專利名稱：后排座墊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座墊，尤其是涉及一種轎車后排座墊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代的進(jìn)步，轎車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪杏葹橹匾慕煌üぞ?。因此，轎 車的安全穩(wěn)定性也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。傳統(tǒng)的轎車后排座墊與車身地板的連接方式通常 采用的方法是座墊前端通過伸出的兩個(gè)鋼絲鉤固定在車身地板上，座墊后端經(jīng)過擠壓塞進(jìn) 后靠背的下端，以防止后座墊起翹?？梢姡笈抛鶋|的后端只是通過靠背的限位來限制座墊 起翹，并沒有一個(gè)很好的固定。當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，強(qiáng)大的慣性很可能使座墊從靠背下端滑 出，并向前翻轉(zhuǎn)，對(duì)乘員會(huì)造成極大的傷害。如公開號(hào)為CN2545014的一種轎車后排專用座墊。座墊的座面為平面，座墊的下 部設(shè)置著對(duì)稱的凸起，在對(duì)稱凸起的中部設(shè)置著凹槽，座墊對(duì)稱的凸起與轎車后排座墊的 凹坑相配合，座墊中部的凹槽與轎車后排座墊的凸起相配合。雖然該專利提高了轎車后排 座墊的美觀性、便利性和舒適性，但并不能避免發(fā)生車禍時(shí)，后排座墊向前反轉(zhuǎn)造成的安全
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發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有轎車的后排座墊結(jié)構(gòu)存在的只有前端定位而無后端 定位，導(dǎo)致在緊急剎車或者車對(duì)碰時(shí)產(chǎn)生的座墊向前翻轉(zhuǎn)造成的安全隱患等問題，提供一 種結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、能夠有效地避免在發(fā)生意外時(shí)后排座墊向前翻轉(zhuǎn)所造成的安全隱 患的后排座墊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的主要是通過下述方案得以實(shí)現(xiàn)的一種后排座墊結(jié)構(gòu)，包括座 墊和設(shè)置在座墊前端底部的前定位件，其特征在于，所述座墊后端面的底部設(shè)置有環(huán)形的 后定位件，所述后定位件通過車身地板上設(shè)置的傾斜的限位件限位。座墊的前后兩端都安 裝有定位件，保證座墊與車身地板可以固定連接，限制了座墊的六個(gè)自由度。當(dāng)緊急剎車或 者車對(duì)碰的時(shí)候，后排座墊不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的慣性發(fā)生太大的位置移動(dòng)或者翻轉(zhuǎn)，有效地提 高了后排座墊的安全穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述的限位件是向后傾斜的鋼條，所述限位件與后定位件套接。限位件 是向后傾斜的鋼條，限位件與車身地板可以是焊接，也可以與車身地板螺紋連接。由于限 位件向后傾斜，所以在安裝時(shí)，將環(huán)形的后定位件套接在限位件上，當(dāng)緊急剎車或者車對(duì)碰 時(shí)，座墊后端不僅不會(huì)發(fā)生水平移動(dòng)，更不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的慣性以前定位件為軸而向前翻轉(zhuǎn)。而所述的限位桿也可以是向前傾斜的鋼板，所述限位件與后定位件壓緊連接。限 位桿也可以是向前傾斜的鋼板，所以在安裝時(shí)，環(huán)形的后定位件可以直接通過水平位移塞 在鋼板下端，更方便座墊的安裝。在發(fā)生緊急剎車或者車對(duì)碰時(shí)，限位件可以壓緊后定位件 限制座墊后端向前翻轉(zhuǎn)。作為優(yōu)選，所述的后定位件為“U”形鋼絲掛鉤。“U”形的鋼絲掛鉤開口端與座墊連接，形成一個(gè)閉合的環(huán)。如果限位件是向后傾斜的鋼條，將環(huán)形的后定位件套在限位桿上； 如果限位件是向前傾斜的鋼板，可將環(huán)形的后定位件壓在鋼板下。不僅方便拆裝，而且可以 實(shí)現(xiàn)限位效果。在緊急情況下，后排座墊不會(huì)輕易脫扣而向前翻轉(zhuǎn)。作為優(yōu)選，所述的后定位件設(shè)置在座墊后端中部。前定位件安裝在座墊前端的兩 側(cè)，后定位件安裝在座墊后端的中部，采用三點(diǎn)定位方式，不僅不會(huì)影響座墊的定位效果， 而且更加方便拆裝。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便，有效地的避免了在發(fā)生意外時(shí)后排座 墊向前翻轉(zhuǎn)造成的安全隱患等特點(diǎn)。

附圖1是后定位件與限位件未連接狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是實(shí)施例1中的一種結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是實(shí)施例2中的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖示說明1_后定位件，2-限位件，3-車身地板，4-前定位件。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1 如圖1、2所示，一種后排座墊結(jié)構(gòu)，座墊前端兩側(cè)的底部安裝了前定位件，座墊后 端底部也安裝有后定位件1，后定位件采用“U”形的鋼絲掛鉤。“U”形掛鉤的開口處與座墊 固定連接，形成一個(gè)閉合的環(huán)，并且環(huán)面向上。車身地板3上與后定位件相對(duì)應(yīng)的位置固接 有限位件2，限位件2是一根向后傾斜的鋼條，限位件2可以是焊接在車身地板3上，也可以 是通過車身地板上設(shè)置的螺紋孔螺紋連接在車身地板3上。座墊安裝時(shí)，先將后定位件1 的“U”形掛鉤套在向后傾斜的限位桿2上，再把座墊前端的前定位件與車身地板固定連接。 當(dāng)緊急剎車或者發(fā)生車對(duì)碰的時(shí)候，后排座墊的六個(gè)自由度都被限制。采用掛鉤式，座墊不 會(huì)因?yàn)閼T性發(fā)生水平位移，更不會(huì)以前定位件為軸向前翻轉(zhuǎn)，增強(qiáng)了原有技術(shù)的定位效果， 提高了車的安全穩(wěn)定性。實(shí)施例2:如圖1、3所示，實(shí)施例2與實(shí)施例1中的后定位件結(jié)構(gòu)相同，不同之處在于，本實(shí) 施例中限位件是向前傾斜的鋼板。座墊安裝時(shí)，將后定位件的“U”型掛鉤塞入鋼板下端的傾 角內(nèi)，再把座墊前端的前定位件與車身固定連接。采用壓緊的方式，只需將座墊水平移動(dòng)塞 入限位件下端，便可實(shí)現(xiàn)拆卸和安裝，使拆裝更方便。當(dāng)緊急剎車或者發(fā)生車對(duì)碰的時(shí)候， 后排座墊的六個(gè)自由度都被限制，也可以達(dá)到對(duì)座墊整體的限位效果。應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外 應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種 改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求一種后排座墊結(jié)構(gòu)，包括座墊和設(shè)置在座墊前端底部的前定位件(4)，其特征在于，所述座墊后端面的底部設(shè)置有環(huán)形的后定位件(1)，所述后定位件通過車身地板(3)上設(shè)置的傾斜的限位件(2)限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位件(2)是向后傾斜的 鋼條，所述限位件(2)與后定位件(1)套接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位桿(2)是向前傾斜的 鋼板，所述限位件(2)與后定位件(1)壓緊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的后排座墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后定位件(1)為“U” 形鋼絲掛鉤。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的后排座墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后定位件設(shè)置在座墊 后端中部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車座墊，尤其是涉及一種轎車后排座墊結(jié)構(gòu)。一種后排座墊結(jié)構(gòu)，包括座墊和設(shè)置在座墊前端底部的前定位件，其特征在于，所述座墊后端面的底部設(shè)置有環(huán)形的后定位件，所述后定位件通過車身地板上設(shè)置的傾斜的限位件限位。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便，有效地的避免了在發(fā)生意外時(shí)后排座墊向前翻轉(zhuǎn)造成的安全隱患等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/015GK201769699SQ20102029767
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 周騫, 李書福, 杜光圣, 楊健, 畢連生, 趙福全, 陳磊 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司