專利名稱：鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛底盤鉸接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進，鉸接式客車以 它載客量大、利用系數(shù)高等特點在國內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂 以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)等組成，底盤鉸接系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)盤軸承、前桁架、后桁架以 及阻尼系統(tǒng)等，其中轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，如中國專利CN201086609公開了一種大型 鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)，其前桁架通過橫梁與轉(zhuǎn)盤軸承外圈固定連接，后桁架與轉(zhuǎn)盤軸承 的內(nèi)圈固定連接，雖然實現(xiàn)了較佳的轉(zhuǎn)動連接，但該系統(tǒng)外露的液壓管路較多，結(jié)構(gòu)較復(fù) 雜，占用空間大，且液壓部件及管路接頭處偶爾會有漏油現(xiàn)象，不僅影響車輛的性能，嚴(yán)重 時還會導(dǎo)致車輛無法運行；另外，該結(jié)構(gòu)只有液壓鎖止，無機械限位鎖止，如果轉(zhuǎn)彎角度過 大過猛，當(dāng)液壓鎖止失效時會發(fā)生前后車廂“折疊”現(xiàn)象，損壞鉸接系統(tǒng)部件，嚴(yán)重時會導(dǎo)致 財產(chǎn)損失和人員傷亡事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種簡單實用的鉸接車 底盤鉸接系統(tǒng)，本實用新型設(shè)計巧妙，體積較小，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強，可以完成超角鎖止和 機械鎖止的功能。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)包括前桁架、后桁架、轉(zhuǎn)盤軸 承、橫梁和兩個對稱設(shè)置的液壓緩沖裝置，所述轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述后桁架與所 述內(nèi)圈固定連接，所述前桁架通過所述橫梁與所述外圈固定連接，其特征在于所述后桁架 包括左側(cè)臂、右側(cè)臂、第一后梁和第二后梁，所述第一后梁和第二后梁與所述左側(cè)臂和右側(cè) 臂垂直設(shè)置，所述每個液壓緩沖裝置一端連接所述橫梁，另一端連接所述后桁架上的第一 后梁，通過設(shè)置兩個后梁結(jié)構(gòu)提高鉸接系統(tǒng)的連接強度。較佳地，所述第一后梁和所述第二后梁之間設(shè)置有兩個相互對稱的屏蔽裝置，所 述兩個液壓緩沖裝置連接所述第一后梁的一端分別設(shè)置在對應(yīng)的屏蔽裝置內(nèi)，對液壓緩沖 裝置起保護作用，防止沙粒灰塵等污染液壓緩沖裝置，同時，在裝車后也對車廂起到密封作 用，可以有效隔絕車廂內(nèi)部和外部的環(huán)境。較佳地，所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向位移保護裝置，所述轉(zhuǎn)向位移保護 裝置包括阻尼傳感器、第一阻尼感應(yīng)器、第二阻尼感應(yīng)器，所述阻尼傳感器設(shè)置在所述后桁 架上，所述第一阻尼感應(yīng)器和第二阻尼感應(yīng)器分別固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈上，且所 述第一阻尼感應(yīng)器和第二阻尼感應(yīng)器對稱設(shè)置在所述阻尼傳感器的兩側(cè)。更佳地，所述轉(zhuǎn)向位移保護裝置還包括角度傳感器、第一角度感應(yīng)器和第二角度 感應(yīng)器，所述角度傳感器固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈上，所述第一角度感應(yīng)器和第二角 度感應(yīng)器分別固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈上，且所述第一角度感應(yīng)器和第二角度感應(yīng)器
3對稱設(shè)置在所述角度傳感器的兩側(cè)，所述角度傳感器和所述阻尼傳感器二等分所述轉(zhuǎn)盤軸 承所在的圓周。較佳地，所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括機械限位保護裝置，所述機械限位保護 裝置包括固定設(shè)置在所述后桁架左側(cè)臂、右側(cè)臂上的阻止塊和固定設(shè)置在所述橫梁上的緩 沖塊，當(dāng)轉(zhuǎn)盤軸承旋轉(zhuǎn)角度過大時，通過阻止塊和緩沖塊的位移限制來阻止轉(zhuǎn)盤軸承繼續(xù) 擴大旋轉(zhuǎn)角度。本實用新型具有如下有益效果1，結(jié)構(gòu)簡單、體積較小、可靠性強；2，轉(zhuǎn)向位移保 護裝置和機械限位保護裝置的設(shè)置可以有效防止車輛轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)的“剪切”事故，提高 車輛使用安全性。

圖1是本實用新型中鉸接車鉸接系統(tǒng)立體圖一圖2是本實用新型中鉸接車鉸接系統(tǒng)立體圖二圖3是本實用新型鉸接車鉸接系統(tǒng)中后桁架結(jié)構(gòu)立體圖圖4是本實用新型中鉸接車鉸接系統(tǒng)俯視局部圖圖5是本實用新型中鉸接車鉸接系統(tǒng)仰視局部圖
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。如圖1所示，本實用新型鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)包括前桁架1、后桁架2、橫梁3、轉(zhuǎn)盤 軸承4和兩個對稱設(shè)置的液壓緩沖裝置(左液壓缸5和右液壓缸6)，所述前桁架連接前車 廂，后桁架連接后車廂，所述轉(zhuǎn)盤軸承4包括外圈7和內(nèi)圈8，外圈7和內(nèi)圈8之間可以相互 轉(zhuǎn)動；所述前桁架1通過所述橫梁3與所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈7固定連接，所述后桁架與所述轉(zhuǎn) 盤軸承內(nèi)圈8固定連接，所述每個液壓緩沖裝置一端連接所述橫梁3，另一端連接所述第一 后梁11，左液壓缸5和右液壓缸6通過拉伸和收縮起到緩沖功能，前后車廂通過轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi) 圈7和外圈8的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)彎。如圖1、圖2和圖3所示，所述后桁架2包括左側(cè)臂9、右側(cè)臂10、第一后梁11和第 二后梁12，所述左側(cè)臂9和右側(cè)臂10平行設(shè)置，第一后梁11和第二后梁12平行設(shè)置，所述 第一后梁11左右方向上設(shè)有兩個孔13，相應(yīng)地，所述第二后梁12左右方向上設(shè)有兩個孔 14，所述左側(cè)臂9分別穿設(shè)在第一后梁上左邊的孔13和第二后梁左邊的孔14內(nèi)，所述右側(cè) 臂10分別穿設(shè)在第一后梁上右邊的孔13和第二后梁右邊的孔14內(nèi)，左側(cè)臂9、右側(cè)臂10 與第一后梁11、第二后梁12相互垂直設(shè)置。所述第一后梁11和所述第二后梁12之間設(shè)置有兩個相互對稱的屏蔽裝置17，所 述每個屏蔽裝置由第一后梁11、第二后梁12以及上下左右四塊護板18組成，所述第二后梁 12上左右兩端還有兩個通孔19，所述左液壓缸5和右液壓缸6分別穿過第二后梁12上的 兩個通孔19，且所述左液壓缸5和右液壓缸6與所述第一后梁11連接的一端設(shè)置在對應(yīng)的 屏蔽裝置17內(nèi)，對液壓緩沖裝置起保護作用，防止沙粒、灰塵等污染液壓緩沖裝置而影響 其使用壽命。較佳地，所述第一后梁11和第二后梁12中間位置分別對應(yīng)設(shè)置一個線束孔16，便于線束的穿設(shè)。如圖1、圖4所示，本鉸接車鉸接系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向位移保護裝置，所述轉(zhuǎn)向位移保 護裝置包括阻尼傳感器20、第一阻尼感應(yīng)器21和第二阻尼感應(yīng)器22，所述阻尼傳感器20 設(shè)置在所述后桁架左側(cè)臂9和右側(cè)臂10之間的固定件15上，所述第一阻尼感應(yīng)器21和第 二阻尼感應(yīng)器22分別固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈7上，且所述第一阻尼感應(yīng)器21和第 二阻尼感應(yīng)器22對稱設(shè)置在所述阻尼傳感器20的兩側(cè)，所述阻尼傳感器20、第一阻尼感應(yīng) 器21和第二阻尼感應(yīng)器22固定設(shè)置在所述后桁架和轉(zhuǎn)盤軸承的上側(cè)。所述第一阻尼感應(yīng)器21包括第一阻尼端211和第一液壓鎖止端212，所述第二阻 尼感應(yīng)器22包括第二阻尼端221和第二液壓鎖止端222，所述第一阻尼端211和第二阻尼 端221分別與所述阻尼傳感器20在內(nèi)圈圓周方向上形成17°夾角，所述第一液壓鎖止端 212和所述第二液壓鎖止端222分別與所述阻尼傳感器20在內(nèi)圈圓周方向上形成49°夾 角。所述第一阻尼感應(yīng)器21和第二阻尼感應(yīng)器22分別電連接左液壓缸5和右液壓缸 6內(nèi)的阻尼系統(tǒng)，其中阻尼系統(tǒng)的電路設(shè)計和油路設(shè)計可參考本申請人提交的名稱為“可控 阻尼減震液壓控制系統(tǒng)”、“可鎖止阻尼控制減震系統(tǒng)”和“液壓緩沖系統(tǒng)”等專利申請，通過 電磁閥和阻尼閥的控制可完成不同的阻尼和鎖止控制效果。如圖2、圖5所示，所述轉(zhuǎn)向位移保護裝置還包括角度傳感器23、第一角度感應(yīng)器 24和第二角度感應(yīng)器25，所述角度傳感器23固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈8上，所述第一 角度感應(yīng)器M和第二角度感應(yīng)器25分別固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈7上，且所述所述 第一角度感應(yīng)器M和第二角度感應(yīng)器25對稱設(shè)置在所述角度傳感器的兩側(cè)，所述角度傳 感器23和所述阻尼傳感器20 二等分所述轉(zhuǎn)盤軸承所在的圓周，且所述角度傳感器23、第一 角度感應(yīng)器M和第二角度感應(yīng)器25設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承的下側(cè)，所述第一角度感應(yīng)器M 和第二角度感應(yīng)器25分別電連接蜂鳴器(圖中未示出)。本實用新型具體實施例中，所述第一角度感應(yīng)器對包括第一報警端241和第一機 械鎖止端對2，所述第二角度感應(yīng)器25包括第二報警端251和第二機械鎖止端252，所述第 一報警端241和第二報警端251分別與所述角度傳感器23在內(nèi)圈圓周方向上形成47°夾 角，所述第一機械鎖止端242和所述第二機械鎖止端252分別與所述角度傳感器23在內(nèi)圈 圓周方向上形成52°夾角。如圖1-圖5所示，所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括機械限位保護裝置，所述機械 限位保護裝置包括固定設(shè)置在所述后桁架左側(cè)臂9和右側(cè)臂10上的左阻止塊27和右阻止 塊22，以及固定設(shè)置在所述橫梁3上的左緩沖塊四和右緩沖塊30，當(dāng)轉(zhuǎn)盤軸承旋轉(zhuǎn)角度過 大時，通過阻止塊和緩沖塊的位移限制來阻止轉(zhuǎn)盤軸承繼續(xù)擴大旋轉(zhuǎn)角度。本實用新型在車輛使用中具體原理如下車輛在直行或左右17°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎過程中，兩個傳感器不會給出感應(yīng)信號，當(dāng)車 輛右轉(zhuǎn)彎達到17°時，阻尼傳感器20感應(yīng)到第二阻尼感應(yīng)器22上的第二阻尼端221給 出感應(yīng)信號，并將信號傳給本實用新型轉(zhuǎn)向角度感應(yīng)裝置之外的阻尼系統(tǒng)，阻尼系統(tǒng)會打 開或關(guān)閉相應(yīng)的電磁閥，開始增強阻尼，對車輛繼續(xù)右轉(zhuǎn)形成阻尼緩沖，并隨著右轉(zhuǎn)角度增 大，阻尼力增大。當(dāng)車輛繼續(xù)右轉(zhuǎn)達到47°時，角度傳感器23接近第一角度感應(yīng)器M上的第一報警端Ml，并給出報警信號，報警信號傳達給蜂鳴器開始報警，提示接近超鉸接，通知恢復(fù)直 行。當(dāng)車輛繼續(xù)右轉(zhuǎn)達到49°時，阻尼傳感器20接近第二阻尼感應(yīng)器22上的第二液 壓鎖止端222，并給出感應(yīng)信號，左液壓缸5和右液壓缸6內(nèi)的阻尼系統(tǒng)接收到感應(yīng)信號，會 打開或關(guān)閉相應(yīng)的鎖止電磁閥，完成液壓鎖止動作。當(dāng)車輛繼續(xù)右轉(zhuǎn)達到52°時，角度傳感器23接近到第一角度感應(yīng)器M上的第一 機械鎖止端對1，此時鉸接系統(tǒng)橫梁3上的緩沖塊30和后桁架右側(cè)臂10上的阻止塊觀接 觸，阻止前車廂(或前桁架1或橫梁3或外圈7)繼續(xù)左轉(zhuǎn)，完成機械鎖止，車輛不能繼續(xù)擴 大右轉(zhuǎn)角度，完成機械鎖止動作。同理，當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)彎并且角度不斷擴大時，感應(yīng)信號分別是第一阻尼感應(yīng)器21 會給出增強阻尼信號，第二角度感應(yīng)器25給出報警信號，第一阻尼感應(yīng)器21會給出液壓鎖 止信號，當(dāng)轉(zhuǎn)彎角度擴大到52°時，前桁架1上的緩沖塊四和后桁架左側(cè)臂9上的阻止塊 27完成機械鎖止動作，防止車輛因轉(zhuǎn)彎過大造成“剪切”事故。綜上，本實用新型鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，連接強度較強，通過轉(zhuǎn)向位移保 護裝置和機械位移保護裝置的設(shè)置有效控制“剪切”事故的發(fā)生，起到超角鎖止和安全保護 的功能。在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述，但是，很顯然仍可以 作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍，如報警和鎖止角度等。因此，說明 書和附圖應(yīng)被認為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1.鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，包括前桁架、后桁架、轉(zhuǎn)盤軸承、橫梁和兩個對稱設(shè)置的液壓 緩沖裝置，所述轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述后桁架與所述內(nèi)圈固定連接，所述前桁架通 過所述橫梁與所述外圈固定連接，其特征在于所述后桁架包括左側(cè)臂、右側(cè)臂、第一后梁 和第二后梁，所述第一后梁和第二后梁與所述左側(cè)臂和右側(cè)臂垂直設(shè)置，所述每個液壓緩 沖裝置一端連接所述橫梁，另一端連接所述第一后梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述第一后梁和所述第 二后梁之間設(shè)置有兩個相互對稱的屏蔽裝置，所述兩個液壓緩沖裝置連接所述第一后梁的 一端分別設(shè)置在對應(yīng)的屏蔽裝置內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述鉸接車底盤鉸接系 統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向位移保護裝置，所述轉(zhuǎn)向位移保護裝置包括阻尼傳感器、第一阻尼感應(yīng)器、第 二阻尼感應(yīng)器，所述阻尼傳感器設(shè)置在所述后桁架上，所述第一阻尼感應(yīng)器和第二阻尼感 應(yīng)器分別固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈上，且所述第一阻尼感應(yīng)器和第二阻尼感應(yīng)器對稱 設(shè)置在所述阻尼傳感器的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向位移保護裝置 還包括角度傳感器、第一角度感應(yīng)器和第二角度感應(yīng)器，所述角度傳感器固定設(shè)置在所述 轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈上，所述第一角度感應(yīng)器和第二角度感應(yīng)器分別固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承外 圈上，且所述第一角度感應(yīng)器和第二角度感應(yīng)器對稱設(shè)置在所述角度傳感器的兩側(cè)，所述 角度傳感器和所述阻尼傳感器二等分所述轉(zhuǎn)盤軸承所在的圓周。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述鉸接車底盤鉸接系 統(tǒng)還包括機械限位保護裝置，所述機械限位保護裝置包括固定設(shè)置在所述后桁架左側(cè)臂和 右側(cè)臂上的阻止塊以及固定設(shè)置在所述橫梁上的緩沖塊。
專利摘要本實用新型涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，包括前桁架、后桁架、轉(zhuǎn)盤軸承、橫梁和兩個對稱設(shè)置的液壓緩沖裝置，轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，后桁架與所述內(nèi)圈固定連接，前桁架通過橫梁與外圈固定連接，后桁架包括左側(cè)臂、右側(cè)臂、第一后梁和第二后梁，第一后梁和第二后梁與左側(cè)臂和右側(cè)臂垂直設(shè)置，每個液壓緩沖裝置一端連接橫梁，另一端連接后桁架上的第一后梁，通過設(shè)置兩個后梁結(jié)構(gòu)提高鉸接系統(tǒng)的連接強度，通過液壓鎖止和機械鎖止提高了車輛行駛的安全性。
文檔編號B60D5/00GK201872556SQ20102063478
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者郝慶軍 申請人:伊卡露斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司