專利名稱：用于汽車支柱的汽車客艙襯里件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車支柱的汽車客艙襯里件以及一種具有這種汽車客艙襯 里件的汽車。
背景技術(shù)：
例如由DE 103 44 778 B4已和一種汽車的B柱襯里，該汽車具有一個設(shè)在車頂區(qū) 域內(nèi)的頭部氣囊組件。通過氣體發(fā)生器點火，氣囊展開并與此同時將一個之前覆蓋它的氣 囊蓋朝汽車客艙的方向掀開。這種支柱襯里通常有一個具有例如成U形的開口型材橫截面的基體，其開口的型 材側(cè)背對著汽車客艙并且朝向汽車車身。這種開口的型材便于生產(chǎn)，重量輕，并且有利地允 許在汽車結(jié)構(gòu)與朝向汽車客艙的支柱襯里表面之間隱藏地安裝機(jī)械、電氣等設(shè)備。然而開口型材有抗扭剛度較低的缺點。例如當(dāng)在汽車的一個前角發(fā)生碰撞時，由 于抗扭剛度差可導(dǎo)致型材的一個外部的自由角，例如U-型材的一個短邊，朝汽車客艙內(nèi)扭 轉(zhuǎn)。由此帶來的危險是，汽車乘客受傷或正在展開的氣囊鉤在所述的角上并因而干擾其展 開。由US 7，172，211 B2已知一種B柱襯里，它有兩塊彼此間隔的固定夾板。它們抓 握住汽車結(jié)構(gòu)內(nèi)相應(yīng)的缺口，并且基于它們的間距在端側(cè)可以承受扭矩。然而這種支柱襯 里連續(xù)地設(shè)計為開口的、沒有端側(cè)蓋的空心型材，所以由于抗扭剛度低，在這里也存在上述 的危險，即抗扭能力低的型材的一個角朝汽車客艙內(nèi)扭轉(zhuǎn)。由EP 1 997 692 A2已知一種具有一個基體的B柱襯里，基體有一個開口的型材 橫截面和一個封閉的端側(cè)蓋，在蓋的中央安裝固定夾板。固定夾板抓握住汽車結(jié)構(gòu)內(nèi)相應(yīng) 的缺口。盡管在這里由于端側(cè)蓋提高了抗扭剛度，然而在中央的單個固定夾板不允許承受 扭矩，所以在這里仍然存在上述使型材的一個角朝汽車客艙內(nèi)扭轉(zhuǎn)的危險。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是改進(jìn)已知的裝置。該技術(shù)問題通過一種用于汽車支柱的汽車客艙襯里件和一種帶有這種汽車客艙 襯里件的汽車解決。所述汽車客艙襯里件帶有一個設(shè)在支柱區(qū)域內(nèi)的頭部氣囊組件，該汽 車客艙襯里件有一個具有開口的型材橫截面的基體和一個端側(cè)蓋，在所述端側(cè)蓋上安裝一 個用于固定在汽車結(jié)構(gòu)上的固定夾板，其中，設(shè)有至少一個支承件，它為了支承在所述汽車 結(jié)構(gòu)上，在所述固定夾板的側(cè)面朝向所述基體的邊緣安裝在所述端側(cè)蓋上，所述汽車帶有 一個包括支柱和設(shè)在支柱區(qū)域內(nèi)的頭部氣囊組件的汽車結(jié)構(gòu)，其中，在所述支柱上固定有 一個按本發(fā)明的汽車客艙襯里件。按本發(fā)明的汽車通常有一種汽車結(jié)構(gòu)，其包括至少一個支柱，尤其是中央柱或B 柱。所述汽車結(jié)構(gòu)可尤其包括汽車的車身。在該支柱的區(qū)域內(nèi)布置頭部氣囊組件。該頭部 氣囊組件可以例如作為所謂卷簾(Vorhang)氣囊或車頂縱梁(Roof Rail)氣囊，沿A柱與C柱之間的車頂內(nèi)緣經(jīng)過B柱延伸，或分別在A柱與B柱或C柱與B柱之間延伸?？梢栽O(shè)計一個斜坡件用于在氣囊展開時導(dǎo)引氣囊，為了更高的穩(wěn)定性該斜坡件優(yōu) 選用金屬制造，其可以與車身集成，或作為單獨(dú)的零件，可拆卸地例如通過螺釘，或不可拆 卸地例如通過焊接與車身連接。這種斜坡件尤其可以具有一個用于固定在車身上和/或用 于固定頭部氣囊組件的固定段，以及一個與之相對地彎折的薄板或平板狀的導(dǎo)引段。按本發(fā)明用于所述支柱的汽車客艙襯里件有一個帶有一開口的型材橫截面的基 體和一個端側(cè)蓋。尤其是一種基本上垂直于汽車客艙襯里件的縱向的、設(shè)計為U形或L形的橫截面 稱為開口的型材橫截面，其中，在已裝配狀態(tài)中，開口的型材側(cè)背對著汽車客艙朝向所述汽 車結(jié)構(gòu)。按一種優(yōu)選的實施形式，端側(cè)蓋設(shè)計為基本上封閉。在此，整個或部分封閉的蓋尤 其理解為一種完全沒有或在此區(qū)域內(nèi)沒有朝向開口的型材側(cè)的敞開的缺口的蓋。另一方 面，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可以在一個局部封閉的蓋內(nèi)存在封閉的缺口，尤其是沿其整個周 緣以材料界定的盲孔或通孔等，因為它們并不顯著地影響抗扭剛度。在端側(cè)蓋上，優(yōu)選地基本上在中心安裝一個固定夾板用于固定在汽車結(jié)構(gòu)上。在 此，詞語中心優(yōu)選地是相對汽車的縱向或基體開口的型材橫截面的較長的主軸線而言的。固定夾板可以形狀配合連接和/或摩擦配合連接地固定在汽車結(jié)構(gòu)上。它尤其可 以至少部分形狀配合式連接地抓握住汽車結(jié)構(gòu)的斜坡件。為此，按一種優(yōu)選的實施形式，固 定夾板有一個斜坡狀支承面，用于支承在斜坡件背對氣囊的那一側(cè)上。這一支承面也可以 在氣囊展開時與汽車結(jié)構(gòu)的斜坡件一起或取代該斜坡件直接導(dǎo)引氣囊。通過端側(cè)蓋使汽車客艙襯里件有更高的抗扭剛度。為了將這種至少在端側(cè)有更高 抗扭剛度的基體支承在汽車結(jié)構(gòu)上以防止一個角朝汽車客艙內(nèi)扭轉(zhuǎn)，現(xiàn)在按本發(fā)明設(shè)置一 個或多個支承件，它們在固定夾板側(cè)面朝向基體邊緣地安裝在端側(cè)蓋上以便支承在汽車結(jié) 構(gòu)上。由此創(chuàng)建了一種設(shè)計為扭轉(zhuǎn)剛性和受支承的汽車客艙襯里件，其中，降低了傷害 乘客或正在展開的氣囊鉤在一個角上的危險性，這個角例如在發(fā)生不利的碰撞時基于汽車 結(jié)構(gòu)的扭曲變形向汽車客艙內(nèi)旋轉(zhuǎn)。尤其是，若固定夾板基本上居中地安裝在端側(cè)蓋上，并因而用作繞汽車客艙襯里 件縱軸線的中心軸承，可以通過一個或多個，優(yōu)選地設(shè)在固定夾板兩側(cè)的支承件承受扭矩， 并且減小或防止型材的一個自由角旋轉(zhuǎn)。為此有利的是，一個或多個支承件設(shè)在所述一個 (多個)自由角的附近。支承件首先應(yīng)具有沿朝向汽車客艙內(nèi)的支承方向上的足夠的剛度，另一方面不應(yīng) 不必要地增加汽車客艙襯里件的重量。因此按一種優(yōu)選的實施形式，支承件設(shè)計帶有一個 或多個肋板，它們優(yōu)選地基本上沿汽車橫向定位。在此，所述肋板也可以通過一塊板互相連 接，以提高剛度和改善負(fù)荷分配。按一種優(yōu)選的實施形式，一個或多個支承件也有斜坡狀支承面。通過斜坡狀支承 面，支承件可以如固定夾板那樣至少部分形狀配合連接地抓握住汽車結(jié)構(gòu)的斜坡件，和/ 或與汽車結(jié)構(gòu)的斜坡件一起或取代該斜坡件在氣囊展開時直接導(dǎo)引氣囊。端側(cè)蓋與基體、固定夾板和/或一個或多個支承件的整體結(jié)構(gòu)可以同用塑料制造4的設(shè)計方案一樣簡化制造或裝配，或可以減輕重量。按一種優(yōu)選的實施形式，氣囊蓋，尤其汽車的車頂篷，可拆卸或不可拆卸地固定在 汽車結(jié)構(gòu)和/或汽車客艙襯里件上。尤其在這種情況下，頭部氣囊并不一定要有自己的蓋， 而是可以作為所謂軟氣囊(Soft-Bag)固定在汽車內(nèi)。


由下面對優(yōu)選的實施形式的說明中提供本發(fā)明其它有利的擴(kuò)展設(shè)計。附圖局部示 意地表示圖1在一個沿汽車橫軸線被圖3中的剖切線I-I剖切的剖面中表示按本發(fā)明一種 實施形式的汽車的一部分；圖2表示按圖1的汽車客艙襯里件的前視圖；圖3表示按圖2的汽車客艙襯里件從上面看的俯視圖；以及圖4表示按現(xiàn)有技術(shù)的汽車客艙襯里件與圖3對應(yīng)的視圖。
具體實施例方式圖1在一個沿汽車橫軸線被圖3中的剖切線I-I剖切的剖面中，表示部分汽車車 身3，尤其部分車頂縱梁。在車頂縱梁上以沒有進(jìn)一步表示的方式固定一個薄板斜坡件4， 形式上為具有滾花袋囊材料的軟氣囊的頭部氣囊組件2又以同樣沒有詳細(xì)表示的方式通 過固定夾板固定在此薄板斜坡件4上。頭部氣囊組件朝汽車客艙方向(圖1中左側(cè))通過 形式上為汽車車頂篷5的氣囊蓋覆蓋，該氣囊蓋可拆地固定在薄板斜坡件4彎折的導(dǎo)引段 與下面詳細(xì)說明的按本發(fā)明的B柱襯里1的端側(cè)蓋1. 2之間的一個空隙內(nèi)，所以當(dāng)氣囊展 開時它可以朝汽車客艙內(nèi)掀開。氣囊展開時它通過薄板斜坡件4的斜坡狀導(dǎo)引段導(dǎo)引，導(dǎo) 引段相對于薄板斜坡件4的固定段彎折，薄板斜坡件4通過固定段固定在汽車車身3上。結(jié)合圖1至3可以看出B柱襯里1的結(jié)構(gòu)它包括基體1. 1，其U形的開口型材橫 截面在圖3的俯視圖中用虛線表示并可以在圖1的剖面圖中看到。在朝氣囊2方向的端側(cè)，蓋1. 2與基體1. 1用塑料整體成型。尤其在圖3中可以看 出，蓋1. 2在下面詳細(xì)說明的支承件1. 20區(qū)域內(nèi)設(shè)計為基本上封閉。對此的意思是，在此 不存在邊緣敞開的缺口 1.3。與之相比，圖4中示出了端側(cè)蓋1.2'，它在固定夾板1.10' 兩側(cè)有邊緣敞開的缺口 1.3'。這種不封閉的蓋1.2'幾乎沒有賦予帶開口 U型材的基體 1. 1附加的抗扭穩(wěn)定性，從而存在所述的危險，亦即其中一個自由角(圖4中左或右上角) 在汽車碰撞時旋轉(zhuǎn)進(jìn)入汽車客艙內(nèi)。按一種沒有表示的變型設(shè)計中，按本發(fā)明的蓋1. 2也 可以在兩側(cè)封閉中央的固定夾板1. 10，以及尤其對稱設(shè)計，亦即具有在兩側(cè)的支承件。在端側(cè)蓋1. 2上，在圖2中居中地設(shè)計一個與蓋1. 2集成的固定夾板1. 10。固定 夾板同樣具有在圖3中用虛線表示的U型材，該U型材帶有一個斜坡狀區(qū)域和一個與之相 連的、沿基體1. 1縱向(在圖1、2中從下向上)延伸的區(qū)域1. 11 (見圖2)。由圖1可以看 出，通過此相連區(qū)和斜坡狀區(qū)域，固定夾板1. 10抓握住薄板斜坡件4，并且與其它沒有表示 的固定裝置，如卡夾機(jī)構(gòu)、螺栓之類一起，固定夾板1. 10將B柱襯里1固定在汽車結(jié)構(gòu)3上。當(dāng)汽車側(cè)前方碰撞時，在由于汽車結(jié)構(gòu)的扭曲傾向于轉(zhuǎn)入汽車客艙內(nèi)并由此阻礙 氣囊2展開的蓋1. 2的封閉區(qū)內(nèi)，按本實施例是圖2、3中的右角，設(shè)計一個與蓋1. 2集成的支承件1.20。它包括多個在后壁互相連接的肋板1.21，肋板沿支承方向(在圖3中從下向 上)有斜坡狀區(qū)段，它們?nèi)缰醒牍潭▕A板1. 10那樣在背側(cè)支承在薄板斜坡件4上。通過這種附加的、在邊緣附近的支承件1. 20，與在該區(qū)域內(nèi)封閉的端側(cè)蓋1. 2相 結(jié)合，提供了一種扭轉(zhuǎn)剛性地支承的B柱襯里，這種B柱襯里減少或防止受負(fù)荷的自由角轉(zhuǎn) 入汽車客艙內(nèi)。附圖標(biāo)記清單1汽車客艙襯里件1. 1 基體1. 2 蓋1.3 缺口1. 10固定夾板1. 20 支承件1.21 肋板2頭部氣囊3車身(汽車結(jié)構(gòu))4金屬斜坡件(汽車結(jié)構(gòu))5氣囊蓋(車頂篷)
權(quán)利要求
1.一種用于汽車支柱的汽車客艙襯里件(1)，帶有一個設(shè)在支柱區(qū)域內(nèi)的頭部氣囊 組件O)，該汽車客艙襯里件有一個具有開口的型材橫截面的基體(1.1)和一個端側(cè)蓋 (1.2)，在所述端側(cè)蓋(1.2)上安裝一個用于固定在汽車結(jié)構(gòu)(3、4)上的固定夾板(1. 10)， 其特征在于，設(shè)有至少一個支承件(1.20)，它為了支承在所述汽車結(jié)構(gòu)(3、4)上，在所述固 定夾板(1. 10)的側(cè)面朝向所述基體(1. 1)的邊緣地安裝在所述端側(cè)蓋(1. 2)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車客艙襯里件(1)，其特征為，所述支柱是中央柱或B柱。
3.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車客艙襯里件(1)，其特征為，所述端側(cè)蓋(1.2) 設(shè)計為至少在支承件(1.20)的區(qū)域內(nèi)基本封閉。
4.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車客艙襯里件(1)，其特征為，在所述固定夾板 (1. 10)兩側(cè)各設(shè)至少一個支承件。
5.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車客艙襯里件(1)，其特征為，一個支承件 (1. 20)具有至少一個肋板(1. 21)。
6.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車客艙襯里件(1)，其特征為，所述固定夾板 (1. 10)和/或支承件(1. 20)具有一個斜坡狀的支承面。
7.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車客艙襯里件(1)，其特征為，所述端側(cè)蓋(1.2) 與所述基體(1. 1)、所述固定夾板(1. 10)和/或支承件(1. 20)設(shè)計為一體。
8.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車客艙襯里件(1)，其特征為，所述開口的型材 橫截面基本上設(shè)計為U形、V形、T形、H形或L形。
9.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車客艙襯里件(1)，其特征為，所述固定夾板 (1. 10)基本上居中地安裝在所述端側(cè)蓋(1. 2)上。
10.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車客艙襯里件(1)，其特征為，該汽車客艙襯里 件(1)用塑料制成。
11.一種汽車，帶有一個包括支柱和設(shè)在支柱區(qū)域內(nèi)的頭部氣囊組件O)的汽車結(jié)構(gòu) (3、4)，其特征在于，在所述支柱上固定有一個按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車客艙襯 里件(1)。
12.按照權(quán)利要求11所述的汽車，其特征為，所述汽車結(jié)構(gòu)具有一個尤其由金屬制成 的斜坡件G)，用于在氣囊展開時導(dǎo)引氣囊。
13.按照權(quán)利要求11或12所述的汽車，其特征為，所述固定夾板(1.10)和/或所述支 承件(1.20)形狀配合連接地和/或摩擦配合連接地固定在所述汽車結(jié)構(gòu)(3、4)上。
14.按照權(quán)利要求12或13所述的汽車，其特征為，所述固定夾板(1.10)和/或支承件 (1. 20)至少部分地抓握住所述汽車結(jié)構(gòu)的斜坡件G)。
15.按照權(quán)利要求11至14之一所述的汽車，其特征在于，設(shè)有一個氣囊蓋(5)，它可拆 卸地固定在所述汽車結(jié)構(gòu)(3、4)和/或所述汽車客艙襯里件(1)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車支柱的汽車客艙襯里件(1)，帶有一個設(shè)在支柱區(qū)域內(nèi)的頭部氣囊組件(2)，該汽車客艙襯里件具有一個帶一開口的型材橫截面的基體(1.1)和一個端側(cè)蓋(1.2)，在端側(cè)蓋上安裝一個用于固定在汽車結(jié)構(gòu)(3、4)上的固定夾板(1.10)以及至少一個支承件(1.20)，它為了支承在汽車結(jié)構(gòu)(3、4)上從固定夾板(1.10)的側(cè)面朝向基體(1.1)的邊緣地安裝在端側(cè)蓋(1.2)上。
文檔編號B60R13/02GK102039854SQ201010511789
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者卡斯滕·格拉瑟 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司