專利名稱：機(jī)動(dòng)車車廂頂蓋開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載高空作業(yè)設(shè)備及可整體打開及關(guān)閉的車頂門，特別涉及高空 作業(yè)及檢測(cè)用。
背景技術(shù)：
對(duì)于公路、鐵路隧道及地鐵在施工中或是在日常的養(yǎng)護(hù)中，均需對(duì)其隧道的襯砌 面進(jìn)行安全性和穩(wěn)定性的檢測(cè)；路面路燈、公路交通安全設(shè)施、公路收費(fèi)站等高空安全檢 修、保修作業(yè)等。目前的高空作業(yè)平臺(tái)是固定，目前的車頂門是兩道門朝兩側(cè)開啟及關(guān)閉， 還未發(fā)現(xiàn)有把高空作業(yè)平臺(tái)裝在移動(dòng)車廂里及車頂門朝側(cè)邊整體的開啟及關(guān)閉。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，設(shè)計(jì)一種能把高空作業(yè)平臺(tái)在車廂里，并使該高空作業(yè) 平臺(tái)裝在車廂里，用時(shí)把車頂門整體大開，使高空作業(yè)平臺(tái)伸出達(dá)到工作面，不用時(shí)高空作 業(yè)平臺(tái)裝入車廂里，同時(shí)車頂門整體關(guān)閉。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種機(jī)動(dòng)車車廂頂蓋開關(guān)裝置，它由車箱、車箱頂門、 密封條、車箱頂門開關(guān)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于所述的車箱頂門開關(guān)機(jī)構(gòu)由一端通過鏈輪轉(zhuǎn) 軸與車箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與車箱頂門轉(zhuǎn)動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)臂、設(shè)置在車箱頂門上的滑槽，是把 滑臂的一端與曲臂的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接并置于滑槽中、滑臂的另一端與驅(qū)動(dòng)臂中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接及 曲臂另一端與車箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)由液壓缸的活塞桿帶動(dòng)鏈條，從而鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)鏈輪構(gòu)成的所述的液壓缸由二個(gè)液壓缸和由鏈條與二個(gè)液壓缸的活塞桿伸縮的頂端連接。所述的車箱頂門是向一側(cè)旋轉(zhuǎn)90°開啟。所述的車箱頂門在開啟過程中受曲臂、滑臂、驅(qū)動(dòng)臂及滑槽的關(guān)聯(lián)，車箱頂門開啟 后置于車箱外側(cè)。所述的車廂頂門裝置的打開及關(guān)閉是通過動(dòng)力源供有壓力的油給液壓缸，液壓缸 的活塞桿來回直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)鏈條；鏈條的來回直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂 轉(zhuǎn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車頂門運(yùn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)滑臂運(yùn)動(dòng)；滑臂運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲臂轉(zhuǎn)動(dòng)；從而開 啟或關(guān)閉車頂門。所述的車箱頂門裝置的打開及關(guān)閉是通過兩個(gè)液壓缸(液壓缸是固定在車廂上 的)上的活塞桿，一個(gè)活塞桿拉回來，一個(gè)活塞桿伸出去的反復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞桿反復(fù)來回直線 運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)鏈條來回運(yùn)動(dòng)如圖三所示；鏈條的一端固定在一個(gè)液壓缸的活塞桿上，并繞過鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸(其中鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸 一端是固定在車廂上會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端與驅(qū)動(dòng)臂固定)，裝在鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的鏈輪上，鏈條的 另一端固定在另一個(gè)液壓缸的活塞桿上，鏈條的反復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng) 臂的旋動(dòng)運(yùn)動(dòng)如圖三所示；鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端是固定在車廂上會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端與驅(qū)動(dòng)臂固定如圖三所示。驅(qū)動(dòng)臂的一端與車頂門上的旋轉(zhuǎn)軸A連接，中間端與滑臂上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸B鏈接，另一端與
3鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，驅(qū)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車頂門的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)又帶動(dòng)滑臂的運(yùn)動(dòng)如圖三所示；滑臂的一端上裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸B，轉(zhuǎn)動(dòng)軸B與驅(qū)動(dòng)臂中段連接(其中滑臂在轉(zhuǎn)動(dòng)軸B上 會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng))，滑臂的另一端與曲臂上的滑槽轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，滑槽轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝在車頂門上的滑槽里， 滑槽轉(zhuǎn)動(dòng)軸在車頂門上的滑槽里來回滾動(dòng)，滑臂的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲臂的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)在車頂 門上的滑槽里里滾動(dòng)如圖三所示。曲臂的一端固定有滑槽轉(zhuǎn)動(dòng)軸，另一端固定在曲臂軸上(其中曲臂在曲臂軸上會(huì) 轉(zhuǎn)動(dòng))，曲臂軸通過曲臂軸上的連接片與車廂連接如圖三所示，從而完成車頂門的打開及關(guān) 閉的運(yùn)動(dòng)關(guān)聯(lián)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，全自動(dòng)或遙控操作，采用液壓控制整道門的開 啟，避免了雨水進(jìn)入車廂，使得車頂門的開啟性、穩(wěn)定性更好；控制滑槽的槽的長(zhǎng)短、控制驅(qū) 動(dòng)臂的長(zhǎng)短以及曲臂的長(zhǎng)短可控制車頂門打開后離地面的高度；當(dāng)車頂門關(guān)閉后不影響汽 車的整體外觀，其應(yīng)用廣泛，其特點(diǎn)是車頂門朝車廂側(cè)邊整體的開啟及關(guān)閉及車頂門關(guān)閉 后不影響汽車的整體外觀。

圖1為本實(shí)用新型移動(dòng)式車載升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意正面圖。圖2為本實(shí)用新型車箱頂門總成結(jié)構(gòu)示意正面圖。圖3為本實(shí)用新型車箱頂門總成運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意俯視圖。圖中，1為密封件；2為車箱頂門裝置；3為高空作業(yè)平臺(tái)；4為移動(dòng)車廂；5為油缸； 6為鏈條；7為車頂門；8為轉(zhuǎn)動(dòng)軸A ；9為驅(qū)動(dòng)臂；10為滑槽；11為轉(zhuǎn)動(dòng)軸B ；12為滑臂；13 為鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸；14為滑槽轉(zhuǎn)動(dòng)軸；15為曲臂；16為曲臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸；。
具體實(shí)施例1、為本實(shí)用新型車箱頂門總成，根據(jù)不同型號(hào)及規(guī)格的高空作業(yè)平臺(tái)，車箱頂門 的外形尺寸也不同，其開啟及關(guān)閉動(dòng)的原理是一樣的，如圖3所示。2、為本實(shí)用型密封件采用型彈簧片加高彈性橡膠組合而成，靠U型口卡在鐵板 上，起到密封效果的。3、為本實(shí)用新型車頂門，采用金屬隔熱夾芯板，其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，剛度好，在隔熱 夾芯板上用金屬板夾住固定旋轉(zhuǎn)軸A的軸座及滑槽如圖3所示。4、為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)臂共2套，車頂門前后兩端各裝一套，采用60X40X4的方管及厚12的Q235A 鋼板組合而成，達(dá)到所需的強(qiáng)度及剛度，使得主臂的重量減輕，降低成本。.滑臂共2套，車頂門前后兩端各裝一套，采用034X3的無縫鋼管及厚12的Q235A 鋼板組合而成，滑軸采用Q235A材料，滑套采用聚四氟乙烯，在重量減輕，降低成本起了很 好的作用。曲臂共2套，車頂門前后兩端各裝一套，采用034X3的無縫鋼管、020軸(采用 Q235A圓鋼)及厚12的Q235A鋼板組合而成，滑套采用聚四氟乙烯，在重量減輕，降低成本 起了很好的作用。液壓動(dòng)力源一套，配4支液壓缸，每套驅(qū)動(dòng)臂裝2支液壓缸。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車車廂頂蓋開關(guān)裝置，它由車箱、車箱頂門、密封條、車箱頂門開關(guān)機(jī)構(gòu)構(gòu) 成，其特征在于所述的車箱頂門開關(guān)機(jī)構(gòu)由一端通過鏈輪轉(zhuǎn)軸與車箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接、另一端與 車箱頂門轉(zhuǎn)動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)臂，設(shè)置在車箱頂門上的滑槽，把滑臂的一端與曲臂的一端轉(zhuǎn)動(dòng) 連接并置于滑槽中、滑臂的另一端與驅(qū)動(dòng)臂中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，曲臂另一端與車箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同 時(shí)由液壓缸的活塞桿帶動(dòng)鏈條，從而鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)鏈輪構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)車車廂頂蓋開關(guān)裝置，其特征在于所述的液壓缸由二個(gè)液 壓缸和由鏈條與二個(gè)液壓缸的活塞桿伸縮的頂端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)車車廂頂蓋開關(guān)裝置，其特征在于所述的車箱頂門是向一 側(cè)旋轉(zhuǎn)90°開啟。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)車車廂頂蓋開關(guān)裝置，其特征在于所述的車箱頂門在開啟 過程中受曲臂、滑臂、驅(qū)動(dòng)臂及滑槽的聯(lián)動(dòng)，車箱頂門開啟后置于車箱外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車載高空作業(yè)設(shè)備及可整體打開及關(guān)閉的車頂門，特別涉及高空作業(yè)及檢測(cè)用的機(jī)動(dòng)車車廂頂蓋開關(guān)裝置。它由車箱、車箱頂門、密封條、車箱頂門開關(guān)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于所述的車箱頂門開關(guān)機(jī)構(gòu)由一端通過鏈輪轉(zhuǎn)軸與車箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接、另一端與車箱頂門轉(zhuǎn)動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)臂，設(shè)置在車箱頂門上的滑槽，把滑臂的一端與曲臂的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接并置于滑槽中、滑臂的另一端與驅(qū)動(dòng)臂中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，曲臂另一端與車箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)由液壓缸的活塞桿帶動(dòng)鏈條，從而鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)鏈輪構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性更好；全自動(dòng)或遙控操作。
文檔編號(hào)B60J7/08GK201784434SQ20102020724
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者周世平, 李永彪, 王文秀, 程丁生 申請(qǐng)人:云南三星機(jī)械設(shè)備儀器制造有限公司