專利名稱：一種汽車發(fā)動機總成及包括所述發(fā)動機總成的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機總成及包括所述發(fā)動機總成的汽車。
背景技術(shù)：
汽車冷卻系統(tǒng)是汽車整車中通過自身有效的正常工作來保證汽車發(fā)動機系統(tǒng)和 空調(diào)系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)的溫度在各自需要/允許的范圍內(nèi)，使各系統(tǒng)都能正常工作的重要功 能系統(tǒng)。散熱器是冷卻系統(tǒng)的重要部件。散熱器包括散熱器護風罩，散熱器護風罩的功能 是將散熱器芯體朝向發(fā)動機一端端面與發(fā)動機風扇之間的空間包圍起來，以便于發(fā)動機風 扇所抽吸/吹動的空氣能最大量地通過散熱器芯體，從而冷卻散熱器芯體及其內(nèi)部的冷卻 液，以達到較為理想的冷卻效果，保證發(fā)動機的正常工作。散熱器護風罩的護風圈與發(fā)動機風扇的護風圈的幾何尺寸匹配方式直接影響冷 卻效果。目在現(xiàn)有技術(shù)中，采用外包式匹配方式，即散熱器護風罩的護風圈的直徑大于發(fā)動 機風扇護風圈的直徑，兩者之間在直徑方向留有一定的間隙，并且兩者在軸向方向要重合 與后者寬度成一定比例的長度，或者說后者“插入”前者一定長度以保證發(fā)動機風扇的抽/ 吹風效果最佳。該技術(shù)方案存在的問題之一是，當發(fā)動機風扇直徑較大時，由于散熱器護風 罩護風圈直徑一般要比發(fā)動機風扇護風圈直徑大30 60mm，而汽車車身下部的空間是有 限的，允許的散熱器尺寸也是有限的，這樣就容易造成散熱器護風罩與周邊零部件比如中 冷器進、出氣口以及車架縱梁發(fā)生干涉，而給整車布置造成困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)更加緊湊的汽車發(fā)動機總成，以 利于整車布置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車發(fā)動機總成此種汽車發(fā)動機總成包 括發(fā)動機風扇組件以及散熱器組件。其中，所述發(fā)動機風扇組件包括帶有風扇護風圈的風 扇，所述散熱器組件包括帶有散熱器護風圈的散熱器護風罩。所述散熱器護風圈的外直徑 小于所述風扇護風圈的內(nèi)直徑。這樣，在完成裝配后的該汽車發(fā)動機總成中，散熱器護風圈處于風扇護風圈的內(nèi) 側(cè)，而不是包在風扇護風圈的外側(cè)。從而，結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省了布置空間，很好地解決了由 于發(fā)動機風扇直徑大而導(dǎo)致的散熱器護風圈與周邊零部件干涉的問題，利于整車的布置。本實用新型還提供一種包括上述汽車發(fā)動機總成的汽車。具體而言，此種汽車包 括發(fā)動機風扇組件以及散熱器組件，其中，所述發(fā)動機風扇組件包括帶有風扇護風圈的風 扇護風罩，所述散熱器組件包括帶有散熱器護風圈的散熱器護風罩，所述散熱器護風圈的 直徑小于所述風扇護風圈的直徑。由于與上文相同的原因，此種汽車可以具有更緊湊的散 熱器護風圈-風扇護風圈結(jié)構(gòu)，便于整車布置。綜合而言，本實用新型的有益功效在于本實用新型中的散熱器護風罩，其護風圈由于直徑比發(fā)動機風扇護風圈小，裝配后是處于發(fā)動機風扇護風圈內(nèi)側(cè)，而不是外包于發(fā)動機風扇護風圈，從而結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省了布置空間，很好地解決了由于發(fā)動機風扇直徑 大而帶來的散熱器護風罩護風圈與周邊零部件干涉的問題。本實用新型適用于所有配用護 風罩的商用車、乘用車、專用車和汽車底盤。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但所述詳細描述不作為 對本實用新型保護范圍的限定。

圖1為本實用新型的汽車發(fā)動機總成的護風圈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的汽車發(fā)動機總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖。其中，附圖標記10-—散熱器20-—發(fā)動機1散熱器護風罩Ia-—連接部Ib-—過渡部Ic—散熱器護風圈2----風扇2a-—風扇護風圈
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和本實用新型的具體實施例對本實用新型作詳細的說明性描述。根據(jù)本實用新型第一實施例的汽車發(fā)動機總成包括發(fā)動機風扇組件以及散熱器 組件。其中，所述發(fā)動機風扇組件包括帶有風扇護風圈的風扇，所述散熱器組件包括帶有散 熱器護風圈的散熱器護風罩。所述散熱器護風圈的直徑小于所述風扇護風圈的直徑。這樣，在完成裝配后的該汽車發(fā)動機總成中，散熱器護風圈處于風扇護風圈的內(nèi) 側(cè)，而不是包在風扇護風圈的外側(cè)。從而，結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省了布置空間，很好地解決了由 于發(fā)動機風扇直徑大而導(dǎo)致的散熱器護風圈與周邊零部件干涉的問題。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的第二實施例進行說明。散熱器10 (以虛線示意性示出)的散熱器護風罩1用于與發(fā)動機20 (以虛線示意 性示出)的風扇2匹配。如圖1所示，本實用新型第二實施例中的散熱器護風罩1包括連 接部la、過渡部Ib和散熱器護風圈lc。連接部Ia用于散熱器護風罩1與散熱器10的連 接，可根據(jù)具體情況而采用任何適當形狀和連接方式。散熱器護風圈Ic用于與風扇2的風 扇護風圈2a匹配；過渡部Ib為連接部Ia和散熱器護風圈Ic之間的過渡連接體，其形狀流 線符合空氣動力學(xué)的要求，保證流經(jīng)的氣流通暢順利。所述護風罩，其結(jié)構(gòu)形式可以為整體 型(即連接部la、過渡部Ib以及散熱器護風圈Ic是一體成型的)，也可以根據(jù)制造工藝或 結(jié)構(gòu)的需要而為由數(shù)個零部件組裝而成的總成型。圖2示出了本實施例中散熱器護風罩1與風扇2之間的一種尺寸匹配關(guān)系。如圖2所示，散熱器護風圈Ic的外直徑小于風扇護風圈2a的內(nèi)直徑。在散熱器護風圈Ic和風扇護風圈2a之間具有徑向距離B。徑向距離B的數(shù)值在5mm至30mm的范圍 內(nèi)，也就是說，散熱器護風圈Ic的外直徑比風扇護風圈2a的內(nèi)直徑小IOmm至60mm。從而， 在風扇護風圈外直徑一定的情況下，本實用新型的結(jié)構(gòu)在散熱器護風圈-風扇護風圈處的 最大外直徑為風扇護風圈外直徑。這樣，本實用新型中的最大外直徑與現(xiàn)有技術(shù)中最大外 直徑的差為2B+2t，其中B為散熱器護風圈Ic和風扇護風圈2a之間徑向距離(例如，5mm 至30mm)，t為散熱器護風圈的壁厚(例如，1. 5mm至3mm)。仍然參見圖2，在裝配完成后，散熱器護風圈Ic在軸向上插入風扇護風圈2a—段 長度L。換句話說，在裝配完成后，散熱器護風圈Ic與機風扇護風圈Ia之間有一個軸向投 影重疊長度L。此重疊長度L有利于引導(dǎo)空氣的傳送。長度L可以為30mm，或者根據(jù)風扇 的內(nèi)直徑及風扇葉片的位置和形狀，設(shè)置為L為15mm或更小，以避免與風扇葉片干涉。需要指出的是，散熱器護風圈Ic也可以在軸向上不插入風扇護風圈2a，而是存在 一個較小的軸向距離。優(yōu)選地，此軸向距離不超過5mm，以避免大量的空氣流失。將上述的汽車發(fā)電機總成應(yīng)用于汽車，則得到本實用新型的汽車。具體而言，根據(jù) 本實用新型的一實施例的汽車包括發(fā)動機風扇組件以及散熱器組件，其中，所述發(fā)動機風 扇組件包括帶有風扇護風圈的風扇護風罩，所述散熱器組件包括帶有散熱器護風圈的散熱 器護風罩，其特征在于，所述散熱器護風圈的直徑小于所述風扇護風圈的直徑。優(yōu)選地，所 述散熱器護風圈的直徑比所述風扇護風圈的直徑小10-60mm。在可選實施例中，所述汽車的所述散熱器護風圈與所述風扇護風圈之間的軸向 距離不超過5mm，或者所述散熱器護風圈與所述風扇護風圈之間的軸向重疊長度不超過 15mm。優(yōu)選地，所述散熱器護風罩進一步包括與散熱器連接的連接部，以及設(shè)置在所述連接 部和所述散熱器護風圈之間的過渡部，所述過渡部為流線型，并且，所述連接部、過渡部以 及散熱器護風圈是一體成型的當然，本發(fā)明還可有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神 及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形， 但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機總成，包括發(fā)動機風扇組件以及散熱器組件，其中，所述發(fā)動機風扇組件包括帶有風扇護風圈的風扇，所述散熱器組件包括帶有散熱器護風圈的散熱器護風罩，其特征在于，所述散熱器護風圈的直徑小于所述風扇護風圈的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述散熱器護風圈的外直徑比所 述風扇護風圈的內(nèi)直徑小10-60mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述散熱器護風圈與所述風扇護 風圈之間的軸向距離不超過5mm，或者所述散熱器護風圈與所述風扇護風圈在軸向上重疊 一段不超過30mm的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述散熱器護風圈與所述風扇護 風圈之間的軸向重疊長度不超過15mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述散熱器護風罩進一步包括與 所述散熱器連接的連接部，以及設(shè)置在所述連接部和所述散熱器護風圈之間的過渡部，且 所述過渡部為流線型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述連接部、過渡部以及散熱器護 風圈是一體成型的。
7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6中任一項所述的發(fā)動機總成。
專利摘要本實用新型公開一種汽車發(fā)動機總成及包括所述汽車發(fā)電機總成的汽車。此種汽車發(fā)動機總成包括發(fā)動機風扇組件以及散熱器組件。其中，所述發(fā)動機風扇組件包括帶有風扇護風圈的風扇，所述散熱器組件包括帶有散熱器護風圈的散熱器護風罩。所述散熱器護風圈的外直徑小于所述風扇護風圈的內(nèi)直徑。這樣，在完成裝配后的該汽車發(fā)動機總成中，散熱器護風圈處于風扇護風圈的內(nèi)側(cè)，而不是包在風扇護風圈的外側(cè)。從而，結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省了布置空間，很好地解決了由于發(fā)動機風扇直徑大而導(dǎo)致的散熱器護風圈與周邊零部件干涉的問題，利于整車的布置。
文檔編號B60K11/04GK201736793SQ20102021999
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者劉福平, 周新華, 彭海波, 蘇朝霞 申請人:北汽福田汽車股份有限公司