專利名稱：商用車行車氣制動回路保護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬商用車氣制動裝置，尤其是涉及一種氣制動的保護裝置。
背景技術：
現有的商用車通常配備II式(前后式)雙回路氣壓制動系統(tǒng)，對于前、后軸上車輪 數不相等的車型(例如6X4、6X2車型)，當車輪數多的后輪氣制動回路失效時，只能靠車輪 少的軸上的車輪制動，在重載情況下很難達到ECE法規(guī)的標準即該回路制動失效時，整車 制動減速度MFDD彡2. 2m/s2，往往存在制動安全隱患。發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種商用車行車氣制動回路保護裝置，保證在車輪多的 車軸制動失效時，整車制動仍能達到法規(guī)要求的制動減速度，提高車輛的制動性能和安全 性。本實用新型的目的是這樣來實現的，一種商用車行車氣制動回路保護裝置，包括 腳制動閥、氣管路A和氣管路B以及后橋繼動閥、前橋繼動閥，從雙腔串聯的腳制動閥上接 出氣管路A和氣管路B，氣管路A與后橋繼動閥上的信號接口相接通，后橋繼動閥上的左 側進氣接口用管路與后儲氣筒相接通，后橋繼動閥上的上側出氣接口用主氣管路D與各后 輪制動器的氣室相接通，而從腳制動閥上接出的氣管路B與前橋繼動閥上的信號接口相接 通，其特征是在氣管路A上設置雙通單向閥I將氣管路A分為兩段，使其右段成為氣管路 C，該雙通單向閥I為三通閥(見圖2)，其左側為左進氣口，右側為右進氣口，中部為出氣 口，該雙通單向閥I的左進氣口和右進氣口均可與中部的出氣口相通，在該雙通單向閥I 閥體內腔中安裝左右滑移的活塞，將左進氣口或右進氣口堵塞，在活塞的堵塞相隔下，左進 氣口與右進氣口不相通，氣管路A與雙通單向閥I的左進氣口相接通，而該雙通單向閥I 的右進氣口與氣管路B用管路相接通，并將氣管路B分成左、右兩部分，該雙通單向閥I上 的出氣口用氣管路C與后橋繼動閥上的信號接口相接通；此外，在后橋的主氣管路D上設置 雙通單向閥II，該雙通單向閥II與雙通單向閥I結構相同，將主氣管路D與雙通單向閥II 上的出氣口相接通，將氣管路B的右段與雙通單向閥II上的右進氣口相接通，即氣管路B的 右段接通了雙通單向閥I、11的右進氣口，而將后橋繼動閥上的出氣接口與雙通單向閥II 上的左進氣口用管路相接通。當車輪多的后橋制動回路失效時，從腳制動閥接出的氣管路A中氣壓為0，后橋繼 動閥上的進氣接口和出氣接口氣壓為0，此時，通向各前輪各制動器的高壓氣體由氣管路B 經雙通單向閥II上的右進氣口和出氣口輸送到主氣管路D及各后輪制動器的氣室，各氣室 動作，后橋上的各輪均制動，此時，雙通單向閥I和雙通單向閥II上的活塞均移動將各自的 左進氣口堵死，輸送到氣管路C中的帶壓氣體只保留在此管路中，不起制動作用。本實用新型提出的商用車行車氣制動回路保護裝置，結構合理，使用可靠，保證在 車輪多的車軸制動失效時，整車制動仍能達到法規(guī)要求的制動減速度，提高了車輛的制動性能和安全性?，F結合附圖和實施例對本實用新型所提出的商用車行車氣制動回路保護裝置作 進一步的說明。
圖1是本實用新型所提出的商用車行車氣制動回路保護裝置的氣路示意圖。圖2是圖1中件2或7 雙通單向閥I或雙通單向閥II的主剖視示意圖。圖1、圖2中1、腳制動閥 2、雙通單向閥I 3、氣管路A 4、氣管路B 5、氣管 路C 6、后橋繼動閥 7、雙通單向閥II 8、主氣管路D 9、后輪制動器 10、前橋繼動閥 11、前輪制動器12、后儲氣筒13、左進氣口 14、右進氣口 15、出氣口 16、活塞具體實施方式
從圖1、圖2中可以看出一種商用車行車氣制動回路保護裝置，包括腳制動閥1、 氣管路A3和氣管路B4以及后橋繼動閥6、前橋繼動閥10，從雙腔串聯的腳制動閥1上接出 氣管路A3和氣管路B4，氣管路A3與后橋繼動閥6上的信號接口相接通，后橋繼動閥6上的 左側進氣接口用管路與后儲氣筒12相接通，后橋繼動閥6上的上側出氣接口用主氣管路D8 與各后輪制動器9的氣室相接通，而從腳制動閥1上接出的氣管路B4與前橋繼動閥10上 的信號接口相接通，其特征是在氣管路A3上設置雙通單向閥I 2將氣管路A3分為兩段， 使其右段成為氣管路C5，該雙通單向閥I 2為三通閥(見圖2)，其左側為左進氣口 13，右 側為右進氣口 14，中部為出氣口 15，該雙通單向閥I的左進氣口 13和右進氣口 14均可與 中部的出氣口 15相通，在該雙通單向閥I 2閥體內腔中安裝左右滑移的活塞16，將左進氣 口 13或右進氣口 14堵塞，在活塞16的堵塞相隔下，左進氣口 13與右進氣口 14不相通，氣 管路A3與雙通單向閥I 2的左進氣口 13相接通，而用管路將雙通單向閥I 2的右進氣口 14與氣管路B4相接通，并將氣管路B4分成左、右兩部分，該雙通單向閥I 2上的出氣口用 氣管路C5與后橋繼動閥6上的信號接口相接通；此外，在后橋的主氣管路D8上設置雙通單 向閥II 7，該雙通單向閥II 7與雙通單向閥I 2結構相同，將主氣管路D8與雙通單向閥II 7 上的出氣口 15相接通，將氣管路B4的右段與雙通單向閥II 7上的右進氣口 14相接通，即 氣管路B4的右段接通了雙通單向閥I、11 2、7的右進氣口 14，而將后橋繼動閥6上的出氣 接口與雙通單向閥II 7上的左進氣口 13用管路相接通。當車輪多的后橋制動回路失效時，從腳制動閥1接出的氣管路A3中氣壓為0，后橋 繼動閥6上的進氣接口和出氣接口氣壓為0，此時，通向各前輪制動器11的高壓氣體由氣 管路B4經雙通單向閥II 7的右進氣口 14和出氣口 15輸送到主氣管路D8及各后輪制動器 9的氣室，各氣室動作，后橋上的各輪均制動，此時，雙通單向閥I 2和雙通單向閥II 7中的 活塞16均移動將各自的左進氣口 13堵死，輸送到氣管路C5中的帶壓氣體只保留在此管路 中，不起制動作用。
權利要求1. 一種商用車行車氣制動回路保護裝置，包括腳制動閥(1)、氣管路AC3)和氣管路 B(4)以及后橋繼動閥(6)、前橋繼動閥(10)，其特征是a、在氣管路AC3)上設置雙通單向閥I( 將氣管路AC3)分為兩段，使其右段成為氣 管路C(5)，該雙通單向閥I (2)為三通閥，其左側為左進氣口(13)，右側為右進氣口(14)， 中部為出氣口(15)，該雙通單向閥I (2)的左進氣口(13)和右進氣口(14)均與中部的出 氣口(1 相通，在該雙通單向閥I ( 閥體內腔中安裝左右滑移的活塞(16)，將左進氣口 (13)或右進氣口(14)堵塞，在活塞(16)的堵塞相隔下，左進氣口(13)與右進氣口(14) 不相通，氣管路A(3)與雙通單向閥I (2)的左進氣口(13)相接通，而用管路將雙通單向閥 I (2)的右進氣口(14)與氣管路B (4)相接通，并將氣管路B (4)分成左、右兩部分，該雙通 單向閥I (2)上的出氣口(15)用氣管路C(5)與后橋繼動閥(6)上的信號接口相接通；b、在后橋的主氣管路D(8)上設置雙通單向閥II(7)，該雙通單向閥II (7)與雙通單向 閥I (2)結構相同，將主氣管路D(8)與雙通單向閥II (7)上的出氣口(15)相接通，將氣管 路B(4)的右段與雙通單向閥II (7)上的右進氣口(14)相接通，即氣管路B(4)的右段接通 了雙通單向閥I、11 (2,7)的右進氣口(14)，而將后橋繼動閥(6)上的出氣接口與雙通單向 閥II (7)上的左進氣口(13)用管路相接通。
專利摘要本實用新型是一種商用車行車氣制動回路保護裝置，屬車輛氣制動裝置，其特征是在氣管路A上設置雙通單向閥Ⅰ將氣管路A分為兩段，其右段成為氣管路C，該雙通單向閥Ⅰ為三通閥，其左、右進氣口均可與上部的出氣口相通，在閥體內腔中安裝左右滑移的活塞，氣管路A與雙通單向閥Ⅰ的左進氣口相接通，雙通單向閥Ⅰ的右進氣口與氣管路B相接通，該雙通單向閥Ⅰ上的出氣口用氣管路C與后橋繼動閥上的信號接口相接通，在后橋的主氣管路D上設置雙通單向閥Ⅱ并與雙通單向閥Ⅱ上的出氣口相接通，將氣管路B的右段與雙通單向閥Ⅱ上的右進氣口相接通，將后橋繼動閥上的出氣接口與雙通單向閥Ⅱ上的左進氣口相接通，后橋制動失效時，整車制動仍達到法規(guī)要求。
文檔編號B60T11/28GK201834001SQ201020247660
公開日2011年5月18日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權日2010年7月5日
發(fā)明者張永暉, 湯海洋 申請人:安徽華菱汽車股份有限公司