專利名稱：一種前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻模塊結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常車用散熱器布置在空調(diào)冷凝器后側(cè)，為傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。在電動(dòng)車中， 散熱器是為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電器模塊進(jìn)行散熱。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電器模塊的正常工作溫度要低于 60 70°C，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。如果仍然將散熱器布置在冷凝器后側(cè)，則 在熱天受到開(kāi)空調(diào)和冷凝器后熱氣流的影響時(shí)，散熱器無(wú)法保證散熱性能達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)和 電器模塊要求。如果將散熱器布置在冷凝器前側(cè)，那么散熱器后的熱氣流，將影響冷凝器的 換熱性能，從而使空調(diào)的制冷性能降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，工作可 靠，方便安裝，高換熱性能的機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)，包括前端冷卻模塊支架，在所述前端冷卻 模塊支架上安裝有散熱器、冷凝器和冷卻風(fēng)扇，所述散熱器和冷凝器設(shè)置在所述前端冷卻 模塊的迎風(fēng)面，所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置在所述散熱器和冷凝器后側(cè)。優(yōu)選地，所述散熱器設(shè)置在所述冷凝器的下方，并且，二者的換熱芯體的后端面在 豎直方向上齊平排列。更優(yōu)選地，所述冷卻風(fēng)扇通過(guò)冷卻風(fēng)扇支架安裝在所述前端冷卻模塊支架上。進(jìn)一步，所述冷凝器通過(guò)冷凝器支架安裝在所述前端冷卻模塊支架上。優(yōu)選地，所述散熱器通過(guò)散熱器支架安裝在所述前端冷卻模塊支架上。更優(yōu)選地，所述前端冷卻模塊支架上還設(shè)有減振塊，所述前端冷卻模塊支架通過(guò) 所述減振塊安裝在機(jī)動(dòng)車車身前端模塊的上下橫梁上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型集成了散熱器、冷凝器和冷卻風(fēng)扇以及減振塊 等功能件，具有結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，方便安裝，高換熱性能等特點(diǎn)。尤其是，將散熱器安裝 在冷凝器下方，并將兩個(gè)零件換熱芯體的后端面在豎直方向上齊平排列，在氣流流過(guò)時(shí)，換 熱性能彼此不受影響。特別適合于純電動(dòng)車的前端散熱性能要求。

圖1為本實(shí)用新型的后視圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1 圖2，其中示出本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例，包括前端冷卻模塊支架7，在所述前端冷卻模塊支架7上安裝有散熱器3、冷凝器 2和冷卻風(fēng)扇6，所述散熱器3和冷凝器2設(shè)置在所述前端冷卻模塊的迎風(fēng)面，所述冷卻風(fēng) 扇6設(shè)置在所述散熱器3和冷凝器2后側(cè)。優(yōu)選地，所述散熱器3設(shè)置在所述冷凝器2的下 方，并且，二者(散熱器3和冷凝器2)的換熱芯體的后端面在豎直方向上齊平排列，如圖2 所示，二者的后端面在豎直方向上近似于呈同一平面，并平行于所述冷卻風(fēng)扇6的前側(cè)面。 需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中，將空氣流動(dòng)的方向A(如圖2所示)定義為后方，將其反方向 的迎風(fēng)面定義為前方。優(yōu)選地，所述冷卻風(fēng)扇6通過(guò)冷卻風(fēng)扇支架12、13安裝在所述前端冷卻模塊支架7 上。所述冷凝器2通過(guò)冷凝器支架9安裝在所述前端冷卻模塊支架7上。所述散熱器3通 過(guò)散熱器支架11安裝在所述前端冷卻模塊支架7上。S卩，散熱器3、冷凝器2和冷卻風(fēng)扇6 分別通過(guò)各自支架或者螺釘10安裝在前端冷卻模塊支架7上。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述前端冷卻模塊支架7上還設(shè)有減振塊1、4，所述前端冷卻模塊 支架7通過(guò)所述減振塊1、4安裝在機(jī)動(dòng)車車身前端模塊的上下橫梁5、8上，由此可以在保 證本實(shí)用新型安裝堅(jiān)固的前提下，還能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。具體地，本實(shí)用新型的散熱器3和冷凝器2設(shè)置在迎風(fēng)面(圖2中所示的左側(cè)為 迎風(fēng)面)，冷卻風(fēng)扇6設(shè)置在散熱器3和冷凝器2的背面，并向后排風(fēng)，如圖2中方向A所 示。散熱器3位于冷凝器2的下方，且要求兩個(gè)零件換熱芯體的后端面齊平，并在垂直方向 上齊平排列。散熱器3、冷凝器2和冷卻風(fēng)扇6分別通過(guò)各自支架和/或螺釘10安裝到前 端冷卻模塊支架7上。再在前端冷卻模塊支架7上安裝上下、左右減振塊1和4，再將其安 裝到車身前端模塊上下橫梁間5和8上，構(gòu)成本實(shí)用新型的安裝總成。顯而易見(jiàn)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)車前端冷卻模 塊的安裝結(jié)構(gòu)，構(gòu)成各種類型的冷卻模塊安裝結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括前端冷卻模塊支架(7)，在所述前端冷卻模塊支架(7)上安裝有散熱器(3)、冷凝器(2)和冷卻風(fēng)扇(6)，所述散熱器(3)和冷凝器(2)設(shè)置在所述前端冷卻模塊的迎風(fēng)面，所述冷卻風(fēng)扇(6)設(shè)置在所述散熱器(3)和冷凝器(2)后側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述散熱器 (3)設(shè)置在所述冷凝器(2)的下方，并且，二者的換熱芯體的后端面在豎直方向上齊平排 列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述冷卻風(fēng) 扇(6)通過(guò)冷卻風(fēng)扇支架(12、13)安裝在所述前端冷卻模塊支架(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述冷凝器(2)通過(guò)冷凝器支架(9)安裝在所述前端冷卻模塊支架(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述散熱器(3)通過(guò)散熱器支架(11)安裝在所述前端冷卻模塊支架(7)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述前端冷卻模塊支架(7)上還設(shè)有減振塊(1、4)，所述前端冷卻模塊支架(7)通過(guò)所述減振 塊(1、4)安裝在機(jī)動(dòng)車車身前端模塊的上下橫梁(5、8)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車前端冷卻模塊的安裝結(jié)構(gòu)，包括前端冷卻模塊支架，在所述前端冷卻模塊支架上安裝有散熱器、冷凝器和冷卻風(fēng)扇，所述散熱器和冷凝器設(shè)置在所述前端冷卻模塊的迎風(fēng)面，所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置在所述散熱器和冷凝器后側(cè)。本實(shí)用新型集成了散熱器、冷凝器和冷卻風(fēng)扇以及減振塊等功能件，具有結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，方便安裝，高換熱性能等特點(diǎn)。尤其是，將散熱器安裝在冷凝器下方，并將兩個(gè)零件換熱芯體的后端面在豎直方向上齊平排列，在氣流流過(guò)時(shí)，換熱性能彼此不受影響。特別適合于純電動(dòng)車的前端散熱性能要求。
文檔編號(hào)B60K11/04GK201761351SQ20102050926
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者周建君, 葛如煒, 鄭國(guó)勝 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司