專利名稱：用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在空氣制動系統(tǒng)內(nèi)部通過控制管路內(nèi)氣體壓力變化而 起作用的中繼閥，更具體的說則是指一種用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)軌道交通車輛制動系統(tǒng)中的中繼閥接受自動制動閥的操縱，根據(jù)均衡風(fēng)缸的 壓力變化而動作，直接控制列車管的充風(fēng)或排風(fēng)，應(yīng)用此中繼閥的制動系統(tǒng)為傳統(tǒng)的列車 管減壓制動方式。中繼閥由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥和管座三部分組成。雙閥口式中 繼閥為單膜板結(jié)構(gòu)，其作用是根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力，來控制總風(fēng)向列車管的充風(fēng)或排風(fēng) ’總 風(fēng)遮斷閥根據(jù)自動制動閥的手柄位來打開或切斷總風(fēng)向雙閥口式中繼閥的供風(fēng)；管座用于 溝通中繼閥與外部總風(fēng)、列車管過充管和中均管等，并將中繼閥安裝于車體上。軌道交通車輛制動系統(tǒng)目前已經(jīng)采用直通式電控制動系統(tǒng)，由于制動控制技術(shù)的 改型，傳統(tǒng)的中繼閥已經(jīng)不再適用于這種新型的制動控制技術(shù)，并且作用也在改變。傳統(tǒng)的 中繼閥用于控制總風(fēng)向列車管的充排風(fēng)，而軌道交通車輛制動系統(tǒng)中取消了列車管，直通 式電空制動系統(tǒng)中對中繼閥的要求是將先導(dǎo)制動控制壓力轉(zhuǎn)化為大流量的制動缸壓力，此 時中繼閥的作用是對制動缸壓力的精確、快速控制并流量放大。例如，公開號為CN201544951U，名稱為“中繼閥”的中國實(shí)用新型專利公開了 一種 使用在動車組上的中繼閥，閥體的下腔有鞲鞴，閥體的中部有閥座，鞲鞴向上連接閥桿，閥 桿穿過閥座中間孔，閥桿上部外有彈簧，彈簧上端有螺蓋，螺蓋裝在閥體的上端，閥體有上 腔和下腔，閥體在閥桿中部周圍，下腔在鞲鞴的上方，上腔連接列車管，下腔連接制動管，鞲 鞴的下方連接均衡風(fēng)缸管，螺蓋上有防塵蓋。本實(shí)用新型特點(diǎn)中繼閥用于動車組車輛制動 系統(tǒng)的備用制動控制模塊，可按控制壓力的大小進(jìn)行流量放大控制。本產(chǎn)品閥體為鋁體，心 臟件多采用黃銅或不銹鋼制造，因此本產(chǎn)品質(zhì)量較輕，且防銹能力較強(qiáng)。另外，公開號為CN101058312，名稱為“中繼閥”的中國發(fā)明專利也公開了一種帶有 壓縮空氣裝置汽車的中繼閥，特別是用于載重汽車的壓縮空氣制動設(shè)備使用的中繼閥，其 中，中繼閥包括一個第一機(jī)殼件、一個第二機(jī)殼件和一個中繼活塞，為使氣體排入大氣，在 第一機(jī)殼件或中繼活塞上安置了空氣導(dǎo)流裝置。本實(shí)用新型也是基于現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提出了一種適應(yīng)目前的直通式電控制動系 統(tǒng)控制策略的中繼閥，其采用易于精確、快速控制的先導(dǎo)壓力輸入到中繼閥中，使得中繼閥 向制動缸輸出隨先導(dǎo)壓力變化的大流量制動壓力，從而完成軌道交通車輛的制動、保壓和 緩解等作用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種適應(yīng)目前的直通式電控制動系統(tǒng)控制策略 的中繼閥，其采用易于精確、快速控制的先導(dǎo)壓力輸入到中繼閥中，使得中繼閥向制動缸輸 出隨先導(dǎo)壓力變化的大流量制動壓力，從而完成軌道交通車輛的制動、保壓和緩解等作用。[0008]本實(shí)用新型的另一個發(fā)明目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部易損易耗件少，使用 時安裝方便，便于維護(hù)和檢修的中繼閥。為了實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，該中繼閥包括設(shè)置有進(jìn)氣通道的閥 體，設(shè)置在所述閥體內(nèi)與所述的多條進(jìn)氣通道連通的活動腔，在該活動腔內(nèi)設(shè)置的相互扣 合的上勾貝體、下勾貝體，同時該上勾貝體與下勾貝體均可沿著所述的活動腔滑動。這樣， 中繼閥通過上勾貝體以及下勾貝體在進(jìn)氣通道輸入的不同氣壓的作用下達(dá)到不同的位置， 從而使得中繼閥具有不同的狀態(tài)。另外，在所述的上勾貝體與所述的活動腔內(nèi)部連接設(shè)置有用于協(xié)調(diào)所述上勾貝體 與所述的下勾貝體位置的彈性回復(fù)組件。該彈性回復(fù)組件優(yōu)選回復(fù)彈簧，該回復(fù)彈簧為整 個上勾貝體以及下勾貝體整體提供回復(fù)平衡力。進(jìn)一步地，所述的活動腔由所述的上勾貝體以及下勾貝體劃分為三個相互之間彼 此分隔的壓力腔，不同的所述壓力腔分別與至少一條所述的進(jìn)氣通道連通。這些被分隔且 彼此之間密封的壓力腔包括所述的下勾貝體與所述的閥體之間的常用制動控制腔，所述的 下勾貝體與所述的上勾貝體之間的緊急制動控制腔以及所述的上勾貝體與所述的閥體之 間的制動腔。每個壓力腔都在整個中繼閥處于不同狀態(tài)時提供不同的氣壓。而這三個壓力腔由設(shè)置在所述上勾貝體、所述的下勾貝體與所述的閥體之間連接 的彈性密封件分隔。該彈性密封件優(yōu)選為橡膠密封件，該橡膠密封件兩端分別嵌裝在所述 的上勾貝體與所述的閥體內(nèi)或者所述的下勾貝體與所述的閥體內(nèi)，這樣有效的防止由于上 勾貝體或者下勾貝體在活動腔內(nèi)的移動導(dǎo)致密封效果的喪失。另外，在所述的活動腔內(nèi)還設(shè)置有總風(fēng)壓力組件，該總風(fēng)壓力組件在所述的活動 腔內(nèi)分隔出總風(fēng)壓腔，所述的總風(fēng)壓腔與一個所述的壓力腔可控連通，這里的壓力腔具體 優(yōu)選是所述的制動腔。更具體地，所述的總風(fēng)壓力組件優(yōu)選包括可控的總風(fēng)閥座，與該總風(fēng)閥座底端對 應(yīng)設(shè)置的總風(fēng)口軸套，在所述的總風(fēng)閥座與所述的閥體之間還設(shè)置有總風(fēng)回復(fù)組件。所述 的總風(fēng)口軸套底面設(shè)置有彈性密封組件，使得總風(fēng)口軸套與制動腔在平時狀態(tài)下相互保持 密封。為了保證整個中繼閥的穩(wěn)定性和牢固程度，在所述的閥體中包括多個相互連接的 卡接組件，同時該閥體還包括用于固定其整體結(jié)構(gòu)的固定裝置，該固定裝置包括至少一個 螺栓。通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種適應(yīng)目前的直通式電控制動系 統(tǒng)控制策略的中繼閥，其采用易于精確、快速控制的先導(dǎo)壓力輸入到中繼閥，使得中繼閥向 制動缸輸出隨先導(dǎo)壓力變化的大流量制動壓力，從而完成軌道交通車輛的制動、保壓和緩 解等作用。同時該中繼閥結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部易損易耗件少，使用時安裝方便，便于維護(hù)和檢修。

圖1中顯示的是本實(shí)用新型的中繼閥的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中各標(biāo)號代表組件名稱說明如下1主閥體2中間體3下閥體 4上勾貝體[0021]5下勾貝體 6彈性回復(fù)組件 7總風(fēng)閥座 8總風(fēng)口軸套9總風(fēng)回復(fù)組件Vl常用制動控制腔V2緊急制動控制腔V3制動腔V4總風(fēng)壓腔
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在于提供一種適應(yīng)目前的直通式電控制動系統(tǒng)控制策略的中繼閥，其 采用易于精確、快速控制的先導(dǎo)壓力輸入到中繼閥中，使得中繼閥向制動缸輸出隨先導(dǎo)壓 力變化的大流量制動壓力，從而完成軌道交通車輛的制動、保壓和緩解等作用。同時該中繼 閥結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部易損易耗件少，使用時安裝方便，便于維護(hù)和檢修。圖1中顯示的是本實(shí)用新型的中繼閥的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中的 中繼閥包括設(shè)置有進(jìn)氣通道的閥體，該閥體包括上下扣合安裝的主閥體1、中間體2以及下 閥體3，通過扣合安裝的閥體保持良好的氣密閉。在這樣形成的閥體上設(shè)置有多個進(jìn)氣通 道(圖中未示出)，該多個進(jìn)氣通道與閥體內(nèi)設(shè)置的活動腔連通并向活動腔內(nèi)輸入氣體，活 動腔則通過其內(nèi)設(shè)置的相互扣合的上勾貝體4、下勾貝體5劃分為三個彼此相互分隔的壓 力腔VI，V2，V3，具體將在下面的說明書內(nèi)容中具體說明。另外，該上勾貝體4與下勾貝體 5均可沿著閥體內(nèi)的活動腔在預(yù)定的范圍內(nèi)來回滑動，具體的滑動過程就是通過進(jìn)氣通道 向不同的壓力腔VI，V2，V3中導(dǎo)入不同的氣體壓力來實(shí)現(xiàn)的。這樣，中繼閥通過上勾貝體 4以及下勾貝體5在進(jìn)氣通道輸入的不同氣壓的作用下運(yùn)動到指定的位置后使得整個中繼 閥獲得不同的狀態(tài)。另外，在所述的上勾貝體4與所述的活動腔內(nèi)部連接設(shè)置有用于協(xié)調(diào)所述上勾貝 體4與所述的下勾貝體5整體的位置的彈性回復(fù)組件6。在本實(shí)施例中該彈性回復(fù)組件6 為回復(fù)彈簧，該回復(fù)彈簧為上勾貝體4以及下勾貝體5整體提供回復(fù)平衡力，這種回復(fù)平衡 力使得整個上勾貝體4以及下勾貝體5處于平衡狀態(tài)。更詳細(xì)的說明上述活動腔由上勾貝體4以及下勾貝體5劃分為三個相互之間彼此 分隔的壓力腔，不同的所述壓力腔分別與一條進(jìn)氣通道連通，通過進(jìn)氣通道分別向三個壓 力腔提供氣體，對應(yīng)分別作用在上勾貝體4以及下勾貝體5的不同作用面上，產(chǎn)生期望的壓 力，從而推動上勾貝體4以及下勾貝體5獲得預(yù)設(shè)運(yùn)動至預(yù)定的位置。更具體地，上述這些 被分隔且彼此之間密封的壓力腔包括所述的下勾貝體5與所述的閥體之間的分隔的常用 制動控制腔VI，所述的下勾貝體5與所述的上勾貝體4之間的緊急制動控制腔V2以及所述 的上勾貝體4與所述的閥體之間的制動腔V3。上述三個壓力腔V1，V2，V3由設(shè)置在所述上勾貝體4、所述的下勾貝體5與所述的 閥體之間連接的彈性密封件分隔。該彈性密封件在本實(shí)用新型的實(shí)施例中為橡膠密封件， 設(shè)置于不同位置的橡膠密封件兩端分別牢固地嵌裝在所述的上勾貝體4與所述的閥體內(nèi) 或者設(shè)置在所述的下勾貝體5與所述的閥體內(nèi)，這樣有效的防止由于上勾貝體4或者下勾 貝體5在活動腔內(nèi)的移動導(dǎo)致密封效果的喪失。另外，為了保證上勾貝體4以及下勾貝體5能夠獲得預(yù)定的運(yùn)動，在所述的活動腔 內(nèi)還設(shè)置有總風(fēng)壓力組件，該總風(fēng)壓力組件在所述的活動腔內(nèi)分隔出總風(fēng)壓腔V4，所述的 總風(fēng)壓腔V4與一個所述的壓力腔可控連通，在本實(shí)施例中則與所述的制動腔V3連通?？傦L(fēng)壓力組件包括可控的總風(fēng)閥座7，與該總風(fēng)閥座7底端對應(yīng)設(shè)置的總風(fēng)口軸套8，總風(fēng)閥座7與總風(fēng)口軸套8接觸設(shè)置且能夠沿活動腔滑動。在所述的總風(fēng)閥座7與所 述的閥體之間還設(shè)置有總風(fēng)回復(fù)組件9。所述的總風(fēng)口軸套8底面設(shè)置有彈性密封組件，使 得總風(fēng)壓腔V4與制動腔V3在必要時相互分隔，保證兩個壓力腔的氣密性。通過上述的說明可知，為了保證這個中繼閥的穩(wěn)定性和牢固程度，上述閥體中包 括多個相互連接的卡接組件，具體包括主閥體1，中間體2以及下閥體3，這三個卡接組件上 還配備有用于固定其整體結(jié)構(gòu)的固定裝置，在本實(shí)施例中該固定裝置包括四個螺栓及設(shè)置 在各個卡接組件對應(yīng)位置的螺孔。下面結(jié)合上述對中繼閥結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步詳細(xì)說明采用這種中繼閥結(jié)構(gòu)是如何向不同 壓力腔內(nèi)輸入氣體以達(dá)到使得中繼閥處于不同狀態(tài)的過程的。本實(shí)用新型的中繼閥可以具有三種工作狀態(tài)緩解狀態(tài)、制動狀態(tài)和制動保持狀 態(tài)。緩解狀態(tài)當(dāng)中繼閥處于緩解狀態(tài)時，總風(fēng)閥座7在總風(fēng)回復(fù)組件9作用下與總風(fēng) 口軸套8緊密接觸，通過總風(fēng)口軸套的接觸密封組件使得總風(fēng)壓腔V4與制動腔V3相互分 隔，而上勾貝體4則在回復(fù)彈性組件6的作用下保證制動腔V3內(nèi)的空氣通過上勾貝體4向 大氣排風(fēng)，即與大氣連通。制動狀態(tài)和制動保持狀態(tài)(常用制動)常用制動先導(dǎo)壓力進(jìn)入常用制動控制腔 Vl內(nèi)后，壓力空氣作用到下勾貝體5下表面上，使得下勾貝體5上的作用力推動下勾貝體5 與上勾貝體4整體上移，克服彈性回復(fù)組件6和總風(fēng)回復(fù)組件9的彈性作用力后，推動總風(fēng) 閥座 打開閥口，總風(fēng)壓腔V4內(nèi)空氣進(jìn)入制動腔V3。當(dāng)制動腔V3內(nèi)的壓力空氣作用到上勾貝體4上表面上產(chǎn)生的作用力、與回復(fù)彈性 組件6以及總風(fēng)回復(fù)組件9的彈性作用力，以及下勾貝體5下表面上的作用力相平衡時，總 風(fēng)閥座7和上勾貝體4閥口關(guān)閉，同時總風(fēng)閥座7與總風(fēng)口軸套8之間的閥口關(guān)閉，上勾貝 體4和下勾貝體5處于制動保持狀態(tài)。當(dāng)常用制動控制腔Vl內(nèi)的常用制動先導(dǎo)壓力增加時，上勾貝體4，下勾貝體5整體 上移，推動總風(fēng)閥座7打開閥口，總風(fēng)壓腔V4內(nèi)的總風(fēng)壓力空氣再次進(jìn)入制動腔V3，直到上 勾貝體4、下勾貝體5上的作用力、回復(fù)彈性組件6以及總風(fēng)回復(fù)組件9上的彈性作用力再 次平衡。當(dāng)常用制動控制腔Vl內(nèi)的常用制動先導(dǎo)壓力降低時，制動腔V3內(nèi)的壓力空氣作 用在上勾貝體4的作用力和回復(fù)彈性組件6的彈性作用力大于常用制動控制腔Vl內(nèi)的壓 力空氣作用在下勾貝體5的作用力，進(jìn)而推動上勾貝體4下移，上勾貝體4的閥口打開，制 動腔V3內(nèi)的壓力空氣向大氣排風(fēng)，壓力下降，直到上勾貝體4與下勾貝體5上的作用力、彈 性回復(fù)組件6以及總風(fēng)回復(fù)組件9的彈性作用力再次達(dá)到平衡。制動狀態(tài)和制動保持狀態(tài)(緊急制動)將緊急制動先導(dǎo)壓力導(dǎo)入緊急制動控制 腔V2內(nèi)后，壓力空氣作用到上勾貝體4的下表面上，作用力推動上勾貝體4上移，克服彈性 回復(fù)組件6和總風(fēng)回復(fù)組件9的彈性作用力后，推動總風(fēng)閥座7打開閥口，總風(fēng)壓腔V4內(nèi) 的空氣導(dǎo)入制動腔V3。當(dāng)制動腔V 3內(nèi)的壓力空氣作用到上勾貝體4的上表面上的作用力、彈性回復(fù)組 件6以及總風(fēng)回復(fù)組件9的彈性作用力與上勾貝體4下表面上的作用力相平衡時，總風(fēng)閥 座7和上勾貝體4閥口關(guān)閉，上勾貝體4此時處于制動保持狀態(tài)。[0041]從實(shí)施例的中繼閥結(jié)構(gòu)示意圖中可以看出，常用制動控制腔Vl和緊急制動控制 腔V2容積很小，十分有利于制動先導(dǎo)壓力的精確、快速控制；因此該結(jié)構(gòu)的中繼閥具有結(jié) 構(gòu)簡單、控制靈敏、輸出到制動缸的壓力空氣充排風(fēng)速度快、流量大等優(yōu)點(diǎn)，完全滿足直通 式電空制動系統(tǒng)對中繼閥的技術(shù)要求。通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種適應(yīng)目前的直通式電控制動系 統(tǒng)控制策略的中繼閥，其采用易于精確、快速控制的先導(dǎo)壓力輸入到中繼閥中，使得中繼閥 向制動缸輸出隨先導(dǎo)壓力變化的大流量制動壓力，從而完成軌道交通車輛的制動、保壓和 緩解等作用。同時該中繼閥結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部易損易耗件少，使用時安裝方便，便于維護(hù)和檢 修。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于上述具體實(shí)施方式
中所公開的具體實(shí)施例，而 是只要滿足本發(fā)明權(quán)利要求中技術(shù)特征的組合就落入了本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，該中繼閥包括設(shè)置有進(jìn)氣 通道的閥體，設(shè)置在所述閥體內(nèi)與所述的多條進(jìn)氣通道連通的活動腔，在該活動腔內(nèi)設(shè)置 的相互扣合且可沿該活動腔活動的的上勾貝體、下勾貝體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，所述的 上勾貝體與所述的活動腔內(nèi)部連接設(shè)置有用于調(diào)整所述上勾貝體與所述的下勾貝體位置 的彈性回復(fù)組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，所述的 活動腔由所述的上勾貝體以及下勾貝體劃分為三個相互之間彼此分隔的壓力腔，不同的所 述壓力腔分別與至少一條所述的進(jìn)氣通道連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，所述的 壓力腔包括所述的下勾貝體與所述的閥體之間的常用制動控制腔，所述的下勾貝體與所述 的上勾貝體之間的緊急制動控制腔以及所述的上勾貝體與所述的閥體之間的制動腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，所述 三個壓力腔由設(shè)置在所述上勾貝體、所述的下勾貝體與所述的閥體之間連接的彈性密封組 件分隔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，所述的 彈性密封件為橡膠密封件，該橡膠密封件兩端分別嵌裝在所述的上勾貝體與所述的閥體內(nèi) 或者所述的下勾貝體與所述的閥體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，所述 的活動腔內(nèi)還設(shè)置有總風(fēng)壓力組件，該總風(fēng)壓力組件在所述的活動腔內(nèi)分隔出總風(fēng)壓腔， 所述的總風(fēng)壓腔與一個所述的壓力腔可控連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，所述的 總風(fēng)壓力組件包括可控的總風(fēng)閥座，與該總風(fēng)閥座底端對應(yīng)接觸設(shè)置的總風(fēng)口軸套，在所 述的總風(fēng)閥座與所述的閥體之間還設(shè)置有總風(fēng)回復(fù)組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，所述的 總風(fēng)口軸套底面設(shè)置有彈性密封組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥，其特征在于，所述的 閥體包括相互連接的卡接組件構(gòu)成，同時該閥體還包括用于固定其整體結(jié)構(gòu)的固定裝置， 該固定裝置包括至少一個螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種安裝在空氣制動系統(tǒng)內(nèi)部通過控制管路內(nèi)氣體壓力變化而起作用的中繼閥，更具體的說則是指一種用于軌道交通車輛制動系統(tǒng)的中繼閥。該中繼閥包括設(shè)置有進(jìn)氣通道的閥體，設(shè)置在所述閥體內(nèi)與所述的多條進(jìn)氣通道連通的活動腔，在該活動腔內(nèi)設(shè)置的相互扣合且可沿該活動腔活動的上勾貝體、下勾貝體，以及必要的彈性回復(fù)組件。這樣，本實(shí)用新型提供了適應(yīng)目前的直通式電控制動系統(tǒng)控制策略的中繼閥，采用易于精確、快速控制的先導(dǎo)壓力輸入到中繼閥，使得中繼閥向制動缸輸出隨先導(dǎo)壓力變化的大流量制動壓力，從而完成軌道交通車輛的制動、保壓和緩解等作用。同時該中繼閥結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部易損易耗件少，使用時安裝方便，便于維護(hù)和檢修。
文檔編號B60T15/18GK201842085SQ20102058499
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者楊偉君, 武青海, 范榮巍, 金哲 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所