專利名稱：固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車另部件領(lǐng)域，尤其是固定端等速萬向節(jié)與輪轂總成。
背景技術(shù)：
在車輛驅(qū)動系統(tǒng)中，需要將等速萬向節(jié)與輪轂進(jìn)行連接來達(dá)到回轉(zhuǎn)支承、傳遞 扭矩的目的；目前，等速萬向節(jié)與輪轂間常采用花鍵連接方式；由于內(nèi)、外花鍵配合存在 徑向間隙，在工作時(shí)會產(chǎn)生徑向跳動，從而產(chǎn)生振動和噪音，影響車輛舒適度。公告號 CN100413725C的發(fā)明公開了一種汽車輪轂與萬向節(jié)組合總成，采用等速萬向節(jié)鐘形殼桿 上的外花鍵與輪轂的內(nèi)花鍵連接，在鐘形殼桿端用螺母壓住輪轂緊固的連接方式，同樣存 在由于內(nèi)、外花鍵配合存在徑向間隙，在工作時(shí)會產(chǎn)生徑向跳動，從而產(chǎn)生振動和噪音的不 足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有等速萬向節(jié)與輪轂間連接方式在工作時(shí)會產(chǎn) 生徑向跳動、產(chǎn)生振動和噪音的不足，提供一種防止徑向跳動，防止振動和噪音的固定端等 速萬向節(jié)與輪轂組合裝置。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合 裝置，包括等速萬向節(jié)，輪轂，所述等速萬向節(jié)具有鐘形殼桿，所述鐘形殼桿為鐘形殼與桿 部連接而成；所述鐘形殼桿從鐘形殼到桿部依次設(shè)有安裝面、導(dǎo)向段、螺紋段，所述導(dǎo)向段 直徑大于螺紋段；所述固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置設(shè)有齒圈，所述齒圈為圓環(huán)形套 在鐘形殼桿導(dǎo)向段外，并與安裝面接觸，所述齒圈與鐘形殼桿間設(shè)有定位防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；所述 齒圈設(shè)有沿軸心圓周分布的齒圈端面齒；所述輪轂設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔與導(dǎo)向段間隙 配合；所述輪轂設(shè)有沿軸心圓周分布的輪轂端面齒與齒圈端面齒嚙合；所述鐘形殼桿穿出 輪轂導(dǎo)向孔，螺母與鐘形殼桿螺紋段固定連接。所述固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置設(shè) 有齒圈，齒圈與鐘形殼桿間設(shè)有定位防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述輪轂設(shè)有沿軸心圓周分布的輪轂端面 齒與齒圈端面齒嚙合；固定端等速萬向節(jié)與輪轂間用端面齒嚙合代替花鍵連接，由于齒圈 與輪轂間不相對運(yùn)動，所以輪轂端面齒和齒圈端面齒采用能實(shí)現(xiàn)自定心的牙嵌式離合器齒 形，起到傳遞扭矩，防止徑向跳動、防止振動和噪音的目的；單獨(dú)設(shè)置齒圈，便于齒圈制造； 齒圈與鐘形殼桿間設(shè)有定位防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，達(dá)到傳遞扭矩又使齒圈與鐘形殼桿相對定位的目 的。作為優(yōu)選所述齒圈端面齒為梯形齒；所述輪轂右端面齒為梯形齒。齒圈和輪轂 端面齒為梯形齒，梯形齒傳遞扭矩較大。作為優(yōu)選所述輪轂左端面設(shè)有凹陷。螺母與凹陷端面貼緊，可以縮短固定端等速 萬向節(jié)與輪轂組合裝置的長度。作為優(yōu)選所述齒圈與鐘形殼桿間定位防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為定位銷，所述定位銷至少二個(gè)。 定位銷起到齒圈與鐘形殼桿間定位和防轉(zhuǎn)、傳遞扭矩的作用。本實(shí)用新型的有益效果是[0008]所述固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置具有齒圈，齒圈與鐘形殼桿間用定位銷起 到齒圈與鐘形殼桿間定位和防轉(zhuǎn)、傳遞扭矩的作用。所述輪轂端面齒與齒圈端面齒嚙合代 替花鍵連接，采用能實(shí)現(xiàn)自定心、傳遞扭矩較大的牙嵌式離合器梯形齒，起到傳遞扭矩，防 止徑向跳動、防止振動和噪音的目的。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的齒圈示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1、附圖2所示所述固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置，等速萬向節(jié)1具 有鐘形殼桿11，所述鐘形殼桿為鐘形殼與桿部連接而成；所述鐘形殼桿從鐘形殼到桿部依 次設(shè)有安裝面111、導(dǎo)向段112、螺紋段113，所述導(dǎo)向段直徑大于螺紋段；齒圈3為圓環(huán)形 套在鐘形殼桿導(dǎo)向段外，并與安裝面接觸，齒圈與鐘形殼桿安裝面間設(shè)有沿軸心圓周均布 的三個(gè)定位銷5 ；齒圈設(shè)有沿軸心圓周分布的齒圈端面齒31 ；輪轂2設(shè)有導(dǎo)向孔21，導(dǎo)向孔 與導(dǎo)向段間隙配合；輪轂設(shè)有沿軸心圓周分布的輪轂端面齒22與齒圈端面齒嚙合；輪轂設(shè) 有凹陷23，所述鐘形殼桿穿出輪轂導(dǎo)向孔，螺母4壓緊輪轂凹陷底面與鐘形殼桿螺紋段固 定連接。傳遞到等速萬向節(jié)的汽車驅(qū)動扭矩，由鐘形殼桿通過定位銷傳遞到齒圈，經(jīng)輪轂 與齒圈端面齒嚙合傳遞到輪轂，使汽車輪轉(zhuǎn)動行駛。固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置具有齒圈，齒圈與鐘形殼桿間用定位銷起到齒 圈與鐘形殼桿間定位和防轉(zhuǎn)、傳遞扭矩的作用。輪轂端面齒與齒圈端面齒嚙合代替花鍵連 接，采用傳遞扭矩較大、能實(shí)現(xiàn)自定心的牙嵌式離合器梯形齒，起到傳遞扭矩，防止徑向跳 動、防止振動和噪音的目的。
權(quán)利要求固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置，包括等速萬向節(jié)(1)，輪轂(2)，所述等速萬向節(jié)具有鐘形殼桿(11)，所述鐘形殼桿為鐘形殼與桿部連接而成，其特征是所述鐘形殼桿從鐘形殼到桿部依次設(shè)有安裝面(111)、導(dǎo)向段(112)、螺紋段(113)，所述導(dǎo)向段直徑大于螺紋段；所述固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置設(shè)有齒圈(3)，所述齒圈為圓環(huán)形，套在鐘形殼桿導(dǎo)向段外，并與安裝面接觸，所述齒圈與鐘形殼桿間設(shè)有定位防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；所述齒圈設(shè)有沿軸心圓周分布的齒圈端面齒(31)；所述輪轂設(shè)有導(dǎo)向孔(21)，所述導(dǎo)向孔與導(dǎo)向段間隙配合；所述輪轂設(shè)有沿軸心圓周分布的輪轂端面齒(22)與齒圈端面齒嚙合；所述鐘形殼桿穿出輪轂導(dǎo)向孔，螺母(4)與鐘形殼桿螺紋段固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置，其特征是所述齒圈端 面齒為梯形齒；所述輪轂端面齒為梯形齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置，其特征是所述輪轂 左端面設(shè)有凹陷(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置，其特征是所述齒圈 與鐘形殼桿間定位防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為定位銷(5)，所述定位銷至少二個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置，其特征是所述齒圈與鐘 形殼桿間定位防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為定位銷(5)，所述定位銷至少二個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車另部件領(lǐng)域，尤其是一種減少徑向跳動的固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置。固定端等速萬向節(jié)與輪轂組合裝置，包括等速萬向節(jié)、輪轂，設(shè)有齒圈，齒圈設(shè)有沿軸心圓周分布的齒圈端面齒；齒圈套在鐘形殼桿外，齒圈與鐘形殼桿間設(shè)有定位銷；輪轂設(shè)有沿軸心圓周分布的輪轂端面齒與齒圈端面齒嚙合；鐘形殼桿穿出輪轂，螺母鐘形殼桿螺紋段固定連接。采用能實(shí)現(xiàn)自定心的輪轂端面齒與齒圈端面齒嚙合代替花鍵連接起到傳遞扭矩，防止徑向跳動、防止振動和噪音的目的。
文檔編號B60K17/22GK201736807SQ201020269360
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者陸建春, 陳國軍 申請人:萬向錢潮股份有限公司;萬向集團(tuán)公司