專利名稱：汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實用新型涉及汽車內(nèi)飾儀表板的連接結(jié)構(gòu)，具體是指在汽車內(nèi)飾儀表板上用于 連接固定安全氣囊倉用途的一種汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架。
背景技術(shù)：
安全氣囊倉是放置汽車安全氣囊的金屬盒狀容器；安全氣囊倉固定在汽車內(nèi)飾儀 表板的內(nèi)側(cè)，安全氣囊倉的固定要求有足夠的強度，在安全氣囊引爆時能夠抵御氣體瞬間 膨脹產(chǎn)生的后座力，使氣囊沖破內(nèi)飾儀表板表面的弱化區(qū)域向前彈出，保護駕乘人員的生 命。安全氣囊倉是用螺栓通過塑料質(zhì)的連接支架固定在內(nèi)飾儀表板上的，現(xiàn)有技術(shù)連 接支架與內(nèi)飾儀表板是由超聲波焊接連接的；因此，安全氣囊倉與汽車內(nèi)飾儀表板的連接 強度取決于內(nèi)飾儀表板與連接支架的超聲波焊接質(zhì)量的可靠性，超聲波焊接質(zhì)量的可靠性 檢測需要作破壞性測試，破壞性測試在實際生產(chǎn)中只能作抽檢，不可能作全檢，這就使得連 接支架與內(nèi)飾儀表板的連接潛伏著焊接可靠性不確定的質(zhì)量隱患；另外，超聲波焊接會影 響內(nèi)飾儀表板的表面外觀質(zhì)量，使得內(nèi)飾儀表板的表面外觀需要采用“覆皮”工藝加以遮蓋 裝飾，增加了內(nèi)飾儀表板的制造成本；因此，現(xiàn)有技術(shù)存在焊接可靠性不確定、難以檢測、制 造成本高的問題與不足。發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題與不足，本實用新型采用在嵌鉚支架上設(shè)置若干用 于連接的穿孔，對應(yīng)于這些穿孔的位置，在內(nèi)飾儀表板注塑模具的型芯上，設(shè)置注塑成型時 形成鉚頭的沉孔，將嵌鉚支架作為嵌件，嵌裝在內(nèi)飾儀表板的注塑模具中，使嵌鉚支架隨內(nèi) 飾儀表板的注塑成型與內(nèi)飾儀表板嵌鉚連接合為一體的技術(shù)方案，提供一種汽車內(nèi)飾儀表 板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架，旨在通過注塑嵌鉚連接的方式，使支架與內(nèi)飾儀表板的連 接擺脫超聲波焊接的弊端，達到連接可靠、易于檢測、降低成本的目的。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支 架，包括嵌鉚支架和與內(nèi)飾儀表板的連接方法，其中所述的嵌鉚支架為由框座、螺栓柱、預(yù) 埋螺栓、穿孔構(gòu)成的塑料預(yù)制嵌件；其中，框座為矩環(huán)形薄壁曲面的底框；框座的整體彎曲 形狀與內(nèi)飾儀表板的連接嵌鉚處的彎曲型面吻合；框座的上面設(shè)有若干向上凸出的、圓柱 形的螺栓柱，螺栓柱的頂端中心預(yù)埋有金屬的預(yù)埋螺栓；框座上均布設(shè)有若干連通框座上 下二面的、圓形的穿孔；圍繞螺栓柱的周邊位置，穿孔的設(shè)置密度略大；所述的與內(nèi)飾儀表板的連接方法為，在內(nèi)飾儀表板的注塑模具的動模型芯上，對 應(yīng)于所述嵌鉚支架的穿孔的位置，設(shè)置圓形凹槽狀的沉孔，沉孔的直徑大于穿孔的直徑；將 所述嵌鉚支架作為嵌件，嵌裝在內(nèi)飾儀表板的注塑模具的動模型芯中，隨內(nèi)飾儀表板的注 塑成型，與內(nèi)飾儀表板嵌鉚連接合為一體。連接原理及有益效果[0008]嵌鉚支架作為嵌件隨內(nèi)飾儀表板注塑成型，塑料熔流體在嵌鉚支架的穿孔中冷卻 形成“鉚釘”的鉚桿部，在動模型芯的沉孔中冷卻形成“鉚釘”的鉚頭部，使嵌鉚支架鉚接在 內(nèi)飾儀表板上；嵌鉚支架與內(nèi)飾儀表板鉚接連接的強度取決于穿孔，即鉚孔的分布數(shù)量，鉚孔的 分布數(shù)量可以通過實驗得到驗證；嵌鉚支架與內(nèi)飾儀表板鉚接連接的質(zhì)量，可以通過目測由沉孔成型的“鉚釘”鉚頭 部的形狀是否完整來檢測鉚接的質(zhì)量，故連接的質(zhì)量易于檢測、易于保證；穿孔的形狀決定所述鉚桿部的截面形狀，穿孔的形狀可以是圓形或者是其他多邊 形的；與穿孔配合形成的“鉚釘”的鉚桿部和與沉孔配合形成的“鉚釘”的鉚頭部可以成型 為實心體，或者通過在動模型芯的沉孔中設(shè)置芯柱，使所述鉚桿、鉚頭成型為等壁厚的空心 體；通過控制鉚桿的壁厚可以消除內(nèi)飾儀表板外側(cè)表面的縮痕，因此無需“覆皮”遮蓋裝飾， 即可保證內(nèi)飾儀表板外側(cè)表面的外觀質(zhì)量，從而降低了儀表板的制造成本。上述，本實用新型采用在嵌鉚支架上設(shè)置若干用于連接的穿孔，對應(yīng)于這些穿孔 的位置，在內(nèi)飾儀表板注塑模具的型芯上，設(shè)置注塑成型時形成鉚頭的沉孔，將嵌鉚支架 作為嵌件，嵌裝在內(nèi)飾儀表板的注塑模具中，使嵌鉚支架隨內(nèi)飾儀表板的注塑成型與內(nèi)飾 儀表板嵌鉚連接合為一體的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在焊接可靠性不確定、難以檢測、 制造成本高的問題與不足，所提供的一種汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架，通 過注塑嵌鉚連接的方式，使支架與內(nèi)飾儀表板的連接，擺脫了超聲波焊接的弊端，達到了連 接可靠、易于檢測、降低成本的目的。
圖1是本實用新型的汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架的結(jié)構(gòu)局部剖 視示意圖；圖2是本實用新型的汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架的俯視示意圖；圖3是本實用新型的汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架，嵌裝在內(nèi)飾儀 表板的注塑模具中所處位置的示意圖；圖4是本實用新型的汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架隨內(nèi)飾儀表板 的注塑成型與內(nèi)飾儀表板嵌鉚連接合為一體的剖視示意圖；圖5是圖4中A部的引出放大圖；圖6是圖4的K向的局部放大視圖；圖7是應(yīng)用本實用新型的汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架與內(nèi)飾儀 表板嵌鉚連接合為一體后，固定連接安全氣囊倉狀態(tài)的剖視示意圖；圖8是圖7中B部的引出放大圖；圖9是圖7的C向的局部放大視圖。
以下結(jié)合附圖中的實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)說明，但不應(yīng)理解為對本實 用新型的任何限制。圖中框座1、螺栓柱2、預(yù)埋螺栓21、穿孔3、動模型芯01、沉孔011、定模型腔02、 內(nèi)飾儀表板03、安全氣囊倉04。
具體實施方式
參閱圖1 圖9，本實用新型的一種汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支 架，包括嵌鉚支架和與內(nèi)飾儀表板的連接方法，其中所述的嵌鉚支架為由框座1、螺栓柱 2、預(yù)埋螺栓21、穿孔3構(gòu)成的塑料預(yù)制嵌件；其中，框座1為矩環(huán)形薄壁曲面的底框；框座 1的整體彎曲形狀與內(nèi)飾儀表板03的連接嵌鉚處的彎曲型面吻合；框座1的上面設(shè)有若干 向上凸出的、圓柱形的螺栓柱2，螺栓柱2的頂端中心預(yù)埋有金屬的預(yù)埋螺栓21 ；框座1上 均布設(shè)有若干連通框座1上下二面的、圓形的穿孔3 ；圍繞螺栓柱2的周邊位置，穿孔3的 設(shè)置密度略大；所述的與內(nèi)飾儀表板的連接方法為，在內(nèi)飾儀表板的注塑模具的動模型芯01上， 對應(yīng)于所述嵌鉚支架的穿孔3的位置，設(shè)置圓形凹槽狀的沉孔011，沉孔011的直徑大于穿 孔3的直徑；將所述嵌鉚支架作為嵌件，嵌裝在內(nèi)飾儀表板的注塑模具的動模型芯01中，隨 內(nèi)飾儀表板的注塑成型，與內(nèi)飾儀表板嵌鉚連接合為一體。連接原理及有益效果嵌鉚支架作為嵌件隨內(nèi)飾儀表板注塑成型，塑料熔流體在嵌鉚支架的穿孔3中冷 卻形成“鉚釘”的鉚桿部，在動模型芯01的沉孔011中冷卻形成“鉚釘”的鉚頭部，使嵌鉚 支架鉚接在內(nèi)飾儀表板上；嵌鉚支架與內(nèi)飾儀表板鉚接連接的強度取決于穿孔3，即鉚孔的分布數(shù)量，鉚孔的 分布數(shù)量可以通過實驗得到驗證；嵌鉚支架與內(nèi)飾儀表板鉚接連接的質(zhì)量，可以通過目測由沉孔011成型的“鉚釘” 鉚頭部的形狀是否完整來檢測鉚接的質(zhì)量，故連接的質(zhì)量易于檢測、易于保證；穿孔3的形狀決定所述鉚桿部的截面形狀，穿孔3的形狀可以是圓形或者是其他 多邊形的；與穿孔3配合形成的“鉚釘”的鉚桿部和與沉孔011配合形成的“鉚釘”的鉚頭 部可以成型為實心體，或者通過在動模型芯01的沉孔011中設(shè)置芯柱，使所述鉚桿、鉚頭成 型為等壁厚的空心體；通過控制鉚桿的壁厚可以消除內(nèi)飾儀表板外側(cè)表面的縮痕，因此無 需“覆皮”遮蓋裝飾，即可保證內(nèi)飾儀表板外側(cè)表面的外觀質(zhì)量，從而降低了儀表板的制造 成本。
權(quán)利要求1. 一種汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架，其特征在于所述的嵌鉚支架為 由框座(1)、螺栓柱O)、預(yù)埋螺栓(21)、穿孔(3)構(gòu)成的塑料預(yù)制嵌件；其中，框座(1)為 矩環(huán)形薄壁曲面的底框；框座(1)的整體彎曲形狀與內(nèi)飾儀表板(0 的連接嵌鉚處的彎曲 型面吻合；框座(1)的上面設(shè)有若干向上凸出的、圓柱形的螺栓柱0)，螺栓柱O)的頂端 中心預(yù)埋有金屬的預(yù)埋螺栓；框座(1)上均布設(shè)有若干連通框座(1)上下二面的、圓 形的穿孔(3)；圍繞螺栓柱O)的周邊位置，穿孔(3)的設(shè)置密度略大。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架，包括嵌鉚支架和與內(nèi)飾儀表板的連接方法。本實用新型采用在嵌鉚支架上設(shè)置若干用于連接的穿孔，對應(yīng)于這些穿孔的位置，在內(nèi)飾儀表板注塑模具的型芯上，設(shè)置注塑成型時形成鉚頭的沉孔，將嵌鉚支架作為嵌件，嵌裝在內(nèi)飾儀表板的注塑模具中，使嵌鉚支架隨內(nèi)飾儀表板的注塑成型與內(nèi)飾儀表板嵌鉚連接合為一體的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在焊接可靠性不確定、難以檢測、制造成本高的問題與不足，所提供的一種汽車內(nèi)飾儀表板連接安全氣囊倉的嵌鉚支架，通過注塑嵌鉚連接的方式，使支架與內(nèi)飾儀表板的連接，擺脫了超聲波焊接的弊端，達到了連接可靠、易于檢測、降低成本的目的。
文檔編號B60R21/205GK201833978SQ20102057500
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者鮑弋 申請人:寧波明飛模具塑料有限公司