專(zhuān)利名稱：防脫胎實(shí)心輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤指一種防脫胎實(shí)心輪胎。
背景技術(shù)：
輪胎一般分為空心胎和實(shí)心胎，空心胎就是我們常見(jiàn)的充氣輪胎，實(shí)心胎則常是 由發(fā)泡材或者其它橡膠材質(zhì)制成的實(shí)心結(jié)構(gòu)。而輪胎與輪轂配合后即構(gòu)成完整的輪子。如 圖1所示，即為一種由實(shí)心輪胎與兩片輪轂構(gòu)成的輪子的剖視圖，該輪子包括實(shí)心輪胎30 及二輪轂40，組裝時(shí)，二輪轂40分別從輪胎30的左右兩側(cè)對(duì)合在輪胎30的中間空腔內(nèi)，并 使用若干螺絲進(jìn)行螺緊固定，組裝后，輪胎30內(nèi)環(huán)面卡于兩片輪轂40所形成的凹槽內(nèi)，由 于輪胎30的內(nèi)徑較輪轂40凹槽的外徑略小，因此依靠輪胎30的彈性可以將輪轂40緊緊 箍住，從而使兩者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，上述結(jié)構(gòu)的輪子在使用一段時(shí)間后，由于輪胎30由發(fā)泡材料制成，其材質(zhì) 在長(zhǎng)時(shí)間使用狀態(tài)下將容易導(dǎo)致彈性疲勞，從而使輪胎30彈性不夠而無(wú)法形成足夠的抱 緊力箍住輪轂，使輪胎30極易從二輪轂40的斜面構(gòu)成的凹槽中脫出，形成脫圈，進(jìn)而影響 輪胎的使用壽命，造成安全隱患。再請(qǐng)參考中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?1225667. 6，名稱為“環(huán)保型實(shí)心輪胎”中所揭示，其是 在中間具有實(shí)心填充物50，并在外面包裹一層聚氨酯60而形成輪胎，且在與輪轂接觸的一 側(cè)聚氨酯60層中設(shè)有至少一條繩子70，如圖5所示，則當(dāng)其與輪轂組合時(shí)，繩子70可形成 對(duì)輪轂的抱緊力，當(dāng)輪胎發(fā)生形變而偏離輪轂時(shí)，由于繩子70的束縛作用，輪胎不至于從 二輪轂的斜面構(gòu)成的凹坑中脫出，提高輪子的使用效果。然而，此種輪子結(jié)構(gòu)也有其弊端存在首先，在制作輪胎時(shí)，需要增加埋入繩子70 的工序，而繩子是軟質(zhì)材料，將其放置于模具之內(nèi)，灌注液態(tài)發(fā)泡材時(shí)繩子又不能移動(dòng)，這 種工序復(fù)雜，會(huì)降低生產(chǎn)效率低；其次，繩子較細(xì)，且具有一定彈性，輪胎在使用過(guò)程中，位 于繩子內(nèi)側(cè)的部分很容易被繩子割斷而影響輪子的正常使用，雖然可采用將繩子埋入到輪 胎內(nèi)部更深處，但繩子埋入得越深，工藝也越復(fù)雜，且可能根本不能實(shí)現(xiàn)，而且繩子埋入越 深，抱緊的效果越差，因此，一般繩子均埋在輪胎內(nèi)側(cè)位于輪轂凹槽以內(nèi)的位置，但又易出 現(xiàn)割斷輪胎的問(wèn)題。鑒于前述分析，本設(shè)計(jì)人針對(duì)目前的實(shí)心輪子結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究分析，本案由此產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可有效防止輪胎從輪轂上脫出的 防脫胎實(shí)心輪胎。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種防脫胎實(shí)心輪胎，該輪胎在實(shí)心胎體之內(nèi)埋入有環(huán)形的硬質(zhì)嵌件。所述的硬質(zhì)嵌件為金屬制成的金屬嵌件，或者為硬塑料制成的塑料嵌件。所述嵌件的側(cè)壁兩側(cè)設(shè)有若干弧形槽。
3[0012]所述嵌件的側(cè)壁上開(kāi)有若干通孔。所述嵌件的側(cè)壁上開(kāi)有若干通孔，且該嵌件的內(nèi)圈壁面為弧形面。所述嵌件的側(cè)壁兩側(cè)設(shè)有若干凹槽，且該凹槽與嵌件的側(cè)壁成一角度設(shè)置。所述嵌件的側(cè)環(huán)壁由兩個(gè)環(huán)柱及若干設(shè)置在兩環(huán)柱之間的短柱構(gòu)成的梯子形狀， 從而在側(cè)壁形成若干鏤空孔。采用上述方案后，由于本實(shí)用新型在實(shí)心輪胎的胎體內(nèi)部埋入了一個(gè)環(huán)形的硬質(zhì) 嵌件，因?yàn)橛操|(zhì)材質(zhì)一般不具有彈性，所以輪胎在與輪轂組裝后，該硬質(zhì)嵌件始終與輪轂保 持相同的相對(duì)位置，因此，即使實(shí)心輪胎使用一段時(shí)間后，由于彈性疲勞而發(fā)生變形進(jìn)而導(dǎo) 致松脫時(shí)，硬質(zhì)嵌件也會(huì)始終具有抱緊力而抓緊實(shí)心胎體，使輪胎不會(huì)從輪轂上脫出，從而 防止脫圈的現(xiàn)象發(fā)生。

[0017]圖1是現(xiàn)有一種實(shí)心輪胎與輪轂配合后的結(jié)構(gòu)剖視圖；[0018]圖2是現(xiàn)有另一種實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)剖視圖；[0019]圖3A是本實(shí)用新型的剖視圖；[0020]圖3B是本實(shí)用新型的立體圖；[0021]圖4是本實(shí)用新型所述輪胎與輪轂安裝時(shí)的立體分解圖[0022]圖5是本實(shí)用新型所述輪胎與輪轂安裝后的剖視圖；[0023]圖6A是本實(shí)用新型所述嵌件的立體示意圖；[0024]圖6B是本實(shí)用新型所述嵌件的剖視圖；[0025]圖7A是本實(shí)用新型另--種嵌件的立體示意圖；[0026]圖7B是本實(shí)用新型另--種嵌件的剖視圖；[0027]圖8A是本實(shí)用新型又--種嵌件的立體示意圖；[0028]圖8B是本實(shí)用新型又--種嵌件的剖視圖；[0029]圖9A是本實(shí)用新型再--種嵌件的立體示意圖；[0030]圖9B是本實(shí)用新型再--種嵌件的剖視圖；[0031]圖IOA是本發(fā)明第五種嵌件的立體示意圖；[0032]圖IOB是本發(fā)明第五種嵌件的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。本實(shí)用新型所揭示的是一種防脫胎實(shí)心輪胎，如圖3A及圖3B所示，為本實(shí)用新型 的較佳實(shí)施例。所述的輪胎1在實(shí)心胎體11之內(nèi)埋入有環(huán)形的硬質(zhì)嵌件12。該實(shí)心胎體 11可以由發(fā)泡材制成，所述的硬質(zhì)嵌件12可以為金屬制成的金屬嵌件，也可以為硬塑料制 成的塑料嵌件，因此該硬質(zhì)嵌件12不具有彈性。所述輪胎1的內(nèi)圈兩側(cè)各設(shè)有一環(huán)狀凹槽13，用以與輪轂2卡合，如圖4、5所示， 所述的輪轂2由第一輪轂21及第二輪轂22對(duì)合而成，第一、第二輪轂21、22外圈設(shè)有環(huán)狀 凸臺(tái)211及221，兩者對(duì)合后在外圈形成凹槽23。組裝時(shí)，第一輪轂21及第二輪轂22分別 從輪胎1的兩側(cè)置入輪胎1的內(nèi)圈，其環(huán)狀凸臺(tái)211、221卡于輪胎1兩側(cè)的環(huán)狀凹槽13，從而將輪胎1夾固。由于在輪胎的實(shí)心胎體11之內(nèi)埋入了一個(gè)環(huán)形的硬質(zhì)嵌件12，該硬質(zhì) 嵌件12由于不具有彈性，其始終與輪轂2保持相同的相對(duì)位置，因此，即使實(shí)心輪胎使用一 段時(shí)間后，由于發(fā)生變形而導(dǎo)致松脫時(shí)，硬質(zhì)嵌件12也會(huì)始終具有抱緊力而抓緊實(shí)心胎體 11，使輪胎1不會(huì)從輪轂2上脫出，從而防止脫圈的現(xiàn)象發(fā)生。而所述的硬質(zhì)嵌件12以埋 在輪轂2形成的凹槽23以內(nèi)的位置的為最佳，因?yàn)檫@樣可以避免整個(gè)嵌件12從輪轂2外 側(cè)的環(huán)狀凸臺(tái)211、221脫出。所述的嵌件12需要與實(shí)心胎體11穩(wěn)固嵌合，否則嵌件會(huì)脫開(kāi)胎體而在胎體內(nèi)晃 動(dòng)，從而影響輪子的使用。因此所述的嵌件需要設(shè)置有凹凸結(jié)構(gòu)，以便胎體11在成型時(shí)可 以嵌合在凹凸結(jié)構(gòu)內(nèi)，從而令胎體與嵌件嵌合穩(wěn)固。如圖6A及圖6B所示，即為其中一種嵌件12A結(jié)構(gòu)，該嵌件12A在其側(cè)壁兩側(cè)設(shè)有 若干弧形槽121A，輪胎在成型時(shí)，實(shí)心胎體11的材料將嵌入嵌件12A的弧形槽121A之內(nèi)， 形成穩(wěn)固的嵌合力。如圖7A及圖7B所示，即為另一種嵌件12B結(jié)構(gòu)，該嵌件12B的側(cè)壁上開(kāi)有若干通 孔122B，這樣輪胎在成型時(shí)，實(shí)心胎體11的材料將滲入到各個(gè)通孔122B之內(nèi)，從而形成穩(wěn) 固的嵌合力。如圖8A及圖8B所示，即為又一種嵌件12C結(jié)構(gòu)，該嵌件12C的側(cè)壁上也開(kāi)有若干 通孔122C，此外，該嵌件12C的內(nèi)圈壁面為弧形面123C，當(dāng)輪胎成型時(shí)，實(shí)心胎體11的材料 不但會(huì)滲入到各個(gè)通孔122C之內(nèi)，還有同時(shí)進(jìn)入弧形面123C內(nèi)，從而形成更穩(wěn)固的嵌合 力。如圖9A及圖9B所示，為再一種嵌件12D結(jié)構(gòu)，該嵌件12D在其側(cè)壁兩側(cè)設(shè)有若干 凹槽124D，該凹槽124D與嵌件12D的側(cè)壁成一角度設(shè)置，這樣當(dāng)輪胎成型時(shí)，實(shí)心胎體11 的材料滲入到具有一角度的凹槽124D之內(nèi)后，可形成更穩(wěn)固的嵌合力。如圖IOA及圖IOB所示，為第五種嵌件12F結(jié)構(gòu)，該嵌件12F的側(cè)環(huán)壁由兩個(gè)環(huán)柱 125F及若干設(shè)置在兩環(huán)柱125F之間的短柱126F構(gòu)成的梯子形狀，從而在側(cè)壁形成若干鏤 空孔127F，當(dāng)輪胎成型時(shí)，實(shí)心胎體11的材料滲入到鏤容孔127F之內(nèi)，并抱住環(huán)柱及若干 短柱，形成更穩(wěn)固的嵌合力。
權(quán)利要求一種防脫胎實(shí)心輪胎，其特征在于該輪胎在實(shí)心胎體之內(nèi)埋入有環(huán)形的硬質(zhì)嵌件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫胎實(shí)心輪胎，其特征在于所述的硬質(zhì)嵌件為金屬制成 的金屬嵌件，或者為硬塑料制成的塑料嵌件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫胎實(shí)心輪胎，其特征在于所述嵌件的側(cè)壁兩側(cè)設(shè)有若 干弧形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫胎實(shí)心輪胎，其特征在于所述嵌件的側(cè)壁上開(kāi)有若干 通孑L。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫胎實(shí)心輪胎，其特征在于所述嵌件的側(cè)壁上開(kāi)有若干 通孔，且該嵌件的內(nèi)圈壁面為弧形面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫胎實(shí)心輪胎，其特征在于所述嵌件的側(cè)壁兩側(cè)設(shè)有若 干凹槽，且該凹槽與嵌件的側(cè)壁成一角度設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫胎實(shí)心輪胎，其特征在于所述嵌件的側(cè)環(huán)壁由兩個(gè)環(huán) 柱及若干設(shè)置在兩環(huán)柱之間的短柱構(gòu)成的梯子形狀，從而在側(cè)壁形成若干鏤空孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防脫胎實(shí)心輪胎，該輪胎在實(shí)心胎體之內(nèi)埋入有環(huán)形的硬質(zhì)嵌件，該硬質(zhì)嵌件為金屬制成的金屬嵌件，或者為硬塑料制成的塑料嵌件。因?yàn)橛操|(zhì)材質(zhì)一般不具有彈性，所以輪胎在與輪轂組裝后，硬質(zhì)嵌件始終與輪轂保持相同的相對(duì)位置，因此，即使實(shí)心輪胎使用一段時(shí)間后，由于發(fā)生變形而導(dǎo)致松脫時(shí)，硬質(zhì)嵌件也會(huì)始終具有抱緊力而抓緊實(shí)心胎體，使輪胎不會(huì)從輪轂上脫出，從而防止脫圈的現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號(hào)B60C7/00GK201633480SQ201020146499
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者龔毅 申請(qǐng)人:廈門(mén)連科工業(yè)有限公司