專(zhuān)利名稱(chēng)：一種油電雙模多功能多電機(jī)一體化的變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力傳遞中的驅(qū)動(dòng)裝置，具體的說(shuō)是一種油電雙模多功能多電 機(jī)一體化的變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的燃油汽車(chē)，油、電雙模動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，微型車(chē)，農(nóng)用車(chē)，摩托車(chē) 以及小型船艇等的驅(qū)動(dòng)裝置是單一動(dòng)力輸入機(jī)械齒輪式變速器及MT和CVT自動(dòng)變速 器，則無(wú)法用電來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。由于能源緊缺和現(xiàn)有車(chē)輛對(duì)空氣的污染等諸多問(wèn)題的出 現(xiàn)，促進(jìn)了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展。而電動(dòng)汽車(chē)靠蓄電池為其提供驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電能，但 目前蓄電池存在充電速度較慢、壽命較短、蓄電量有限，同時(shí)目前的充電站尚未普及而 無(wú)法充分滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途行駛的需求。為此，發(fā)展油、電雙模一體化的變速機(jī)構(gòu)，已 成為當(dāng)務(wù)之亟。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是要提出一種制作簡(jiǎn)單，成本 低，既能節(jié)能降耗，又能提高效能，方便維護(hù)保養(yǎng)的一種油電雙模多功能多電機(jī)一體化 的變速箱。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種油電雙模多功能多電機(jī) 一體化的變速箱，其特征是有一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)置有皮帶輪，另 一端在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置，飛輪減震裝置的另一端連接有 與其組合的超級(jí)離合器，飛輪減震裝置和超級(jí)離合器組合的端口安裝有發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一端安裝有另一組飛輪減震裝置和超級(jí)離合器的組合，該組合的另一 端連接有CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的前端連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；CVT無(wú)級(jí)變 速系統(tǒng)上的傳動(dòng)帶另一端與另一 CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)連接配合，該系統(tǒng)的從動(dòng)軸上一端設(shè) 置有輔助剎車(chē)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一端接傳動(dòng)軸至差速器。所述的飛輪減震裝置為現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)與技術(shù)。如大眾奧迪車(chē)上有使用。所述的超級(jí)離合器為現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)與技術(shù)，如單向的在摩托車(chē)CVT上有使用。所述的飛輪減震裝置和超級(jí)離合器組合的端口安裝的發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)為以發(fā)電為 主要功能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。該發(fā)電為主的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般可分配在高速大負(fù)荷時(shí)作為助力電 機(jī)。所述的CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)與技術(shù)。所述的輔助剎車(chē)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)為多功能的電機(jī)。該電機(jī)主要是輔助剎車(chē)時(shí)就會(huì) 發(fā)電；在分配管理時(shí)是作為備用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在主驅(qū)動(dòng)電機(jī)或CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)發(fā)生故障 時(shí)用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸至差速器。另外，本電機(jī)還可以在倒車(chē)時(shí)驅(qū)動(dòng)使用，即可以達(dá)到 省電的效果。本實(shí)用新型是在原發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的端口首先設(shè)置了飛輪減震裝置和超級(jí)離合器組合，而后連接配合上驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)。這樣就形成了油、電雙模一體化的的驅(qū)動(dòng)裝 置。本裝置在整和多電機(jī)多功能的分配管理中飛輪減震裝置和超級(jí)離合器組合的端口 安裝的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為帶有發(fā)電功能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在正常行駛時(shí)以發(fā)電為主，一般可分配在 高速大負(fù)荷時(shí)作為助力驅(qū)動(dòng)電機(jī)；另一端安裝有另一組超級(jí)離合器的組合，該組合的另 一端連接有CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的前端連接有正常行駛用的主驅(qū)動(dòng)電 機(jī)；CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)上的傳動(dòng)帶另一端與另一 CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)連接配合，該系統(tǒng)的 從動(dòng)軸上一端設(shè)置有以輔助剎車(chē)時(shí)就會(huì)發(fā)電為主的多功能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也可在高速大負(fù)荷 時(shí)作為助力驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在分配管理時(shí)是作為備用驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，在主驅(qū)動(dòng)電機(jī)或CVT無(wú) 級(jí)變速系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸至差速器。因此本裝置既可以油電雙模配合 使用也可以單獨(dú)模式下使用。本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型的重中之重是在原發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪 輸出端口加入了驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)，故形成了一體化的雙模動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，它既可以直接驅(qū)動(dòng) CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，又對(duì)接發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)雙模驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型的油、電雙模驅(qū)動(dòng)一體化 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，工作穩(wěn)定可靠，維護(hù)保養(yǎng)方便，既能提高工作效 率，又能節(jié)能降耗，是當(dāng)今驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，2飛輪減震裝置，3超級(jí)離合器，4發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，5CVT 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，6主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，7從動(dòng)軸，8輔助剎車(chē)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 請(qǐng)參閱
圖1，有一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)1，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)置有皮帶輪，另一端在 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置2，飛輪減震裝置的另一端連接有與其組 合的超級(jí)離合器3，飛輪減震裝置和超級(jí)離合器組合的端口安裝有發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，發(fā)電 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一端安裝有另一組飛輪減震裝置和超級(jí)離合器的組合，該組合的另一端連 接有CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)5，CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的前端連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)6 ； CVT無(wú)級(jí)變 速系統(tǒng)上的傳動(dòng)帶另一端與另一 CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)連接配合，該系統(tǒng)的從動(dòng)軸7上一端 設(shè)置有輔助剎車(chē)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，另一端接傳動(dòng)軸至差速器。
權(quán)利要求1. 一種油電雙模多功能多電機(jī)一體化的變速箱，其特征是有一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃 油發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)置有皮帶輪，另一端在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝 置，飛輪減震裝置的另一端連接有與其組合的超級(jí)離合器，飛輪減震裝置和超級(jí)離合器 組合的端口安裝有發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一端安裝有另一組飛輪減震裝置和 超級(jí)離合器的組合，該組合的另一端連接有CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的前 端連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)上的傳動(dòng)帶另一端與另一 CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)連 接配合，該系統(tǒng)的從動(dòng)軸上一端設(shè)置有輔助剎車(chē)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一端接傳動(dòng)軸至差速O
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油電雙模多功能多電機(jī)一體化的變速箱，屬于動(dòng)力傳遞中的驅(qū)動(dòng)裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置，飛輪減震裝置的另一端連接有與其組合的超級(jí)離合器，飛輪減震裝置和超級(jí)離合器組合的端口安裝有發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一端安裝有另一組飛輪減震裝置和超級(jí)離合器的組合，該組合的另一端連接有CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的前端連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)上的傳動(dòng)帶另一端與另一CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)連接配合，該系統(tǒng)的從動(dòng)軸上一端設(shè)置有輔助剎車(chē)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一端接傳動(dòng)軸至差速器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，工作穩(wěn)定可靠，維護(hù)保養(yǎng)方便，既能提高工作效率，又能節(jié)能降耗。
文檔編號(hào)B60K6/36GK201800522SQ201020527378
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者陳志堅(jiān) 申請(qǐng)人:陳志堅(jiān)