專(zhuān)利名稱(chēng)：具有倒擋保護(hù)功能的汽車(chē)手動(dòng)變速器及其倒檔保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器，特別是涉及一種具有倒擋保護(hù)功能的汽車(chē)手動(dòng)變速 器及其倒檔保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)日益普及，2009年中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1300萬(wàn)輛，已經(jīng) 躍居世界第一，汽車(chē)市場(chǎng)空前廣闊。而汽車(chē)變速器，一般分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器的汽車(chē)不用離合 踏板，只要點(diǎn)火后加油或是剎車(chē)就可駕駛，非常方便，但是自動(dòng)變速器除了駕駛方便這個(gè)優(yōu) 點(diǎn)之外，存在的卻是諸多結(jié)構(gòu)性缺點(diǎn)，例如因?yàn)椴捎靡簤河蛡鲃?dòng)造成較大的動(dòng)力損失，使油 耗大大高于手動(dòng)變速器，而且自動(dòng)變速器成本高價(jià)格貴、在長(zhǎng)期使用后性能下降較快。而自動(dòng)變速器的缺點(diǎn)就是手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，手動(dòng)變速器采用齒輪傳動(dòng)，油耗低、 性能穩(wěn)定，造價(jià)低成本低，雖然駕駛的時(shí)候需要離合器的配合，顯得較為繁瑣，但是卻能夠 使駕駛者進(jìn)行精確控制，人車(chē)合一，能充分體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，所以手動(dòng)變速器不僅在很多廉價(jià) 汽車(chē)上保有市場(chǎng)，在一些高檔車(chē)上也同樣具有市場(chǎng)，在一些汽車(chē)文化深厚的歐洲國(guó)家，手動(dòng) 變速器依然保有很大市場(chǎng)和旺盛的需求。因此對(duì)手動(dòng)變速器進(jìn)行完善具有非常大的商業(yè)價(jià) 值。普通的手動(dòng)變速器一般分為五檔，圖1為普通手動(dòng)五檔變速器的檔位圖，如圖所 示，倒檔設(shè)置在前進(jìn)5檔的正下方，在實(shí)際駕駛中，有些駕駛者從3擋或5檔摘檔后，在想掛 入4擋時(shí)，可能誤推向倒擋，此時(shí)車(chē)速較高，齒輪碰撞產(chǎn)生較大的響聲及阻力，駕駛者感覺(jué) 不對(duì)會(huì)退回來(lái)，但已經(jīng)對(duì)變速器產(chǎn)生了不利影響，如果初學(xué)者繼續(xù)強(qiáng)行掛入，則可能徹底損 害變速器甚至傳動(dòng)軸。圖2為現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的手動(dòng)五檔變速器的檔位圖，如圖所示，將倒檔設(shè)置在了前 進(jìn)1檔的左側(cè)，這樣能夠避免從高速行駛的高檔位直接誤掛到檔，但是即使從低速的1檔或 空檔掛入倒擋，只要車(chē)是前進(jìn)的，倒檔齒輪就要克服車(chē)前進(jìn)產(chǎn)生的慣性力，就會(huì)對(duì)變速器產(chǎn) 生不好的影響。此外，該種改進(jìn)的變速器對(duì)于習(xí)慣了普通變速器的駕駛者而言，最左側(cè)變成 了倒擋而不是1檔，產(chǎn)生誤掛的可能性很大。因此，有些手動(dòng)變速器提供了倒擋保護(hù)裝置，但是這些倒擋保護(hù)裝置一般是改進(jìn) 變速器的殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，這需要對(duì)現(xiàn)有變速器進(jìn)行整體改動(dòng)，造價(jià)很高，并且很難對(duì)已經(jīng)生 產(chǎn)或者已經(jīng)銷(xiāo)售的手動(dòng)變速器進(jìn)行升級(jí)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有倒擋保護(hù)功能的汽車(chē)手動(dòng)變速器及其倒檔保 護(hù)裝置，不用改動(dòng)變速器殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，容易對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的變速器進(jìn)行升級(jí)，成本低 廉、性能可靠，并且采用上拉力來(lái)解除倒擋鎖，能防止倒擋保護(hù)失效。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)手動(dòng)變速器的倒檔保護(hù)裝置，包括手動(dòng)變速器的檔桿，包括可伸縮的桿體和設(shè)置在所述桿體端部的手柄，所述檔桿 相對(duì)所述變速器具有倒檔位置、空檔位置和多個(gè)前進(jìn)檔位置；限位裝置，設(shè)置在所述桿體上，并與所述手柄共同運(yùn)動(dòng)，在一彈性裝置約束下所述 限位裝置相對(duì)所述桿體具有一穩(wěn)定位置，在一作用在所述手柄上的用于拉長(zhǎng)所述桿體的拉 力作用下，所述限位裝置具有離開(kāi)所述穩(wěn)定位置的一滑動(dòng)位置；在所述檔桿位于所述倒檔 位置的條件下，相對(duì)所述檔桿位于所述穩(wěn)定位置的所述限位裝置相對(duì)所述變速器位于第一 位置；能阻止所述限位裝置進(jìn)入所述第一位置的阻止裝置，設(shè)置在所述限位裝置進(jìn)入所 述第一位置的移動(dòng)軌跡上。優(yōu)選地，上述的倒檔保護(hù)裝置中，所述檔桿包括與手動(dòng)變速器連接的第一桿體和 能沿所述第一桿體滑動(dòng)的第二桿體，所述手柄固定在所述第二桿體的上端；所述擋止裝置與所述第二桿體固定。優(yōu)選地，上述的倒檔保護(hù)裝置中，所述第二桿體套在所述第一桿體的外部；或者所述第一桿體套在所述第二桿體的外部，所述第一桿體具有透空的滑槽，所述第 二桿體通過(guò)穿過(guò)所述滑槽的一連接件固定連接所述限位裝置。優(yōu)選地，上述的倒檔保護(hù)裝置中，所述彈性裝置為彈簧或彈片；所述彈性裝置設(shè)置 在所述第二桿體和所述第一桿體之間，或者設(shè)置在所述第二桿體和所述手動(dòng)變速器的殼體 之間。優(yōu)選地，上述的倒檔保護(hù)裝置中，所述限位裝置和所述阻止裝置位于手動(dòng)變速器 檔桿防塵罩的內(nèi)部。優(yōu)選地，上述的倒檔保護(hù)裝置中，還包括用于移動(dòng)所述阻止裝置的一位移裝置，連 接速度傳感器。優(yōu)選地，上述的倒檔保護(hù)裝置中，還包括能提示駕駛者掛倒檔時(shí)向上拉起擋桿的 語(yǔ)音提示裝置，在所述限位裝置觸碰所述阻止裝置的條件下，接收來(lái)自所述阻止裝置的觸 發(fā)信號(hào)，輸出語(yǔ)音提示信號(hào)。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種具有倒擋保護(hù)功能的汽車(chē)手動(dòng) 變速器，包括殼體、設(shè)置在所述殼體內(nèi)的齒輪組和伸出所述殼體的檔桿，其特征在于，還包 括伸出所述殼體的檔桿，包括可伸縮的桿體和設(shè)置在所述桿體端部的手柄，所述檔 桿相對(duì)所述變速器具有倒檔位置、空檔位置和多個(gè)前進(jìn)檔位置；限位裝置，設(shè)置在所述桿體上，并與所述手柄共同運(yùn)動(dòng)，在一彈性裝置約束下所述 限位裝置相對(duì)所述桿體具有一穩(wěn)定位置，在一作用在所述手柄上的用于拉長(zhǎng)所述桿體的拉 力作用下，所述限位裝置具有離開(kāi)所述穩(wěn)定位置的一滑動(dòng)位置；在所述檔桿位于所述倒檔 位置的條件下，相對(duì)所述檔桿位于所述穩(wěn)定位置的所述限位裝置相對(duì)所述變速器位于第一 位置；能阻止所述限位裝置進(jìn)入所述第一位置的阻止裝置，設(shè)置在所述限位裝置進(jìn)入所 述第一位置的移動(dòng)軌跡上。優(yōu)選地 ，上述的汽車(chē)手動(dòng)變速器中，所述檔桿包括與手動(dòng)變速器連接的第一桿體和能沿所述第一桿體滑動(dòng)的第二桿體，所述手柄固定在所述第二桿體的上端；所述擋止裝置與所述第二桿體固定；所述限位裝置和所述阻止裝置位于手動(dòng)變速器檔桿防塵罩的內(nèi)部。優(yōu)選地，上述的汽車(chē)手動(dòng)變速器中，還包括用于移動(dòng)所述阻止裝置的一位移裝置，連接速度傳感器；能提示駕駛者掛倒檔時(shí)向上拉起擋桿的語(yǔ)音提示裝置，在所述限位裝置觸碰所述 阻止裝置的條件下，接收來(lái)自所述阻止裝置的觸發(fā)信號(hào)，輸出語(yǔ)音提示信號(hào)。本實(shí)用新型實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果1)本實(shí)用新型實(shí)施例中，只有通過(guò)拉力401將限位裝置330拉高，才能使限位裝置 330不受阻止裝置340的阻擋，只有被拉伸的檔桿才能掛入倒擋檔位。因此，本實(shí)用新型中 駕駛者在掛倒擋時(shí)必須額外施加一個(gè)拉力，可以防止行駛過(guò)程中的誤掛倒擋現(xiàn)象，有效保 護(hù)變速器，而且這種倒擋保護(hù)裝置因?yàn)椴捎眉儥C(jī)械結(jié)構(gòu)，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且方便有效。2)本實(shí)用新型實(shí)施例中采用向上的拉力401來(lái)作為倒擋鎖止的解除力，一方面避 免了手掌壓力的誤解鎖，另一方面也能防止彈性裝置的頻繁受力下的失效風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)轭l繁 受壓的彈簧，可能會(huì)降低對(duì)壓力的抵抗能力，但不會(huì)降低對(duì)拉力的抵抗能力。3)所述第二桿體312套在所述第一桿體311的外部，這樣的結(jié)構(gòu)，容易對(duì)已經(jīng)生產(chǎn) 的變速器進(jìn)行改裝，把現(xiàn)有變速器的擋桿上直接套上一個(gè)桿體就可以了，而不用去管變速 器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。4)對(duì)于不熟悉倒擋保護(hù)的駕駛者，輸出語(yǔ)音提示信號(hào)。提示駕駛者掛倒檔時(shí)向上 拉伸擋桿。5)位移裝置和速度傳感器的結(jié)合，在沒(méi)有倒擋風(fēng)險(xiǎn)的情況下(車(chē)速為0或者正在 向后溜車(chē))，自動(dòng)解除倒檔保護(hù)。

圖1為普通手動(dòng)五檔變速器的檔位圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的手動(dòng)五檔變速器的檔位圖；圖3為手動(dòng)變速器的檔桿結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4a為本實(shí)用新型實(shí)施例的限位裝置相對(duì)桿體位于穩(wěn)定位置時(shí)的示意圖；圖4b為本實(shí)用新型實(shí)施例的限位裝置相對(duì)桿體位于滑動(dòng)位置時(shí)的示意圖；圖5a為本實(shí)用新型實(shí)施例的限位裝置位于第一位置時(shí)的示意圖；圖5b為本實(shí)用新型實(shí)施例的檔桿掛入倒擋位置時(shí)的示意圖；圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的示意圖；圖7為本實(shí)用新型與防塵罩配合的示意圖；圖8為本實(shí)用新型的限位裝置與阻止裝置位置關(guān)系的俯視圖；圖9為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的限位裝置與阻止裝置位置關(guān)系的俯視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例 目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具 體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。[0049]圖3為手動(dòng)變速器的檔桿結(jié)構(gòu)的示意圖，如圖所示，通常的檔桿包括桿體101和手 柄102，桿體101連接變速器殼體內(nèi)的換檔撥叉，桿體101從變速器殼體的伸出處的上方設(shè) 置有防塵罩103。本實(shí)用新型實(shí)施例的倒檔保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)如圖4a、4b、5a、5b所示，汽車(chē)手動(dòng)變速 器的倒檔保護(hù)裝置，包括手動(dòng)變速器的檔桿，包括可伸縮的桿體和設(shè)置在所述桿體端部的手柄320，所述檔 桿相對(duì)所述變速器具有倒檔位置、空檔位置和多個(gè)前進(jìn)檔位置；限位裝置330，設(shè)置在所述桿體上，并與所述手柄320共同運(yùn)動(dòng)，在一彈性裝置約 束下所述限位裝置相對(duì)所述桿體具有一穩(wěn)定位置(如圖4a所示)，在一作用在所述手柄上 的用于拉長(zhǎng)所述桿體的拉力401作用下，所述限位裝置330具有離開(kāi)所述穩(wěn)定位置的一滑 動(dòng)位置(如圖4b所示)；在所述檔桿位于所述倒檔位置的條件下，相對(duì)所述檔桿位于所述 穩(wěn)定位置的所述限位裝置330相對(duì)所述變速器位于第一位置(如圖5a所示)；能阻止所述限位裝置進(jìn)入所述第一位置的阻止裝置340，設(shè)置在所述限位裝置進(jìn) 入所述第一位置的移動(dòng)軌跡上?？梢?jiàn)，本實(shí)用新型實(shí)施例中，只有通過(guò)拉力401將限位裝置330拉高，才能使限位 裝置330不受阻止裝置340的阻擋，只有被拉伸的檔桿才能掛入倒擋檔位。因此，本實(shí)用新 型實(shí)施例，駕駛者在掛倒擋時(shí)必須額外施加一個(gè)拉力，可以防止行駛過(guò)程中的誤掛倒擋現(xiàn) 象，有效保護(hù)變速器，而且這種倒擋保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便有效。需要特別指出的是，基于普通駕駛者的習(xí)慣，在行駛過(guò)程中有些駕駛者會(huì)把手掌 一直放在手柄320上，由擋桿支撐手掌和部分手臂的重力，這時(shí)候手掌本身就對(duì)手柄320產(chǎn) 生向下的壓力，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例中采用向上的拉力401來(lái)作為倒擋鎖止的解除力， 一方面避免了手掌壓力的誤解鎖，另一方面也能防止彈性裝置的頻繁受力下的失效風(fēng)險(xiǎn)， 因?yàn)轭l繁受壓的彈簧，可能會(huì)降低對(duì)壓力的抵抗能力，但不會(huì)降低對(duì)拉力的抵抗能力。繼續(xù)參考圖4a、4b，所述檔桿包括與手動(dòng)變速器連接的第一桿體311和能沿所述 第一桿體311滑動(dòng)的第二桿體312，所述手柄320固定在所述第二桿體312的上端；所述擋 止裝置330與所述第二桿體312固定。優(yōu)選的，如圖4a所示，所述第二桿體312套在所述第一桿體311的外部，這樣的結(jié) 構(gòu)，容易對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)的變速器進(jìn)行改裝，把現(xiàn)有變速器的擋桿上直接套上一個(gè)桿體就可以 了，而不用去管變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，阻止裝置340直接設(shè)置在所述第一位置。圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的示意圖。如圖，所述第一桿體311也可以套在所 述第二桿體312的外部，這時(shí)候，所述第一桿體311需要具有透空的滑槽3110，所述第二桿 體312通過(guò)穿過(guò)所述滑槽的一連接件固定連接所述限位裝置330。當(dāng)然，所述限位裝置330 也可以直接穿過(guò)滑槽固定在第二桿體上。其中，所述彈性裝置可以為彈簧或彈片；所述彈性裝置設(shè)置在所述第二桿體和所 述第一桿體之間，或者設(shè)置在所述第二桿體和所述手動(dòng)變速器的殼體之間。圖7為本實(shí)用新型與防塵罩配合的示意圖，如圖，所述限位裝置330和所述阻止裝 置340位于手動(dòng)變速器檔桿防塵罩501的內(nèi)部。從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于不熟悉倒擋保護(hù)的駕駛者(例如借來(lái)的車(chē))，在需要掛倒檔的時(shí)候因?yàn)椴恢览鞕n桿可能會(huì)掛不入倒擋，因此本實(shí)用新型實(shí)施例作了進(jìn)一步改 進(jìn)，加入了能提示駕駛者掛倒檔時(shí)向上拉伸擋桿的語(yǔ)音提示裝置，在所述限位裝置觸碰所 述阻止裝置的條件下，接收來(lái)自所述阻止裝置的觸發(fā)信號(hào)，輸出語(yǔ)音提示信號(hào)。本實(shí)用新型的另一個(gè)改進(jìn)是，還設(shè)置一位移裝置，連接速度傳感器，在所述速度傳 感器的速度信號(hào)為正值的條件下，使所述阻止裝置位于所述第一位置，在所述速度傳感器 的速度信號(hào)為0或負(fù)值的條件下，將所述阻止裝置移開(kāi)所述第一位置。這樣，在沒(méi)有倒擋風(fēng) 險(xiǎn)的情況下(車(chē)速為0或者正在向后溜車(chē))，駕駛著無(wú)需上拉手柄可以直接掛入倒擋。所述 位移裝置例如類(lèi)似電磁閥的裝置，通電后通過(guò)磁力自動(dòng)將阻止裝置送入所述第一位置。本實(shí)用新型中，限位裝置330和阻止裝置340的配合方式可以有多種，如圖8、圖9 所示，阻止裝置340可以為槽形結(jié)構(gòu)，只要其能阻止未被拉升的限位裝置330進(jìn)入所述第一 位置即可。本實(shí)用新型還提供了一種具有倒擋保護(hù)功能的汽車(chē)手動(dòng)變速器的實(shí)施例，所述汽 車(chē)手動(dòng)變速器包括殼體、設(shè)置在所述殼體內(nèi)的齒輪組和伸出所述殼體的檔桿，還包括伸出所述殼體的檔桿，包括可伸縮的桿體和設(shè)置在所述桿體端部的手柄，所述檔 桿相對(duì)所述變速器具有倒檔位置、空檔位置和多個(gè)前進(jìn)檔位置；限位裝置，設(shè)置在所述桿體上，并與所述手柄共同運(yùn)動(dòng)，在一彈性裝置約束下所述 限位裝置相對(duì)所述桿體具有一穩(wěn)定位置，在一作用在所述手柄上的用于拉長(zhǎng)所述桿體的拉 力作用下，所述限位裝置具有離開(kāi)所述穩(wěn)定位置的一滑動(dòng)位置；在所述檔桿位于所述倒檔 位置的條件下，相對(duì)所述檔桿位于所述穩(wěn)定位置的所述限位裝置相對(duì)所述變速器位于第一 位置；能阻止所述限位裝置進(jìn)入所述第一位置的阻止裝置，設(shè)置在所述限位裝置進(jìn)入所 述第一位置的移動(dòng)軌跡上。所述的汽車(chē)手動(dòng)變速器中，所述檔桿包括與手動(dòng)變速器連接的第一桿體和能沿所 述第一桿體滑動(dòng)的第二桿體，所述手柄固定在所述第二桿體的上端；所述擋止裝置與所述 第二桿體固定；所述限位裝置和所述阻止裝置位于手動(dòng)變速器檔桿防塵罩的內(nèi)部。所述的汽車(chē)手動(dòng)變速器中，還包括一位移裝置，連接速度傳感器，在所述速度傳 感器的速度信號(hào)為正值的條件下，使所述阻止裝置位于所述第一位置，在所述速度傳感器 的速度信號(hào)為0或負(fù)值的條件下，將所述阻止裝置移開(kāi)所述第一位置；能提示駕駛者掛倒 檔時(shí)向上拉伸擋桿的語(yǔ)音提示裝置，在所述限位裝置觸碰所述阻止裝置的條件下，接收來(lái) 自所述阻止裝置的觸發(fā)信號(hào)，輸出語(yǔ)音提示信號(hào)。由上可知，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)勢(shì)1)本實(shí)用新型實(shí)施例中，只有通過(guò)拉力401將限位裝置330拉高，才能使限位裝置 330不受阻止裝置340的阻擋，只有被拉伸的檔桿才能掛入倒擋檔位。因此，本實(shí)用新型中 駕駛者在掛倒擋時(shí)必須額外施加一個(gè)拉力，可以防止行駛過(guò)程中的誤掛倒擋現(xiàn)象，有效保 護(hù)變速器，而且這種倒擋保護(hù)裝置因?yàn)椴捎眉儥C(jī)械結(jié)構(gòu)，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且方便有效。2)本實(shí)用新型實(shí)施例中采用向上的拉力401來(lái)作為倒擋鎖止的解除力，一方面避 免了手掌壓力的誤解鎖，另一方面也能防止彈性裝置的頻繁受力下的失效風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)轭l繁 受壓的彈簧，可能會(huì)降低對(duì)壓力的抵抗能力，但不會(huì)降低對(duì)拉力的抵抗能力。3)所述第二桿體312套在所述第一桿體311的外部，這樣的結(jié)構(gòu)，容易對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)的變速器進(jìn)行改裝，把現(xiàn)有變速器的擋桿上直接套上一個(gè)桿體就可以了，而不用去管變速 器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。4)對(duì)于不熟悉倒擋保護(hù)的駕駛者，輸出語(yǔ)音提示信號(hào)。提示駕駛者掛倒檔時(shí)向上 拉伸擋桿。5)位移裝置和速度傳感器的結(jié)合，在沒(méi)有倒擋風(fēng)險(xiǎn)的情況下(車(chē)速為0或者正在 向后溜車(chē))，自動(dòng)解除倒檔保護(hù)。綜上，本實(shí)用新型使駕駛者不再擔(dān)心誤掛倒擋，也不用擔(dān)心倒擋保護(hù)會(huì)年久失效， 這必將提高駕駛著的駕乘感受，提升汽車(chē)的整體品質(zhì)，具有廣闊的市場(chǎng)前景和商業(yè)價(jià)值。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車(chē)手動(dòng)變速器的倒檔保護(hù)裝置，其特征在于，包括手動(dòng)變速器的檔桿，包括可伸縮的桿體和設(shè)置在所述桿體端部的手柄，所述檔桿相對(duì)所述變速器具有倒檔位置、空檔位置和多個(gè)前進(jìn)檔位置；限位裝置，設(shè)置在所述桿體上，并與所述手柄共同運(yùn)動(dòng)，在一彈性裝置約束下所述限位裝置相對(duì)所述桿體具有一穩(wěn)定位置，在一作用在所述手柄上的用于拉長(zhǎng)所述桿體的拉力作用下，所述限位裝置具有離開(kāi)所述穩(wěn)定位置的一滑動(dòng)位置；在所述檔桿位于所述倒檔位置的條件下，相對(duì)所述檔桿位于所述穩(wěn)定位置的所述限位裝置相對(duì)所述變速器位于第一位置；能阻止所述限位裝置進(jìn)入所述第一位置的阻止裝置，設(shè)置在所述限位裝置進(jìn)入所述第一位置的移動(dòng)軌跡上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒檔保護(hù)裝置，其特征在于，所述檔桿包括與手動(dòng)變速器連接的第一桿體和能沿所述第一桿體滑動(dòng)的第二桿體，所 述手柄固定在所述第二桿體的上端；所述擋止裝置與所述第二桿體固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的倒檔保護(hù)裝置，其特征在于，所述第二桿體套在所述第一桿 體的外部；或者所述第一桿體套在所述第二桿體的外部，所述第一桿體具有透空的滑槽，所述第二桿 體通過(guò)穿過(guò)所述滑槽的一連接件固定連接所述限位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的倒檔保護(hù)裝置，其特征在于，所述彈性裝置為彈簧或彈片；所 述彈性裝置設(shè)置在所述第二桿體和所述第一桿體之間，或者設(shè)置在所述第二桿體和所述手 動(dòng)變速器的殼體之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的倒檔保護(hù)裝置，其特征在于，所述限位裝置和所述阻 止裝置位于手動(dòng)變速器檔桿防塵罩的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的倒檔保護(hù)裝置，其特征在于，還包括用于移動(dòng)所述阻止裝置 的一位移裝置，連接速度傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的倒檔保護(hù)裝置，其特征在于，還包括能提示駕駛者掛倒檔時(shí) 向上拉起擋桿的語(yǔ)音提示裝置，在所述限位裝置觸碰所述阻止裝置的條件下，接收來(lái)自所 述阻止裝置的觸發(fā)信號(hào)，輸出語(yǔ)音提示信號(hào)。
8.一種具有倒擋保護(hù)功能的汽車(chē)手動(dòng)變速器，包括殼體、設(shè)置在所述殼體內(nèi)的齒輪組 和伸出所述殼體的檔桿，其特征在于，還包括伸出所述殼體的檔桿，包括可伸縮的桿體和設(shè)置在所述桿體端部的手柄，所述檔桿相 對(duì)所述變速器具有倒檔位置、空檔位置和多個(gè)前進(jìn)檔位置；限位裝置，設(shè)置在所述桿體上，并與所述手柄共同運(yùn)動(dòng)，在一彈性裝置約束下所述限 位裝置相對(duì)所述桿體具有一穩(wěn)定位置，在一作用在所述手柄上的用于拉長(zhǎng)所述桿體的拉力 作用下，所述限位裝置具有離開(kāi)所述穩(wěn)定位置的一滑動(dòng)位置；在所述檔桿位于所述倒檔位 置的條件下，相對(duì)所述檔桿位于所述穩(wěn)定位置的所述限位裝置相對(duì)所述變速器位于第一位 置；能阻止所述限位裝置進(jìn)入所述第一位置的阻止裝置，設(shè)置在所述限位裝置進(jìn)入所述第 一位置的移動(dòng)軌跡上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)手動(dòng)變速器，其特征在于，所述檔桿包括與手動(dòng)變速器連接的第一桿體和能沿所述第一桿體滑動(dòng)的第二桿體，所 述手柄固定在所述第二桿體的上端； 所述擋止裝置與所述第二桿體固定；所述限位裝置和所述阻止裝置位于手動(dòng)變速器檔桿防塵罩的內(nèi)部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)手動(dòng)變速器，其特征在于，還包括 用于移動(dòng)所述阻止裝置的一位移裝置，連接速度傳感器；能提示駕駛者掛倒檔時(shí)向上拉起擋桿的語(yǔ)音提示裝置，在所述限位裝置觸碰所述阻止 裝置的條件下，接收來(lái)自所述阻止裝置的觸發(fā)信號(hào)，輸出語(yǔ)音提示信號(hào)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種具有倒擋保護(hù)功能的汽車(chē)手動(dòng)變速器及其倒檔保護(hù)裝置，倒檔保護(hù)裝置包括手動(dòng)變速器的檔桿，包括可伸縮的桿體和設(shè)置在桿體端部的手柄；限位裝置，設(shè)置在桿體上，并與所述手柄共同運(yùn)動(dòng)，在彈性裝置約束下所述限位裝置相對(duì)所述桿體具有穩(wěn)定位置，在作用在所述手柄上的拉力作用下，所述限位裝置具有滑動(dòng)位置；在檔桿位于倒檔位置的條件下，位于穩(wěn)定位置的所述限位裝置相對(duì)所述變速器位于第一位置；能阻止限位裝置進(jìn)入所述第一位置的阻止裝置，設(shè)置在所述限位裝置進(jìn)入第一位置的移動(dòng)軌跡上。本實(shí)用新型不用改動(dòng)變速器殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，成本低廉、性能可靠，并且采用上拉力來(lái)解除倒擋鎖，能避免倒擋保護(hù)的失效問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201665159SQ20102011712
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月21日
發(fā)明者郭民 申請(qǐng)人:郭民