專利名稱：全壓繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全壓繼動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
在當(dāng)前眾多的繼動(dòng)閥和電控繼動(dòng)閥以及自動(dòng)變壓繼動(dòng)閥當(dāng)中，主要由改變繼動(dòng)閥 蓋內(nèi)活塞在指令氣壓腔的受力面積和在剎車輸出氣壓腔的受力面積的大小比例來改變活 塞的下行速度，(也就是打開長供氣氣壓腔和剎車氣壓腔之間閥門的速度)，來控制剎車的 力度大小。而平面的閥門座和閥門只要下行打開一點(diǎn)，過氣量就已經(jīng)達(dá)到或者超過常供氣 口的過氣量，所以控制活塞的下行速度無法實(shí)現(xiàn)改變剎車氣壓的大小，從而無法真正實(shí)現(xiàn) 對剎車力度大小控制，踩下剎車踏板無論輕踩還是重踩都會(huì)輪胎抱死或接近抱死，因而無 法達(dá)到輕微剎車減速的目的。加劇了空載剎車輪胎的磨損。由于輕踩時(shí)已經(jīng)達(dá)到最大過氣 量，而全部踩下剎車踏板時(shí)，反而會(huì)感覺到跟沒有剎車一樣，讓駕駛員感到非常不適應(yīng)。另 一個(gè)問題就是在閥門沒打開之前，由于剎車氣壓腔沒有氣壓，指令氣壓腔的壓力就會(huì)迅速 推動(dòng)活塞下行，快速的打開常供氣氣壓腔和剎車氣壓腔之間的閥門，從而也使閥門打開過 快而沒有輕微剎車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種避免輕踩剎車踏板輪胎抱死或接近 抱死的、可簡便有效的精確控制剎車氣壓的全壓繼動(dòng)閥。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型包括閥體、設(shè)置在閥體下端的擋圈和卡簧、與閥體固定連接的閥蓋、設(shè) 置在閥體內(nèi)的閥門以及設(shè)置在閥蓋內(nèi)的活塞，所述的活塞下端與閥體間設(shè)置有活塞回位彈 簧，所述的閥門下端與擋圈間設(shè)置有閥門回位彈簧，所述的閥門下端設(shè)置有閥門排氣口，其 特征在于所述的閥門與閥體間形成剎車氣壓腔，所述的剎車氣壓腔與設(shè)置在閥體上的常供 氣口間設(shè)置有密封擋板，剎車氣壓腔另一端與剎車出氣口相連通，所述的閥門頂端呈錐臺(tái) 狀，對應(yīng)的閥門頂端也為錐筒狀，所述的閥門上圓周設(shè)置有四個(gè)與閥門排氣口相連通的過 氣口，所述的設(shè)置在閥體上的常供氣口與活塞的常供氣氣腔相連通，所述的設(shè)置在閥體上 的剎車出氣口與活塞的常供氣氣腔間設(shè)置有密封擋板。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型和現(xiàn)有所有繼動(dòng)閥相比較，對常供氣氣 壓腔和剎車氣壓腔進(jìn)行對換，解決了了由于閥門打開過快而使輕踩剎車踏板剎車力度過大 的問題；通過改變閥門座和閥門的密封面，達(dá)到精確控制剎車輸出氣體流量的大小，從而精 確控制了剎車力度的大小；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，對剎車力度可以精準(zhǔn)控制。本實(shí)用新型性 能可靠，經(jīng)久耐用，使用壽命長。本實(shí)用新型適用于各類中、重型貨車和客車。
附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖在附圖中1閥蓋2下閥體3活塞4閥門5閥門回位彈簧6卡簧7活塞回位彈 簧8橡膠密封圈9密封橡膠層10常供氣氣腔11剎車氣壓腔12控制指令氣壓腔13指 令進(jìn)氣口 14常供氣口 15剎車出氣口 16過氣口 17閥門排氣口 18密封擋板19密封擋板 20擋圈。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型其包括閥體2、設(shè)置在閥體2下端的擋圈20和卡簧6、與 閥體2用螺絲固定連接的閥蓋1、設(shè)置在閥體2內(nèi)的閥門4以及設(shè)置在閥蓋1內(nèi)的活塞3， 所述的活塞3下端與閥體2間設(shè)置 有活塞回位彈簧7，所述的閥門4下端與擋圈20間設(shè)置 有閥門回位彈簧5，所述的閥門4下端設(shè)置有閥門排氣口 17，接近頂端椎體部分四周的過氣 孔，其特征在于所述的閥門4與閥體2間形成剎車氣壓腔11，所述的剎車氣壓腔11與設(shè)置 在閥體2上的常供氣口 14間設(shè)置有密封擋板18，剎車氣壓腔11另一端與剎車出氣口 15相 連通，所述的閥門4頂端呈錐臺(tái)狀，對應(yīng)的非工作狀態(tài)與閥門4緊密配合閥體2頂端也為錐 筒狀，所述的閥門4上圓周設(shè)置有四個(gè)與閥門排氣口 17相連通的過氣口 16，所述的設(shè)置在 閥體2上的常供氣口 14與活塞的常供氣氣腔10相連通，所述的設(shè)置在閥體2上的剎車出 氣口 15與活塞的常供氣氣腔10間設(shè)置有密封擋板19。閥蓋1與活塞3間設(shè)置有密封膠圈 8，活塞3與閥體1間設(shè)置有密封膠圈8，閥體2與閥門4間設(shè)置有密封橡膠層9，閥門4與 擋圈20間設(shè)置有密封膠圈8，擋圈20與閥體間設(shè)置有密封膠圈8。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板后，壓縮空氣由指令進(jìn)氣口 13進(jìn)入控制指令氣腔12，推動(dòng)活塞3 向下移動(dòng)，和閥門4的內(nèi)平面貼合，由于有密封橡膠層9所以成為一個(gè)密閉的整體，使閥門 4打開常供氣腔與剎車氣腔連通時(shí)氣體不會(huì)由過氣口 16通過排氣口 17排出，常供氣口 14 與常供氣氣腔10相連通，剛開始踩剎車踏板時(shí)由于反沖面常供氣氣壓的作用輕踩不會(huì)因 為過于靈敏剎車力度過大而輪胎磨損嚴(yán)重和給駕駛者造成不適，當(dāng)活塞3與閥門4下端接 觸并一起下行時(shí)，常供氣口 14與剎車出氣口 15相連通，來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣由長供氣進(jìn) 氣口 14進(jìn)入剎車出氣口 15進(jìn)入制動(dòng)器室，由于采用錐形口設(shè)計(jì)，下行時(shí)與現(xiàn)有技術(shù)相比開 口量會(huì)隨著閥門的逐漸打開而慢慢加大，隨著閥門打開的多少逐漸加大制動(dòng)力度，達(dá)到了 輕踩柔和重踩有力的理想效果。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，控制指令氣壓腔12的氣壓降低，在常供氣氣壓腔10的活塞回 位彈簧7彈力和的雙重作用下，活塞3和閥門4迅速上行，使得閥門4關(guān)閉，即把剎車氣壓 腔11和指令氣壓腔10隔離成兩個(gè)獨(dú)立的腔?；钊?和閥門4迅速脫開，過氣口 16導(dǎo)通，剎 車腔的壓縮空氣由閥門四周的四個(gè)過氣口 16經(jīng)閥門排氣口 17中排出，迅速解除剎車。本 實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，對剎車力度可以精準(zhǔn)控制。本實(shí)用新型性能可靠，經(jīng)久耐用，使用壽命 長，適用于中、重型貨車和客車。
權(quán)利要求一種全壓繼動(dòng)閥，其包括閥體(2)、設(shè)置在閥體(2)下端的擋圈(20)和卡簧(6)、與閥體(2)固定連接的閥蓋(1)、設(shè)置在閥體(2)內(nèi)的閥門(4)以及設(shè)置在閥蓋(1)內(nèi)的活塞(3)，所述的活塞(3)下端與閥體(2)間設(shè)置有活塞回位彈簧(7)，所述的閥門(4)下端與擋圈(20)間設(shè)置有閥門回位彈簧(5)，所述的閥門(4)下端設(shè)置有閥門排氣口(17)，其特征在于所述的閥門(4)與閥體(2)間形成剎車氣壓腔(11)，所述的剎車氣壓腔(11)與設(shè)置在閥體(2)上的常供氣口(14)間設(shè)置有密封擋板(18)，剎車氣壓腔(11)另一端與剎車出氣口(15)相連通，所述的閥門(4)頂端呈錐臺(tái)狀，對應(yīng)的閥門(4)頂端也為錐筒狀，所述的閥門(4)上圓周設(shè)置有四個(gè)與閥門排氣口(17)相連通的過氣口(16)，所述的設(shè)置在閥體(2)上的常供氣口(14)與活塞的常供氣氣腔(10)相連通，所述的設(shè)置在閥體(2)上的剎車出氣口(15)與活塞的常供氣氣腔(10)間設(shè)置有密封擋板(19)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全壓繼動(dòng)閥，本實(shí)用新型的閥門與閥體間形成剎車氣壓腔，剎車氣壓腔與設(shè)置在閥體上的常供氣口間設(shè)置有密封擋板，剎車氣壓腔另一端與剎車出氣口相連通，閥門頂端呈錐臺(tái)狀，對應(yīng)的閥門頂端也為錐筒狀，閥門上圓周設(shè)置有四個(gè)與閥門排氣口相連通的過氣口，閥體上的常供氣口與活塞的常供氣氣腔相連通，閥體上的剎車出氣口與活塞的常供氣氣腔間設(shè)置有密封擋板。本實(shí)用新型解決了由于閥門打開過快而使輕踩剎車踏板剎車力度過大的問題，精確控制了剎車力度的大小；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，對剎車力度可以精準(zhǔn)控制。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201769818SQ20102025755
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者王建忠 申請人:王建忠