專利名稱：一種導(dǎo)電軌道電動車及提供電力的軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車，具體地說是涉及一種導(dǎo)電軌道電動車及提供電力的軌道。
背景技術(shù)：
由專利授權(quán)號“ZL 200520086094. 5”所公布的通過輪胎獲得電力的電動車及提供 電力的軌道，該專利是在現(xiàn)有的路面上鋪設(shè)專用的供電路面，配合可以用輪胎取電的電動 車，實現(xiàn)電動車的行駛，上述技術(shù)方案在實際應(yīng)用中，電動車需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行較大的 改進，要求電動車輪采用導(dǎo)電材料，需要給路面鋪設(shè)電極板提供電力，對實際的應(yīng)用推廣有 一定的限制，存在不少問題，因此該技術(shù)方案有進一步改進的必要。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種可以克服上述缺陷的電動車及導(dǎo)電軌道，目的在于減少實 際推廣使用中的技術(shù)要求，使技術(shù)方案具有備實用性與可行性。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下方案一種導(dǎo)電軌道電動車及提供電力的軌道，包括電動車與導(dǎo)電軌道二部分組成，一 是在電動車的后輪上裝有電機，其特征在于在電動車身的構(gòu)架上前后分別設(shè)有一支撐桿， 其上端部設(shè)有一個聯(lián)接器，它用絕緣材料制成，一端部彎曲的彈性取電桿與其相聯(lián)接，桿上 設(shè)有引出導(dǎo)線，上述二個取電桿，相隔一定距離前后設(shè)置，前后取電桿的間隔應(yīng)等于下述導(dǎo) 電軌道上的單塊導(dǎo)電板與絕緣隔離帶寬度之和，前后取電桿的引出導(dǎo)線與極性轉(zhuǎn)換電路的 輸入端相聯(lián)接，其極性轉(zhuǎn)換電路的輸出與驅(qū)動電機并聯(lián)相接；另一種方案是在電動車身構(gòu) 架上從前往后設(shè)有一個整體結(jié)構(gòu)的支撐件，在支撐桿的頂部設(shè)置有截面為矩形的絕緣槽 框，其槽開口向上，槽框內(nèi)前后設(shè)有鉸軸，分別鉸接有一電刷架，其上設(shè)有引出導(dǎo)線，由彈簧 支撐與水平面保持在0-90°轉(zhuǎn)動；還有一種方案是在電動車身后部的構(gòu)架上設(shè)有一個固 定支撐結(jié)構(gòu)，其下部固定于車架后部，上端部前后間隔一定距離分別鉸接有一個與端部絕 緣的電刷架，其上設(shè)有引出導(dǎo)線。一種可向上述的電動車提供電力的導(dǎo)電軌道，它由固定在絕緣底板上的間隔嵌入 其中的導(dǎo)電板組成，相鄰的導(dǎo)電板上通有極性相反的直流電壓，其特征在于所設(shè)置的導(dǎo)電 軌道由支架懸掛于電動車行駛路面的上方，它包括設(shè)置在底座上的倒L形懸掛支架，其端 部與絕緣底板吊掛聯(lián)接，在車道的一邊每隔一定的距離間隔埋設(shè)有一定高度的立柱，其上 安裝有一個伸向車道的支架，它的端部下吊裝有經(jīng)絕緣板隔離后按順序排列的導(dǎo)電板，中 間設(shè)有一定寬度的絕緣隔離帶，所有導(dǎo)電板和絕緣隔離帶與路面等高并與路面走向一致， 其相鄰的導(dǎo)電板通有直流電壓，極性相反。本實用新型所提供的電動車可在普通路面上行駛，由路面上方鋪設(shè)的導(dǎo)電軌道提 供電力，通過電動車上的取電刷與導(dǎo)電板軌道的滑動接觸，獲取極性變化的直流電壓，通過 極性轉(zhuǎn)換電路后輸出直流電壓供給電機，使電動車前行。[0008]本技術(shù)方案具有簡單、實用、易于實施的特點，對實際的應(yīng)用推廣具有一定的價值。

圖1本實用新型提供的電動車與導(dǎo)電導(dǎo)軌工作示意圖圖2本實用新型提供的導(dǎo)電導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖圖3本實用新型提供的車身框架結(jié)構(gòu)取電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖4本實用新型提供的車身后部構(gòu)架取電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、電動車2、支撐桿3、取電桿4、導(dǎo)電板5、絕緣底板6、支架7、立 柱8、絕緣槽框9、電刷架10、結(jié)構(gòu)件
具體實施方式
以下結(jié)合實施例及附圖對本實用新型進一步說明本實用新型實施例提供的導(dǎo)電軌道電動車及提供電力的軌道，所述電動車(1)為 二輪車，特點是(如圖1所示)在電動車架前后各設(shè)有一個支撐桿O)，其端部通過絕緣材 料的聯(lián)接器與具有彈性材料的取電桿C3)聯(lián)接，取電桿上設(shè)有引出導(dǎo)線分別與極性轉(zhuǎn)換電 路的輸入端相聯(lián)接，其極性轉(zhuǎn)換電路輸出端經(jīng)控制器與電機相聯(lián)接，與之相配合的供電軌 道(如圖2所示)是在非機動車道的一邊每隔一定的間隔埋設(shè)有一定高度的立柱(7)，其上 安裝有一個伸向電動車道的支架(6)，它的端部下吊裝有絕緣底板(5)，其中間隔嵌入有序 排列的導(dǎo)電板，其相鄰的導(dǎo)電板極性相反，中間設(shè)有一定寬度的絕緣隔離帶，所有導(dǎo)電板和 絕緣隔離帶間隔排列并與路面高度等距離。另一種方案(如圖3所示)是在電動車(1)身構(gòu)架上前后分別設(shè)置一個支撐桿 O)，沿前后支撐桿端部設(shè)置有截面為矩形的絕緣槽框(8)，其槽開口向上，絕緣槽框內(nèi)前后 設(shè)有鉸軸，分別鉸接有一個彈性電刷架(9)。還有一種方案是在電動車身后部構(gòu)架上設(shè)有一個支撐結(jié)構(gòu)(如圖4)，其下端固定 于車架后部，上端部設(shè)有一個結(jié)構(gòu)件(10)，在前后分別用銷軸鉸接一個與端部絕緣的彈性 電刷架(9)，其上設(shè)有帶引線的取電刷，這種結(jié)構(gòu)的前后取電刷的間隔應(yīng)等于供電軌道上 的單塊導(dǎo)電板與絕緣隔離帶寬度之和，由于空間位置限制，前后電刷距離較近，換向較為頻繁。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)電軌道電動車及提供電力的軌道，包括電動車與導(dǎo)電軌道二部分組成，一是 在電動車的后輪上裝有電機，其特征在于在電動車身的構(gòu)架上前后分別設(shè)有一支撐桿，其 上端部設(shè)有絕緣隔離聯(lián)接器，一端部彎曲的彈性取電桿與其相聯(lián)接，取電桿上聯(lián)接有導(dǎo)線， 上述二個取電桿的間隔應(yīng)等于下述供電軌道上的單塊導(dǎo)電板與絕緣隔離帶寬度之和，前后 取電桿的引出導(dǎo)線與極性轉(zhuǎn)換電路的輸入端相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種導(dǎo)電軌道電動車及提供電力的軌道，其特征在于電動車 身構(gòu)架上從前往后設(shè)有一個整體結(jié)構(gòu)的支撐件，在支撐件的頂部設(shè)置有截面為矩形的絕緣 槽框，其開口向上，槽框內(nèi)前后設(shè)有鉸軸，分別鉸接有一個電刷架，其上設(shè)有引出導(dǎo)線，電刷 架由彈簧支撐與水平面保持在0-90°轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種導(dǎo)電軌道電動車及提供電力的軌道，其特征在于電動車 身后部構(gòu)架上設(shè)有一個固定支撐結(jié)構(gòu)，其下部固定于車架后部，上端部前后間隔一定距離， 分別鉸接有一個與其絕緣的電刷架，其上設(shè)有引出導(dǎo)線。
4.一種可向權(quán)利要求1所述電動車提供電力的軌道，它由固定在絕緣底板上的間隔嵌 入其中的導(dǎo)電板組成，相鄰的導(dǎo)電板上通有極性相反的直流電壓，其特征在于所設(shè)置的導(dǎo) 電軌道由支架懸掛于電動車行駛路面的上方，它包括設(shè)置在底座上的倒L形懸掛支架，其 端部與絕緣底板吊掛聯(lián)接，所鋪設(shè)的導(dǎo)電板嵌入絕緣底板中，與路面等高并按路面走向排 列。
專利摘要本實用新型涉及一種導(dǎo)電軌道電動車及提供電力的軌道，它是在電動車身的前后分別設(shè)置有一個支撐桿，其端部用絕緣聯(lián)接器聯(lián)接一個彈性材料的取電桿，上設(shè)有與極性轉(zhuǎn)換電路聯(lián)接的引出導(dǎo)線，它的端部彎曲一定弧度，前后取電桿其間隔應(yīng)等于導(dǎo)電軌道上導(dǎo)電板與絕緣隔離帶寬度之和，一種可向上述的電動車提供電力的導(dǎo)電軌道，它由懸掛在支架上的絕緣板上的間隔嵌入其中的導(dǎo)電板組成，相鄰的導(dǎo)電板上通有極性相反的直流電壓，所鋪設(shè)的各個導(dǎo)電板設(shè)置在路面上方并與路面高度相同，上述電動車在所述導(dǎo)電軌道下方路面行駛，電動車上的前后取電桿通過其彈性彎曲的部分，與所懸掛的間隔設(shè)置的極性相反的導(dǎo)電板接觸，獲取一個極性變化的直流電壓，經(jīng)極性轉(zhuǎn)換電路后供給電機，驅(qū)動電動車行駛。
文檔編號B60L5/38GK201881916SQ20102028294
公開日2011年6月29日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者梁曉軍 申請人:梁曉軍