專利名稱：貨運汽車起重裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種節(jié)省勞動力、降低搬運風險的貨運汽車起重裝置。
背景技術：
目前將物品搬運上貨車的方式，多采用人工搬運，對于貨件較輕的人工還是可以 應付，較重的貨物可以采用搬運車進行搬運，但是介于上述二者之間重量的貨件，采用搬運 車進行搬運成本就相對偏高，固大部分還是采用人工搬運的方式，對于工人而言，這類型的 貨件還是比較重的，搬運起來比較吃力，而且在搬運過程中容易發(fā)生危險，一旦貨件脫手， 容易砸傷工人的腿腳，對工人造成傷害。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種節(jié)省勞動力、降低搬運風險的載貨車體起重裝置。本實用新型包括安裝于載貨車體內的主支撐架，在主支撐架沿載貨車體長度方向 的兩側架體上設有主軌道，主支撐架沿長度方向的兩端設有傳動裝置；在主軌道上設有次 級支撐架，次級支撐架與傳動裝置連接，次級支撐架上設有與載貨車體寬度方向平行的次 級軌道，次級支撐架沿載貨車體寬度方向的兩端設有次級傳動裝置；次級軌道上設有帶起 重裝置的調節(jié)板，次級傳動裝置連接調節(jié)板。本實用新型具有下述優(yōu)點1節(jié)約大量的人力，采用貨運汽車自帶的載貨車體起 重裝置，只需要少數(shù)人員即可完成原來需要大量人員才可以完成的貨件搬運工作，同時也 可以降低工人搬運期間的風險。2效率提高，采用機械搬運可以提高搬運的效率。3成本降 低，節(jié)約大量人力可以節(jié)約大量成本，采用自帶的載貨車體起重裝置比起搬運車搬運，成本 也大大降低。

圖1為本實用新型的結構示意圖。標號說明1主支撐架、2主軌道、3主傳動裝置、3-1主雙輸出軸電機、3-2主轉輪、3_3主從動 轉輪、3-4主傳送帶、4次級支撐架、5次級軌道、6次級傳動裝置、6-1次級雙輸出軸電機、6-2 次級轉輪、6-3次級從動轉輪、6-4次級傳送帶、7起重裝置、8調節(jié)板。
具體實施方式
本實用新型包括安裝于載貨車體內的主支撐架1，在主支撐架沿載貨車體長度方 向的兩側架體上設有主軌道2，主支撐架沿長度方向的兩端設有主傳動裝置3 ；在主軌道上 設有次級支撐架4，所述的主傳動裝置包括固定在主支撐架一端的主雙輸出軸電機3-1、位 于電機軸端設有主轉輪3-2、位于主支撐架另一端的主從動轉輪3-3以及連接主轉輪和主從動轉輪的主傳送帶3-4，主傳送帶與次級支撐架連接；通過主雙輸出軸電機帶動主轉輪 的轉動，進而帶動主傳送帶的轉動，由于主傳送帶與次級支撐架連接，固次級支撐架可以在 主軌道進行移動，從而實現(xiàn)了本實用新型帶動物品在沿載貨車體長度方向移動的功能。本實用新型的主雙輸出軸電機可以替換為其他動力裝置，用于運輸次級支撐架的 主軌道也可以替換為其他導向裝置，只能能夠帶動次級支撐架在主支撐架上移動即可。次級支撐架與次級傳動裝置6連接，所述的次級傳動裝置包括固定在次級支撐架 一端的次級雙輸出軸電機6-1、位于電機軸端設有次級轉輪6-2、位于次級支撐架另一端的 次級從動轉輪6-3以及連接次級轉輪和次級從動轉輪的次級傳送帶6-4，次級傳送帶與調 節(jié)板連接，次級支撐架上設有與載貨車體寬度方向平行的次級軌道5，次級支撐架沿載貨車 體寬度方向的兩端設有次級傳動裝置；次級軌道上設有帶起重裝置7的調節(jié)板8，次級傳動 裝置連接調節(jié)板。與主傳動裝置工作原理相同，通過次級雙輸出軸電機帶動次級轉輪的轉 動，進而帶動次級傳送帶的轉動，使調節(jié)板能在次級支撐架上移動，從而實現(xiàn)了本實用新型 帶動物品在沿載貨車體寬度方向移動的功能。本實用新型的次級雙輸出軸電機可以替換為其他動力裝置，用于運輸調節(jié)板的次 級軌道也可以替換為其他導向裝置，只能能夠帶動調節(jié)板在次級支撐架上移動即可。所述的起重裝置包括固定在調節(jié)板上的起重電機和起重電機輸出軸端部垂釣。通 過起重電機帶動貨物在垂直方向的移動。其中端部的垂釣也可以換為平板等，能夠支撐起 貨物即可。所述的主雙輸出軸電機位于主支撐架靠近駕駛室的一側，這樣可以合理的節(jié)約運 輸?shù)目臻g；主支撐架的遠離駕駛室的一端延伸出載貨車體，這樣方便物品的在垂直方向的 運動。主雙輸出軸電機、次級雙輸出軸電機和起重電機與駕駛室電源連接，可以省去外 接電源的麻煩。如果載貨車體為敞開式，需要在主支撐架設置擋板，載貨車體部分設有廂體，為了 保證延主支撐架伸出載貨車體的部分不受到風吹日曬，可以在延伸出載貨車體的部分上方 設有擋板，擋板用來遮擋主支撐架延伸出載貨車體的部分，擋板可采用翻蓋式或者滑蓋式， 其中上述兩種情況，擋板的最低高度不得低于本實用新型的最高高度。
權利要求一種貨運汽車起重裝置，其特征在于它包括安裝于載貨車體的主支撐架(1)，在主支撐架沿載貨車體長度方向的兩側架體上設有主軌道(2)，主支撐架沿長度方向的兩端設有主傳動裝置(3)；在主軌道上設有次級支撐架(4)，次級支撐架與主傳動裝置連接，次級支撐架上設有與載貨車體寬度方向平行的次級軌道(5)，次級支撐架沿載貨車體寬度方向的兩端設有次級傳動裝置(6)；次級軌道上設有帶起重裝置(7)的調節(jié)板(8)，次級傳動裝置連接調節(jié)板。
2.根據(jù)權利要求1所述的貨運汽車起重裝置，其特征在于所述的主傳動裝置包括固 定在主支撐架一端的主雙輸出軸電機(3-1)、位于電機軸端設有主轉輪(3-2)、位于主支撐 架另一端的主從動轉輪(3-3)以及連接主轉輪和主從動轉輪的主傳送帶(3-4)，主傳送帶 與次級支撐架連接；所述的次級傳動裝置包括固定在次級支撐架一端的次級雙輸出軸電機(6-1)、位于電 機軸端設有次級轉輪(6-2)、位于次級支撐架另一端的次級從動轉輪(6-3)以及連接次級 轉輪和次級從動轉輪的次級傳送帶(6-4)，次級傳送帶與調節(jié)板連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的貨運汽車起重裝置，其特征在于所述的起重裝置包括固定 在調節(jié)板上的起重電機和起重電機輸出軸端部垂釣。
4.根據(jù)權利要求2所述的貨運汽車起重裝置，其特征在于所述的主雙輸出軸電機位 于主支撐架靠近駕駛室的一側。
5.根據(jù)權利要求2所述的貨運汽車起重裝置，其特征在于主雙輸出軸電機、次級雙輸 出軸電機和起重電機與駕駛室電源連接。
專利摘要本實用新型為一種節(jié)省勞動力、降低搬運風險的貨運汽車起重裝置。它包括安裝于載貨車體內的主支撐架，在主支撐架沿載貨車體長度方向的兩側架體上設有主軌道，主支撐架沿長度方向的兩端設有傳動裝置；在主軌道上設有次級支撐架，次級支撐架與傳動裝置連接，次級支撐架上設有與載貨車體寬度方向平行的次級軌道，次級支撐架沿載貨車體寬度方向的兩端設有次級傳動裝置；次級軌道上設有帶起重裝置的調節(jié)板，次級傳動裝置連接調節(jié)板，本實用新型具有節(jié)約大量的人力，效率提高，降低成本的優(yōu)點。
文檔編號B60P1/54GK201670155SQ201020207038
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權日2010年5月28日
發(fā)明者朱興財 申請人:朱興財