齒42均勻分布。請參考圖7和圖8，圖7為本實(shí)用新型所提供的固定滑軌的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖8為本實(shí)用新型所提供的定位部件的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。可以將定位部件4的卡孔41與第二卡齒42之間的定位凹槽對齊；固定滑軌6的 第一卡齒61與卡槽62之間的定位凸起對齊。還可以設(shè)置為其它的形式，請參考圖9和圖10，圖9為本實(shí)用新型所提供的固定滑 軌的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型所提供的定位部件的第二種實(shí)施例 的結(jié)構(gòu)示意圖?？梢詫⒍ㄎ徊考?的卡孔41與第二卡齒42對齊；固定滑軌6的第一卡齒61與卡 槽62對齊。上述實(shí)施例中的滑軌裝置，一般情況都會成對使用，即一個(gè)座椅會對應(yīng)兩對滑軌 裝置，這樣可以保證座椅的穩(wěn)定性。以上對本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對 本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新 型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用 新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑軌裝置，包括固定滑軌、活動滑軌和定位部件；所述固定滑軌的至少一個(gè)側(cè) 壁具有開口朝向所述固定滑軌外側(cè)的固定滑槽，所述固定滑槽的上壁面具有延伸方向與所 述固定滑槽開口方向相同的第一卡齒；所述活動滑軌的至少一個(gè)側(cè)壁具有與所述固定滑槽 滑動配合的活動滑槽，所述活動滑槽具有容納定位部件的缺口 ；所述定位部件具有能夠與 所述第一卡齒相配合的卡孔，其特征在于，所述固定滑槽的下壁面具有卡槽；所述定位部件 一端具有能夠與所述卡槽相配合的第二卡齒。
2.如權(quán)利要求1所述的滑軌裝置，其特征在于，在所述固定滑軌與具有固定滑槽的側(cè) 壁相對的側(cè)壁上具有與所述固定滑槽開口方向相同的配合固定滑槽；所述活動滑軌與具有 活動滑槽的側(cè)壁相對的側(cè)壁上具有與所述活動滑槽開口方向相同的配合活動滑槽；所述配 合固定滑槽與所述配合活動滑槽滑動配合。
3.如權(quán)利要求2所述的滑軌裝置，其特征在于，所述卡槽的開口方向與所述固定滑槽 的開口方向相同。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的滑軌裝置，其特征在于，所述定位部件的另一端與所 述活動滑軌固定。
5.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的滑軌裝置，其特征在于，所述定位部件的卡孔與所述 第二卡齒之間的定位凹槽對齊。
6.如權(quán)利要求5所述的滑軌裝置，其特征在于，所述固定滑軌的第一卡齒與所述卡槽 之間的定位凸起對齊。
7.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的滑軌裝置，其特征在于，所述定位部件的卡孔與所述 第二卡齒對齊。
8.如權(quán)利要求7所述的滑軌裝置，其特征在于，所述固定滑軌的第一卡齒與所述卡槽 對齊。
9.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的滑軌裝置，其特征在于，所述固定滑軌與所述活動滑 軌在其側(cè)壁上分別具有貫通該側(cè)壁的安裝孔。
10.一種機(jī)動車，其特征在于，包括車身、座椅和上述權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的滑軌 裝置，所述固定滑軌固定于所述車身，所述座椅固定于所述活動滑軌。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動車領(lǐng)域，特別涉及一種滑軌裝置，包括固定滑軌、活動滑軌和定位部件；固定滑軌的至少一個(gè)側(cè)壁具有開口朝向固定滑軌外側(cè)的固定滑槽，固定滑槽的上壁面具有延伸方向與固定滑槽開口方向相同的第一卡齒；活動滑軌的至少一個(gè)側(cè)壁具有與固定滑槽滑動配合的活動滑槽，活動滑槽具有容納定位部件的缺口；定位部件具有能夠與第一卡齒相配合的卡孔；由上述的第一卡齒與卡孔配合形成了一級鎖止結(jié)構(gòu)；固定滑槽的下壁面具有卡槽；定位部件一端具有能夠與卡槽相配合的第二卡齒；由上述的卡槽與第二卡齒配合形成了二級鎖止結(jié)構(gòu)。由于本實(shí)用新型所提供的滑軌裝置增加了二級鎖止結(jié)構(gòu)，因此該滑軌裝置的鎖止結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，可靠地保證了乘客的安全。
文檔編號B60N2/07GK201890163SQ20102064755
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者張文彬, 李奕, 馬果 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司