專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于客車電控線束布置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種協(xié)調(diào)客車ECU線 束組和儀表盤線束組的發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合。
背景技術(shù)：
客車上電子設(shè)備很多，如ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤等，都連接有很多電控線束，最大的 電控線束如E⑶線束和儀表盤線束。其中E⑶線束連接E⑶和發(fā)動(dòng)機(jī)，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的工 作狀態(tài)和工作信息發(fā)送給ECU，同時(shí)將ECU的工作指令傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。儀 表盤線束是將發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)信息發(fā)送到儀表盤上，便于駕駛員閱讀，同時(shí)將駕駛員得操作 指令發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)。由于E⑶和儀表盤都布置在客車前部駕駛室內(nèi)，同時(shí)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)也是 布置在駕駛室內(nèi)，這些線束往往會(huì)布置在一起，過多的電控線束相互糾纏，當(dāng)一根通信線路 或電線出現(xiàn)故障，需要人員做出大量的排查工作，才能找到需要維護(hù)的那一根導(dǎo)線?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是客車電控線束布置過于集中，不利于電控線束的維修。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合，能有效合理地布置ECU 線束組和儀表盤線束，便于電控線束的維修。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合，包括ECU和 ECU線束組，儀表盤和儀表盤線束組，其關(guān)鍵在于所述ECU安裝在駕駛室右側(cè)，所述ECU線 束組的首端連接該ECU的接線端子，該ECU線束組經(jīng)客車右前圍過孔穿過前圍后，再依次經(jīng) 過第一橫梁和左縱梁，并經(jīng)左縱梁的側(cè)壁穿出，該E⑶線束組的尾端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的E⑶接 線端組上；所述儀表盤線束組的首端連接所述儀表盤，該儀表盤線束組客車左前圍過孔穿過 前圍后，再依次經(jīng)過第一橫梁和左縱梁，并經(jīng)左縱梁的側(cè)壁穿出，該儀表盤線束組的尾端連 接在發(fā)動(dòng)機(jī)的儀表盤接線端組上。將儀表盤線束組和E⑶線束組分離出來，便于電控線束的維修。所述第一橫梁和左縱梁為槽鋼，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為前置發(fā)動(dòng)機(jī)，所述ECU線束組和儀 表盤線束組經(jīng)所述左縱梁側(cè)壁開口處穿出，并連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)上。槽鋼內(nèi)走線，既保護(hù)了線路的安全不受損傷，也便于線束的布置擺放。所述ECU線束組經(jīng)所述客車右前圍過孔，向下穿過所述前圍后，在落入所述第一 橫梁內(nèi)；所述儀表盤線束組經(jīng)所述客車左前圍過孔，向下穿過所述前圍后，在落入所述第 一橫梁內(nèi)。在前圍中實(shí)現(xiàn)ECU線束組和儀表盤線束組的完全分離，更降低了維修人員的排查
工作量。本實(shí)用新型的顯著效果是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合，既能有效合理地布置ECU線束組和儀表盤線束，便于電控線束的維修，也保護(hù)了線路的 安全不受損傷。

圖1是本實(shí)用新型在駕駛室的俯視布局圖；圖2是本實(shí)用新型在車頭處的主視布局圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1、2所示一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合，包括EOTl和E⑶線束組2，儀表盤 和儀表盤線束組3，所述ECUl安裝在駕駛室右側(cè)，所述ECU線束組2的首端連接該ECUl的 接線端子，該E⑶線束組2經(jīng)客車右前圍過孔a穿過前圍6后，再依次經(jīng)過第一橫梁7和左 縱梁8，并經(jīng)左縱梁8的側(cè)壁穿出，該E⑶線束組2的尾端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)5的E⑶接線端組 上；所述儀表盤線束組3的首端連接所述儀表盤，該儀表盤線束組3客車左前圍過孔 b穿過前圍6后，再依次經(jīng)過第一橫梁7和左縱梁8，并經(jīng)左縱梁8的側(cè)壁穿出，該儀表盤線 束組3的尾端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)5的儀表盤接線端組上。所述第一橫梁7和左縱梁8為槽鋼，所述發(fā)動(dòng)機(jī)5為前置發(fā)動(dòng)機(jī)，所述E⑶線束組 2和儀表盤線束組3經(jīng)所述左縱梁8側(cè)壁開口處穿出，并連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)5上。所述E⑶線束組2經(jīng)所述客車右前圍過孔a，向下穿過所述前圍6后，在落入所述 第一橫梁7內(nèi)；所述儀表盤線束組3經(jīng)所述客車左前圍過孔b，向下穿過所述前圍6后，在落入所 述第一橫梁7內(nèi)。其工作原理是E⑶線束組2從EOTl引出，依次經(jīng)過客車右前圍過孔a、前圍6、第一橫梁7和左縱 梁8，最后連接在發(fā)動(dòng)機(jī)5上。儀表盤線束組3從儀表盤引出，依次經(jīng)過客車左前圍過孔b、前圍6、第一橫梁7和 左縱梁8，最后連接在發(fā)動(dòng)機(jī)5上。兩個(gè)線束組相對(duì)獨(dú)立，便于查找維修。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合，包括ECU(1)和ECU線束組(2)，儀表盤和儀表盤線束組(3)，其特征在于所述ECU(1)安裝在駕駛室右側(cè)，所述ECU線束組(2)的首端連接該ECU(1)的接線端子，該ECU線束組(2)經(jīng)客車右前圍過孔(a)穿過前圍(6)后，再依次經(jīng)過第一橫梁(7)和左縱梁(8)，并經(jīng)左縱梁(8)的側(cè)壁穿出，該ECU線束組(2)的尾端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的ECU接線端組上；所述儀表盤線束組(3)的首端連接所述儀表盤，該儀表盤線束組(3)客車左前圍過孔(b)穿過前圍(6)后，再依次經(jīng)過第一橫梁(7)和左縱梁(8)，并經(jīng)左縱梁(8)的側(cè)壁穿出，該儀表盤線束組(3)的尾端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的儀表盤接線端組上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合，其特征在于所述第一橫梁(7) 和左縱梁(8)為槽鋼，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(5)為前置發(fā)動(dòng)機(jī)，所述ECU線束組(2)和儀表盤線束組 (3)經(jīng)所述左縱梁(8)側(cè)壁開口處穿出，并連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合，其特征在于所述E⑶線束組(2) 經(jīng)所述客車右前圍過孔(a)，向下穿過所述前圍(6)后，在落入所述第一橫梁(7)內(nèi)；所述儀表盤線束組(3)經(jīng)所述客車左前圍過孔(b)，向下穿過所述前圍(6)后，在落入 所述第一橫梁(7)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束安裝組合，包括ECU和ECU線束組，儀表盤和儀表盤線束組，其特征在于ECU安裝在駕駛室右側(cè)，所述ECU線束組的首端連接該ECU的接線端子，該ECU線束組經(jīng)客車右前圍過孔穿過前圍后，再依次經(jīng)過第一橫梁和左縱梁，并經(jīng)左縱梁的側(cè)壁穿出，ECU線束組的尾端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上；儀表盤線束組的首端連接儀表盤，該儀表盤線束組客車左前圍過孔穿過前圍后，再依次經(jīng)過第一橫梁和左縱梁，并經(jīng)左縱梁的側(cè)壁穿出，該儀表盤線束組的尾端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上。其顯著效果是結(jié)構(gòu)簡單、成本低，既能有效合理地布置ECU線束組和儀表盤線束，便于電控線束的維修，也保護(hù)了線路的安全不受損傷。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201633669SQ201020100598
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者陸亮 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司