專利名稱：一種車用折疊式遮陽板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾零部件，尤其是涉及一種車用折疊式遮陽板。
背景技術(shù)：
陽光光線透過玻璃射入車內(nèi)，常干擾駕駛員的視線，帶來安全隱患；為此，人們常 采用汽車遮陽板，以阻隔陽光直接照射駕駛員臉部，避免駕駛員視線受干擾；現(xiàn)有的遮陽 板，多為翻轉(zhuǎn)式或折疊式，例如名為“汽車遮陽板”(專利號(hào)CN 01232880. 4)即為一種折疊 式；常見的翻轉(zhuǎn)式遮陽板，固定于車頂棚，使用時(shí)向下翻轉(zhuǎn)遮板，使遮板遮住照射駕駛員臉 部的太陽光光線，使用后，向上翻轉(zhuǎn)遮板，使遮板收起，這種翻轉(zhuǎn)式遮陽板結(jié)構(gòu)，雖具有較好 的遮光效果，但缺點(diǎn)很明顯，由于遮板板形較大，具有較大的翻轉(zhuǎn)半徑，在開啟時(shí)與95%的 頭部包絡(luò)干涉的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；如上述專利的折疊式，雖可減少頭部包絡(luò)干涉的現(xiàn)象，但其 易隨車動(dòng)而出現(xiàn)擺動(dòng)的現(xiàn)象，擺動(dòng)現(xiàn)象既易使光線射過，又易對(duì)駕駛員視線產(chǎn)生視覺干擾， 且使用壽命較短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的是一種車用折疊式遮陽板，其采用折疊式的遮板，其翻轉(zhuǎn)半 徑較??；整體結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間較小。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種車用折疊 式遮陽板，包括遮板，以及一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于遮板、另一端可固定于車頂上的左卡扣和右 卡扣，所述遮板為折疊式結(jié)構(gòu)，其包括基板及折板，基板與折板的側(cè)緣設(shè)置彈力合頁；翻轉(zhuǎn) 折板疊合時(shí)，在彈力合頁的彈力作用下，折板表面抵靠于基板；翻轉(zhuǎn)折板展開時(shí)，在彈力合 頁的彈力作用下，折板與基板二者的側(cè)壁相抵。展開時(shí)，折板與基板的疊合面呈現(xiàn)在同一平 面，則展開的有效使用面積最大，因此將折板與基板二者的側(cè)壁相抵，使兩板大體呈一平板 狀，從而具有與整板相當(dāng)?shù)恼陉柮娣e；非使用狀態(tài)時(shí)，遮板呈折疊狀態(tài)，即折板扣合在基板 上，遮板翻轉(zhuǎn)收起靠近車頂棚；使用時(shí)，翻轉(zhuǎn)基板，使其展開向下，再翻轉(zhuǎn)折板，使折板在基 板上展開向下；使用結(jié)束后，折疊過程與展開時(shí)相反；遮板分兩步展開，由于基板與折板寬 度較小，使每步的翻轉(zhuǎn)半徑較小，所以在展開過程中，所需占用空間較小，遠(yuǎn)小于整板結(jié)構(gòu) 的空間占用；另外，折疊收起時(shí)，折疊結(jié)構(gòu)的整體占用空間同樣較小。減少基板與折板疊合后的厚度，可進(jìn)一步地減少折疊時(shí)的空間占用；作為優(yōu)選，所 述基板與折板疊合的疊合段表面沉降，沉降高度與折板厚度大體相當(dāng)。作為優(yōu)選，所述折板可與基板相抵的側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)凸起?？杀苊鈨砂褰佑|時(shí) 產(chǎn)生碰撞噪聲。駕車人員有不少現(xiàn)代人士，對(duì)生活品質(zhì)有越來越高的需求；作為優(yōu)選，所述折板可 與基板抵靠的表面設(shè)有玻璃鏡。玻璃鏡可供駕駛員直接在駕駛座位上使用，操作簡單方便； 這種在折板上設(shè)置鏡子的結(jié)構(gòu)，使遮陽板具有新的附加功能，可滿足不同的使用需要；由于 通常折板是折疊在基板上，故鏡子設(shè)于折板與基板的疊合面上，可有效地保護(hù)鏡子，使之不易被損壞。作為優(yōu)選，所述左卡扣與基板的連接端設(shè)有橫軸，該橫軸插入基板上對(duì)應(yīng)設(shè)置的 內(nèi)孔并與之形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述基板上設(shè)有軸段，右卡扣套設(shè)于該軸段上并與之形成轉(zhuǎn)動(dòng) 配合。左卡扣的橫軸結(jié)構(gòu)，使其與基板間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，具有較大的接觸面積，可較為容易地 設(shè)為阻尼連接，使基板不易松脫而自由轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于某些較小的車型，其內(nèi)部空間是較為有限的，為進(jìn)一步減少空間占用，作為優(yōu) 選，所述折板為可相疊合與展開的兩塊，兩塊折板間設(shè)置彈力合頁。與基板連接的折板翻轉(zhuǎn) 展開后，再將與該折板連接的另一塊折板翻轉(zhuǎn)展開，這種結(jié)構(gòu)，使用中的翻轉(zhuǎn)半徑進(jìn)一步減 小，所占用的空間亦進(jìn)一步減小。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、易于制作等特點(diǎn)，尤其是由折板與基板構(gòu)成的折 疊結(jié)構(gòu)，在展開時(shí)，具有較小的翻轉(zhuǎn)半徑；相較于整板結(jié)構(gòu)，折疊式結(jié)構(gòu)所需空間大為減小。

附圖1是本實(shí)用新型一種車用折疊式遮陽板的一種爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)用新型一種車用折疊式遮陽板，如附圖1、附圖2、附圖3所示，其包括 遮板，以及一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于遮板、另一端可固定于車頂上的左卡扣4和右卡扣5，遮板 為折疊式結(jié)構(gòu)，其包括基板1及折板2，基板1與折板2的側(cè)緣設(shè)置彈力合頁3 ；翻轉(zhuǎn)折板2 疊合時(shí)，在彈力合頁3的彈力作用下，折板2表面抵靠于基板1 ；翻轉(zhuǎn)折板2展開時(shí)，在彈力 合頁3的彈力作用下，折板2與基板1 二者的側(cè)壁相抵。基板1與折板2疊合的疊合段11 表面沉降，沉降高度與折板2厚度大體相當(dāng)。折板2可與基板1相抵的側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè) 凸起。左卡扣4與基板1的連接端設(shè)有橫軸，該橫軸插入基板1上對(duì)應(yīng)設(shè)置的內(nèi)孔并與 之形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述基板1上設(shè)有軸段12，右卡扣5套設(shè)于該軸段12上并與之形成轉(zhuǎn)動(dòng) 配合。折板2可與基板1抵靠的表面設(shè)有玻璃鏡。實(shí)施例2 折板2為可相疊合與展開的兩塊，兩塊折板間設(shè)置彈力合頁3。其余同 實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種車用折疊式遮陽板，包括遮板，以及一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于遮板、另一端可固定于 車頂上的左卡扣(4)和右卡扣(5)，其特征在于所述遮板為折疊式結(jié)構(gòu)，其包括基板(1)及 折板(2)，基板(1)與折板(2)的側(cè)緣設(shè)置彈力合頁(3)；翻轉(zhuǎn)折板(2)疊合時(shí)，在彈力合頁 (3)的彈力作用下，折板(2)表面抵靠于基板(1);翻轉(zhuǎn)折板(2)展開時(shí)，在彈力合頁(3)的 彈力作用下，折板(2)與基板(1) 二者的側(cè)壁相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用折疊式遮陽板，其特征在于所述基板(1)與折板 (2)疊合的疊合段(11)表面沉降，沉降高度與折板(2)厚度大體相當(dāng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用折疊式遮陽板，其特征在于所述折板(2)可與基板 (1)相抵的側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用折疊式遮陽板，其特征在于所述折板(2) 可與基板(1)抵靠的表面設(shè)有玻璃鏡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用折疊式遮陽板，其特征在于所述左卡扣 (4 )與基板(1)的連接端設(shè)有橫軸，該橫軸插入基板(1)上對(duì)應(yīng)設(shè)置的內(nèi)孔并與之形成轉(zhuǎn)動(dòng) 配合；所述基板(1)上設(shè)有軸段(12)，右卡扣(5)套設(shè)于該軸段(12)上并與之形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合O
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用折疊式遮陽板，其特征在于所述折板(2) 為可相疊合與展開的兩塊，兩塊折板間設(shè)置彈力合頁(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用折疊式遮陽板，包括遮板，以及一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于遮板、另一端可固定于車頂上的左卡扣和右卡扣，遮板為折疊式結(jié)構(gòu)，其包括基板及折板，基板與折板的側(cè)緣設(shè)置彈力合頁；翻轉(zhuǎn)折板疊合時(shí)，在彈力合頁的彈力作用下，折板表面抵靠于基板；翻轉(zhuǎn)折板展開時(shí)，在彈力合頁的彈力作用下，折板與基板二者的側(cè)壁相抵。遮板分兩步展開，由于基板與折板寬度較小，使每步的翻轉(zhuǎn)半徑較小，所以在展開過程中，所需占用空間較小，遠(yuǎn)小于整板結(jié)構(gòu)的空間占用。
文檔編號(hào)B60J3/00GK201816430SQ201020269380
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者李書福, 楊健, 王輝, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司