專利名稱：一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到道路交通安全，可防止機(jī)動車輛在道路上行駛時(shí)駕駛員沒有 及時(shí)注意和發(fā)現(xiàn)前車緊急剎車、與前車保持車距、后車正在超車、道上有停車形成障礙 和前方有事故可能造成的追尾撞車的交通事故，尤其是在出現(xiàn)前車緊急剎車、未與前車 保持安全車距、后車正在超車、道上有停車形成障礙和前方有事故駕駛員沒有警覺時(shí)能 自動發(fā)出聲訊警示、減少供油量、啟動自動點(diǎn)剎裝置，是一種能夠警示存在其它車輛剎 車、車距、超車、停車及事故并自動采取同步應(yīng)急措施的行車安全自動保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)公知的在道路交通中駕駛員行駛機(jī)動車對前車突然緊急剎車、與前 車保持距離、后車正在超車、道上有停車形成障礙和前方有事故這些路況的了解，主要 依靠駕駛員用眼觀察把握，道上停車、故障或事故主要靠擺放各種警示標(biāo)志提示，但由 于道上車輛多情況復(fù)雜，再加上機(jī)動車速度快，在客觀上已造成發(fā)現(xiàn)情況難及時(shí)，應(yīng)急 處置難同步的問題，部分車輛雖然采用了雷達(dá)測距對車距加以控制，但因其容易誤觸發(fā) 影響判斷，給交通安全帶來隱患。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)行國內(nèi)機(jī)動車在道路交通行駛中駕駛員對前車緊急剎車、與前車保 持距離、后車正在超車、道上有停車形成障礙和前方有事故這些路況的了解，主要依靠 駕駛員用眼觀察把握，受道上車輛多情況復(fù)雜車速快發(fā)現(xiàn)情況難及時(shí)，應(yīng)急處置難同步 的問題，本實(shí)用新型提供了一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置，該裝 置不僅對道路交通中出現(xiàn)前車緊急剎車、未與前車保持安全車距、后車正在超車、道上 有停車形成障礙和前方有事故這些路況能自動發(fā)出聲訊警示，還能在駕駛員沒有察覺有 警示時(shí)會自動減少供油量、啟動自動點(diǎn)剎裝置使車輛減速停車，起到自動保護(hù)行車安全 的作用。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是由無線發(fā)射頭和發(fā)射控制電 路及五路觸發(fā)編碼電路組成指令編碼電信號發(fā)射模塊，編碼觸發(fā)電路與發(fā)射觸發(fā)電路觸 發(fā)電源由同一個(gè)觸發(fā)開關(guān)控制，觸發(fā)電源分別取自車輛電瓶和測速發(fā)電機(jī)，在五路發(fā)射 觸發(fā)電路觸發(fā)電源輸入端分別接入五個(gè)可變電阻，用于調(diào)節(jié)發(fā)射電路最遠(yuǎn)作用距離。由 無線接收頭和接收傳輸電路及五路解碼輸出電路組成指令編碼電信號接收輸出模塊，由 相連的聲訊喇叭發(fā)聲電路和由時(shí)基電路控制繼電器通斷供油電磁閥和自動點(diǎn)剎裝置電源 組成指令編碼電信號接收輸出聲訊控制電路。第一路前車緊急剎車同步應(yīng)急指令編碼電 信號發(fā)射電路編碼觸發(fā)和發(fā)射觸發(fā)電源開關(guān)與腳剎相連并取自車上電瓶電源，當(dāng)前車踩 動踏板緊急剎車時(shí)接通編碼觸發(fā)與發(fā)射觸發(fā)電源開關(guān)，向后面車輛發(fā)出緊急剎車同步應(yīng) 急指令編碼電信號，由后車指令編碼電信號接收輸出模塊接收解碼輸出經(jīng)放大驅(qū)動相連 的繼電器導(dǎo)通電源，觸發(fā)時(shí)基電路吸合繼電器接通供油電磁閥和自動點(diǎn)剎裝置電源電路接點(diǎn)，使后車及時(shí)同步減油剎車，前車松開剎車時(shí)切斷緊急剎車同步應(yīng)急指令編碼電信 號發(fā)射電路電源，后車指令編碼電信號接收輸出模塊無編碼電信號接收傳入，控制電路 翻轉(zhuǎn)車輛恢復(fù)正常行駛。第二路與前車保持安全車距指令編碼電信號發(fā)射電路編碼觸發(fā) 和發(fā)射觸發(fā)電源開關(guān)與手剎相連，電源取自測速發(fā)電機(jī)，在觸發(fā)電源開關(guān)之后還接入電 源取自電瓶的水銀開關(guān)，防止車輛在上坡或下坡時(shí)因車速原因造成保持安全車距指令編 碼電信號發(fā)射作用距離不夠車輛安全距離，當(dāng)前車松開手剎行車時(shí)接通取自測速發(fā)電機(jī) 到與前車保持安全車距指令編碼電信號發(fā)射電路的編碼觸發(fā)和發(fā)射觸發(fā)電源開關(guān)，前車 隨即向后發(fā)射與前車保持安全車距指令電信號，由進(jìn)入前車發(fā)射作用距離內(nèi)后車上與前 車保持安全車距指令編碼電信號接收輸出模塊接收解碼輸出，經(jīng)聲訊發(fā)聲電路發(fā)出聲訊 警示的同時(shí)，放大電路吸合相連繼電器導(dǎo)通控制電路電源并觸發(fā)時(shí)基電路開始給計(jì)時(shí)充 電電路充電，在充電飽和前前車駕駛員只有點(diǎn)動剎車減速同時(shí)合閉連接在腳剎上與充電 電路相連的接地線開關(guān)給充電電容放電，車輛才能在與前車?yán)_距離后正常行駛，否則 后車在與前車非安全距離保持一定時(shí)間，后車計(jì)時(shí)充電電路充電飽和，時(shí)基電路驅(qū)動跟 蹤繼電器接通供油電磁閥和自動點(diǎn)剎裝置電源電路接點(diǎn)，使后車減油剎車減速與前車?yán)?開距離，在后車離開前車發(fā)射作用距離以外后，后車指令編碼電信號接收輸出模塊無編 碼電信號接收傳入，控制電路翻轉(zhuǎn)車輛恢復(fù)正常行駛。第三路后車正在超車指令編碼電 信號發(fā)射電路編碼觸發(fā)和發(fā)射觸發(fā)電源開關(guān)與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)相連，電源取自測速發(fā)電機(jī)， 當(dāng)后車超車打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)接通取自測速發(fā)電機(jī)到與后車正在超車指令編碼電信號發(fā)射電 路的編碼觸發(fā)和發(fā)射觸發(fā)電源開關(guān)，后車隨即向前發(fā)射后車正在超車指令編碼電信號， 被近距離跟隨的前車上后車正在超車指令編碼電信號接收輸出模塊接收解碼輸出，經(jīng)聲 訊發(fā)聲電路發(fā)出聲訊警示的同時(shí)，放大電路吸合相連繼電器導(dǎo)通控制電路電源并觸發(fā)時(shí) 基電路開始給計(jì)時(shí)充電電路充電，在充電飽和前前車駕駛員或打開連接在轉(zhuǎn)向燈一起 的開關(guān)切斷控制電路電源或點(diǎn)動剎車給后車讓路，否則在后車近距離跟隨前車達(dá)到一定 時(shí)間，前車計(jì)時(shí)充電電路充電飽和，時(shí)基電路驅(qū)動跟蹤繼電器接通供油電磁閥和自動點(diǎn) 剎裝置電源電路接點(diǎn)，使前車減油剎車減速，在后車超過前車并超過發(fā)射作用距離以外 后，前車指令編碼電信號接收輸出模塊無編碼電信號接收傳入，控制電路翻轉(zhuǎn)前車恢復(fù) 正常行駛。第四路道上有停車形成障礙指令編碼電信號發(fā)射電路編碼觸發(fā)和發(fā)射觸發(fā)電 源開關(guān)經(jīng)時(shí)基電路與測速發(fā)電機(jī)相連，當(dāng)?shù)郎闲旭傑囕v在道上停車提起手剎時(shí)接通時(shí)基 電路工作電源開關(guān)，在車輛停車狀態(tài)下測速發(fā)電機(jī)輸入時(shí)基電路觸發(fā)端的觸發(fā)電平轉(zhuǎn)為 低電平，時(shí)基電路控制電平翻轉(zhuǎn)吸合繼電器接通道上有停車形成障礙指令編碼電信號發(fā) 射電路的編碼觸發(fā)和發(fā)射觸發(fā)電源開關(guān)，自動向道上停車前后車輛發(fā)出道上有停車形成 障礙指令編碼電信號，駕駛員在道上停車不熄火時(shí)也可以啟動手動開關(guān)接通道上有停車 形成障礙指令編碼電信號發(fā)射電路的編碼觸發(fā)和發(fā)射觸發(fā)電源開關(guān)向外發(fā)射道上有停車 形成障礙指令編碼電信號，由進(jìn)入發(fā)射作用距離內(nèi)的來往車輛上的道上有停車形成障礙 指令編碼電信號接收輸出模塊接收解碼輸出，經(jīng)聲訊發(fā)聲電路發(fā)出聲訊警示的同時(shí)，放 大電路吸合相連繼電器導(dǎo)通控制電路電源并觸發(fā)時(shí)基電路開始給計(jì)時(shí)充電電路充電，在 充電飽和前過往車輛駕駛員或打開連接在轉(zhuǎn)向燈一起的開關(guān)切斷控制電路電源或點(diǎn)動剎 車放電，否則在接近道上停靠車輛一定距離時(shí)，來往車輛控制電路中計(jì)時(shí)充電電路充電 時(shí)間到充電飽和，時(shí)基電路驅(qū)動跟蹤繼電器接通供油電磁閥和自動點(diǎn)剎裝置電源電路接點(diǎn)，使來往車輛減油剎車減速慢行，在與道上?？寇囕v會超車并超過停靠車輛發(fā)射作用 距離以外后，來往車輛指令編碼電信號接收輸出模塊無編碼電信號接收傳入，控制電路 翻轉(zhuǎn)來往車輛恢復(fù)正常行駛。第五路前方有事故指令編碼電信號發(fā)射電路編碼觸發(fā)和發(fā) 射觸發(fā)電源開關(guān)分為彈簧開關(guān)和手動開關(guān)，彈簧開關(guān)安裝在前后保險(xiǎn)杠上，手動開關(guān)安 裝在不容易誤觸發(fā)的地方，當(dāng)?shù)郎宪囕v發(fā)生交通事故并且保險(xiǎn)杠被撞變形時(shí)擠壓前方有 事故指令編碼電信號發(fā)射電路編碼觸發(fā)和發(fā)射觸發(fā)電源彈簧開關(guān)或保險(xiǎn)杠未被撞變形駕 駛員啟動手動前方有事故指令編碼電信號發(fā)射電路編碼觸發(fā)和發(fā)射觸發(fā)電源開關(guān)，事故 車輛會自動或經(jīng)手動向道上前后來往車輛發(fā)出前方有事故指令編碼電信號，由進(jìn)入發(fā)射 作用距離內(nèi)的來往車輛上的前方有事故指令編碼電信號接收輸出模塊接收解碼輸出，經(jīng) 聲訊發(fā)聲電路發(fā)出聲訊警示的同時(shí)，放大電路吸合相連繼電器導(dǎo)通控制電路電源并觸發(fā) 時(shí)基電路開始給計(jì)時(shí)充電電路充電，在充電飽和前過往車輛駕駛員或打開連接在轉(zhuǎn)向燈 一起的開關(guān)切斷控制電路電源或點(diǎn)動剎車放電，否則在接近事故車輛一定距離時(shí)來往車 輛控制電路中計(jì)時(shí)充電電路充電時(shí)間到充電飽和，時(shí)基電路驅(qū)動跟蹤繼電器接通供油電 磁閥和自動點(diǎn)剎裝置電源電路接點(diǎn)，使來往車輛減油剎車減速慢行，在駛過事故車輛并 超過事故車輛發(fā)射作用距離以外后，來往車輛指令編碼電信號接收輸出模塊無編碼電信 號接收傳入，控制電路翻轉(zhuǎn)來往車輛恢復(fù)正常行駛。本實(shí)用新型的有益效果是通過自動發(fā)出聲訊警示幫助機(jī)動車駕駛員及時(shí)掌握 道路交通中出現(xiàn)的前車緊急剎車、未與前車保持安全車距、后車正在超車、道上有停車 形成障礙和前方有事故的路況，在駕駛員沒有注意路況警示時(shí)，能自動減少供油量、啟 動自動點(diǎn)剎裝置使車輛減速停車，保護(hù)駕駛員和車輛安全行車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型中車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置無線編碼 電信號編碼觸發(fā)發(fā)射電路部分原理框圖圖2是本實(shí)用新型中車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置無線編碼 電信號接收解碼放大提示控制電路部分原理框圖圖3是車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置無線編碼電信號編碼觸 發(fā)發(fā)射電路部分實(shí)施例圖圖4是車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置無線編碼電信號接收解 碼放大提示控制電路部分實(shí)施例圖圖5是怠速過油孔設(shè)置示意圖圖6是氣動自動點(diǎn)剎設(shè)置示意圖圖7是電動自動點(diǎn)剎設(shè)置示意圖圖中1、測速發(fā)電機(jī)，2、第一個(gè)時(shí)基電路，3、第一個(gè)繼電器，4、水銀開關(guān)， 5、編碼電路，6、編碼開關(guān)，7、發(fā)射控制電路，8、發(fā)射頭，9、第一個(gè)RP，10、第二 個(gè)RP，11、第三個(gè)RP，12、第四個(gè)RP，13、第五個(gè)RP，14、接收頭，15、接收傳輸 電路，16、解碼輸出電路，17、解碼開關(guān)，18、聲訊電路，19、第一個(gè)喇叭發(fā)聲電路， 20、第二個(gè)喇叭發(fā)聲電路，21、第三個(gè)喇叭發(fā)聲電路，22、第四個(gè)喇叭發(fā)聲電路，23、第一個(gè)放大電路，24、第二個(gè)繼電器，25、第二個(gè)放大電路，26、、第三個(gè)繼電器， 27、充電電容，28、第二個(gè)時(shí)基電路，29、第四個(gè)繼電器，30、第五個(gè)繼電器，31、第 一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，32、第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，33、供油電磁閥，34、電磁閥內(nèi)閘，35、怠速供 油孔，36、自動點(diǎn)剎設(shè)置。
具體實(shí)施方式
在
圖1和圖2中電源用粗線條標(biāo)示，電路中各元件之間信號傳輸用較細(xì)線條標(biāo) 示，向箭頭所示方向輸送。電路中K1連接車上電源線再接入標(biāo)示LED與編碼電路(5)觸 發(fā)端并經(jīng)第一個(gè)RP (9)與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連，測速發(fā)電機(jī)⑴經(jīng)K2接入標(biāo)示 LED和水銀開關(guān)⑷與編碼電路(5)觸發(fā)端并經(jīng)第二個(gè)RP (10)與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā) 端相連，測速發(fā)電機(jī)⑴經(jīng)K3接入標(biāo)示LED與編碼電路(5)觸發(fā)端并經(jīng)第三個(gè)RP (11)與 發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連，測速發(fā)電機(jī)(1)連接工作電源經(jīng)K8取自車上電源線的第 一個(gè)時(shí)基電路⑵和相連的第一個(gè)繼電器⑶經(jīng)K4或連接車上電源線的K5接入標(biāo)示LED 與編碼電路(5)觸發(fā)端并經(jīng)第四個(gè)RP (12)與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連，K6手動開關(guān) 和K7彈簧開關(guān)連接車輛電源線接入標(biāo)示LED與編碼電路(5)觸發(fā)端并經(jīng)第五個(gè)RP (13) 與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連，編碼開關(guān)(6)相連編碼電路(5)連接發(fā)射控制電路(7) 與發(fā)射頭(8)相連，接收頭(14)與接收傳輸電路(15)相連再與帶解碼開關(guān)(17)的解碼輸 出電路(16)相連，解碼輸出電路(16)自上到下五個(gè)輸出端，第一個(gè)輸出端與第一個(gè)放大 電路(23)和第二個(gè)繼電器(24)相連并經(jīng)K9接入電源線與帶接地開關(guān)K11充電電容(27) 的第二個(gè)時(shí)基電路(28)相連，第二個(gè)時(shí)基電路(28)與第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電 器(30)相連，第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)分別控制第一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(31)和 第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)通斷，解碼輸出電路(16)第二至第五個(gè)輸出端與聲訊電路(18)相 連，聲訊電路(18)與第一個(gè)喇叭發(fā)聲電路(19)和第二個(gè)喇叭發(fā)聲電路(20)及第三個(gè)喇 叭發(fā)聲電路(21)以及第四個(gè)喇叭發(fā)聲電路(22)逐一相連，解碼輸出電路(16)第二至第 五個(gè)輸出端還同時(shí)共同與第二個(gè)放大電路(25)及其驅(qū)動的第三個(gè)繼電器(26)相連，第 三個(gè)繼電器(26)經(jīng)K9接入電源線并經(jīng)連接開關(guān)Kltl與帶接地開關(guān)K11充電電容(27)的 第二個(gè)時(shí)基電路(28)相連，第二個(gè)時(shí)基電路(28)與第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器 (30)相連，第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)分別與供油電磁閥(33)電源電路相 連的第一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(31)和與自動點(diǎn)剎裝置(36)電源電路相連的第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32) 相連。在圖3和圖4所示實(shí)施例中時(shí)基電路以555時(shí)基電路為例，當(dāng)機(jī)動車在道上行駛 前車突然急剎踩下腳剎時(shí)，閉合與腳剎連在一起的從車上電源線到編碼電路(5)觸發(fā)端 和經(jīng)第一個(gè)RP(9)到發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端的觸發(fā)電源開關(guān)K1,在點(diǎn)亮標(biāo)示LED的同 時(shí)，編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)被觸發(fā)從發(fā)射頭(8)向后車定向發(fā)射緊急剎車同步 應(yīng)急指令編碼電信號，經(jīng)后車上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸出電路(16) 及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收輸出模塊接收解碼輸出，經(jīng)第一個(gè)放大電 路(23)放大吸合第二個(gè)繼電器(24)，在給與第二個(gè)時(shí)基電路(28)相連的電路提供工作電 源的同時(shí)，觸發(fā)第二個(gè)時(shí)基電路(28)點(diǎn)亮相連標(biāo)示LED，吸合跟蹤的第四個(gè)繼電器(29) 和第五個(gè)繼電器(30)接通與供油電磁閥(33)電源電路相連的第一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(31)和與自動點(diǎn)剎裝置(36)電源電路相連的第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)，使后車在前車突然剎車的同時(shí) 及時(shí)同步減油剎車，當(dāng)前車松開剎車時(shí)也切斷編碼電路(5)觸發(fā)端和經(jīng)第一個(gè)RP(9)到發(fā) 射控制電路(7)觸發(fā)端的觸發(fā)電源，發(fā)射頭(8)無緊急剎車同步應(yīng)急指令編碼電信號向后 車定向發(fā)射，后車上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸出電路(16)及其解碼 開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收解碼輸出模塊無指令編碼電信號接收并解碼輸出， 控制電路翻轉(zhuǎn)車輛恢復(fù)正常行駛。當(dāng)在道上行駛的前車松開手剎時(shí)，也同時(shí)閉合連接在 手剎上從測速發(fā)電機(jī)⑴經(jīng)水銀開關(guān)⑷到到編碼電路(5)觸發(fā)端和經(jīng)第二個(gè)RP (10)到 發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端的觸發(fā)電源開關(guān)K2,在點(diǎn)亮標(biāo)示LED的同時(shí)，編碼電路(5)與 發(fā)射控制電路(7)被觸發(fā)從發(fā)射頭(8)向后車定向發(fā)射與前車保持安全車距指令編碼電 信號，經(jīng)后車上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸出電路(16)及其解碼開關(guān) (17)組成的指令編碼電信號接收輸出模塊接收解碼輸出，在經(jīng)聲訊電路(18)和第一個(gè)喇 叭發(fā)聲電路(19)發(fā)出注意與前車保持安全車距聲訊提示的同時(shí)，還通過第二個(gè)放大電路 (25)放大吸合第三個(gè)繼電器(26)，在給與第二個(gè)時(shí)基電路(28)相連的電路提供工作電源 的同時(shí)，通過RP開始給充電電容(27)充電，在充電過程時(shí)間內(nèi)，后車駕駛員若發(fā)現(xiàn)與 前車未達(dá)到安全車距或已注意到經(jīng)聲訊電路(18)和第一個(gè)喇叭發(fā)聲電路(19)發(fā)出的注意 與前車保持安全車距聲訊提示，及時(shí)踩動剎車點(diǎn)剎減速并閉合連接在腳剎一起的與充電 電容(27)相連的接地開關(guān)K11給充電電容(27)放電，第二個(gè)時(shí)基電路(28)不被觸發(fā)， 相連的控制繼電器不被吸合，在后車與前車保持安全車距超過發(fā)射頭(8)向后車定向發(fā) 射與前車保持安全車距指令編碼電信號作用距離后，后車上由接收頭(14)與接收傳輸電 路(15)和解碼輸出電路(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收解碼輸出模 塊無指令編碼電信號接收并解碼輸出，控制電路保持原態(tài)車輛照常行駛，在充電過程時(shí) 間內(nèi)，后車駕駛員若沒有發(fā)現(xiàn)與前車未達(dá)到安全車距或沒有注意到經(jīng)聲訊電路(18)和第 一個(gè)喇叭發(fā)聲電路(19)發(fā)出的注意與前車保持安全車距聲訊提示并及時(shí)踩動剎車點(diǎn)剎減 速并閉合與充電電容(27)相連的接地開關(guān)K11給充電電容(27)放電，充電電容(27)充電 時(shí)間到充電飽和，第二個(gè)時(shí)基電路(28)被觸發(fā)輸出控制電平點(diǎn)亮相連標(biāo)示LED、吸合跟 蹤的第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)接通與供油電磁閥(33)電源電路相連的第 一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(31)和與自動點(diǎn)剎裝置(36)電源電路相連的第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)，使后車 自動減油剎車減速與前車?yán)缶嚯x，在后車與前車保持安全車距超過發(fā)射頭(8)向后車 定向發(fā)射與前車保持安全車距指令編碼電信號作用距離后，后車上由接收頭(14)與接收 傳輸電路(15)和解碼輸出電路(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收解碼 輸出模塊無指令編碼電信號接收并解碼輸出，跟蹤控制電路翻轉(zhuǎn)車輛恢復(fù)正常行駛。水 銀開關(guān)(4)是在車輛上坡下坡測速發(fā)電機(jī)(1)輸出電量不足時(shí)接入車上電瓶電源保證編碼 電路(5)觸發(fā)端和經(jīng)第二個(gè)RP(IO)到發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端觸發(fā)電源的供給。當(dāng)行 駛在道上的后車要超車時(shí)，后車打開轉(zhuǎn)向燈開關(guān)在斷開與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)連接在一起的本車 本裝置由第二個(gè)時(shí)基電路(28)和第四個(gè)繼電器(29)及第五個(gè)繼電器(30)組成的電源電 路開關(guān)K9的同時(shí)，也閉合與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)連接在一起的從測速發(fā)電機(jī)(1)到編碼電路(5) 觸發(fā)端和經(jīng)第三個(gè)RP(Il)與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連的觸發(fā)開關(guān)K3,在點(diǎn)亮標(biāo)示 LED的同時(shí)，編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)被觸發(fā)從發(fā)射頭(8)向前車定向發(fā)射后 車正在超車指令編碼電信號，經(jīng)前車上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸出電路(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收輸出模塊接收解碼輸出，在經(jīng)聲訊 電路(18)和第二個(gè)喇叭發(fā)聲電路(20)發(fā)出注意后車正在超車聲訊提示的同時(shí)，并經(jīng)第 二個(gè)放大電路(25)放大吸合第三個(gè)繼電器(26)，在給與第二個(gè)時(shí)基電路(28)相連的電 路提供工作電源的同時(shí)，通過RP開始給充電電容(27)充電，在充電過程時(shí)間內(nèi)，前車 駕駛員若已發(fā)現(xiàn)后車正在超車或已注意到經(jīng)聲訊電路(18)和第二個(gè)喇叭發(fā)聲電路(20)發(fā) 出的注意后車正在超車聲訊提示及時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈或踩動剎車點(diǎn)剎，在減速讓路的同時(shí)也 閉合與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)和腳剎連接在一起的與充電電容(27)相連的接地開關(guān)K11給充電電容 (27)放電，前車第二個(gè)時(shí)基電路(28)不被觸發(fā)，相連的控制繼電器不被吸合，在后車超 過前車并在前車離開后車發(fā)射頭(8)向前車定向發(fā)射后車正在超車指令編碼電信號作用 距離后，前車車上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸出電路(16)及其解碼開 關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收解碼輸出模塊無指令編碼電信號接收并解碼輸出，控 制電路保持原態(tài)車輛照常行駛，在充電過程時(shí)間內(nèi)，前車駕駛員若沒有發(fā)現(xiàn)后車正在超 車或沒有注意到經(jīng)聲訊電路(18)和第二個(gè)喇叭發(fā)聲電路(20)發(fā)出的注意后車正在超車聲 訊提示及時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈或踩動剎車點(diǎn)剎減速讓路來閉合與充電電容(27)相連的接地開關(guān) K11給充電電容(27)放電，前車被后車近距離跟蹤一定時(shí)間，充電電容(27)充電時(shí)間到 充電飽和，第二個(gè)時(shí)基電路(28)被觸發(fā)輸出控制電平點(diǎn)亮相連標(biāo)示LED、吸合跟蹤的第 四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)接通與供油電磁閥(33)電源電路相連的第一個(gè)轉(zhuǎn) 換接點(diǎn)(31)和與自動點(diǎn)剎裝置(36)電源電路相連的第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)，使前車自動減 油剎車減速讓路，在后車超過前車并在前車離開后車發(fā)射頭(8)向前車定向發(fā)射后車正 在超車指令編碼電信號作用距離后，前車車上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼 輸出電路(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收解碼輸出模塊無指令編碼 電信號接收并解碼輸出，跟蹤控制電路翻轉(zhuǎn)車輛恢復(fù)正常行駛。當(dāng)行駛車輛在道上停車 提起手剎也閉合連接在手剎一起的電源開關(guān)K8給第一個(gè)時(shí)基電路(2)提供工作和置位電 源，車輛熄火時(shí)測速發(fā)電機(jī)(1)無電源輸出而觸發(fā)第一個(gè)時(shí)基電路(2)，使第一個(gè)時(shí)基電 路(2)內(nèi)部電路翻轉(zhuǎn)吸合第一個(gè)繼電器(3)閉合K4或用手動開關(guān)閉合K5,接通從車上電 源線到編碼電路(5)觸發(fā)端和經(jīng)第四個(gè)RP(12)到發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端的觸發(fā)電源， 在標(biāo)示LED被點(diǎn)亮的同時(shí)，編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)被觸發(fā)從發(fā)射頭(8)向道上 前后來往車輛發(fā)射有停車形成障礙指令編碼電信號，由來往車輛上由接收頭(14)與接收 傳輸電路(15)和解碼輸出電路(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收輸出 模塊接收解碼輸出，在經(jīng)聲訊電路(18)和第三個(gè)喇叭發(fā)聲電路(21)發(fā)出注意前方有停車 形成障礙聲訊提示的同時(shí)，還經(jīng)第二個(gè)放大電路(25)放大吸合第三個(gè)繼電器(26)，在給 與第二個(gè)時(shí)基電路(28)相連的電路提供工作電源的同時(shí)，通過RP開始給充電電容(27) 充電，在充電過程時(shí)間內(nèi)，來往車輛駕駛員若發(fā)現(xiàn)前方有停車形成障礙或已注意到經(jīng)聲 訊電路(18)和第三個(gè)喇叭發(fā)聲電路(21)發(fā)出的注意前方有停車形成障礙聲訊提示及時(shí)打 開轉(zhuǎn)向燈或踩動剎車點(diǎn)剎來閉合與充電電容(27)相連的接地開關(guān)K11給充電電容(27)放 電，第二個(gè)時(shí)基電路(28)不被觸發(fā)，相連的控制繼電器不被吸合來往車輛照常行駛，在 來往車輛駛過道上停止車輛并超過停止車輛上發(fā)射頭(8)向來往車輛發(fā)射前方有停車形 成障礙指令編碼電信號作用距離后，來往車輛上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解 碼輸出電路(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收解碼輸出模塊無指令編碼電信號接收并解碼輸出，控制電路保持原態(tài)車輛照常行駛，在充電過程時(shí)間內(nèi)，來往 車輛駕駛員若沒有發(fā)現(xiàn)前方有停車形成障礙或沒有注意到經(jīng)聲訊電路(18)和第三個(gè)喇叭 發(fā)聲電路(21)發(fā)出的注意前方有停車形成障礙聲訊提示并及時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈或踩動剎車點(diǎn) 剎來閉合與充電電容(27)相連的接地開關(guān)K11給充電電容(27)放電，充電電容(27)充 電時(shí)間到充電飽和，第二個(gè)時(shí)基電路(28)被觸發(fā)輸出控制電平點(diǎn)亮相連標(biāo)示LED、吸合 跟蹤的第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)，接通與供油電磁閥(33)電源電路相連 的第一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(31)和與自動點(diǎn)剎裝置(36)電源電路相連的第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)， 使來往車輛自動減油點(diǎn)剎減速慢行，在來往車輛駛過停止車輛并超過停止車輛發(fā)射頭(8) 向來往車輛發(fā)射前方有停車形成障礙指令編碼電信號作用距離后，來往車輛上由接收頭 (14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸出電路(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信 號接收解碼輸出模塊無指令編碼電信號接收并解碼輸出，跟蹤控制電路翻轉(zhuǎn)車輛恢復(fù)正 常行駛。當(dāng)在道上行駛車輛發(fā)生交通事故并且保險(xiǎn)杠被撞變形擠壓閉合安裝在事故車輛 保險(xiǎn)杠上的彈簧開關(guān)K7或在保險(xiǎn)杠未被撞變形擠壓閉合彈簧開關(guān)K7情況下，駕駛員用手 動開關(guān)閉合K6,接通從車上電源線到編碼電路(5)觸發(fā)端和經(jīng)第五個(gè)RP(13)到發(fā)射控制 電路(7)觸發(fā)端的觸發(fā)電源，在標(biāo)示LED被點(diǎn)亮的同時(shí)，編碼電路(5)與發(fā)射控制電路 (7)被觸發(fā)從發(fā)射頭(8)向道上事故地點(diǎn)前后來往車輛發(fā)射前方有事故指令編碼電信號， 由進(jìn)入發(fā)射作用距離內(nèi)的來往車輛上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸出電路
(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收輸出模塊接收解碼輸出，在經(jīng)聲訊電 路(18)和第四個(gè)喇叭發(fā)聲電路(22)發(fā)出注意前方有事故聲訊提示的同時(shí)，并經(jīng)第二個(gè) 放大電路(25)放大吸合第三個(gè)繼電器(26)，在給與第二個(gè)時(shí)基電路(28)相連的電路提供 工作電源的同時(shí)，通過RP開始給充電電容(27)充電，在充電過程時(shí)間內(nèi)，來往車輛駕駛 員若發(fā)現(xiàn)前方有事故或已注意到經(jīng)聲訊電路(18)和第四個(gè)喇叭發(fā)聲電路(22)發(fā)出的注意 前方有事故聲訊提示及時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈或踩動剎車點(diǎn)剎來閉合與充電電容(27)相連的接地 開關(guān)K11給充電電容(27)放電，第二個(gè)時(shí)基電路(28)不被觸發(fā)，相連的控制繼電器不被 吸合，在來往車輛駛過道上事故地點(diǎn)車輛并超過事故車輛發(fā)射頭(8)向來往車輛發(fā)射前 方有事故指令編碼電信號作用距離后，來往車輛上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和 解碼輸出電路(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收解碼輸出模塊無指令編 碼電信號接收并解碼輸出，控制電路保持原態(tài)車輛照常行駛，在充電過程時(shí)間內(nèi)，來往 車輛駕駛員若沒有發(fā)現(xiàn)前方有事故或沒有注意到經(jīng)聲訊電路(18)和第四個(gè)喇叭發(fā)聲電路 (22)發(fā)出的注意前方有事故聲訊提示并及時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈或踩動剎車點(diǎn)剎來閉合與充電電 容(27)相連的接地開關(guān)K11給充電電容(27)放電，充電電容(27)充電時(shí)間到充電飽和， 第二個(gè)時(shí)基電路(28)被觸發(fā)輸出控制電平點(diǎn)亮相連標(biāo)示LED、吸合跟蹤的第四個(gè)繼電器 (29)和第五個(gè)繼電器(30)接通與供油電磁閥(33)電源電路相連的第一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(31) 和與自動點(diǎn)剎裝置(36)電源電路相連的第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)，使來往車輛自動減油點(diǎn)剎 慢行，在來往車輛駛過駛過事故地點(diǎn)車輛并超過事故車輛發(fā)射頭(8)向來往車輛發(fā)射前 方有事故指令編碼電信號作用距離后，來往車輛上由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和 解碼輸出電路(16)及其解碼開關(guān)(17)組成的指令編碼電信號接收解碼輸出模塊無指令編 碼電信號接收并解碼輸出，跟蹤控制電路翻轉(zhuǎn)車輛恢復(fù)正常行駛。在圖5所示示意圖中，帶怠速過油孔供油電磁閥(33)是在安裝機(jī)動車上供油電磁閥(33)關(guān)閉后在電磁閥內(nèi)閘(34)上保留一個(gè)供給怠速用油量的怠速過油孔(35)。在圖6所示氣動自動點(diǎn)剎設(shè)置示意圖中，37、帶儲氣壓力控制開關(guān)電動氣泵， 38、進(jìn)氣電磁閥，39、密封進(jìn)氣傳氣箱，40、油氣密封隔層，41、液壓油，42、連桿密 封隔層，43、自動回位彈簧，44、液壓傳動桿，45、與車輛剎車推桿接點(diǎn)，46、彈簧電 源開關(guān)，47、傳動桿推動行程固定箱，48、排氣電磁閥，49、氣壓式電源開關(guān)，50、排 氣口。在圖4中當(dāng)氣動自動點(diǎn)剎設(shè)置電源電路轉(zhuǎn)換接點(diǎn)被接通，進(jìn)氣電磁閥(38)得電 被打開，帶儲氣壓力控制開關(guān)電動氣泵(37)的氣流進(jìn)入密封進(jìn)氣傳氣箱(39)，經(jīng)油氣密 封隔層(40)擠壓液壓油(41)，再經(jīng)連桿密封隔層(42)推動液壓傳動桿(44)，通過車輛 剎車推桿接點(diǎn)(45)移動車輛剎車推桿實(shí)現(xiàn)自動剎車，當(dāng)液壓傳動桿(44)在傳動桿推動 行程固定箱(47)內(nèi)已推動一定行程，移動車輛剎車推桿閉合圖2中與充電電容(27)相 連的接地開關(guān)K11給充電電容(27)放電，使第二個(gè)時(shí)基電路(28)輸出翻轉(zhuǎn)讓相連的控制 繼電器釋放關(guān)閉進(jìn)氣電磁閥(38)，同時(shí)液壓傳動桿(44)推動一定行程也擠壓彈簧電源開 關(guān)(46)接通排氣電磁閥(48)電路打開排氣電磁閥(48)，密封進(jìn)氣傳氣箱(39)經(jīng)排氣電 磁閥(48)開始通過排氣口(50)排氣減壓，車輛剎車松開復(fù)位，液壓傳動桿(44)經(jīng)自動 回位彈簧(43)也開始復(fù)位，液壓傳動桿(44)回位到一定行程放松彈簧電源開關(guān)(46)斷 開排氣電磁閥(48)電路關(guān)閉排氣電磁閥(48)不再向排氣口 (50)排氣，與排氣口 (50)相 連的氣壓式電源開關(guān)(49)檢測到排出氣壓不足時(shí)自動接通原來因有充足氣壓氣流排出斷 開，而現(xiàn)在需要閉合的在氣動自動點(diǎn)剎裝置電源電路轉(zhuǎn)接接點(diǎn)之后的電源電路接點(diǎn)，進(jìn) 氣電磁閥(38)重新被打開，帶儲氣壓力控制開關(guān)的電動氣泵(37)的氣流重新進(jìn)入密封進(jìn) 氣傳氣箱(39)進(jìn)而再次實(shí)現(xiàn)推桿自動剎車，這樣進(jìn)氣排氣推桿復(fù)位循環(huán)反復(fù)實(shí)現(xiàn)自動點(diǎn) 剎，直到圖2中用于控制氣動自動點(diǎn)剎設(shè)置的控制繼電器(30)不被吸合進(jìn)氣電磁閥(38) 電源電路一直被斷開，車輛正常行駛。在圖7所示電動自動點(diǎn)剎設(shè)置示意圖中，51、直流電機(jī)，52、轉(zhuǎn)動軸，53、單 點(diǎn)偏心傳動輪，54、最大偏心點(diǎn)，55、月牙形傳動槽，56、直線式伸縮傳動桿，57、第 一個(gè)密封隔層，58、液壓油，59、第二個(gè)密封隔層，60、伸縮行程固定箱，61、自動回 位彈簧，62、傳動桿，63、與車輛剎車推桿接點(diǎn)。在圖5中當(dāng)電動自動點(diǎn)剎裝置電源電 路轉(zhuǎn)接接點(diǎn)被接通直流電機(jī)(51)得電，直流電機(jī)(51)上轉(zhuǎn)動軸(52)帶動單點(diǎn)偏心傳動 輪(53)順著月牙形傳動槽(55)開始轉(zhuǎn)動，當(dāng)最大偏心點(diǎn)(54)經(jīng)過月牙形傳動槽(55)時(shí) 推動直線式伸縮傳動桿(56)，經(jīng)第一個(gè)密封隔層(57)和液壓油(58)及第二個(gè)密封隔層 (59)推動在伸縮行程固定箱(60)中的傳動桿(62)，并經(jīng)與車輛剎車推桿接點(diǎn)(63)移動 車輛剎車推桿實(shí)現(xiàn)自動剎車，當(dāng)最大偏心點(diǎn)(54)離開月牙形傳動槽(55)位置時(shí)，松開直 線式伸縮傳動桿(56)，傳動桿(62)也松開車輛剎車經(jīng)自動回位彈簧(61)開始復(fù)位，當(dāng)最 大偏心點(diǎn)(54)再次經(jīng)過月牙形傳動槽(55)時(shí)，又推動直線式伸縮傳動桿(56)并通過傳 動桿(62)再次移動車輛剎車推桿啟動剎車，這樣利用帶單點(diǎn)偏心傳動輪(53)順著月牙形 傳動槽(55)轉(zhuǎn)動，靠最大偏心點(diǎn)(54)和自動回位彈簧(61)使直線式伸縮傳動桿(56)和 傳動桿(62)不斷重復(fù)推桿復(fù)位循環(huán)動作實(shí)現(xiàn)自動點(diǎn)剎，直到圖2中用于控制電動自動點(diǎn) 剎設(shè)置的控制繼電器(30)不被吸合直流電機(jī)(51)電源電路一直被斷開，車輛正常行駛。
權(quán)利要求1.一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置，應(yīng)用電瓶及測速發(fā)電機(jī)提 供觸發(fā)電源，由時(shí)基電路控制繼電器、彈簧開關(guān)與水銀開關(guān)和其它連動開關(guān)分別作為編 碼和發(fā)射觸發(fā)開關(guān)，由帶編碼開關(guān)的編碼電路和與發(fā)射頭相連的發(fā)射控制電路組成五路 警示指令編碼電信號自動觸發(fā)發(fā)射電路，由與接收頭相連的接收傳輸電路和解碼輸出電 路與聲訊喇叭發(fā)聲電路及放大驅(qū)動繼電器電路和組連充電電容的時(shí)基電路，以及由與時(shí) 基電路相連的繼電器轉(zhuǎn)接的控制供油電磁閥和自動點(diǎn)剎設(shè)置的電源電路轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，共同 組成警示指令編碼電信號自動接收警示與減油點(diǎn)剎應(yīng)急電路，其特征是電路中K1連接 車上電源線再接入標(biāo)示LED與編碼電路(5)觸發(fā)端并經(jīng)第一個(gè)RP (9)與發(fā)射控制電路(7) 觸發(fā)端相連，測速發(fā)電機(jī)⑴經(jīng)K2接入標(biāo)示LED和水銀開關(guān)⑷與編碼電路(5)觸發(fā)端 并經(jīng)第二個(gè)RP (10)與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連，測速發(fā)電機(jī)⑴經(jīng)K3接入標(biāo)示LED 與編碼電路(5)觸發(fā)端并經(jīng)第三個(gè)RP(Il)與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連，測速發(fā)電機(jī) (1)連接工作電源經(jīng)K8取自車上電源線的第一個(gè)時(shí)基電路(2)和相連的第一個(gè)繼電器(3) 經(jīng)K4或連接車上電源線的K5接入標(biāo)示LED與編碼電路(5)觸發(fā)端并經(jīng)第四個(gè)RP (12) 與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連，K6手動開關(guān)和K7彈簧開關(guān)連接車輛電源線接入標(biāo)示 LED與編碼電路(5)觸發(fā)端并經(jīng)第五個(gè)RP(13)與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連，編碼開 關(guān)(6)相連編碼電路(5)連接發(fā)射控制電路(7)與發(fā)射頭(8)相連，接收頭(14)與接收 傳輸電路(15)相連再與帶解碼開關(guān)(17)的解碼輸出電路(16)相連，解碼輸出電路(16) 自上到下五個(gè)輸出端每個(gè)均接入一個(gè)標(biāo)示LED，第一個(gè)輸出端與第一個(gè)放大電路(23)和 第二個(gè)繼電器(24)相連并經(jīng)K9接入電源線與帶接地開關(guān)K11充電電容(27)相連的第二個(gè) 時(shí)基電路(28)相連，第二個(gè)時(shí)基電路(28)與第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)相 連，第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)分別控制第一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(31)和第二個(gè)轉(zhuǎn) 換接點(diǎn)(32)通斷，解碼輸出電路(16)第二至第五個(gè)輸出端與聲訊電路(18)相連，聲訊 電路(18)與第一個(gè)喇叭發(fā)聲電路(19)和第二個(gè)喇叭發(fā)聲電路(20)及第三個(gè)喇叭發(fā)聲電 路(21)以及第四個(gè)喇叭發(fā)聲電路(22)逐一相連，解碼輸出電路(16)第二至第五個(gè)輸出 端還同時(shí)共同與第二個(gè)放大電路(25)及第三個(gè)繼電器(26)相連，第三個(gè)繼電器(26)經(jīng) K9接入電源線并經(jīng)連接開關(guān)Kltl與帶接地開關(guān)K11充電電容(27)相連的第二個(gè)時(shí)基電路 (28)相連，第二個(gè)時(shí)基電路(28)與第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)相連，第四 個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)分別與供油電磁閥(33)電源電路相連的第一個(gè)轉(zhuǎn)換 接點(diǎn)(31)和與自動點(diǎn)剎裝置(36)電源電路相連的第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置，其 特征是電路中編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)電源由同一個(gè)觸發(fā)開關(guān)控制，由 K1, K2加水銀開關(guān)(4)、K3、K4WK5、K6WK7五組觸發(fā)開關(guān)接通五路觸發(fā)電源，一 端與帶編碼開關(guān)(6)的編碼電路(5)上五個(gè)編碼觸發(fā)端相連，另一端分別經(jīng)作為調(diào)節(jié)發(fā) 射電路最遠(yuǎn)作用距離的五個(gè)可變電阻第一個(gè)RP(9)第二個(gè)RP(IO)第三個(gè)RP(Il)第四個(gè) RP (12)第五個(gè)RP (13)調(diào)整與發(fā)射控制電路(7)觸發(fā)端相連，與同一個(gè)觸發(fā)開關(guān)及觸發(fā)電 源電路相連的帶編碼開關(guān)(6)的編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)相連后再與發(fā)射頭(8) 相連，組成五路指令編碼電信號發(fā)射模塊，第一路前車緊急剎車同步應(yīng)急指令編碼電信 號編碼發(fā)射電路的編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)的觸發(fā)電源開關(guān)K1與腳剎相連，電 源取自車上電瓶，第二路與前車保持安全車距指令編碼電信號編碼發(fā)射電路的編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)的觸發(fā)電源開關(guān)K2與手剎相連，電源取自測速發(fā)電機(jī)(1)，連接 在觸發(fā)電源開關(guān)K2后面電源的路上的水銀開關(guān)(4)電源取自車上電瓶電源，第三路后車 正在超車指令編碼電信號編碼發(fā)射電路的編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)的觸發(fā)電源開 關(guān)&與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)相連，電源取自測速發(fā)電機(jī)，第四路道上有停車形成障礙指令編碼電 信號編碼發(fā)射電路的編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)的自動觸發(fā)電源開關(guān)K4經(jīng)時(shí)基電 路與測速發(fā)電機(jī)相連，手動開關(guān)尺5安裝在車上，電源同取自車上電瓶電源，第五路前方 有事故指令編碼電信號編碼發(fā)射電路的編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)的觸發(fā)電源開關(guān) 分為彈簧開關(guān)K7和手動開關(guān)K6，彈簧開關(guān)K7安裝在前后保險(xiǎn)杠上，電源取自車上電瓶 電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置，其 特征是接收頭(14)與接收傳輸電路(15)相連再與帶解碼開關(guān)(17)和帶五路輸出的解 碼輸出電路(16)相連，帶五路輸出的解碼輸出電路(16)自上到下五個(gè)輸出端，第一個(gè)輸 出端直接與第一個(gè)放大電路(23)和第二個(gè)繼電器(24)相連，第二個(gè)繼電器(24)在與轉(zhuǎn) 向燈開關(guān)相連的K9接入電源線后，與連接在腳剎上的接地放電開關(guān)K11相連的充電電容 (27)相連的第二個(gè)時(shí)基電路(28)相連，第二個(gè)時(shí)基電路(28)與第四個(gè)繼電器(29)和第 五個(gè)繼電器(30)相連，第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)分別與第一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn) (31)和第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)相連，解碼輸出電路(16)第二至第五個(gè)輸出端在分別與聲訊 電路(18)相連后再由聲訊電路(18)與第一個(gè)喇叭發(fā)聲電路(19)和第二個(gè)喇叭發(fā)聲電路 (20)及第三個(gè)喇叭發(fā)聲電路(21)以及第四個(gè)喇叭發(fā)聲電路(22)逐一相連的同時(shí)，解碼輸 出電路(16)第二至第五個(gè)輸出端還共同與第二個(gè)放大電路(25)及第三個(gè)繼電器(26)相 連，第三個(gè)繼電器(26)在與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)相連的K9接入電源線后連接開關(guān)Kltl，再與連接 在腳剎上的接地放電開關(guān)K11相連的充電電容(27)相連的第二個(gè)時(shí)基電路(28)相連，第 二個(gè)時(shí)基電路(28)與第四個(gè)繼電器(29)和第五個(gè)繼電器(30)相連，第四個(gè)繼電器(29) 和第五個(gè)繼電器(30)分別與供油電磁閥(33)電源電路相連的第一個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(31)和與 自動點(diǎn)剎設(shè)置(36)電源電路相連的第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置，其 特征是本裝置中各路指令編碼電信號發(fā)射與接收均以源發(fā)式設(shè)置，第一路由編碼電路 (5)與發(fā)射控制電路(7)及發(fā)射頭(8)和與腳剎相連的觸發(fā)電源開關(guān)K1組成的前車緊急 剎車同步應(yīng)急指令編碼電信號編碼發(fā)射模塊安裝在實(shí)施緊急剎車的前車上向后面跟隨車 輛發(fā)射，由后車上配套的由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸出電路(16)組成 的前車緊急剎車同步應(yīng)急指令編碼電信號接收解碼輸出模塊接收處理，第二路由編碼電 路(5)與發(fā)射控制電路(7)及發(fā)射頭(8)和與手剎相連的觸發(fā)電源開關(guān)K2組成的與前車 保持安全車距指令編碼電信號編碼發(fā)射模塊安裝在道上行駛的前車上向后面跟隨車輛發(fā) 射，由后面未達(dá)到安全距離的車輛上配套的由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸 出電路(16)組成的與前車保持安全車距指令編碼電信號接收解碼輸出模塊接收處理，第 三路由編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)及發(fā)射頭⑶和與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)相連的觸發(fā)電源開 關(guān)K3組成的后車正在超車指令編碼電信號編碼發(fā)射模塊安裝在實(shí)施超車的后車上向前車 發(fā)射，由前面被近距離跟隨的車上配套的由接收頭(14)與接收傳輸電路(15)和解碼輸出 電路(16)組成的后車正在超車指令編碼電信號接收解碼輸出模塊接收處理，第四路由編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)及發(fā)射頭⑶和經(jīng)時(shí)基電路與測速發(fā)電機(jī)相連的自動觸發(fā)電源開關(guān)K4或手動開關(guān)K5組成的道上有停車形成障礙指令編碼電信號編碼發(fā)射模塊安裝 在在道上?？康能囕v上向過往車輛發(fā)射，由過往車輛上配套的由接收頭(14)與接收傳輸 電路(15)和解碼輸出電路(16)組成的道上有停車形成障礙指令編碼電信號接收解碼輸出 模塊接收處理，第五路由編碼電路(5)與發(fā)射控制電路(7)及發(fā)射頭⑶和安裝在前后保 險(xiǎn)杠上彈簧開關(guān)K7或手動開關(guān)K6組成的前方有事故指令編碼電信號編碼發(fā)射模塊安裝 在事故發(fā)生地車輛上向過往車輛發(fā)射，由過往車輛上配套的由接收頭(14)與接收傳輸電 路(15)和解碼輸出電路(16)組成的前方有事故指令編碼電信號接收解碼輸出模塊接收處 理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置，其特 征是帶怠速過油孔供油電磁閥(33)是在安裝機(jī)動車上供油電磁閥(33)關(guān)閉后在電磁閥 內(nèi)閘(34)上保留一個(gè)供給怠速用油量的怠速過油孔(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置，其特 征是氣動自動點(diǎn)剎設(shè)置中進(jìn)氣電磁閥(38)電源電路與本裝置第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)相 連，進(jìn)氣電磁閥(38)接入帶儲氣壓力控制開關(guān)電動氣泵(37)與密封進(jìn)氣傳氣箱(39)相 連，密封進(jìn)氣傳氣箱(39)上裝有相連的排氣電磁閥(48)與排氣口(50)及氣壓式電源開 關(guān)(49)，氣壓式電源開關(guān)(49)電源控制接點(diǎn)在本裝置第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32)之后，密封 進(jìn)氣傳氣箱(39)經(jīng)油氣密封隔層(40)和液壓油(41)再經(jīng)連桿密封隔層(42)與液壓傳動 桿(44)相連，液壓傳動桿(44)上安裝有與排氣電磁閥(48)電源電路相連的彈簧電源開 關(guān)(46)，液壓傳動桿(44)套入自動回位彈簧(43)在傳動桿推動行程固定箱(47)通過車 輛剎車推桿接點(diǎn)(45)移動車輛剎車推桿剎車并回位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置，其 特征是在電動自動點(diǎn)剎設(shè)置中直流電機(jī)(51)電源電路與本裝置第二個(gè)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)(32) 相連，直流電機(jī)(51)經(jīng)轉(zhuǎn)動軸(52)與帶單點(diǎn)偏心傳動輪(53)相連，帶單點(diǎn)偏心傳動輪 (53)經(jīng)最大偏心點(diǎn)(54)與月牙形傳動槽(55)相對接，月牙形傳動槽(55)與直線式伸縮 傳動桿(56)相連，直線式伸縮傳動桿(56)經(jīng)第一個(gè)密封隔層(57)和液壓油(58)及第 二個(gè)密封隔層(59)與套入自動回位彈簧(61)在伸縮行程固定箱(60)中的傳動桿(62)相 連，傳動桿(62)經(jīng)與車輛剎車推桿接點(diǎn)(63)移動車輛剎車推桿剎車并回位。
專利摘要一種車輛剎車車距超車停車及事故自動警示應(yīng)急裝置，由電瓶及測速發(fā)電機(jī)提供觸發(fā)電源，由時(shí)基電路控制繼電器、彈簧與水銀開關(guān)和其它連動開關(guān)及編碼電路和發(fā)射及控制電路組成五路警示指令編碼電信號自動觸發(fā)發(fā)射電路，由接收傳輸解碼輸出與聲訊喇叭發(fā)聲電路及放大驅(qū)動繼電器電路和與充電電容相連的時(shí)基電路，以及由與時(shí)基電路相連的繼電器通斷的供油電磁閥和自動點(diǎn)剎設(shè)置電源電路轉(zhuǎn)換接點(diǎn)共同組成警示指令編碼電信號自動接收警示與減油點(diǎn)剎應(yīng)急電路，在車輛行駛中出現(xiàn)前車急剎、未達(dá)安全車距、后車超車、前方道上有停車和事故的路況時(shí)能自動發(fā)出聲訊警示，并在駕駛員仍未察覺時(shí)會自動減油、點(diǎn)剎減速停車，自動保護(hù)行車安全。
文檔編號B60W40/02GK201792858SQ20102025762
公開日2011年4月13日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者陳起魁 申請人:陳賽新