專利名稱：一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥及電控燃料箱轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)換閥裝置，尤其涉及一種用于控制燃料箱轉(zhuǎn)換的電控轉(zhuǎn)換 閥裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)動車領(lǐng)域中，重型汽車、越野車等一般都配置有主、副兩個燃料箱，現(xiàn)有的主 燃料箱和副燃料箱之間的轉(zhuǎn)換型式主要包括以下兩種一種方式是在發(fā)動機(jī)燃料管路上安 裝手動控制的三通閥；當(dāng)需要在主、副燃料箱之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時，通過由駕駛員手動轉(zhuǎn)換三 通閥的通路方向而切換供料燃料箱；另一種方式是由主電腦、轉(zhuǎn)換開關(guān)、主燃料箱燃料位 開關(guān)、副燃料箱燃料位開關(guān)、燃料泵、電磁閥等部件組成的系統(tǒng)來完成燃料箱轉(zhuǎn)換；在正常 工作時由主燃料箱向發(fā)動機(jī)供燃料，當(dāng)主燃料箱無燃料時，駕駛員按下轉(zhuǎn)換開關(guān)，此時燃料 泵、電磁閥同時工作，首先將燃料由副燃料箱泵入主燃料箱，再由主燃料箱將燃料供給發(fā)動 機(jī)。然而，上述現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方式會帶來以下問題。首先，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)對于駕駛員來說操 作較為不方便，且存在安全隱患。對于手動轉(zhuǎn)換式的設(shè)計(jì)來說，若機(jī)動車在行駛過程中正在 使用的燃料箱燃料耗盡后，駕駛員必須駐車后手工轉(zhuǎn)換三通閥的導(dǎo)通通路，這給機(jī)動車的 駕駛帶來了很大的不便，并且，在行駛過程中駕駛員無法在主燃料箱耗盡時及時地進(jìn)行燃 料箱轉(zhuǎn)換，極大地增加了交通事故發(fā)生的可能性。而對于上述第二種現(xiàn)有設(shè)計(jì)方式，雖然其 通過電腦、轉(zhuǎn)換開關(guān)、主燃料箱燃料位開關(guān)、副燃料箱燃料位開關(guān)、燃料泵、電磁閥等部件的 相互配合實(shí)現(xiàn)了較高的自動化程度，但是，由于該種設(shè)計(jì)的供料方式唯一(僅通過主燃料 箱直接向發(fā)動機(jī)提供燃料)，如果主燃料箱損壞或發(fā)生故障，則會完全中斷燃料箱向發(fā)動機(jī) 的供料，從而導(dǎo)致整個機(jī)動車的癱瘓；對于軍用車輛來說，這種缺陷是致命的。此外，現(xiàn)有 的設(shè)計(jì)中均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障點(diǎn)多，安裝不方便的缺點(diǎn)。因此在機(jī)動車領(lǐng)域中，急迫地需 要提供一種新型的燃料箱轉(zhuǎn)換裝置以解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型涉及一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥，其包括至少三個閥嘴1，與所述閥嘴1相 互配合而形成導(dǎo)通路徑的閥芯2，直流電機(jī)5及控制電路6，以及圍繞所述閥芯、所述直流電 機(jī)及所述控制電路的閥座7，其特征在于所述控制電路6與所述直流電機(jī)5電連接，從而 控制所述直流電機(jī)沿第一方向或第二方向轉(zhuǎn)動；所述直流電機(jī)5的動力輸出端與所述閥芯 2的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動機(jī)構(gòu)4相互連接，從而帶動所述閥芯2沿所述第一方向或所述第二方向 轉(zhuǎn)動；以及所述閥芯2沿所述第一方向或所述第二方向轉(zhuǎn)動后能夠停留在第一位置或第二 位置，所述閥芯2在所述第一位置或第二位置與至少三個所述閥嘴1中的兩個或更多相互 配合，形成不同的導(dǎo)通路徑。根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述傳動機(jī)構(gòu)4和所述閥芯 2螺紋連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方式，所述閥嘴1和所述閥座7螺紋連接。本實(shí)用新型還涉及一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其包括電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥10、燃料箱選擇開關(guān)11、燃料泵控制模塊12及與多個燃料箱分別一一電連接的多個燃料泵13，其特 征在于所述電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥10，包括至少三個閥嘴1，與所述閥嘴1相互配合而形成導(dǎo) 通路徑的閥芯2，直流電機(jī)5及控制電路6，以及圍繞所述閥芯、所述直流電機(jī)及所述控制電 路的閥座7，其中所述控制電路6與所述直流電機(jī)5電連接，從而控制所述直流電機(jī)沿第
一方向或第二方向轉(zhuǎn)動。所述直流電機(jī)5的動力輸出端與所述閥芯2的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動機(jī)構(gòu)4相互連接， 從而帶動所述閥芯2沿所述第一方向或所述第二方向轉(zhuǎn)動；以及所述閥芯2沿所述第一方 向或所述第二方向轉(zhuǎn)動后能夠停留在第一位置或第二位置，所述閥芯2在所述第一位置或 第二位置與至少三個所述閥嘴1中的兩個或更多相互配合，形成不同的導(dǎo)通路徑；所述燃 料箱選擇開關(guān)11分別與所述電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥10的控制電路6及燃料泵控制模塊12電 連接，從而分別向所述電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥10的控制電路6及燃料泵控制模塊12傳送電信 號。本實(shí)用新型的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥裝置及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)通過電路控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)來控 制不同燃料通路的通斷，從而實(shí)現(xiàn)多個燃料箱之間的相互轉(zhuǎn)換；并且，系統(tǒng)切斷后自動斷 電，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換閥裝置的自動鎖定，保證燃料通路的安全。并且，本實(shí)用新型的裝置還具 有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的優(yōu)勢。

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥裝置的主視剖視圖；圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥裝置的俯視圖；圖3示出了包括根據(jù)本實(shí)用新型的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥裝置的電控燃料箱轉(zhuǎn)換系 統(tǒng)及相關(guān)機(jī)動車部件的電路連接示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥裝置的主視剖視圖，該電控 燃料箱轉(zhuǎn)換閥可用于機(jī)動車之中。如圖所示，該電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥裝置包括第一閥嘴1A， 該閥嘴遠(yuǎn)離閥體的一端與機(jī)動車的第一燃料箱的出口(未示出)相接合；第二閥嘴1B，該 閥嘴遠(yuǎn)離閥體的一端與機(jī)動車的第二燃料箱的出口(未示出)相接合；第三閥嘴1C，該閥 嘴遠(yuǎn)離閥體的一端與機(jī)動車發(fā)動機(jī)的進(jìn)燃料口(未示出)相接合，從而將來自于第一燃料 箱或第二燃料箱的燃燃料供給到發(fā)動機(jī)中；設(shè)置于閥座7內(nèi)部的閥芯2，該閥芯的中心軸 一端與所述第一、第二及第三閥嘴相配合，從而形成第一及第二通路，并且，該閥芯的中心 軸的另一端通過傳動機(jī)構(gòu)4與同樣設(shè)置在閥座內(nèi)部的直流電機(jī)5的動力輸出端樞軸連接； 內(nèi)部組件3，該內(nèi)部組件支撐上述閥芯的中心軸，并對由上述閥嘴及閥芯形成的通路進(jìn)行密 封；該轉(zhuǎn)換閥還包括設(shè)置于閥座內(nèi)部的控制電路6，該控制電路6與直流電機(jī)5電連接，并 且通過連接器與機(jī)動車的內(nèi)部電路電連接，從而接收來自機(jī)動車內(nèi)部電路的電信號并根據(jù) 接收到的信號指令直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。本實(shí)用新型中所的控制電路可以采用如PWM控制 電路等多種現(xiàn)有控制電路中的任意一種。下面接合附圖3說明包括根據(jù)本實(shí)用新型的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥的電控燃料箱轉(zhuǎn) 換系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)動車部件的主要連接結(jié)構(gòu)，其包括A燃料箱、B燃料箱(未示出)，與兩個燃
4料箱分別對應(yīng)的A燃料泵13及B燃料泵14，燃料泵控制模塊12，電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥10，以 及燃料箱選擇開關(guān)11。其中，燃料箱選擇開關(guān)11分別與電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥的控制電路6及 燃料泵控制模塊12電連接；燃料泵控制模塊12與燃料泵電連接，從而控制A燃料泵13及 B燃料泵14的運(yùn)轉(zhuǎn)。在本實(shí)用新型中，燃料泵控制模塊12是包括燃料泵繼電器及燃料泵傳 感器等部件的現(xiàn)有燃料泵中的任意一種。現(xiàn)在結(jié)合圖1、3說明所述本實(shí)用新型的電控燃料箱轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的操作。在操作時， 駕駛員首先通過燃料箱選擇開關(guān)11選擇預(yù)期轉(zhuǎn)換到的燃料箱(A燃料箱或B燃料箱)；隨 后，由燃料箱選擇開關(guān)11生成的選擇電信號分別傳送給燃料泵控制模塊12及電控燃料箱 轉(zhuǎn)換閥的控制電路6;當(dāng)控制電路6接收到選擇電信號后，其根據(jù)接收到的信號指令閥體內(nèi) 的直流電機(jī)沿順時針方向或逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而帶動閥芯2發(fā)生轉(zhuǎn)動，并且，當(dāng)閥芯2旋 轉(zhuǎn)到能夠使駕駛員所選擇的燃料箱供燃料的位置時，即閥芯2停留在使閥嘴IA至IC或閥 嘴IB至IC其中之一的導(dǎo)通位置時，控制電路6指令直流電機(jī)斷電，從而將閥芯鎖定在該位 置；同時，當(dāng)燃料泵控制模塊12接收到選擇電信號后，其根據(jù)接收到的信號指示與駕駛員 所選擇的燃料箱IA或IB相對應(yīng)的燃料泵13A或13B運(yùn)行，從而將燃料從所選擇的燃料箱 中抽出；這樣，駕駛員所選擇的燃料箱能夠自動地被其所對應(yīng)的燃料泵抽出并通過轉(zhuǎn)換閥 順利地供給到發(fā)動機(jī)之中。本實(shí)用新型的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥及電控燃料箱轉(zhuǎn)換系統(tǒng)不限于使用在機(jī)動車中， 其同樣可以用于需要進(jìn)行燃料供給的其他設(shè)備中。并且，本實(shí)用新型的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥 及電控燃料箱轉(zhuǎn)換系統(tǒng)同樣不限于如汽油、柴油、天然氣等燃料的供給，還適于其他各種氣 態(tài)及液態(tài)材料的供給。顯然，根據(jù)說明書的上述示教，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型 的多種改進(jìn)及變化。同樣可以理解的是，在權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以異于上述特定實(shí)例的方 式實(shí)施本實(shí)用新型。
權(quán)利要求一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥，其包括至少三個閥嘴(1)，與所述閥嘴(1)相互配合而形成導(dǎo)通路徑的閥芯(2)，直流電機(jī)(5)，控制所述直流電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的控制電路(6)，以及圍繞所述閥芯、所述直流電機(jī)及所述控制電路的閥座(7)，其特征在于所述控制電路(6)與所述直流電機(jī)(5)電連接；所述直流電機(jī)(5)的動力輸出端與所述閥芯(2)的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動機(jī)構(gòu)(4)相互連接，其帶動所述閥芯(2)沿所述第一方向或所述第二方向轉(zhuǎn)動；以及所述閥芯(2)沿所述第一方向或所述第二方向轉(zhuǎn)動后能夠停留在第一位置或第二位置，所述閥芯(2)在所述第一位置或第二位置與至少三個所述閥嘴(1)中的兩個或更多相互配合，形成不同的導(dǎo)通路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥，其中 所述控制電路(6)為PWM控制電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥，其中所述第一方向和所述第二方向分別為順時針方向及逆時針方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥，其中 所述閥嘴(1)的數(shù)量為三個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥，其中 所述傳動機(jī)構(gòu)(4)和所述閥芯(2)螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥，其中 所述閥嘴⑴和所述閥座(7)螺紋連接。
7.一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其包括電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥(10)、燃料箱選擇開關(guān)(11)、 燃料泵控制模塊(12)及與多個燃料箱分別一一電連接的多個燃料泵(13)，其特征在于所述電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥(10)，包括至少三個閥嘴(1)，與所述閥嘴(1)相互配合而形成 導(dǎo)通路徑的閥芯(2)，直流電機(jī)(5)，控制所述直流電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的控制電路(6)，以及圍繞 所述閥芯、所述直流電機(jī)及所述控制電路的閥座(7)，其中 所述控制電路(6)與所述直流電機(jī)(5)電連接；所述直流電機(jī)(5)的動力輸出端與所述閥芯(2)的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動機(jī)構(gòu)(4)相互連 接，其帶動所述閥芯(2)沿所述第一方向或所述第二方向轉(zhuǎn)動；以及所述閥芯(2)沿所述第一方向或所述第二方向轉(zhuǎn)動后能夠停留在第一位置或第二位 置，所述閥芯(2)在所述第一位置或第二位置與至少三個所述閥嘴(1)中的兩個或更多相 互配合，形成不同的導(dǎo)通路徑；所述燃料箱選擇開關(guān)(11)分別與所述電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥(10)的控制電路(6)及燃料 泵控制模塊(12)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換閥，其包括至少三個閥嘴(1)，與所述閥嘴(1)相互配合而形成導(dǎo)通路徑的閥芯(2)，直流電機(jī)(5)及控制電路(6)，以及圍繞所述閥芯、所述直流電機(jī)及所述控制電路的閥座(7)，其特征在于所述控制電路(6)與所述直流電機(jī)(5)電連接；所述直流電機(jī)(5)的動力輸出端與所述閥芯(2)的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動機(jī)構(gòu)(4)相互連接，其帶動所述閥芯(2)沿所述第一方向或所述第二方向轉(zhuǎn)動；以及所述閥芯(2)沿所述第一方向或所述第二方向轉(zhuǎn)動后能夠停留在第一位置或第二位置，所述閥芯(2)在所述第一位置或第二位置與至少三個所述閥嘴(1)中的兩個或更多相互配合，形成不同的導(dǎo)通路徑；本實(shí)用新型還涉及一種電控燃料箱轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
文檔編號B60K15/077GK201665154SQ20102010707
公開日2010年12月8日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者萬楚華, 席玉嶺, 張泉, 彭元元, 李永紅 申請人:北京汽車研究總院有限公司