專利名稱：自行車花轂結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種自行車花轂結(jié)構(gòu)改良，尤指該花轂本體內(nèi)部設(shè)有一調(diào)整套 筒，且該調(diào)整套筒可隨花轂的尺寸大小而加以調(diào)整，并由螺紋嵌合方式，以增添第一套筒及 第二套筒連結(jié)使用的穩(wěn)定度，可穩(wěn)固地頂靠于軸承的內(nèi)緣，限制軸承不虞有滑動位移的疑慮。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有一種自行車的花轂結(jié)構(gòu)，請配合參閱圖7、圖8、圖9所示，其包含有一花轂 30、一套筒40及一心軸50所構(gòu)成，一花轂30軸向貫穿有一容置空間31，而該容置空間31 的兩側(cè)開口處分別擴張貫穿有槽口，且各提供有培林件32卡掣設(shè)置，一套筒40以二中空管 41所構(gòu)成，二中空管41相對內(nèi)側(cè)的結(jié)合段42分別形成管徑較小的插伸段421及擴孔的穿 伸段422，其套筒40配合容設(shè)于容置空間31內(nèi)，并以兩外側(cè)端與培林件32抵靠限位，而心 軸50則由花轂30的槽口穿過套筒40，用以達到串接使用的狀態(tài)，然而詳觀上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不 難發(fā)覺其缺點之處，主要原因歸如下其現(xiàn)有的套筒40雖以二中空管41所構(gòu)成，可配合花 轂30尺寸而調(diào)整使用，但該二中空管41單純以管對管的穿伸結(jié)合而成，當(dāng)二中孔管41插 伸段421及穿伸段422公差形成較大時，造成二中空管41容易被擠壓而向內(nèi)限縮，無法有 效頂靠兩側(cè)培林件32的內(nèi)緣，造成使用上的缺失，又當(dāng)二中孔管41的插伸段421及穿伸段 422公差形成較小時，則不易被調(diào)整為較佳頂靠培林件32的尺寸，亦不具使用的實用性。有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗，針對上述的目 標(biāo)，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得一確具實用性的本實用新型。
實用新型內(nèi)容欲解決的技術(shù)問題點其現(xiàn)有的套筒雖以二中空管所構(gòu)成，可配合花轂件尺寸而調(diào)整使用，但該二中空 管單純以管對管的穿伸結(jié)合而成，當(dāng)二中孔管插伸段及穿伸段公差形成較大時，造成二中 空管容易被擠壓而向內(nèi)限縮，無法有效頂靠兩側(cè)培林件的內(nèi)緣，造成使用上的缺失，又當(dāng)二 中孔管的插伸段及穿伸段公差形成較小時，則不易被調(diào)整為較佳頂靠培林件的尺寸，亦不 具使用的實用性，此乃為本實用新型欲解決的技術(shù)問題點。解決問題的技術(shù)特點—種自行車花轂結(jié)構(gòu)改良，其包含一花轂本體及一調(diào)整套筒，該花轂本體軸向貫 穿有一容置空間，并于側(cè)邊組設(shè)有齒盤座，且提供一心軸穿伸設(shè)置，而該容置空間的兩側(cè)開 口處分別擴張形成第一端口及第二端口，并分別與容置空間外緣形成第一抵靠端及第二抵 靠端，且提供有培林件卡掣設(shè)置，一調(diào)整套筒為一中空管體，該調(diào)整套筒配合置設(shè)于花轂本 體的容置空間內(nèi)，其以第一套筒及第二套筒連結(jié)而成，該第一套筒及第二套筒相對內(nèi)側(cè)端 形成配合的組設(shè)段及組合段，且組設(shè)段及組合段分別具有外、內(nèi)螺紋，用以達到螺鎖定位的 狀態(tài)，而組設(shè)段及組合段的相對外側(cè)端則分別形成有調(diào)整孔。[0008]其中，該調(diào)整套筒亦可配合組設(shè)于花轂本體側(cè)邊的齒盤座內(nèi)，并由調(diào)整套筒加以 限制培林件的位置。由此，該花轂本體組裝時是先由容置空間側(cè)邊的第一端口處配卡掣一培林件，并 以第一抵靠端將培林件抵靠限位，而調(diào)整套筒是將第一套筒及第二套筒以組設(shè)段及組合段 相互連結(jié)組裝后，再由第二端口配合置入容置空間內(nèi)，并抵靠于第一端口處的培林件邊壁， 另提供一培林件卡掣于第二端口，并受第二抵靠端限制定位，令調(diào)整套筒受限于容置空間 及二培林件間，此時，即可由第一端口及第二端口分別穿入一工具件，并與第一套筒及第二 套筒的調(diào)整孔及調(diào)整孔嵌合旋動，使該調(diào)整套筒可被螺動調(diào)整而以外側(cè)端緊抵于兩側(cè)的培 林件邊壁，由此培林件不僅受花轂本體的第一抵靠端及第二抵靠端抵靠限位，亦受調(diào)整套 筒擴伸抵靠而具穩(wěn)定性，令心軸通過培林件與花轂本體串接使用時，其培林件于花轂本體 內(nèi)的著力點平均，以避免偏擺位移的情況產(chǎn)生，進而增添該花轂本體于心軸作動的順暢度。對照先前技術(shù)的功效其花轂本體的容置空間內(nèi)另設(shè)有一調(diào)整套筒，且該調(diào)整套筒是以第一套筒及第二 套筒相互螺鎖組合而成，當(dāng)該調(diào)整套筒配合置入花轂本體的容置空間時，亦可再配合花轂 本體尺寸調(diào)整其欲使用的長度，并由螺紋嵌合方式，以增添第一套筒及第二套筒連結(jié)使用 的穩(wěn)定度，可穩(wěn)固地頂靠于培林件的內(nèi)緣，限制培林件不虞有滑動位移的疑慮，即可避免調(diào) 整套筒受擠壓而向內(nèi)限縮失去抵靠迫緊的狀態(tài)。


圖1 為本實用新型的立體圖。圖2:為本實用新型的分解圖。圖3 為本實用新型的調(diào)整狀態(tài)剖視圖。圖4 為本實用新型的組成剖視圖。圖5 為本實用新型適用于另一尺寸花轂的組成剖視圖。圖6 為本實用新型適用于花轂側(cè)邊齒盤座的組成剖視圖,圖7:為現(xiàn)有的示意圖。圖8 為現(xiàn)有的套筒緊密套合的局部放大圖。圖9 為現(xiàn)有的套筒半套合的局部放大圖。主要元件符號說明本實用新型部份花轂本體---10， 容置空間一11， 第一端口-—111， 第二端口-—112， 第一抵靠端一113， 第二抵靠端一114，齒盤座一—12，心軸-121，培林件一—13，調(diào)整套筒-—20，第一套筒-—21，組設(shè)段一—211,調(diào)整孔一—212,第二套筒-—22，組合段一—221,調(diào)整孔一—222,4[0032] 現(xiàn)有部份花轂件——30，培林件——32，套筒-----40，結(jié)合段——42，中空管——41， 插伸段——421，容置空間一31，穿伸段——422，心軸-----50。
具體實施方式
以下茲請配合附圖說明列舉實施例，詳述說明如后首先，先請參閱圖1、圖2所示，一種自行車花轂結(jié)構(gòu)改良，其包含一花轂本體10 及一調(diào)整套筒20，該花轂本體10軸向貫穿有一容置空間11，并于側(cè)邊組設(shè)有齒盤座12，且 提供一心軸121穿伸設(shè)置，而該容置空間11的兩側(cè)開口處分別擴張形成第一端口 111及第 二端口 112，并分別與容置空間11外緣形成第一抵靠端113及第二抵靠端114，且提供有培 林件13卡掣設(shè)置，一調(diào)整套筒20為一中空管體，其以第一套筒21及第二套筒22連結(jié)而 成，該第一套筒21及第二套筒22相對內(nèi)側(cè)端形成配合的組設(shè)段211及組合段221，且組設(shè) 段211及組合段221是分別具有外、內(nèi)螺紋，以達到螺鎖定位的狀態(tài)，而組設(shè)段211及組合 段211的相對外側(cè)部則分別形成有調(diào)整孔212及調(diào)整孔222。其結(jié)構(gòu)的組成及實際使用的狀態(tài)，再請參閱圖2、圖3配合圖4所示，該花轂本體 10組裝時是先由容置空間11側(cè)邊的第一端口 111處配卡掣一培林件13，并以第一抵靠端 113將培林件13抵靠限位，而調(diào)整套筒20是將第一套筒21及第二套筒22以組設(shè)段211及 組合段221相互連結(jié)組裝后，再由第二端口 112配合置入容置空間11內(nèi)，并抵靠于第一端 口 111處的培林件13邊壁，另提供一培林件13卡掣于第二端口 112，并受第二抵靠端114 限制定位，令調(diào)整套筒20受限于容置空間11及二培林件13間，此時，即可由第一端口 111 及第二端口 112分別穿入一工具件，并與第一套筒21及第二套筒22的調(diào)整孔212及調(diào)整 孔222嵌合連動，使該調(diào)整套筒20可被螺動調(diào)整而以外側(cè)端緊抵于兩側(cè)的培林件13邊壁， 用以培林件13不僅受花轂本體10的第一抵靠端113及第二抵靠端114抵靠限位，亦受調(diào) 整套筒20擴伸抵靠而具穩(wěn)定性，令心軸121通過培林件13及調(diào)整套筒20而與花轂本體10 串接使用時，其培林件13于花轂本體10內(nèi)的著力點平均，以避免偏擺位移的情況產(chǎn)生，進 而增添該花轂本體10于心軸121樞轉(zhuǎn)作動的順暢度，又該調(diào)整套筒20是可由調(diào)整而可適 用于各式尺寸的花轂本體10(如圖5所示)，以增添結(jié)構(gòu)使用的方便性及實用性。再請配合參閱圖6所示，該調(diào)整套筒20亦可配合組設(shè)于花轂本體10側(cè)邊的齒盤 座12內(nèi)，并由調(diào)整套筒20加以限制培林件13的位置，用以防止培林件13偏擺位移而具使 用的穩(wěn)定性。由上述具體實施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益其花轂本體10的容置空間11內(nèi)另 設(shè)有一調(diào)整套筒20，且該調(diào)整套筒20是以第一套筒21及第二套筒22相互螺鎖組合而成， 當(dāng)該調(diào)整套筒20配合置入花轂本體10的容置空間11時，亦可再配合花轂本體10尺寸調(diào) 整其欲使用的長度，并由螺紋嵌合方式，以增添第一套筒21及第二套筒22連結(jié)使用的穩(wěn)定 度，可穩(wěn)固地頂靠于培林件13內(nèi)緣，限制培林件13不虞有滑動位移的疑慮，即可避免調(diào)整5套筒20受擠壓而向內(nèi)限縮失去抵靠迫緊的狀態(tài)。綜上所述，本實用新型確實已達突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而具有改良的實用新型內(nèi)容， 同時又能夠達到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進步性，且本實用新型未見于任何刊物，亦具新穎性，當(dāng) 符合專利法相關(guān)法條的規(guī)定，依法提出實用新型專利申請。以上所述，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，當(dāng)不能以之限定本實用新型實 施的范圍；即大凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新 型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車花轂結(jié)構(gòu)改良，其特征在于包含一花轂本體及一調(diào)整套筒，一花轂本 體軸向貫穿有一容置空間，并于側(cè)邊組設(shè)有齒盤座，并提供一心軸穿伸設(shè)置，而該容置空間 的兩側(cè)開口處分別擴張形成第一端口及第二端口，并分別與容置空間外緣形成第一抵靠端 及第二抵靠端，且分別提供有培林件卡掣設(shè)置，其特征在于一調(diào)整套筒為一中空管體，該調(diào)整套筒配合置設(shè)于花轂本體的容置空間內(nèi)，其以第一 套筒及第二套筒連結(jié)而成，該第一套筒及第二套筒相對內(nèi)側(cè)端形成配合的組設(shè)段及組合 段，且組設(shè)段及組合段分別具有外、內(nèi)螺紋，而組設(shè)段及組合段的相對外側(cè)端則分別形成有 調(diào)整孔，用以達到螺鎖定位的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車花轂結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該調(diào)整套筒亦可配合組 設(shè)于花轂本體側(cè)邊的齒盤座內(nèi)，并由調(diào)整套筒加以限制培林件的位置。
專利摘要本實用新型是一種自行車花轂結(jié)構(gòu)改良，其包含一花轂本體及一調(diào)整套筒，其中該調(diào)整套筒為一中空管體，以配合置設(shè)于花轂本體內(nèi)，其是以第一套筒及第二套筒連結(jié)而成，該第一套筒及第二套筒相對內(nèi)側(cè)端是形成配合的組設(shè)段及組合段，而相對的外側(cè)端則分別形成有調(diào)整孔；由此，當(dāng)調(diào)整套筒配合置入花轂本體的容置空間時，亦可再配合花轂本體尺寸調(diào)整其欲使用的長度，以抵靠限制培林件達到穩(wěn)定的使用狀態(tài)，用以適用于各式尺寸的花轂本體，并增添該結(jié)構(gòu)使用的實用性及方便性。
文檔編號B60B27/02GK201824793SQ20102057138
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者廖武雄, 陳青樹 申請人:喬紳股份有限公司, 廖武雄