專利名稱：一種汽車用混合動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力裝置，尤其是一種汽車用混合動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
通常，把汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)類型。串聯(lián)結(jié)構(gòu) 因傳動(dòng)效率過(guò)低逐漸被淘汰。并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，缺點(diǎn)是自身不能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作轉(zhuǎn)速?；炻?lián)結(jié)構(gòu)克服了并聯(lián)的缺點(diǎn)，綜合性能較好，但是在高速行駛時(shí)的總效率低于 傳統(tǒng)汽車的直接檔驅(qū)動(dòng)。典型的混聯(lián)結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、普通的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，以行星齒 輪機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力耦合和分配裝置，為汽車提供純電動(dòng)、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，但這種系統(tǒng) 存在以下問(wèn)題就是發(fā)電機(jī)通常除了在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用做電動(dòng)機(jī)外只能做發(fā)電機(jī)，不能作 為驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車使用，不能實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)均以電動(dòng)機(jī)方式同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車，造成功能 上的浪費(fèi)，不能充分發(fā)揮兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，造成混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性不良的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種汽車用混合動(dòng)力裝置，基本構(gòu)思是利 用制動(dòng)器改變行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車純電動(dòng)時(shí)，雙電機(jī)同時(shí)以電動(dòng)機(jī)方式 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而提高了汽車的動(dòng)力性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型汽車用混合動(dòng)力裝置予以實(shí)現(xiàn)的一種技術(shù)方 案是該混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力耦合 與分配裝置、制動(dòng)器；所述動(dòng)力耦合與分配裝置包括太陽(yáng)輪、行星架、齒圈、行星輪；所述制 動(dòng)器包括固定部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述行星架相連，所述第一發(fā)電機(jī) /電動(dòng)機(jī)與所述太陽(yáng)輪相連，所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)與所述齒圈相連，所述制動(dòng)器用于所 述行星架制動(dòng)；所述制動(dòng)器的固定部分連接動(dòng)力耦合與分配裝置的殼體，所述制動(dòng)器的轉(zhuǎn) 動(dòng)部分連接所述行星架；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸同所述行星架連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型汽車用混合動(dòng)力裝置，解決了采用雙電機(jī)和行星排的混合動(dòng)力汽車 中，其中一個(gè)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)短時(shí)間作為電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外，只能做發(fā)電機(jī)而不能 作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的問(wèn)題。這樣在原來(lái)雙電機(jī)不變的情況下，本實(shí)用新型提高了汽車 動(dòng)力性；在原來(lái)汽車動(dòng)力性不變的情況下，減少了電機(jī)體積，其電機(jī)控制器體積也相應(yīng)減 小，節(jié)約資源，降低成本。

附圖為本實(shí)用新型汽車用混合動(dòng)力裝置技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)，3、第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)，4、動(dòng)力耦合與分 配裝置，5、制動(dòng)器；41、太陽(yáng)輪，42、行星架，43、齒圈，44、行星輪。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖所示，本實(shí)用新型汽車用混合動(dòng)力裝置的構(gòu)造是包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一發(fā)電機(jī) /電動(dòng)機(jī)2、第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3、動(dòng)力耦合與分配裝置4、制動(dòng)器5。所述動(dòng)力耦合與分配 裝置4，包括太陽(yáng)輪41、行星架42、齒圈43、行星輪44。其中，所述制動(dòng)器5用于所述行星 架42制動(dòng)，所述制動(dòng)器5包括固定部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分，所述制動(dòng)器5的轉(zhuǎn)動(dòng)部分連接所述行 星架42，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸與所述行星架42相連；所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子 與所述太陽(yáng)輪41相連，所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)子與所述齒圈43相連，由所述齒圈 43輸出動(dòng)力。上述汽車用混合動(dòng)力裝置可以實(shí)現(xiàn)的工作模式如下在起步或倒車時(shí)，汽車以純電動(dòng)模式運(yùn)行，所述制動(dòng)器5鎖止，所述第一發(fā)電機(jī)/ 電動(dòng)機(jī)2和第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3都以電動(dòng)機(jī)方式工作，共同驅(qū)動(dòng)汽車。汽車啟動(dòng)后，汽車以混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行，所述制動(dòng)器5松開，所述發(fā)第一電機(jī)/電 動(dòng)機(jī)2以發(fā)電機(jī)方式工作，所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3以電動(dòng)機(jī)方式工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的 輸出軸的一部分動(dòng)力以機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)汽車，另一部分動(dòng)力由所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2發(fā) 電，再由所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)汽車，形成混聯(lián)驅(qū)動(dòng)。上述實(shí)施方式1實(shí)現(xiàn)了在起步或倒車時(shí)雙電機(jī)同時(shí)作為電動(dòng)機(jī)方式驅(qū)動(dòng)汽車，提 高汽車動(dòng)力性。以上示意性地對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容及工作原理進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性， 附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之例，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本 領(lǐng)域的技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，采用其它形式，設(shè)計(jì)出 的與本實(shí)用新型類似的結(jié)構(gòu)及實(shí)施例，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車用混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(2)、第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(3)、動(dòng)力耦合與分配裝置(4)、制動(dòng)器(5)；其特征在于所述動(dòng)力耦合與分配裝置(4)包括太陽(yáng)輪(41)、行星架(42)、齒圈(43)、行星輪(44)；所述制動(dòng)器(5)包括固定部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分；其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸與所述行星架(42)相連，所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(2)與所述太陽(yáng)輪(41)相連，所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(3)與所述齒圈(43)相連，所述制動(dòng)器(5)用于所述行星架(42)制動(dòng)；所述制動(dòng)器(5)的固定部分連接動(dòng)力耦合與分配裝置(4)的殼體，所述制動(dòng)器(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分連接所述行星架(42)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸同所述行星架(42)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力耦合與分配裝置和制動(dòng)器；動(dòng)力耦合與分配裝置為行星齒輪機(jī)構(gòu)；其中行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽(yáng)輪、行星架、齒圈和行星輪；制動(dòng)器設(shè)置在行星架上用于行星架的制動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與行星架相連，第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與太陽(yáng)輪相連，第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與齒圈相連。本實(shí)用新型以一種混合動(dòng)力裝置實(shí)現(xiàn)汽車在起步時(shí)或倒車時(shí)以雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)、其它情況下混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，提高了汽車的動(dòng)力性。
文檔編號(hào)B60K6/36GK201646352SQ20102019046
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者于潮, 史廣奎, 孔治國(guó), 張林濤, 王仁廣, 王斌, 鄒玉飛, 陳紅濤, 黃森仁 申請(qǐng)人:中國(guó)汽車技術(shù)研究中心