專利名稱：車體的前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車體的前部構(gòu)造，其具有可以適當(dāng)?shù)匚沼膳鲎伯a(chǎn)生的沖擊 力的前保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，作為汽車的前保險(xiǎn)杠，提出了各種方案。例如，在日本特開2009-73309號(hào)公 報(bào)(以下稱為專利文獻(xiàn)1)中，公開了一種車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其具有保險(xiǎn)杠橫梁，其在車 寬方向上延伸，支撐在車架部件上；支架，其位于該保險(xiǎn)杠橫梁的下方，中央部范圍支撐在 車架部件上，沿副車架的前表面在車寬方向上延伸；以及保險(xiǎn)杠罩，其隔著沖擊吸收材料而 覆蓋保險(xiǎn)杠橫梁的前表面以及支架的前端面部，在該車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，具有沖擊吸收 部件，其頂面與支架的端部相對(duì)而配置在副車架的前表面上，通過來自前方的沖擊負(fù)荷而 壓潰變形，吸收沖擊能量。專利文獻(xiàn)1 日本特開2009-73309號(hào)公報(bào)
實(shí)用新型內(nèi)容但是，對(duì)于如上述專利文獻(xiàn)1中公開的現(xiàn)有前保險(xiǎn)杠，在為了保護(hù)行人等而將前 保險(xiǎn)杠的大致全部范圍考慮為碰撞范圍的情況下，設(shè)置在前保險(xiǎn)杠的表面的橫梁等需要成 為較大范圍。在這樣在較大范圍中設(shè)置橫梁的情況下，存在以下問題，即，在向前保險(xiǎn)杠側(cè) 面的前方側(cè)施加沖擊力的情況下，由碰撞產(chǎn)生的沖擊力僅直接施加在前保險(xiǎn)杠上，使前保 險(xiǎn)杠較大地變形。本實(shí)用新型就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種車體的前部構(gòu)造， 其可以盡可能縮短設(shè)置在前保險(xiǎn)杠表面的橫梁，實(shí)現(xiàn)降低成本、輕量化，另外，即使例如在 前保險(xiǎn)杠側(cè)面的前方側(cè)施加沖擊力，也可以適當(dāng)?shù)匚沼膳鲎伯a(chǎn)生的沖擊力。本實(shí)用新型的特征在于，在配置于車體前部的前保險(xiǎn)杠的前表面上，從車輛中央 至側(cè)方設(shè)置向前方凸出的保險(xiǎn)杠凸出部，該保險(xiǎn)杠凸出部形成為，在車輛朝向碰撞面行駛 而發(fā)生碰撞時(shí)，上述保險(xiǎn)杠凸出部的側(cè)端部首先與上述沖擊面接觸，其中，該碰撞面以相對(duì) 于該車輛的行駛方向沿前后方向傾斜30度的角度豎立。實(shí)用新型的效果根據(jù)本實(shí)用新型所涉及的車體的前部構(gòu)造，可以盡可能縮短設(shè)置于前保險(xiǎn)杠的表 面的橫梁，實(shí)現(xiàn)降低成本、輕量化，另外，即使例如在前保險(xiǎn)杠側(cè)面的前方側(cè)施加沖擊力，也 可以適當(dāng)?shù)匚沼膳鲎伯a(chǎn)生的沖擊力。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的前保險(xiǎn)杠部分內(nèi)部的概略說 明圖。圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的從上方觀察的保險(xiǎn)杠橫梁以及前保險(xiǎn)杠的外形說明圖。
具體實(shí)施方式
下面，基于附圖，說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。在圖1中，標(biāo)號(hào)1表示車輛，在該車輛1的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩2的前端下方安裝有前保險(xiǎn) 杠3。該前保險(xiǎn)杠3具有樹脂制的保險(xiǎn)杠罩4，其形成外裝件；以及鋁合金制的保險(xiǎn)杠橫梁 5，其內(nèi)部中空地形成，在車寬方向上延伸設(shè)置。保險(xiǎn)杠橫梁5隔著潰縮吸能區(qū)(crash box)6等固定安裝在車體的副車架(未圖 示)上，其形狀、強(qiáng)度設(shè)計(jì)為，在與行人碰撞時(shí)，利用彈性而向形狀復(fù)原的方向回彈。另外，在保險(xiǎn)杠橫梁5的前表面和保險(xiǎn)杠罩4之間，安裝有在車寬方向上延伸的沖 擊吸收材料7。該沖擊吸收材料7由例如聚氨酯或聚丙烯等具有規(guī)定發(fā)泡率的樹脂發(fā)泡體 形成。在上述保險(xiǎn)杠罩4的前表面上，從車輛中央至側(cè)方設(shè)置有向前方凸出的保險(xiǎn)杠凸 出部8。另外，該保險(xiǎn)杠凸出部8如圖2所示，如下所述形成，即，在車輛1行駛而朝向碰撞 面S發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠凸出部8的側(cè)端部8a在保險(xiǎn)杠橫梁5前方的位置處首先與上述碰 撞面S接觸，其中，該碰撞面S以相對(duì)于車輛1的行駛方向沿前后方向傾斜30度的角度豎立。由此，例如在車輛1行駛而與上述碰撞面S碰撞，從而在前保險(xiǎn)杠3側(cè)面的前方側(cè) 施加沖擊力的情況下，由碰撞產(chǎn)生的沖擊力，從保險(xiǎn)杠凸出部8的側(cè)端部8a向沖擊吸收材 料7、保險(xiǎn)杠橫梁5傳遞，可以適當(dāng)?shù)乇晃?。根?jù)上述本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在配置于車體前部的前保險(xiǎn)杠3的前表面上， 從車輛中央至側(cè)方設(shè)置向前方凸出的保險(xiǎn)杠凸出部8，該保險(xiǎn)杠凸出部8形成為，在車輛1 朝向碰撞面S行駛而發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠凸出部8的側(cè)端部8a首先與碰撞面S接觸，其中， 該碰撞面S以相對(duì)于該車輛1的行駛方向沿前后方向傾斜30度的角度豎立，因此，可以盡 可能縮短設(shè)置在前保險(xiǎn)杠3的表面上的橫梁，實(shí)現(xiàn)降低成本、輕量化，另外，即使例如在前 保險(xiǎn)杠3側(cè)面的前方側(cè)施加沖擊力，也可以適當(dāng)?shù)匚沼膳鲎伯a(chǎn)生的沖擊力。另外，根據(jù)車 輛的結(jié)構(gòu)(例如，SUV(Sport Utility Vehicle)等車型)不同，進(jìn)行保險(xiǎn)杠凸出部8成為 保護(hù)桿這樣的外觀加工從外觀方面也是優(yōu)選的。
權(quán)利要求1.一種車體的前部構(gòu)造，其特征在于，在配置于車體前部的前保險(xiǎn)杠的前表面上，從車輛中央至側(cè)方設(shè)置向前方凸出的保險(xiǎn) 杠凸出部，該保險(xiǎn)杠凸出部形成為，在車輛朝向碰撞面行駛而發(fā)生碰撞時(shí)，上述保險(xiǎn)杠凸出 部的側(cè)端部首先與上述沖擊面接觸，其中，該碰撞面以相對(duì)于該車輛的行駛方向沿前后方 向傾斜30度的角度豎立。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體的前部構(gòu)造，其特征在于，上述保險(xiǎn)杠凸出部的側(cè)端部形成為，位于與上述前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)相對(duì)地設(shè)置的保險(xiǎn)杠橫 梁的前方。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車體的前部構(gòu)造，其盡可能縮短設(shè)置在前保險(xiǎn)杠的表面上的橫梁，實(shí)現(xiàn)降低成本、輕量化，另外，即使例如在前保險(xiǎn)杠側(cè)面的前方側(cè)施加沖擊力，也可以適當(dāng)?shù)匚沼膳鲎伯a(chǎn)生的沖擊力。在配置于車體前部的前保險(xiǎn)杠(3)的前表面上，從車輛中央至側(cè)方設(shè)置向前方凸出的保險(xiǎn)杠凸出部(8)，其形成為，在車輛(1)朝向相對(duì)于該車輛(1)的行駛方向沿前后方向傾斜30度的角度且豎直的碰撞面(S)行駛，發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠凸出部(8)的側(cè)端部(8a)首先與碰撞面S接觸。
文檔編號(hào)B60R19/26GK201849432SQ20102055472
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者田沼敦史, 追木祐二, 鈴木隆 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社