專利名稱：汽車客艙用的功能單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于一個(gè)汽車客艙的一種功能單元，該功能單元配有一個(gè)形狀穩(wěn)定的功能型材件，該功能型材件有兩個(gè)彼此對(duì)置的端部，這兩個(gè)端部可縱向移動(dòng)地安置在汽車客艙一側(cè)處所布置的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)中。
背景技術(shù)：
用于汽車客艙的這種功能單元，以后貨艙護(hù)板的形式用于客貨兩用轎車，這是眾所周知的。這樣一種貨艙護(hù)板具有一個(gè)遮蓋罩，該遮蓋罩可以卷起或展開地保持在一個(gè)支承在盒式外殼中的卷軸上。該遮蓋罩在其沿拉伸方向的前端部配有一個(gè)形狀穩(wěn)定的拉伸條，該拉伸條具有超過遮蓋罩的側(cè)邊緣而側(cè)向伸出的端部。這兩個(gè)端部可以水平地正好在汽車客艙的板壁棱邊下方所布置的導(dǎo)軌上定位，而且可以沿該導(dǎo)軌的縱向橫向于拉伸條的縱軸線方向移動(dòng)，即可縱向移動(dòng)地進(jìn)行布置。這樣就能達(dá)到下述目的在遮蓋罩拉出或卷起的運(yùn)動(dòng)情況下，可以確定地引導(dǎo)所述拉伸條?？v向運(yùn)動(dòng)、尤其是推移移動(dòng)，在拉伸條的端部和汽車客艙一側(cè)的導(dǎo)軌之間導(dǎo)致產(chǎn)生一種滑動(dòng)摩擦阻力，這種阻力在拉出遮蓋罩時(shí)會(huì)增大手工操作力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供上述類型的那樣一種功能單元，這種功能單元可以實(shí)現(xiàn)功能型材件在導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)中的一種便利的縱向運(yùn)動(dòng)。
上述任務(wù)是通過以下措施加以解決的功能型材件的每個(gè)端部都配有至少一個(gè)滾動(dòng)元件，該滾動(dòng)元件可以圍繞至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線如此轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承在該端部上使得該滾動(dòng)元件在端部作縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)可以在所配置的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)平面部位上滾動(dòng)。所謂導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的平面部位特別指的是每個(gè)導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)上同所述至少一個(gè)滾動(dòng)元件相接觸的滾動(dòng)面。作為導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)，特別配置了導(dǎo)軌、導(dǎo)槽或其它線性機(jī)構(gòu)，它們直線地和/或彎曲地安置在汽車客艙中，主要安置在汽車客艙的側(cè)向界面上。上述導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)可以布置在相應(yīng)的界面上，或者也可以集成到這些界面中。最好將相關(guān)的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)集成到汽車車身支柱的擋板部分中，并在汽車板壁邊緣的上方和/或下方延伸，或者在其高度上延伸。導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)最好配置在車體-D-支柱的范圍內(nèi)，并大致在汽車板壁邊緣的高度上沿汽車客艙頂蓋方向沿這些車體-D-支柱延伸，并分別集成到D-支柱擋板部分中。通過本發(fā)明提出的解決方案，功能型材件便可特別輕便地在導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)中行駛。由于功能型材件在導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)中不再滑動(dòng)地被引導(dǎo)，而是滾動(dòng)地被引導(dǎo)，所以除了降低摩擦阻力之外，還可減少噪聲發(fā)生。滾動(dòng)元件最好都分別圍繞一個(gè)單一的旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地加以支承。作為滾動(dòng)元件配置的有輪子、滾子、輥?zhàn)?、球體及其它各種可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的物體。作為滾動(dòng)元件可采用這樣的球體，它們?cè)谝粋€(gè)球保持架中或一個(gè)球形推力軸承中以各種自由度從而可以圍繞所有空間旋轉(zhuǎn)軸線能旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地進(jìn)行支承。
根據(jù)本發(fā)明提出的實(shí)施形式，在功能型材件的每個(gè)端部都配置了多個(gè)滾動(dòng)元件，它們具有彼此平行的或相互垂直的旋轉(zhuǎn)軸線，這些旋轉(zhuǎn)軸線分別配置給每個(gè)導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)中用于支承或滾動(dòng)接觸的不同空間的平面部位。這些滾動(dòng)元件因此互相錯(cuò)開地布置。滾動(dòng)元件必須不能同時(shí)地而且必須在每個(gè)導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的總長度上分別貼靠在不同的空間平面部位上。甚至也有可能在導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的不同路段范圍中只實(shí)現(xiàn)一種區(qū)段性接觸。至少兩個(gè)滾動(dòng)元件在每個(gè)導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的彼此有一定間距的平面部位(這些平面部位主要設(shè)計(jì)為導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的界面)上的同時(shí)支撐接觸，可以實(shí)現(xiàn)功能型材件在導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的一個(gè)相應(yīng)路段上的一種位置可靠的、無余隙的強(qiáng)制導(dǎo)引。所述導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)最好布置在汽車客艙的兩個(gè)對(duì)置的限界側(cè)面上，并彼此平行地定向。滾動(dòng)元件的旋轉(zhuǎn)軸線最好與功能型材件的一個(gè)中間縱軸線同軸地或平行地對(duì)齊。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)施形式，至少一個(gè)滾動(dòng)元件被安置在功能型材件端部的端面處。這樣一種滾動(dòng)元件因此總是安置在端部的延長部位中。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)施形式，至少一個(gè)滾動(dòng)元件被安置在功能型材件端部的縱側(cè)面處。這樣一個(gè)滾動(dòng)元件最好不超出該端部的端面，并側(cè)向地安置在該端部上。在此情況下，各滾動(dòng)元件是如此對(duì)齊的使得它們沿著功能型材件的運(yùn)動(dòng)方向?qū)R，從而在功能型材件進(jìn)行一種相應(yīng)縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)可以進(jìn)行符合希望的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)施形式，功能型材件的至少一個(gè)端部沿著功能型材件的型材件縱軸線可伸縮式移動(dòng)地加以安置。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)施形式，一個(gè)支點(diǎn)反作用力機(jī)構(gòu)沿型材件縱軸線的至少一個(gè)軸線方向作用在所述端部上。上述實(shí)施形式可以使所述端部沿著導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的在功能型材件的運(yùn)動(dòng)平面中彎曲的行程跟蹤導(dǎo)引。一旦彼此對(duì)置的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)在導(dǎo)引行程的過程中改變其彼此的距離，則功能型材件的寬度通過至少一個(gè)端部的相應(yīng)位移而強(qiáng)制地適配。所述支點(diǎn)反作用力機(jī)構(gòu)的作用在于能夠?qū)崿F(xiàn)所述端部的一種永久性端面接觸，以便能即時(shí)掌握導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的已相應(yīng)改變了的行程，并借助于強(qiáng)制導(dǎo)引而促成匹配。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征均由各項(xiàng)權(quán)利要求以及下面參照附圖所示的本發(fā)明的幾個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的描述得出。
圖1 一種根據(jù)本發(fā)明的功能單元的一個(gè)實(shí)施形式示意透視圖，圖2 圖1所示功能單元的一個(gè)局部放大透視圖，圖3 圖1和2所示功能單元的一個(gè)功能型材件的放大示意橫截面圖，圖4 與圖1至3相似的另一個(gè)功能單元的一個(gè)局部透視圖。
具體實(shí)施例方式
用于一個(gè)汽車的汽車客艙-此處指的是帶有大坡度尾部的轎車的汽車客艙，該客艙具有一個(gè)貨艙1，該貨艙布置在汽車客艙的乘客載運(yùn)區(qū)域的汽車后座坐位的后面。該貨艙可以通過后座的靠背裝置的移動(dòng)或折合而向前擴(kuò)寬。一個(gè)遮蓋罩2作為貨艙蓋形式的功能單元，該遮蓋罩是一種柔性的平面構(gòu)成體，它固定在一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地支承在一個(gè)盒式外殼中的卷軸上，可以卷取也可以開卷。一個(gè)回動(dòng)彈簧按原理上已知的方式作用于該卷軸，按卷取方向?qū)磔S施加彈簧力載荷。在不加載荷的狀態(tài)下，遮蓋罩2因此被轉(zhuǎn)移到它的在盒式外殼中卷取的靜止位置中。所述盒式外殼被安置在靠背裝置的部位處，大致固定在汽車車身和汽車客艙的板壁邊緣的高度處。
遮蓋罩2在其沿拉出方向居前的端部具有一個(gè)功能型材件，該型材件具有形狀穩(wěn)定的拉引條3的形式，該拉引條橫向于拉出方向在遮蓋罩2的整個(gè)寬度上延伸，而且朝兩側(cè)分別超出遮蓋罩2的一個(gè)側(cè)邊緣區(qū)向外伸出。這兩個(gè)向外伸出的部位就是拉引條3的端部4。此外，同拉引條3相連的還有一個(gè)在圖中未詳示的形狀穩(wěn)定的輪廓部件，該輪廓部件在遮蓋罩2被拉出的狀態(tài)中可將一個(gè)在汽車尾蓋和拉引條3之間仍然存在的空隙加以封閉。
遮蓋罩2在處于其遮蓋狀態(tài)中時(shí)略呈水平地從盒式外殼朝汽車尾部拉出，并最好借助懸置機(jī)構(gòu)可松開地固定在汽車上固定的支座7a中。回動(dòng)彈簧裝置作用于卷軸，其回動(dòng)力將遮蓋罩2繃緊在其被懸置的遮蓋位置中。為了將遮蓋罩2固定在其拉出的功能位置上，拉引條3的端部4被懸置在汽車一側(cè)的支座7a中，并在此強(qiáng)制地被引入到槽形的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b中，這些導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)縱向從車尾部一側(cè)的車身側(cè)支柱大致在汽車板壁邊緣的高度上開始斜著向上延伸，一直延伸到一個(gè)車頂框架部位上。汽車上固定的支座7a也是在車尾一側(cè)的車身支柱范圍的高度上，配置在車尾蓋兩側(cè)的側(cè)壁護(hù)板5中。汽車一側(cè)的支座7a是作為擋板狀彎曲的導(dǎo)向槽區(qū)段設(shè)計(jì)的，它們?cè)谄湎露瞬可鲜侨绱说亻_著成形的使得拉引條3的端部4在遮蓋罩2的拉出運(yùn)動(dòng)時(shí)可以強(qiáng)制地被引入到這些支座7a中。
還有槽形的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b，最好是空間地如此安置在沿著車尾部一側(cè)車身側(cè)面支柱的汽車板壁邊緣上方的側(cè)向護(hù)板部分6中，以使導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b不會(huì)超過客艙護(hù)板的一個(gè)朝向汽車客艙中心的護(hù)板輪廓伸出去。導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b齊平地接合在客艙護(hù)板中。在每個(gè)車身縱側(cè)邊的隔板式導(dǎo)向槽區(qū)段7a上，向上連接著斜著向上并沿汽車縱向而向前延伸的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b。拉引條3以其端部4沿著這些導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b向前和向上被強(qiáng)制接受卷軸的回動(dòng)彈簧裝置的作用的回動(dòng)力。為了防止這一現(xiàn)象，大致在車身板壁邊緣的高度處配置一個(gè)鎖定元件11，該鎖定元件在其鎖定位置上時(shí)總是伸入到導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b中，并在每個(gè)端部4處對(duì)拉引條3形成一個(gè)形狀接合連接的止擋。在相對(duì)置的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b上的兩個(gè)鎖定元件11可活動(dòng)地安置在鎖定位置和一個(gè)釋放位置之間。為了使鎖定元件11從其鎖定位置過渡到釋放位置中-其中鎖定元件從每個(gè)導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b的導(dǎo)引空間轉(zhuǎn)移出來，為每個(gè)鎖定元件11配置了一個(gè)在圖中未詳示的控制件。這些控制件通過一個(gè)控制單元共同地或同步地加以控制，以便可同時(shí)釋放鎖定元件11，或者同時(shí)使鎖定元件11過渡到鎖定位置中。
為了能夠特別輕松地將端部4引導(dǎo)到導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b中，并確保在釋放端部4之后，卷軸的回動(dòng)彈簧裝置的回動(dòng)力在任何情況下都足以將拉引條3并因此使遮蓋罩2過渡到處于導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b的上前端部中的一個(gè)上舒適位置中，為拉引條3的兩個(gè)端部4配置滾動(dòng)元件9、10，這些滾動(dòng)元件至少短時(shí)地或者分段地在上下導(dǎo)引面F1、F2上滾動(dòng)。這兩個(gè)滾動(dòng)元件9、10設(shè)計(jì)為塑料滾子，并圍繞彼此平行的旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地支承在端部4上，這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線與拉引條3的一個(gè)中縱軸線平行地或共軸地對(duì)齊。這兩個(gè)滾動(dòng)元件9、10至少部分地超出端部4的周邊輪廓，以便保證每個(gè)端部4分別在導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b的導(dǎo)引面F1、F2上只通過滾動(dòng)元件9、10進(jìn)行支撐，而不會(huì)出現(xiàn)下述情況，即每個(gè)端部4的一個(gè)外輪廓部件分別附帶地仍在導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b的導(dǎo)引面之一上進(jìn)行滑動(dòng)接觸。
滾動(dòng)元件9被支承在端部4的一個(gè)支承區(qū)段8中，該支承區(qū)段具有一個(gè)溝形或槽形的凹穴，用于嵌置所述滾動(dòng)元件9。支承區(qū)段8對(duì)于拉引條的中間縱軸偏心地支承該滾動(dòng)元件9。支承區(qū)段8與端部4剛性地相連，或者是端部4的一個(gè)整體式的連續(xù)部分。
第二滾動(dòng)元件10被支承在端部4的前端，并因此支承在支承區(qū)段8上，而且具有這么大的直徑使得滾動(dòng)元件10可以同時(shí)支撐在鎖定元件11的上導(dǎo)引面F1和一個(gè)止擋面上。但是，如從圖3可以看出的，滾動(dòng)元件10的直徑小于導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b的高度，所以滾動(dòng)元件10固定在其與鎖定元件11和上導(dǎo)引面F1的接觸位置上，而與下導(dǎo)引面F2有一定距離。如參照?qǐng)D3可以看出的，滾動(dòng)元件9、10的旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于拉引條3的一個(gè)中縱軸線、從而相對(duì)于端部4的一個(gè)中縱軸線沿徑向和沿圓周方向彼此錯(cuò)開地進(jìn)行布置。特別是滾動(dòng)元件9因此對(duì)于拉引條3的中縱軸線偏心地進(jìn)行布置。這種實(shí)施形式是合適的，因?yàn)榍懊媸黾暗摹⒊囄膊靠恐迷诶龡l3上的、形狀穩(wěn)定的輪廓部件將一個(gè)傾覆力矩施加到拉引條3上，從而也將其施加到端部4上。由于配置了彼此錯(cuò)開的滾動(dòng)元件9、10，所以上述的傾覆力矩就強(qiáng)制地導(dǎo)致下述結(jié)果外部的滾動(dòng)元件10穩(wěn)定地支撐在上導(dǎo)引面F1上，而下面的滾動(dòng)元件9則穩(wěn)定地支撐在下導(dǎo)引面F2上。這樣，在拉引條由于鎖定元件11的撤除而被釋放之后，就可實(shí)現(xiàn)每個(gè)端部4沿著導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b的一個(gè)穩(wěn)定的、無余隙的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。由于滾動(dòng)元件9、10的上側(cè)和下側(cè)的接觸而實(shí)現(xiàn)的穩(wěn)定導(dǎo)引，所述形狀穩(wěn)定的輪廓部件在拉引條的整個(gè)運(yùn)動(dòng)行程中都向上傾斜地固定在一個(gè)穩(wěn)定的、保持不變的傾斜位置上。
為了使遮蓋罩2從一個(gè)在盒式外殼中卷起來的靜止位置過渡到遮蓋位置，將遮蓋罩2用手大致水平地向后拉出。在這里，最好在所述輪廓部件的范圍內(nèi)按在圖中未詳示出的方式設(shè)置一個(gè)把手元件或一個(gè)把手凹穴，這可以使用手對(duì)遮蓋罩2的掌控容易一些。在貨艙1的尾部，將端部4引入到導(dǎo)槽區(qū)段7a的敞開的、布置在貨艙對(duì)置側(cè)壁上的部位中，經(jīng)過圖2中所示的擋板將之分別向上導(dǎo)引，然后以此放松或釋放相關(guān)操作人員將自己的手從輪廓部件移開。由于去除了手工操作力，卷軸的回動(dòng)彈簧裝置的回動(dòng)力將一種拉力負(fù)荷沿卷起方向施加到遮蓋罩2上，從而將拉引條3的端部4壓向鎖定元件11。鎖定元件11大致在汽車板壁邊緣的高度上定位在其鎖定位置上，從而使遮蓋罩2在這個(gè)穩(wěn)定的位置上處于大致水平地拉出的遮蓋狀態(tài)中。如果這時(shí)尾蓋或者最好是尾蓋的一個(gè)上板部分被打開，就會(huì)共同地隨著汽車客艙尾蓋鎖的操作、即打開而控制每個(gè)鎖定元件11，并使之移動(dòng)到它的釋放位置中，從而沿卷起方向作用于遮蓋罩2的回動(dòng)力將拉引條3和端部4沿著導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b向前和向上驅(qū)使，直至達(dá)到導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7b的前上端部。在這個(gè)位置上，遮蓋罩2形成一個(gè)舒適位置，因?yàn)樘幱谡谏w罩2下面的貨艙部位從尾蓋的打開的部分可以很舒適地接近。只要操作人員不再需要接近貨艙1，操作人員便可用手將遮蓋罩2再次引回到水平遮蓋位置中。在將端部4引導(dǎo)經(jīng)過鎖定元件11時(shí)，鎖定元件便自動(dòng)地再次卡入到其鎖定位置中，從而再次達(dá)到用于遮蓋罩2的穩(wěn)定遮蓋位置。這時(shí)尾蓋部分、最好是平板部分可以被關(guān)閉。
在本發(fā)明的一些未在圖中示出的實(shí)施例中設(shè)置了遮蓋罩2的半自動(dòng)的運(yùn)動(dòng)過程。按這些實(shí)施形式，借助于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將遮蓋罩2從其上面的舒適位置重新引回到遮蓋位置中，所以不再需要手工操作或手工地將遮蓋罩引回到遮蓋位置中。在這種實(shí)施形式中還有一種可能性沿著水平的拉出運(yùn)動(dòng)為遮蓋罩2配置了側(cè)面的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)，帶有滾動(dòng)元件的端部在這些導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)中運(yùn)行。尤其是這些水平的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)還配置了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以便能夠使遮蓋罩自動(dòng)過渡到遮蓋位置中。按這種實(shí)施形式，可以免去手工操作。
根據(jù)圖4所示的實(shí)施形式，設(shè)置了一個(gè)遮蓋罩2a，它類似于圖1至3所示的實(shí)施形式，可以卷取或展開地保持在一個(gè)盒式外殼中的一個(gè)卷軸上，或者固定在一個(gè)相似的容納機(jī)構(gòu)上。遮蓋罩2a在其沿拉出方向的前端上也配有一個(gè)拉引條，該拉引條配有一個(gè)形狀穩(wěn)定的輪廓部件。該拉引條具有矩形的橫截面。該拉引條以它的處在水平導(dǎo)軌形導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7c中的對(duì)置端部4a在一個(gè)在圖中未詳示的汽車客艙中被引導(dǎo)。導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7c具有一個(gè)下導(dǎo)引面F3、一個(gè)上導(dǎo)引面F4及一個(gè)外導(dǎo)引面F5。所有這三個(gè)導(dǎo)引面F3至F3都是設(shè)計(jì)成平坦的，而且正交地類似于一個(gè)C-截面地彼此接合。每一個(gè)導(dǎo)引面F3至F5在端部4a上分別配有一個(gè)滾動(dòng)元件12至14。滾動(dòng)元件12至14對(duì)于導(dǎo)引面F3至F5分別具有平行的旋轉(zhuǎn)軸線，而且是部分沉入地支承在端部4a的外輪廓中。所有的滾動(dòng)元件都是設(shè)計(jì)成輥形的。一個(gè)下滾動(dòng)元件12被支承在端部4a的一個(gè)沿拉出方向居前的棱邊上；一個(gè)上滾動(dòng)元件14被支承在端部4a的一個(gè)沿拉出方向居上和居后的棱邊上；外滾動(dòng)元件13則被支承在端部4a的端面上。此外，端部4a按圖4中所示的雙箭頭伸縮式地可相對(duì)于拉引條移動(dòng)地進(jìn)行支承，所以它們可在一定限度內(nèi)共軸地位移。這樣，可實(shí)現(xiàn)拉引條長度的改變。上述實(shí)施形式特別有利的是，所述對(duì)置的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7c不彼此平行地延伸，而是在其長度的行程中改變彼此之間的距離。因此，導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)的延伸部分可以相對(duì)地彼此收窄或擴(kuò)大。端部4a沿著拉引條通過一個(gè)支點(diǎn)反作用力機(jī)構(gòu)朝外受到力的載荷，特別是受到壓力彈簧加荷，借以使每個(gè)端部4a的端面并因此使外部滾動(dòng)元件13持久性地壓靠著側(cè)向的導(dǎo)引面F5。這樣，相關(guān)的端部4a便可自動(dòng)地向內(nèi)或向外遵循導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)7c的彎曲行程，從而相應(yīng)配合。
根據(jù)附圖所示的實(shí)施例設(shè)置了貨艙覆蓋機(jī)構(gòu)作為所述功能單元。但還有一種可能性，就是為汽車客艙設(shè)置其它種類的功能單元，它們至少具有一個(gè)功能型材件，該功能型材件可以沿著導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)在汽車客艙內(nèi)移動(dòng)。作為功能單元，特別適合的是分離柵或其它造型的分離構(gòu)件，它們可大致垂直地向上拉出到一個(gè)保護(hù)位置中，其中可將一個(gè)貨艙與乘客廂分開?？梢苿?dòng)地安置在貨艙中的袋式懸置式容物機(jī)構(gòu)也可以通過根據(jù)本發(fā)明提出的功能單元來形成。同樣的情況也適用于至少區(qū)段地形狀穩(wěn)定的分割部件，它們?cè)谙鄳?yīng)的功能型材件上可在貨艙內(nèi)進(jìn)行移位，從而創(chuàng)造出可變的空間區(qū)段。
權(quán)利要求
1.用于一個(gè)汽車客艙的功能單元，該功能單元配有一種形狀穩(wěn)定的功能型材件，該功能型材件具有兩個(gè)彼此對(duì)置的端部，該端部沿著在汽車客艙側(cè)面處所布置的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)可縱向移動(dòng)地進(jìn)行布置，其特征在于，每個(gè)端部(4，4a)設(shè)置至少一個(gè)滾動(dòng)元件(9，10；12至14)，該滾動(dòng)元件可圍繞至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線如此旋轉(zhuǎn)地支承在端部(4，4a)上，使得滾動(dòng)元件(9，10；12至14)在端部(4，4a)縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)可在所配置的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)(7b，7c)的至少一個(gè)平面部位(F1至F5)上滾動(dòng)。
2.按權(quán)利要求1所述的功能單元，其特征在于，在每個(gè)端部(4，4a)上配置了多個(gè)具有彼此平行或正交的旋轉(zhuǎn)軸線的滾動(dòng)元件(9，10；12至14)，該滾動(dòng)元件為了實(shí)現(xiàn)支承接觸或滾動(dòng)接觸而分別配置給每個(gè)導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)(7b，7c)的不同空間的平面部位(F1至F5)。
3.按權(quán)利要求2所述的功能單元，其特征在于，至少一個(gè)滾動(dòng)元件(10，13)被安置在端部(4，4a)的端面處。
4.按權(quán)利要求2所述的功能單元，其特征在于，至少一個(gè)滾動(dòng)元件(9，12，14)被安置在端部(4，4a)的縱側(cè)面處。
5.按權(quán)利要求1所述的功能單元，其特征在于，至少一個(gè)端部(4a)可沿著所述功能型材件的型材件縱軸線伸縮式地移動(dòng)。
6.按權(quán)利要求5所述的功能單元，其特征在于，沿所述型材件縱軸線的至少一個(gè)軸向有一個(gè)支點(diǎn)反作用力機(jī)構(gòu)作用在端部(4a)上。
全文摘要
已知一種用于一個(gè)汽車客艙的功能單元，該功能單元配有一個(gè)形狀穩(wěn)定的功能型材件，該型材件具有兩個(gè)彼此對(duì)置的端部，該端部沿著汽車客艙側(cè)面處所布置的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)可縱向移動(dòng)地進(jìn)行安置。根據(jù)本發(fā)明設(shè)定每個(gè)端部(4，4a)設(shè)有至少一個(gè)滾動(dòng)元件(9，10；12至14)，該滾動(dòng)元件可以如此圍繞至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地支承在端部(4，4a)上，使得滾動(dòng)元件(9，10；12至14)在端部(4，4a)縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)可在所配置的導(dǎo)向型材機(jī)構(gòu)(7b，7c)的至少一個(gè)平面部位(F
文檔編號(hào)B60P7/00GK1657343SQ200510009320
公開日2005年8月24日 申請(qǐng)日期2005年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月18日
發(fā)明者M·蔡澤, P·塞德爾, T·西格 申請(qǐng)人:博斯股份有限兩合公司