專利名稱：提升橋空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種提升橋空氣懸架裝置，用于改善車輛行駛性能。
背景技術(shù)：
空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減 振器的空氣室中，以此來(lái)改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高 傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸 長(zhǎng)，從而起到減振的效果?？諝鈶壹芙o予了汽車更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時(shí)懸架可以 變硬來(lái)提高車身的穩(wěn)定性；而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，控制單元會(huì)使懸架變軟來(lái) 提高車子的舒適性。一般說(shuō)來(lái)空氣懸架控制的內(nèi)容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三 項(xiàng)1.車高的控制分標(biāo)準(zhǔn)、升高和只升高后輪三種；2.減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；3.空氣彈簧的彈性系數(shù)分軟、硬兩擋?？諝鈴椈傻倪\(yùn)動(dòng)性能特點(diǎn)是負(fù)載能力可調(diào)；彈性系數(shù)隨負(fù)載變化；負(fù)載變化肘， 固有頻率幾乎不變；固有頻率較低。這些特點(diǎn)決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)乘坐更舒 適安全；(2)改善車輛的行駛平順性；(3)延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片的使用壽命；(4)負(fù)載變化時(shí) 車身高度不變；(5)減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成本；(6)減少對(duì)道 路的沖擊，保護(hù)路面，降低高速公路的維修費(fèi)用；(7)延長(zhǎng)車輛的使用壽命并增加折舊值。 因此隨著這種技術(shù)的普及與改進(jìn)，必然會(huì)在以后的汽車工業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種提升橋油氣懸架裝置，以解決原有車輛懸架的不 足之處并滿足市場(chǎng)需求。本實(shí)用新型的提升橋空氣懸架，包括空氣囊、托架、單縱臂、橫梁、提升囊、桿臂、提 升桿和減振器，其特征在于空氣囊分別設(shè)置在車橋兩側(cè)，空氣囊的頂端固定在車架上，底 部通過(guò)托架與單縱臂一起固定在車橋上，承受縱向力的單縱臂另一端與橫梁連接。進(jìn)一步的，提升囊下端固定在橫梁上，提升囊兩側(cè)的桿臂和固定在車橋上的提升 桿連接，減振器的一端固定在車橋上，另一端和車架連接。本實(shí)用新型可通過(guò)氣動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的充氣壓力來(lái)保證驅(qū)動(dòng)橋和提升橋理想 受載的分配比例，在滿載狀態(tài)下保證提升橋能夠有效承受載荷，從而提高車輛行駛平順性 與通過(guò)性，改善路面受載狀況，提高車輛使用壽命。

圖1為提升橋空氣懸架示意圖。
3[0013]圖中1-車橋，2-空氣囊，3-提升囊，4-橫梁，5-單縱臂，6-桿臂，7-提升桿，8-減 振器，9-托架。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，在車橋兩側(cè)分別設(shè)置空氣囊2，空氣囊2頂端固定在車架上，底部通過(guò) 托架9與單縱臂5 —起固定在車橋1上，承受縱向力的單縱臂5另一端與橫梁4連接。提 升囊3下端固定在橫梁4上，提升囊3兩側(cè)的桿臂6和固定在車橋1上的提升桿7連接，需 要時(shí)提升囊3可將提升桿7提起，從而帶動(dòng)車橋1及車輪離地。減振器8的一端固定在車 橋1上，另一端和車架連接，當(dāng)車輛受到來(lái)自地面的隨機(jī)激勵(lì)時(shí)，減振器能夠迅速衰減外界 的振動(dòng)能量，從而與空氣囊2 —道確保車輛具有良好的行駛平順性。當(dāng)車輛滿載行駛致使其它車橋超過(guò)額定載荷時(shí)，空氣壓縮機(jī)通過(guò)控制閥組向空氣 囊2充氣，此時(shí)提升橋落地，空氣囊2內(nèi)的充氣壓力隨載荷的增加而增大，滿足氣體狀態(tài)方 程的變化關(guān)系，從而減輕其它車橋所承擔(dān)的載荷，有效提高輪胎的使用壽命。當(dāng)車輛在空載或輕載行駛時(shí)，懸架通過(guò)控制閥組可將空氣囊2內(nèi)的氣體放掉，同 時(shí)空氣壓縮機(jī)向提升囊3內(nèi)充氣，并通過(guò)車橋兩側(cè)的桿臂6將提升桿7提起，進(jìn)而帶動(dòng)車橋 和車輪離地，從而達(dá)到減少輪胎磨損和節(jié)省油耗的目的。雖然上面已經(jīng)參考附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理 解，在不脫離本實(shí)用新型范圍和精神的情況下，可以對(duì)本實(shí)用新型作出各種不同的修改和 變化。因此，應(yīng)該理解上述的實(shí)施例不是限制，而是各個(gè)方面的舉例說(shuō)明。
權(quán)利要求一種提升橋空氣懸架，包括空氣囊、托架、單縱臂、橫梁、提升囊、桿臂、提升桿和減振器，其特征在于空氣囊分別設(shè)置在車橋兩側(cè)，空氣囊的頂端固定在車架上，底部通過(guò)托架與單縱臂一起固定在車橋上，承受縱向力的單縱臂另一端與橫梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升橋空氣懸架，其特征在于提升囊下端固定在橫梁上，提 升囊兩側(cè)的桿臂和固定在車橋上的提升桿連接，減振器的一端固定在車橋上，另一端和車 架連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種提升橋空氣懸架裝置，包括空氣囊、托架、單縱臂、橫梁、提升囊、桿臂、提升桿和減振器。在車橋左右兩側(cè)分別設(shè)置空氣囊，單縱臂一端與車橋固定，另一端與橫梁聯(lián)接。提升囊固定在橫梁上并與固定在車橋上的提升桿聯(lián)接，必要時(shí)提升囊可將提升桿提起，帶動(dòng)車軸及輪胎離地。空氣囊的上端分別固定在車架上，可通過(guò)調(diào)節(jié)囊內(nèi)氣量，使氣囊自動(dòng)伸縮，達(dá)到調(diào)節(jié)車橋高低之目的，從而不僅減輕了車輪輪胎的磨損，而且有效提高了車輛的行駛的穩(wěn)定性，使車輛的整體性能和使用質(zhì)量得以改善。
文檔編號(hào)B60G17/04GK201745405SQ201020269618
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者郭向陽(yáng) 申請(qǐng)人:河北萬(wàn)眾汽車零部件制造有限公司