專利名稱：控制機(jī)動車輛啟動的分離式密碼鎖斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車輛防盜裝置，尤其涉及可以用于各款機(jī)動車輛防盜系統(tǒng)主 機(jī)中的一種串接在機(jī)動車輛各電路中控制所處電路通斷的分離式密碼鎖斷裝置。
技術(shù)背景 現(xiàn)代機(jī)動車輛出于防盜考慮，在燃油電路、汽車電腦、點(diǎn)火高壓、啟動電路，以及其 它電路中串接鎖斷裝置，鎖斷裝置受防盜系統(tǒng)主機(jī)控制，在防盜系統(tǒng)主機(jī)設(shè)防時(shí)斷開各電 路，禁止各電路工作，防止車輛被盜。目前國內(nèi)外鎖斷裝置的共同點(diǎn)是用繼電器的常閉觸點(diǎn) 控制各電路的通斷，如


圖1所示防盜系統(tǒng)主機(jī)通過外引線控制繼電器，該繼電器常閉觸點(diǎn) 串接在各電路中，當(dāng)防盜系統(tǒng)主機(jī)發(fā)出鎖車指令時(shí)控制線L輸出負(fù)(正)電，繼電器吸合， 從而切斷車輛電路，實(shí)現(xiàn)鎖車防盜。當(dāng)防盜系統(tǒng)主機(jī)遭破壞或電源被切斷或斷開控制線L 時(shí)，繼電器斷電常閉觸點(diǎn)復(fù)位到常閉位置上，防盜功能失效，不管鎖斷繼電器隱藏在何處， 鎖在什么位置都無法起到防盜作用。用繼電器的常閉點(diǎn)鎖車不可靠，也不能用其常開點(diǎn)來鎖車。因?yàn)檫@樣繼電器會 在汽車的行駛中長時(shí)間帶電工作，繼電器一旦出故障，就會在行車中自鎖，危險(xiǎn)極大。出 于行車安全性考慮，國際上先進(jìn)國家對汽車防盜系統(tǒng)的安全使用作出限定，如美國的 IEC (839-10-1-1995. 12)《道路車輛報(bào)警系統(tǒng)》、(95/56/EC-1995)歐盟委員會關(guān)于《機(jī)動車 輛防止非法使用裝置的指令》明確規(guī)定凡能引發(fā)汽車行車中因后加入部件的故障導(dǎo)致汽 車熄火事故的汽車配件與汽車電子系統(tǒng)不得使用。故此國內(nèi)外鎖斷裝置都使用繼電器常閉 點(diǎn)來鎖車。還有一些鎖斷裝置與防盜系統(tǒng)主機(jī)做成一個(gè)整體，但其體積大易發(fā)現(xiàn)、易破解。故此，市場亟需一種安全可靠，隱蔽性強(qiáng)，在防盜系統(tǒng)主機(jī)遭破壞電源被切斷時(shí)， 仍能實(shí)施有效防護(hù)的鎖斷裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提出一種與防盜系統(tǒng)主機(jī)分離設(shè)置憑 密碼控制的鎖斷裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)可以用于各款機(jī)動車輛 防盜系統(tǒng)主機(jī)中的一種串接在機(jī)動車輛各電路中控制所處電路通斷的分離式密碼鎖斷裝 置，包括采集控制指令并生成相應(yīng)密碼指令的防盜系統(tǒng)主機(jī)，其還包括至少一個(gè)與防盜系 統(tǒng)主機(jī)分離的鎖斷器，該鎖斷器串接在機(jī)動車輛工作回路中，并根據(jù)密碼指令控制所處工 作回路的通斷。上述鎖斷器可以包括接收所述密碼指令生成控制電平的密碼指令接收模塊，根據(jù) 控制電平控制相應(yīng)工作回路斷開和接通的執(zhí)行模塊。上述執(zhí)行模塊包括第一三極管、第二三極管、繼電器、接被控制電路電源側(cè)的輸入 端，接被控制電路的輸出端，其中第二三極管基極接第二二極管陰極，該二極管陽極接所述控制電平，第二三極管基極與地之間并接第三電阻和第一電容，第二三極管基極與輸出端 之間串接第二電阻，輸出端接繼電器常閉觸點(diǎn)，該常閉觸點(diǎn)另一端接電源公共端，輸入端接 第一二極管陽極，該二極管陰極接電源公共端，電源公共端與第一三極管集電極之間串接 繼電器線圈，該線圈兩端并接保護(hù)二極管，電源公共端與第一三極管基極之間串接第一電 阻，第一三極管發(fā)射極與地之間串接第四電阻，第一三極管基極接第二三極管集電極，第 二三極管發(fā)射極接地。上述輸出端還可以接所述繼電器常開觸點(diǎn)，該常開觸點(diǎn)的另一端與地之間串接一 電阻和發(fā)光管。上述電源公共端可以接外部12V直流電。上述密碼指令接收模塊與防盜系統(tǒng)主機(jī)可以通過電纜連接，其通過無線電接收所 述密碼指令。。上述密碼指令接收模塊還可以為無線電接收模塊，該無線電接收模塊可以為接收 頻率300 400MHz的RF ；還可以為藍(lán)牙接收模塊；還可以為移動通訊模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有極強(qiáng)的安全性，其具有三個(gè)含義一是隱蔽性 強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)難、拆除難，斷電、跳線都不可能解除分離式鎖斷點(diǎn)的防盜性；二是安全行車保護(hù)性 高，鎖斷器在停車和行車中不帶電工作，其使用壽命長久，這正符合汽車防盜產(chǎn)品的歐美先 進(jìn)國家的國際標(biāo)準(zhǔn)IEC(839-10-1-1955. 12)《道路車輛報(bào)警系統(tǒng)》中規(guī)定的確保汽車的安 全行車，不會發(fā)生因器件損壞而產(chǎn)生的汽車行進(jìn)中自鎖故障；三是鎖斷點(diǎn)在串聯(lián)鎖斷汽車 的工作電路中等效于機(jī)械性開關(guān)，在汽車的工作電路中對其電壓、電流、阻抗等技術(shù)參數(shù)不 受影響，不破壞汽車原車電路，不改變原車電路特性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說明，其中
圖1為現(xiàn)有鎖斷裝置系統(tǒng)原理圖；圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)原理圖；圖3為本實(shí)用新型鎖斷器的原理圖；圖4為本實(shí)用新型鎖斷器的電路圖。
具體實(shí)施方式
從圖2中可以看出，本實(shí)用新型包括采集設(shè)防或撤防控制指令并生成相應(yīng)密碼指 令的防盜系統(tǒng)主機(jī)；以及至少一個(gè)與防盜系統(tǒng)主機(jī)分離設(shè)置，串在機(jī)動車輛工作回路中，并 根據(jù)密碼指令控制所處工作回路通斷的鎖斷器。為增加系統(tǒng)的防盜安全性，在較佳實(shí)施例 中，共有4個(gè)鎖斷器，各鎖斷器相互獨(dú)立，由車前至車后分布在2 5米長的鐵板夾層中，在 夾層任意的某一段上隱蔽裝好僅有大拇指大小的微型鎖斷器，即使是專業(yè)的汽車技師發(fā)現(xiàn) 和拆除1個(gè)鎖斷器也要用很長時(shí)間。何況全車有多個(gè)鎖斷器，盜車賊再有本領(lǐng)也無法在短 時(shí)間內(nèi)破解該防盜系統(tǒng)將車盜走。為清晰視圖，圖中只繪出一個(gè)鎖斷器。這里所說的防盜 系統(tǒng)主機(jī)可以是無線遙控的電子防盜器主機(jī)；非接觸式感應(yīng)卡、IC卡、指紋識別系統(tǒng)、GSM 手機(jī)控制系統(tǒng)及GPS汽車防盜系統(tǒng)的主控機(jī)。參看圖3示出的鎖斷器的原理圖，其包括接收所述密碼指令生成控制電平的密碼指令接收模塊，根據(jù)控制電平控制相應(yīng)工作回路斷開和接通的執(zhí)行模塊。參看圖4，執(zhí)行模塊包括第一三極管Q1、第二三極管Q2、繼電器J、接被控制電路電 源側(cè)的輸入端K1，接被控制電路的輸出端K2，其中第二三極管基極接第二二極管D2陰極， 該二極管陽極接所述控制電平，第二三極管基極與地之間并接第三電阻R3和第一電容Cl， 第二三極管基極與輸出端之間串接第二電阻R2，輸出端接繼電器常閉觸點(diǎn)，該常閉觸點(diǎn)另 一端接電源公共端Vw，輸入端接第一二極管Dl陽極，該二極管陰極接電源公共端，電源公 共端與第一三極管集電極之間串接繼電器線圈，該線圈兩端并接保護(hù)二極管D3，電源公共 端與第一三極管基極之間串接第一電阻R1，第一三極管發(fā)射極與地之間串接第四電阻R4， 第一三極管基極接第二三極管集電極，第二三極管發(fā)射極接地。在較佳實(shí)施例中，所述輸出端K2接所述繼電器J常開觸點(diǎn)，該常開觸點(diǎn)的另一端 與地之間串接一電阻R和發(fā)光管LED。這樣在設(shè)防時(shí)，繼電器J得電吸合，LED通電發(fā)光，指 示正在設(shè)防。所述密碼指令接收模塊為無線電接收模塊，其通過無線電接收所述密碼指令。 該密碼指令接收模塊接收頻率為300 400MHz。所述電源公共端Vffl可選擇接或者不接外 部12V直流電。在一個(gè)實(shí)施例中，所述密碼指令接收模塊與防盜系統(tǒng)主機(jī)通過電纜連接。 所述電 源公共端VON接外部12V直流電。在其它實(shí)施例中，所述密碼指令接收模塊為無線電接收模塊，其通過無線電接收 所述密碼指令。在一個(gè)實(shí)施例中，所述無線電接收模塊為接收頻率300 400MHz的RF ；在 另一個(gè)實(shí)施例中，所述無線電接收模塊為藍(lán)牙接收模塊；在另外一個(gè)實(shí)施例中，所述無線電 接收模塊為移動通訊模塊。現(xiàn)以一組無線分離式鎖斷器來說明其工作原理，參看圖4，其中Vqn外接受機(jī)動車 啟動鎖匙控制供電的+12V電源(采用有線控制時(shí)有此+12供電，無線控制時(shí)可接可不接)， RF內(nèi)置解碼IC，當(dāng)繼電器J不工作時(shí)，K1J2為導(dǎo)通；當(dāng)J工作時(shí),K1J2斷開。R1J2分別是 Q1^ Q2的偏置，C1為充電延時(shí)，D1, D2為反向保護(hù)，當(dāng)汽車鑰匙開至ON供電檔時(shí)，Von為+12V 供電，電路經(jīng)R2，由于C1的充電延時(shí)作用，R1先有偏置電壓VK1、Q1被導(dǎo)通，J工作，1^、1(2被 斷路，汽車電路不能工作，當(dāng)車鑰匙關(guān)閉時(shí)Vw斷電，且C1的電被R3放掉，再次上電時(shí)，J又 工作，Kp K2斷開，汽車啟動不著，起到防盜作用。在Vqn有電時(shí)，由于禮、Q1使J工作，Kp K2為開路的防盜狀態(tài)時(shí)，當(dāng)有效的密碼脈 沖&經(jīng)RF接收后由解碼IC送出高電位經(jīng)D2使Q2導(dǎo)通，此時(shí)Q1的基極電壓Vb變低，Q1進(jìn) 入截止?fàn)顟B(tài)，J不工作，H2導(dǎo)通，為撤防狀態(tài)，汽車工作電路正常接通，可著車。當(dāng)fi脈沖 失去后，復(fù)位使R1產(chǎn)生偏置電壓Vb2被保持，使Q2持續(xù)工作，調(diào)配好禮、R2、R3使鎖斷點(diǎn)控制 器的工作電流幾乎等于Q2的Ic并使Ic彡ImA,由于汽車行車中J不工作而Kp K2導(dǎo)通，汽 車工作電路正常，所以大大提高了鎖斷點(diǎn)的安全使用性能。采用RF無線接收的鎖斷器，可被隱藏裝入汽車工作電路中其防盜性能相當(dāng)高，但 因RF的接收故障會影響撤防。采用有線方式送入A其可靠性就有保障。以上實(shí)施例僅為舉例說明，非起限制作用。任何未脫離本發(fā)明精神與范疇，而對其 進(jìn)行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于本申請的權(quán)利要求范圍之中。
權(quán)利要求一種控制機(jī)動車輛啟動的分離式密碼鎖斷裝置，包括采集控制指令并生成相應(yīng)密碼指令的防盜系統(tǒng)主機(jī)，其特征在于還包括至少一個(gè)與防盜系統(tǒng)主機(jī)分離的鎖斷器，該鎖斷器串接在機(jī)動車輛工作回路中，并根據(jù)密碼指令控制所處工作回路的通斷。
2.如權(quán)利要求1所述的分離式密碼鎖斷裝置，其特征在于所述鎖斷器包括接收所述 密碼指令生成控制電平的密碼指令接收模塊，根據(jù)控制電平控制相應(yīng)工作回路斷開和接通 的執(zhí)行模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的分離式密 碼鎖斷裝置，其特征在于所述執(zhí)行模塊包括第一三 極管(Ql)、第二三極管(Q2)、繼電器(J)、接被控制電路電源側(cè)的輸入端(Kl)，接被控制電 路的輸出端(K2)，其中第二三極管基極接第二二極管(D2)陰極，該二極管陽極接所述控制 電平，第二三極管基極與地之間并接第三電阻(R3)和第一電容(Cl)，第二三極管基極與輸 出端之間串接第二電阻(R2)，輸出端接繼電器常閉觸點(diǎn)，該常閉觸點(diǎn)另一端接電源公共端 (Vw)，輸入端接第一二極管(Dl)陽極，該二極管陰極接電源公共端，電源公共端與第一三 極管集電極之間串接繼電器線圈，該線圈兩端并接保護(hù)二極管(D3)，電源公共端與第一三 極管基極之間串接第一電阻(Rl)，第一三極管發(fā)射極與地之間串接第四電阻(R4)，第一三 極管基極接第二三極管集電極，第二三極管發(fā)射極接地。
4.如權(quán)利要求2所述的分離式密碼鎖斷裝置，其特征在于所述輸出端(K2)接所述繼 電器(J)常開觸點(diǎn)，該常開觸點(diǎn)的另一端與地之間串接一電阻(R)和發(fā)光管(LED)。
5.如權(quán)利要求2所述的分離式密碼鎖斷裝置，其特征在于所述電源公共端(Vw)接外 部12V直流電。
6.如權(quán)利要求2所述的分離式密碼鎖斷裝置，其特征在于所述密碼指令接收模塊與 防盜系統(tǒng)主機(jī)通過電纜連接。
7.如權(quán)利要求2所述的分離式密碼鎖斷裝置，其特征在于所述密碼指令接收模塊為 無線電接收模塊，其通過無線電接收所述密碼指令。
8.如權(quán)利要求7所述的分離式密碼鎖斷裝置，其特征在于所述無線電接收模塊為接 收頻率300 400MHz的RF。
9.如權(quán)利要求7所述的分離式密碼鎖斷裝置，其特征在于所述無線電接收模塊為藍(lán) 牙接收模塊。
10.如權(quán)利要求7所述的分離式密碼鎖斷裝置，其特征在于所述無線電接收模塊為移 動通訊模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種控制機(jī)動車輛啟動的分離式密碼鎖斷裝置，包括采集控制指令并生成相應(yīng)密碼指令的防盜系統(tǒng)主機(jī)，其還包括至少一個(gè)與防盜系統(tǒng)主機(jī)分離的鎖斷器，該鎖斷器串接在機(jī)動車輛工作回路中，并根據(jù)密碼指令控制所處工作回路的通斷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型安全可靠，分離設(shè)置隱蔽性強(qiáng)，在防盜系統(tǒng)主機(jī)遭破壞電源被切斷時(shí)，仍能實(shí)施有效的防護(hù)。
文檔編號B60R25/00GK201633694SQ201020125430
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月5日
發(fā)明者尚博楠 申請人:尚繼剛