專(zhuān)利名稱(chēng)：馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵部件，而汽車(chē)空調(diào)與建筑空調(diào)、家庭用 空調(diào)、固定式空調(diào)相比，其工作環(huán)境較惡劣且工作條件差，此主要體現(xiàn)在以下方面1.車(chē)外 熱負(fù)荷變化大，由于汽車(chē)是移動(dòng)物體，外界氣候條件變化大；2.所要求的空調(diào)負(fù)荷大，要求 降溫迅速；3.汽車(chē)長(zhǎng)期處于振動(dòng)、顛簸環(huán)境下，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)要求耐振、防顛簸；4.汽車(chē) 長(zhǎng)期直接暴露在太陽(yáng)下，進(jìn)入駕駛室、乘員艙熱負(fù)荷比一般房間要大得多；5.車(chē)體隔熱困 難，車(chē)內(nèi)熱量損失大；6.要求汽車(chē)空調(diào)機(jī)組制冷能力要大。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)大部分均由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池 車(chē)上，則由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，轉(zhuǎn)速變化較大，在怠速到最高 轉(zhuǎn)速之間變化，因此對(duì)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)提出以下要求1、要有良好的低速性能，在低速運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)有較大制冷能力。2、高速運(yùn)轉(zhuǎn)要求輸入功率低，可節(jié)省油耗并能提高動(dòng)力性。3、體積小、 重量輕。4、能經(jīng)受惡劣的運(yùn)行條件，可靠性要好，要求壓縮機(jī)能耐高溫、高壓。在汽車(chē)顛簸 道路上高速運(yùn)行時(shí)，部件有良好抗振性，密封性要好。5、要求壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲低、振動(dòng) 小。故可知，汽車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)在使用上是有其別于其他類(lèi)型壓縮機(jī)的嚴(yán)格限制。此外，因目前汽車(chē)主要是以?xún)?nèi)燃機(jī)與汽油(或柴油)作為動(dòng)力的來(lái)源，并以皮帶、 皮帶輪等構(gòu)件經(jīng)傳動(dòng)后來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的啟動(dòng)；然而，在能源危機(jī)以及環(huán)保問(wèn)題日趨嚴(yán) 重下，方有上述的油電混合車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)等類(lèi)型車(chē)款的出現(xiàn)，其中的油電混合 車(chē)雖以汽油與電力做為雙動(dòng)力源，并以其中的汽油引擎來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，而此雖可在現(xiàn) 有的技術(shù)下結(jié)合電動(dòng)車(chē)的技術(shù)，但大體來(lái)說(shuō)，仍有汽油引擎燃燒后的空污環(huán)保問(wèn)題，在未來(lái) 性上僅可稱(chēng)其為過(guò)度產(chǎn)品而已，未臻完善。再者，若考量以家用空調(diào)壓縮機(jī)等技術(shù)來(lái)替代車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)使用，則恐有無(wú)法 克服前述的車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)的嚴(yán)酷使用環(huán)境的問(wèn)題，故明顯有不適用的問(wèn)題存在。綜上所述，如何提供一適合的驅(qū)動(dòng)方式來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)用的空調(diào)壓縮機(jī)，實(shí)為一重要 課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而提供一種馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮 機(jī)系統(tǒng)，其是由馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)用壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而解決傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)用汽油與柴油為能源 下的空氣污染問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到環(huán)保要求。本實(shí)用新型的另一目的，是由聯(lián)軸器連接馬達(dá)與壓縮機(jī)，而聯(lián)軸器的第二組接部、 結(jié)合部與金屬片等構(gòu)件，整體而言具構(gòu)件單純、制作容易、組配方便、成本低等優(yōu)勢(shì)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，它包括一馬達(dá)，其一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸端部中央開(kāi)設(shè)有一第一剖溝，且在該驅(qū)動(dòng)軸同側(cè)的外周設(shè)有一第一組接部；一車(chē)用空調(diào)的壓縮機(jī)，其一側(cè)設(shè)有一與該驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)的傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸端部中 央開(kāi)設(shè)有一與該第一剖溝相對(duì)的第二剖溝；一聯(lián)軸器，是包含一第二組接部、一結(jié)合部與一金屬片，其中該第二組接部是位 于該馬達(dá)與該壓縮機(jī)之間并與該第一組接部組設(shè)，且該第二組接部中央貫設(shè)有一開(kāi)孔，又 該結(jié)合部是位于該馬達(dá)與該第二組接部之間，且該結(jié)合部一側(cè)具有彼此間隔設(shè)置的數(shù)定位 段，該數(shù)定位段環(huán)繞一設(shè)于該結(jié)合部中央的通孔，且該金屬片是位于該馬達(dá)與該結(jié)合部間， 其中該金屬片一側(cè)是嵌設(shè)在該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸的第一剖溝，而該壓縮機(jī)傳動(dòng)軸并穿伸過(guò)該第二 組接部的開(kāi)孔與該結(jié)合部的通孔，且該金屬片的另一側(cè)是嵌設(shè)在該傳動(dòng)軸之第二剖溝，而 該傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)軸在該金屬片處的端部是相互鄰接，并且該驅(qū)動(dòng)軸與傳動(dòng)軸的外周是鄰接 該數(shù)定位段的內(nèi)周面。所述壓縮機(jī)系統(tǒng)它還包含有一基座，該基座于其兩側(cè)分設(shè)有一第一鎖固部與一第 二鎖固部，其中該第一鎖固部是與該第一組接部底部連接鎖固，該第二鎖固部是與該第壓 縮機(jī)底部連接鎖固。所述結(jié)合部為塑膠并具有適度形變恢復(fù)力的構(gòu)造。所述金屬片是一鐵片。所述第一組接部具有一環(huán)繞該驅(qū)動(dòng)軸的突出部，該第二組接部具有一供該突出部 卡入結(jié)合的內(nèi)凹部。所述壓縮機(jī)在該傳動(dòng)軸外周延伸設(shè)有一連接部，該連接部是插設(shè)于該開(kāi)孔，并與 該開(kāi)孔處的內(nèi)周壁抵接定位，且該連接部的端部更穿伸出該開(kāi)孔，并通過(guò)一限位件將該連 接部端部定位在該開(kāi)孔外周。所述驅(qū)動(dòng)軸與所述傳動(dòng)軸分別在其端部周?chē)O(shè)有呈縮減狀之一第一階級(jí)部與一 第二階級(jí)部，且該結(jié)合部其異于該定位段的另一側(cè)係抵接在該傳動(dòng)軸的第二階級(jí)部的垂面 上，而該數(shù)定位段的內(nèi)周面是抵接在該第一、第二階級(jí)部的外周面上，且該傳動(dòng)軸的端部是 突出在該第二組接部的開(kāi)孔外。本實(shí)用新型之上述及其他目的與優(yōu)點(diǎn)，不難從下述所選用實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明與附 圖中，獲得深入了解。當(dāng)然，本實(shí)用新型在某些零件上，或零件的安排上容許有所不同，但所選用的實(shí)施 例，則在本說(shuō)明書(shū)中，予以詳細(xì)說(shuō)明，并于附圖中展示其構(gòu)造。本實(shí)用新型的有益效果是由馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)用壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而解決傳統(tǒng)內(nèi)燃 機(jī)用汽油與柴油為能源下的空氣污染問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到環(huán)保要求。是由聯(lián)軸器連接馬達(dá)與壓 縮機(jī)，而聯(lián)軸器的第二組接部、結(jié)合部與金屬片等構(gòu)件，整體而言具構(gòu)件單純、制作容易、組 配方便、成本低等優(yōu)勢(shì)。

圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖。圖2是本實(shí)用新型的立體組合示意圖。圖3是本實(shí)用新型的馬達(dá)與壓縮機(jī)在聯(lián)軸器處連接的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖3，圖中所示者為本實(shí)用新型所選用的實(shí)施例結(jié)構(gòu)，此僅供說(shuō)明之 用，在專(zhuān)利申請(qǐng)上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。請(qǐng)先參閱圖1和圖2，以下為本實(shí)用新型馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)的實(shí)施例說(shuō)明， 其包含一馬達(dá)1，其一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)軸11，驅(qū)動(dòng)軸11端部中央開(kāi)設(shè)有一第一剖溝111，以 及驅(qū)動(dòng)軸11在其端部周?chē)O(shè)有一呈縮減狀的第一階級(jí)部112，并且，在馬達(dá)1上的驅(qū)動(dòng)軸 11同側(cè)的外周設(shè)有一第一組接部12，在本實(shí)施例中，第一組接部12具有一環(huán)繞驅(qū)動(dòng)軸11 的突出部121，并在突出部121外周設(shè)有數(shù)個(gè)第一結(jié)合孔122，在本例中為四個(gè)第一結(jié)合 孔。一車(chē)用空調(diào)的壓縮機(jī)2，其一側(cè)設(shè)有一與馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)軸11相對(duì)(例如端部對(duì)接) 的傳動(dòng)軸21，傳動(dòng)軸21端部中央開(kāi)設(shè)有一與第一剖溝111相對(duì)的第二剖溝211，且傳動(dòng)軸 21在其端部周?chē)O(shè)有一呈縮減狀的第二階級(jí)部212，第一、第二階級(jí)部112、212的漸縮型態(tài)一致。一用以連接馬達(dá)1與壓縮機(jī)2的聯(lián)軸器3，其包含一第二組接部31、一結(jié)合部32 與一金屬片33，其中第二組接部31是位于馬達(dá)1與壓縮機(jī)2之間并與第一組接部12組設(shè)， 在本實(shí)施例中，第二組接部31 —側(cè)具有一供第一組接部12的突出部121卡入結(jié)合的內(nèi)凹 部311，以及在第二組接部31的外周設(shè)有數(shù)第二結(jié)合孔312，在本例中為四個(gè)第二結(jié)合孔， 而第一、第二結(jié)合孔122、312間可由外部的鎖固件(圖中未示)鎖設(shè)，以供第一、第二組接 部12、31組設(shè)結(jié)合，并且，在第二組接部31中央貫穿設(shè)有一開(kāi)孔313 ；以及，結(jié)合部32是位 于馬達(dá)1與第二組接部31之間，結(jié)合部32 —側(cè)具有彼此間隔設(shè)置的數(shù)定位段321，數(shù)定位 段321環(huán)繞設(shè)在結(jié)合部32中央的通孔322，在本實(shí)施例中，結(jié)合部32是為塑膠材質(zhì)并具有 適度形變恢復(fù)力的構(gòu)造，且各定位段321是自結(jié)合部32本體上朝外同向伸設(shè)而成；并且，金 屬片33是位于馬達(dá)1與結(jié)合部32間，而該金屬片33 —側(cè)是嵌入設(shè)于馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)軸11之 第一剖溝111中，在本實(shí)施例中，該金屬片33是一鐵片。而且，而壓縮機(jī)2傳動(dòng)軸21并穿伸過(guò)第二組接部31的開(kāi)孔313與結(jié)合部32的通 孔322，且金屬片33的另一側(cè)是嵌設(shè)在傳動(dòng)軸21的第二剖溝211，而傳動(dòng)軸21與驅(qū)動(dòng)軸11 在供金屬片33嵌設(shè)處之端部是相互鄰接，并且驅(qū)動(dòng)軸11與傳動(dòng)軸21的外周是鄰接數(shù)定位 段321的內(nèi)周面321A。一基座4，基座4在其兩側(cè)分設(shè)有一第一鎖固部41與一第二鎖固部42，其中第一 鎖固部41是與第一組接部12底部連接鎖固，第二鎖固部42是與壓縮機(jī)2底部連接鎖固， 在本例中，第一鎖固部41頂部具有一供馬達(dá)1底部承置的弧形凹部411，且在鄰近弧形凹部 411處的左右兩側(cè)分設(shè)有一第三結(jié)合孔412，該兩第三結(jié)合孔412對(duì)應(yīng)該突出部121下方之 兩第一結(jié)合孔122，俾供用鎖固件(圖中未示)鎖設(shè)；以及，該第二鎖固部42具有一第四結(jié) 合孔421，供與壓縮機(jī)2底部的一鎖設(shè)部22連結(jié)鎖固。詳言之，如圖3所示，在本實(shí)施例中，壓縮機(jī)2并在傳動(dòng)軸21外周延伸設(shè)有一環(huán)形 的連接部23，連接部23是插設(shè)在第二組接部31的開(kāi)孔313，連接部23外周壁并與開(kāi)孔313 處之內(nèi)周壁抵接定位，且連接部23的端部還穿伸出開(kāi)孔313外，并利用一限位件231將連 接部23端部定位在開(kāi)孔313外周。以及，上述結(jié)合部32其異于定位段321的另一側(cè)是抵接在傳動(dòng)軸21的第二階級(jí)部212的垂面212A上，而數(shù)定位段321的內(nèi)周面321A是抵接在 驅(qū)動(dòng)軸11的第一階級(jí)部112與傳動(dòng)軸21的第二階級(jí)部212的外周面上，且傳動(dòng)軸21的端 部是突出在第二組接部31的開(kāi)孔313外。本實(shí)用新型馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)的各構(gòu)件與組配方式概如上述，而在使用 上，請(qǐng)參閱圖1至圖3，基本上只要通過(guò)汽車(chē)上的電池或其他方式提供電力予馬達(dá)1，令馬 達(dá)1轉(zhuǎn)動(dòng)后，動(dòng)力經(jīng)由其驅(qū)動(dòng)軸11與傳動(dòng)軸21傳遞至壓縮機(jī)2，即可令壓縮機(jī)2啟動(dòng)而產(chǎn) 生空調(diào)的效果，當(dāng)然，其中主要是通過(guò)聯(lián)軸器3的第二組接部31、結(jié)合部32與金屬片33，去 解決馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)軸11與壓縮機(jī)2傳動(dòng)軸21間的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞上的些微誤差，其中并因金屬片 33 (本例為鐵片)與結(jié)合部32本身具有可適度形變并恢復(fù)的特性，故可于上述的傳遞轉(zhuǎn)動(dòng) 誤差產(chǎn)生之時(shí)，提供一緩沖空間與效果，從而令驅(qū)動(dòng)軸11與傳動(dòng)軸21間的傳動(dòng)順暢，進(jìn)而 確保壓縮機(jī)2的運(yùn)作準(zhǔn)確與正常。綜上所述，可知本實(shí)用新型馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，是通過(guò)馬達(dá)1來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)用 空調(diào)的壓縮機(jī)2，故可提供汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)方式與替代能源上的方案，藉此以解決傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) (引擎)用汽油與柴油為能源下的空氣污染問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到環(huán)保的目的。同時(shí)，通過(guò)上述說(shuō)明可知，本實(shí)用新型使上述技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵聯(lián)軸器3，其 第二組接部31、結(jié)合部32與金屬片33等構(gòu)件，有著構(gòu)件單純、制作容易、組配方便等優(yōu)點(diǎn)， 故整體而言具有成本低的優(yōu)勢(shì)，從而在汽車(chē)業(yè)上具有極大的競(jìng)爭(zhēng)力。并且，也提供了馬達(dá)帶 動(dòng)壓縮機(jī)啟動(dòng)得技術(shù)，以解決當(dāng)前的問(wèn)題。以上所述實(shí)施例的揭示是用以說(shuō)明本實(shí)用新型，并非用以限制本實(shí)用新型，故舉 凡數(shù)值的變更或等效元件的置換仍應(yīng)屬本實(shí)用新型的范疇。由以上詳細(xì)說(shuō)明，可使熟知本項(xiàng)技藝者了解本實(shí)用新型的確可達(dá)成前述目的，實(shí) 已符合專(zhuān)利法的規(guī)定，提出專(zhuān)利申請(qǐng)。
權(quán)利要求一種馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于該壓縮機(jī)系統(tǒng)包括一馬達(dá)，其一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸端部中央開(kāi)設(shè)有一第一剖溝，且在該驅(qū)動(dòng)軸同側(cè)的外周設(shè)有一第一組接部；一車(chē)用空調(diào)的壓縮機(jī)，其一側(cè)設(shè)有一與該驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)的傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸端部中央開(kāi)設(shè)有一與該第一剖溝相對(duì)的第二剖溝；一聯(lián)軸器，是包含一第二組接部、一結(jié)合部與一金屬片，其中該第二組接部是位于該馬達(dá)與該壓縮機(jī)之間并與該第一組接部組設(shè)，且該第二組接部中央貫設(shè)有一開(kāi)孔，又該結(jié)合部是位于該馬達(dá)與該第二組接部之間，且該結(jié)合部一側(cè)具有彼此間隔設(shè)置的數(shù)定位段，該數(shù)定位段環(huán)繞一設(shè)于該結(jié)合部中央的通孔，且該金屬片是位于該馬達(dá)與該結(jié)合部間，其中該金屬片一側(cè)是嵌設(shè)在該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸的第一剖溝，而該壓縮機(jī)傳動(dòng)軸并穿伸過(guò)該第二組接部的開(kāi)孔與該結(jié)合部的通孔，且該金屬片的另一側(cè)是嵌設(shè)在該傳動(dòng)軸之第二剖溝，而該傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)軸在該金屬片處的端部是相互鄰接，并且該驅(qū)動(dòng)軸與傳動(dòng)軸的外周是鄰接該數(shù)定位段的內(nèi)周面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于它還包含有一基座， 該基座在其兩側(cè)分設(shè)有一第一鎖固部與一第二鎖固部，其中該第一鎖固部是與該第一組接 部底部連接鎖固，該第二鎖固部是與該第壓縮機(jī)底部連接鎖固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述結(jié)合部為塑膠 并具有適度形變恢復(fù)力的構(gòu)造。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述金屬片是一鐵片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述第一組接部具 有一環(huán)繞該驅(qū)動(dòng)軸的突出部，該第二組接部具有一供該突出部卡入結(jié)合的內(nèi)凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述壓縮機(jī)在該傳 動(dòng)軸外周延伸設(shè)有一連接部，該連接部是插設(shè)于該開(kāi)孔，并與該開(kāi)孔處的內(nèi)周壁抵接定位， 且該連接部的端部更穿伸出該開(kāi)孔，并通過(guò)一限位件將該連接部端部定位在該開(kāi)孔外周。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸與所述 傳動(dòng)軸分別在其端部周?chē)O(shè)有呈縮減狀之一第一階級(jí)部與一第二階級(jí)部，且該結(jié)合部其異 于該定位段的另一側(cè)係抵接在該傳動(dòng)軸的第二階級(jí)部的垂面上，而該數(shù)定位段的內(nèi)周面是 抵接在該第一、第二階級(jí)部的外周面上，且該傳動(dòng)軸的端部是突出在該第二組接部的開(kāi)孔 外。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，其包括一馬達(dá)、一聯(lián)軸器與一壓縮機(jī)，該聯(lián)軸器是設(shè)在該馬達(dá)與該壓縮機(jī)之中間以連接兩者，其中并利用該聯(lián)軸器的第二組接部、結(jié)合部與金屬片等構(gòu)件，來(lái)連接馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸與壓縮機(jī)之傳動(dòng)軸，通過(guò)如此的設(shè)計(jì)，除可將馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至壓縮機(jī)處令其運(yùn)轉(zhuǎn)外，更可將傳遞過(guò)程中的轉(zhuǎn)動(dòng)與傳遞等誤差減至最低，使壓縮機(jī)產(chǎn)生準(zhǔn)確與正常的運(yùn)作。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201650652SQ201020116970
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者卓換奎, 周明峰 申請(qǐng)人:恒陞精密科技股份有限公司