專利名稱：一種可自動(dòng)充氣的車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種可自動(dòng)充氣的車輪。
背景技術(shù)：
在日常生活中，我們所能使用的交通工具有自行車、汽車、轎車、火車、輪船以及飛 機(jī)等，而大部分的交通工具都要靠輪胎來行駛，目前市場上所使用的各種輪胎都是充氣輪 胎，往往數(shù)天就要充一次氣。當(dāng)輪胎中氣比較足時(shí)，騎自行車就比較省力，而駕駛汽車等就 能減少一定的動(dòng)能；當(dāng)輪胎中氣比較少時(shí)則相反，增加了輪胎與地面的接觸面積，增大了輪 胎與地面之間的摩擦力，使輪胎磨損較大，使用壽命減短?，F(xiàn)有的車輛輪胎和充氣裝置，在不使用的時(shí)候，是互不相干的兩件物體，只有在車 輛輪胎虧氣時(shí)才將車輛輪胎與充氣裝置聯(lián)接起來，用充氣裝置為虧氣的車輛輪胎充氣，因 此為車輛輪胎充氣時(shí)必須停車，而且連接充氣裝置、對輪胎充氣都需要耽誤一定的時(shí)間，不 僅如此，常常因?yàn)樵谲囕v虧氣時(shí)找不到充氣裝置，而使車輛無法運(yùn)行?，F(xiàn)在也有人在設(shè)計(jì)實(shí)心輪胎，以此來擺脫充氣的麻煩，不過實(shí)心輪胎使用的材料 較多且較為笨重，不僅浪費(fèi)材料而且彈性較差，同時(shí)也不符合環(huán)保理念。目前也有部分專利，如公告號(hào)為CN2563008Y所述的一種自動(dòng)充氣輪胎，通過與內(nèi) 胎連接的氣囊對輪胎進(jìn)行充氣。不過隨著輪胎的不斷發(fā)展，世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi) 胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平(輪胎斷面高與寬的比值小)和輕量化的方向發(fā)展。目前市面上使用的 輪胎也大多為無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，因此該自動(dòng)充氣結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適用了。也有部分專利，如公告號(hào)為 CN2449972Y所述的一種車輛輪胎的自動(dòng)充氣裝置，通過轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎使活塞受壓，進(jìn)而對輪 胎充氣，當(dāng)該充氣裝置隨車輪轉(zhuǎn)到下面并與地面接觸時(shí)，活塞受到重力擠壓，最終對輪胎進(jìn) 行充氣，由于所受到的擠壓較大，擠壓過程中無論對于活塞或者對于輪胎的磨損都比較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供的一種可自動(dòng)充氣的車輪，其目的在于克服現(xiàn)有的輪胎需要經(jīng) 常充氣，麻煩且浪費(fèi)時(shí)間的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種可自動(dòng)充氣的車輪，包括輪轂以及裝設(shè)在輪轂上的輪胎，該輪胎包括輪胎外 皮和設(shè)于輪胎外皮上的氣門，所述輪轂上設(shè)有一自動(dòng)充氣裝置，該自動(dòng)充氣裝置包括裝設(shè) 于輪轂上的氣泵和與氣泵連接的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括可帶動(dòng)氣泵工作且 中部鉸接在輪轂上的可擺動(dòng)推桿，該推桿的一端與氣泵連接、另一端可抵接輪胎外側(cè)壁；所 述輪轂上還設(shè)有可使氣泵復(fù)位的復(fù)位裝置，所述氣泵的出氣口通過氣管與輪胎氣門連接。所述推桿為一可伸縮推桿，該推桿包括一桿套和活動(dòng)套設(shè)在桿套中的活動(dòng)桿，該 活動(dòng)桿上連接一可推動(dòng)活動(dòng)桿伸縮的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括一端與活動(dòng)桿連接、另一端設(shè)有滑槽的動(dòng)力桿以及一端配合在 動(dòng)力桿滑槽中且套設(shè)有彈簧的滑桿，該動(dòng)力桿的中部與輪轂活動(dòng)鉸接；滑桿的另一端連接一氣缸，該氣缸與所述氣管相連通。所述的復(fù)位裝置為一固定在輪轂上與推桿連接的復(fù)位彈簧。所述的導(dǎo)氣管與輪胎氣門一體成型。所述的輪轂表面設(shè)有一可隱藏自動(dòng)充氣裝置的蓋子。由上述對本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、由于所述的輪轂上設(shè)有一自動(dòng)充氣裝置，將輪胎與充氣裝置聯(lián)系在一起，隨時(shí) 對輪胎進(jìn)行充氣，解決了以往數(shù)天需要對輪胎進(jìn)行充氣的麻煩，減少了輪胎充氣浪費(fèi)的時(shí) 間，同時(shí)也可避免在車輛虧氣時(shí)找不到充氣裝置而使車輛無法正常運(yùn)行。2、由于所述的自動(dòng)充氣裝置包括設(shè)于輪轂上的氣泵和與氣泵連接的一動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 裝置，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括可帶動(dòng)氣泵工作且中部鉸接在輪轂上的可擺動(dòng)推桿，該推桿 的一端與氣泵連接、另一端可抵接輪胎外側(cè)壁，因此當(dāng)自動(dòng)充氣裝置隨著車輪運(yùn)動(dòng)過程中， 當(dāng)輪胎內(nèi)的氣較少時(shí)，車與人的重量將輪胎往下壓，擠壓的輪胎側(cè)壁變大，擠壓推桿，推桿 推動(dòng)氣泵，隨著車輪的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到對輪胎充氣的目的。該結(jié)構(gòu)利用了力與力間的相 互傳遞，來達(dá)到充氣的目的，不僅適用于無內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可省去了人為地為輪胎充氣 的麻煩，節(jié)省了人力。而使輪胎處于較多氣的情況下，不僅可以減少地面與輪胎的接觸面， 使地面與輪胎相互間的摩擦力降低，使輪胎不易損壞，增加了輪胎的使用壽命。3、由于推桿中部鉸接在輪轂上，因此輪胎變形對推桿產(chǎn)生推力，推動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)，同 時(shí)由于所述的鉸接部靠近輪胎，因此該鉸接部與推桿間配合具有杠桿的作用，在輪胎變形 產(chǎn)生的小位移轉(zhuǎn)化成一個(gè)大的位移，可輕松地推動(dòng)活塞桿對輪胎進(jìn)行充氣。4、由于所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括一端與活動(dòng)桿連接、另一端設(shè)有滑槽的動(dòng)力桿以及一端 配合在動(dòng)力桿滑槽中且套設(shè)有彈簧的滑桿，該動(dòng)力桿的中部與輪轂活動(dòng)鉸接；滑桿的另一 端連接一氣缸，該氣缸與所述氣管相連通。因此，當(dāng)輪胎內(nèi)氣體充滿時(shí)，氣缸推動(dòng)滑桿，進(jìn)而 推動(dòng)動(dòng)力桿帶動(dòng)活動(dòng)桿套設(shè)于桿套中，減少了活動(dòng)桿與輪胎間的磨損，同時(shí)，當(dāng)輪胎內(nèi)氣體 不足時(shí)，氣缸拉動(dòng)滑桿，進(jìn)而拉動(dòng)動(dòng)力桿帶動(dòng)活動(dòng)桿伸出桿套外，繼續(xù)開始給輪胎充氣，該 動(dòng)力機(jī)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)也可增加輪胎的壽命，而套設(shè)于滑桿上的彈簧可快速帶動(dòng)滑 桿滑動(dòng)，因此，只需氣缸很小的推拉就可推動(dòng)滑桿運(yùn)動(dòng)。5、由于輪轂表面設(shè)有一隱藏自動(dòng)充氣的蓋子，因此可自動(dòng)充氣裝置置于蓋子內(nèi)， 不影響車輪整體的美觀，同時(shí)也可以防水。

圖1為一種可自動(dòng)充氣的車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖2中A處的放大圖；圖4為輪轂表面加蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為活動(dòng)板伸出桿套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為自動(dòng)充氣的原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種可自動(dòng)充氣的車輪，包括輪轂1和裝設(shè)在輪轂1上的輪胎2，所述的輪胎2包括輪胎外皮21和設(shè)于輪胎外皮21上的氣門22，所述的輪
轂1上設(shè)有一自動(dòng)充氣裝置。所述的自動(dòng)充氣裝置包括設(shè)于輪轂1上的氣泵3和與氣泵3連接的一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝 置，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括可帶動(dòng)氣泵3工作且中部鉸接在輪轂1上的可擺動(dòng)推桿4，推桿 4與輪轂1的鉸接處靠近輪胎2，推桿4的一端與氣泵3連接、另一端可抵接輪胎2外側(cè)壁； 所述輪轂1上還設(shè)有與推桿4連接可使氣泵3復(fù)位的復(fù)位彈簧5，所述氣泵3的出氣口通過 氣管31與輪胎2氣門22連接且導(dǎo)氣管31與輪胎氣門22 —體成型。參考圖1，推桿4為一可伸縮推桿，該推桿4包括一桿套41和活動(dòng)套設(shè)在桿套41 中的活動(dòng)桿42，該活動(dòng)桿42上連接一可推動(dòng)活動(dòng)桿42伸縮的動(dòng)力機(jī)構(gòu)6。參考圖1，動(dòng)力機(jī)構(gòu)6包括一端與活動(dòng)桿42連接、另一端設(shè)有滑槽611的動(dòng)力桿 61以及一端配合在動(dòng)力桿滑槽611中且套設(shè)有彈簧62的滑桿63，該動(dòng)力桿61的中部與輪 轂1活動(dòng)鉸接(圖中未示出)；滑桿63的另一端連接一氣缸64，該氣缸64與所述氣管31相 連通，所述的桿套41上設(shè)有一通槽411，動(dòng)力桿61通過通槽411與活動(dòng)桿42連接且可滑動(dòng) 于通槽411上。參考圖4、圖5，為了使輪胎外觀更加美觀，輪轂1的表面設(shè)有一可隱藏自動(dòng)充氣 裝置的蓋子7，當(dāng)活動(dòng)桿42套設(shè)于桿套41內(nèi)，如圖4所示；當(dāng)活動(dòng)桿42伸出桿套41外，如 圖5所示。本實(shí)用新型的原理如下如圖1、圖2、圖3、圖6所示，自動(dòng)充氣裝置隨著車輪運(yùn)動(dòng) 過程中，當(dāng)輪胎2內(nèi)的氣較少時(shí)，車與人的重量將輪胎2往下壓，擠壓的輪胎2側(cè)壁向外擴(kuò) 張，擠壓推桿4，由于推桿4與輪轂1的鉸接處靠近輪胎2，因此可將輪胎變形產(chǎn)生的很小的 位移轉(zhuǎn)化成較大的位移，進(jìn)而推動(dòng)氣泵3內(nèi)的活塞桿(圖中未示出)擠壓活塞，同時(shí)推桿4 運(yùn)動(dòng)到上方時(shí)，復(fù)位彈簧5可使氣泵3內(nèi)的活塞桿復(fù)位，自動(dòng)充氣裝置跟著車輪的不斷轉(zhuǎn) 動(dòng)，對輪胎2進(jìn)行充氣。隨著輪胎2內(nèi)的氣逐漸變多，輪胎2的變形逐漸變小，當(dāng)輪胎2內(nèi) 的氣滿時(shí)，氣缸64內(nèi)的氣壓與輪胎內(nèi)的相同，達(dá)到預(yù)設(shè)的氣壓的上限制值，推動(dòng)滑桿63，在 彈簧62的作用下，只需很小的推力就可推動(dòng)滑桿63在滑槽611上滑動(dòng)，隨著滑桿63的滑 動(dòng)，滑桿63帶動(dòng)動(dòng)力桿61，進(jìn)而帶動(dòng)活動(dòng)桿42，使活動(dòng)桿42套設(shè)于桿套41內(nèi)，此時(shí)，停止 對輪胎充氣。當(dāng)輪胎內(nèi)的氣不足時(shí)，氣缸64內(nèi)的氣壓與輪胎內(nèi)的相同，達(dá)預(yù)設(shè)的氣壓的下 限制值，氣缸64拉動(dòng)滑桿63，隨著滑桿63在滑槽611上滑動(dòng)，滑桿63帶動(dòng)動(dòng)力桿61，進(jìn)而 帶動(dòng)活動(dòng)桿42，使活動(dòng)桿42伸出桿套41外，重新對輪胎2進(jìn)行充氣，如此反復(fù)來實(shí)現(xiàn)對輪 胎的充氣。上述設(shè)于動(dòng)力桿63上的滑槽611，不僅可以為條形滑槽，還可以為圓弧形滑槽。上述氣缸64的氣壓上下限制值可根據(jù)實(shí)際輪胎的情況來調(diào)整，生產(chǎn)與該輪胎匹 配的氣缸64。上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此， 凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行 為。
權(quán)利要求一種可自動(dòng)充氣的車輪，包括輪轂以及裝設(shè)在輪轂上的輪胎，該輪胎包括輪胎外皮和設(shè)于輪胎外皮上的氣門，其特征在于所述輪轂上設(shè)有一自動(dòng)充氣裝置，該自動(dòng)充氣裝置包括裝設(shè)于輪轂上的氣泵和與氣泵連接的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括可帶動(dòng)氣泵工作且中部鉸接在輪轂上的可擺動(dòng)推桿，該推桿的一端與氣泵連接、另一端可抵接輪胎外側(cè)壁；所述輪轂上還設(shè)有可使氣泵復(fù)位的復(fù)位裝置，所述氣泵的出氣口通過氣管與輪胎氣門連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動(dòng)充氣的車輪，其特征在于所述推桿為一可伸縮 推桿，該推桿包括一桿套和活動(dòng)套設(shè)在桿套中的活動(dòng)桿，該活動(dòng)桿上連接一可推動(dòng)活動(dòng)桿 伸縮的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可自動(dòng)充氣的車輪，其特征在于所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括一 端與活動(dòng)桿連接、另一端設(shè)有滑槽的動(dòng)力桿以及一端配合在動(dòng)力桿滑槽中且套設(shè)有彈簧的 滑桿，該動(dòng)力桿的中部與輪轂活動(dòng)鉸接；滑桿的另一端連接一氣缸，該氣缸與所述氣管相連ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動(dòng)充氣的車輪，其特征在于所述的復(fù)位裝置為一 固定在輪轂上與推桿連接的復(fù)位彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動(dòng)充氣的車輪，其特征在于所述的導(dǎo)氣管與輪胎 氣門一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動(dòng)充氣的車輪，其特征在于所述的輪轂表面設(shè)有一可隱藏自動(dòng)充氣裝置的蓋子。
專利摘要本實(shí)用新型提供的一種可自動(dòng)充氣的車輪，包括輪轂以及裝設(shè)在輪轂上的輪胎，該輪胎包括輪胎外皮和設(shè)于輪胎外皮上的氣門，所述輪轂上設(shè)有一自動(dòng)充氣裝置，該自動(dòng)充氣裝置包括裝設(shè)于輪轂上的氣泵和與氣泵連接的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括可帶動(dòng)氣泵工作且中部鉸接在輪轂上的可擺動(dòng)推桿，該推桿的一端與氣泵連接、另一端可抵接輪胎外側(cè)壁；所述輪轂上還設(shè)有可使氣泵復(fù)位的復(fù)位裝置，所述氣泵的出氣口通過氣管與輪胎氣門連接。因此,該自動(dòng)充氣裝置可對輪胎進(jìn)行自動(dòng)充氣,方便實(shí)用。
文檔編號(hào)B60C23/12GK201693999SQ20102023087
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者陳晶雅 申請人:陳晶雅