專利名稱：多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓混合動(dòng)力車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車輛，特別是一種多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓混合動(dòng)力車輛。
背景技術(shù)：
隨著世界范圍內(nèi)工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題也日趨嚴(yán)重。城 市車輛平均車速低，最高車速也不高，且經(jīng)常需要制動(dòng)、減速，所以車輛的油耗高、尾氣排放 嚴(yán)重。液壓混合動(dòng)力技術(shù)被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的有效方案之一，相對(duì)于 電動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)，液壓混合動(dòng)力具有功率密度大，能量回收效率高等優(yōu)點(diǎn)。目前液壓混合 動(dòng)力車輛主要分為串聯(lián)式和并聯(lián)式。并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，兼顧車輛速度范圍有 限，節(jié)能效果有限，串聯(lián)式液壓混合動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果的最大化，但能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多，總 體效率不是很高，雙橋驅(qū)動(dòng)式的液壓混合動(dòng)力車輛雖然可以提高串聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛 的整體效率，但整車改動(dòng)大，成本高，車輛的油耗高，整車效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種能夠大幅度降低車輛的油耗，提高整車效率的 多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓混合動(dòng)力車輛。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型由發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓變量泵、高壓液壓蓄 能器、液壓泵馬達(dá)、第一離合器、后輪、第二離合器、變量馬達(dá)、后橋和低壓液壓蓄能器組成， 發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓變量泵連接，液壓泵馬達(dá)通過(guò)第一離合器與后橋連接，變量馬達(dá)通過(guò)第二離 合器與后橋連接，高壓蓄能器的液壓油口、液壓泵馬達(dá)的出油口和變量馬達(dá)的進(jìn)油口同時(shí) 與液壓變量泵的出油口連接，低壓蓄能器的液壓油口、液壓泵馬達(dá)的吸油口和變量馬達(dá)的 出油口同時(shí)與液壓變量泵的吸油口連接，后橋軸的二端連接后輪。有益效果，由于采用了上述方案，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓變量泵為整車提供高壓油源，高 壓油源驅(qū)動(dòng)液壓泵馬達(dá)和變量馬達(dá)工作，為整車提供動(dòng)力。(1)當(dāng)車輛低負(fù)荷起動(dòng)時(shí)，采用純液壓驅(qū)動(dòng)方式，液壓泵馬達(dá)工作于馬達(dá)工況，高 壓液壓蓄能器為液壓泵馬達(dá)提供高壓油源，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。當(dāng)液壓蓄能器內(nèi)的壓力接近最低 工作壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)液壓變量泵為整車提供動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)液壓泵馬達(dá)工作，進(jìn)而 驅(qū)動(dòng)車輛。(2)當(dāng)車輛高負(fù)荷起動(dòng)時(shí)，采用聯(lián)合驅(qū)動(dòng)方式，液壓泵馬達(dá)與變量馬達(dá)共同驅(qū)動(dòng)車 輛行駛。(3)當(dāng)汽車速度超過(guò)臨界速度加速行駛時(shí)，采用聯(lián)合驅(qū)動(dòng)方式，液壓泵馬達(dá)與變量 馬達(dá)共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。(4)制動(dòng)時(shí)，第二離合器斷開(kāi)，液壓馬達(dá)不工作，液壓泵馬達(dá)工作于泵工況，向高壓 蓄能器回饋能量。若液壓泵/馬達(dá)提供的最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩不能滿足整機(jī)的目標(biāo)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，摩 擦制動(dòng)系統(tǒng)提供剩余的制動(dòng)扭矩。多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓混合動(dòng)力車輛能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)避免處于車輛啟動(dòng)時(shí)的高油耗、高排放區(qū)域，一旦工作便工作于最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，因此能夠大幅度降低車輛的油耗及尾氣排放 量，提高整車效率，達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(1)由于發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下不工作，加速時(shí)變量馬達(dá)參 與工作，從而減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作在一個(gè)比較穩(wěn)定的區(qū)域，改善了 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能；(2)液壓蓄能器功率密度大，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)能回收率高，從而可達(dá)到降低燃油消耗 量的目的；(3)由于制動(dòng)時(shí)采用再生制動(dòng)，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)較少甚至不參與工作，提高了制動(dòng)系 統(tǒng)的實(shí)用壽命，節(jié)省了維修費(fèi)用；(4)在非大負(fù)載起步加速工況下，可采用液壓泵馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，使液壓馬達(dá)工作于高負(fù) 荷工況，使液壓泵馬達(dá)工作于大排量大負(fù)荷工況下，提高整車效率；在大負(fù)荷起步加速工況 下，采用液壓泵馬達(dá)和變量馬達(dá)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，在滿足車輛動(dòng)力性能的前提下，提高液壓混合動(dòng) 力車輛的整體效率。

圖1是本實(shí)用新型的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓混合動(dòng)力車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、液壓變量泵；3、高壓液壓蓄能器；4、液壓泵馬達(dá)；5、第一離合 器；6、后輪；7、第二離合器；8、變量馬達(dá)；9、后橋；10、低壓液壓蓄能器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 本實(shí)用新型由發(fā)動(dòng)機(jī)1、液壓變量泵2、高壓液壓蓄能器3、液壓泵馬達(dá) 4、第一離合器5、后輪6、第二離合器7、變量馬達(dá)8、后橋9和低壓液壓蓄能器10組成。發(fā) 動(dòng)機(jī)1與液壓變量泵2連接，液壓泵馬達(dá)4通過(guò)第一離合器5與后橋9連接，變量馬達(dá)8通 過(guò)第二離合器7與后橋9連接，高壓蓄能器3的液壓油口、液壓泵馬達(dá)4的出油口和變量馬 達(dá)8的進(jìn)油口同時(shí)與液壓變量泵2的出油口連接，低壓蓄能器10的液壓油口、液壓泵馬達(dá)4 的吸油口和變量馬達(dá)8的出油口同時(shí)與液壓變量泵2的吸油口連接，后橋軸的二端連接后 輪。
權(quán)利要求一種多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓混合動(dòng)力車輛，其特征是本實(shí)用新型由發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓變量泵、高壓液壓蓄能器、液壓泵馬達(dá)、第一離合器、后輪、第二離合器、變量馬達(dá)、后橋和低壓液壓蓄能器組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓變量泵連接，液壓泵馬達(dá)通過(guò)第一離合器與后橋連接，變量馬達(dá)通過(guò)第二離合器與后橋連接，高壓蓄能器的液壓油口、液壓泵馬達(dá)的出油口和變量馬達(dá)的進(jìn)油口同時(shí)與液壓變量泵的出油口連接，低壓蓄能器的液壓油口、液壓泵馬達(dá)的吸油口和變量馬達(dá)的出油口同時(shí)與液壓變量泵的吸油口連接，后橋軸的二端連接后輪。
專利摘要一種多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓混合動(dòng)力車輛，屬于多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓混合動(dòng)力車輛。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓變量泵連接，液壓泵馬達(dá)通過(guò)第一離合器與后橋連接，變量馬達(dá)通過(guò)第二離合器與后橋連接，高壓蓄能器的液壓油口、液壓泵馬達(dá)的出油口和變量馬達(dá)的進(jìn)油口同時(shí)與液壓變量泵的出油口連接，低壓蓄能器的液壓油口、液壓泵馬達(dá)的吸油口和變量馬達(dá)的出油口同時(shí)與液壓變量泵的吸油口連接，后橋軸的二端連接后輪。優(yōu)點(diǎn)(1)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能；(2)降低燃油消耗量；(3)提高了制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)用壽命，節(jié)省了維修費(fèi)用；(4)提高液壓混合動(dòng)力車輛的整體效率。
文檔編號(hào)B60K17/28GK201756060SQ20102026934
公開(kāi)日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者孫輝, 景軍清, 王明艷, 王月行, 羅衍領(lǐng), 肖剛, 韓子勇 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院