專利名稱：車輛安全系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛安全系統(tǒng)，當車輛被竊時該系統(tǒng)使用無線通信來禁止車輛的驅動裝置啟動。具體地，在此車輛安全系統(tǒng)中，被禁止的狀態(tài)需要通過輸入密碼來釋放。
背景技術：
有一種被建議的車輛安全系統(tǒng)，其被設計成通過禁止車輛的使用來防止對被竊車輛的未被授權的使用，或者通過公開地宣布車輛安裝了禁止使用被竊車輛的功能來阻止車輛的失竊。
該安全系統(tǒng)裝備了可以被遙控激活的鎖止(immobilizer)功能。當安裝了該系統(tǒng)的車輛被竊時，將發(fā)生下面的情形。被竊車輛的真正車主向基站報告車輛失竊?；居谑鞘褂脽o線通信，向被竊車輛發(fā)送用于激活鎖止功能的指令信號。接收到指令信號的車輛激活鎖止功能以禁止發(fā)動機被啟動。這里，當發(fā)動機正在運轉時，該安全系統(tǒng)強制性地停止正在運轉的發(fā)動機，然后禁止發(fā)動機的再次啟動，或者考慮到安全的原因，一旦正在運轉的發(fā)動機停止運轉后，禁止發(fā)動機的再次啟動(參考專利文件JP2003.1 461 85 A)。
在上述的安全系統(tǒng)中，在找到被竊車輛后，僅通過下述的操作，執(zhí)行釋放被激活的鎖止功能以再次啟動發(fā)動機可以釋放鎖止功能的真正的密鑰；或者從基站發(fā)送要求釋放鎖止功能的指令信號。這里，該真正的密鑰傳送唯一的ID碼以釋放鎖止功能。
因此，當車輛與該真正的密鑰一起被竊時，盜竊車輛的人可以釋放鎖止功能，有可能減少鎖止功能的意義。此外，當從基站傳送釋放該功能的指令信號，但是被竊車輛卻位于車輛不能接收該被傳送的指令信號的位置時，就不能釋放該鎖止功能。當車輛停放在諸如沒有無線電波可以到達的地下室或者隧道這樣的地方時，或者當安裝在車輛上用于接收指令信號的接收器被損壞時，將發(fā)生這種車輛不能接收信號的情況。

發(fā)明內容
本發(fā)明的一個目的是提供一種車輛安全系統(tǒng)，其中，找到被竊車輛后，發(fā)動機防盜鎖止功能只能由真正車主或者得到授權的人釋放。即使真正的密鑰和車輛一起被竊，或者即使被找到的車輛位于無線電波不能到達的地方，該系統(tǒng)也能工作。
為了達到上面的目的，車輛安全系統(tǒng)按如下進行設置包括用于控制設置在車輛上的驅動裝置的驅動裝置控制單元。包括用于接收信號的信號接收單元，所述信號從無線基站發(fā)送并且要求禁止所述驅動裝置啟動。包括用于輸入密碼的密碼輸入單元。包括禁止指令輸出單元，該禁止指令輸出單元用于基于由所述信號接收單元接收的信號向所述驅動裝置控制單元輸出用于禁止所述驅動裝置啟動的指令。此外，包括準許指令輸出單元，準許指令輸出單元用于基于所述密碼輸入單元輸入的密碼向所述驅動裝置控制單元輸出用于允許所述被禁止啟動的驅動裝置啟動的指令。
也就是說，該車輛安全系統(tǒng)包括被遙控激活的鎖止功能，其中通過從基站發(fā)送的信號來禁止啟動安裝在車輛上的驅動裝置。此外，通過輸入密碼釋放禁止啟動。當車輛被竊時，從基站發(fā)送用于要求激活鎖止功能的指令信號，從而使驅動裝置不能啟動。即使真正的密鑰和車輛一起被竊，驅動裝置也不能被不知道密碼的人啟動。此外，通過輸入密碼來啟動驅動裝置，而不管被找到的車輛的接收裝置是否能接收來自基站的信號。
附圖簡述從下面的參考附圖的詳細描述中，本發(fā)明的上述及其他目的、特征和優(yōu)點將變得更加明顯，其中

圖1示出了按照本發(fā)明的第一實施例的車輛安全系統(tǒng)的結構示意圖；
圖2示出了按照本發(fā)明的第一實施例的由車輛安全系統(tǒng)執(zhí)行的過程的流程圖。
圖3示出了按照本發(fā)明的第二實施例的車輛安全系統(tǒng)的結構示意圖；圖4示出了按照本發(fā)明的第三實施例的車輛安全系統(tǒng)的結構示意圖；圖5示出了按照本發(fā)明的第三實施例的由車輛安全系統(tǒng)執(zhí)行的過程的流程圖。
圖6示出了按照本發(fā)明的第一實施例的用于數(shù)據(jù)中心確定密碼的過程的流程圖。
圖7示出了按照本發(fā)明的第二實施例的用于數(shù)據(jù)中心采用由用戶確定的密碼的過程的流程圖。
優(yōu)選實施例的詳細描述(第一實施例)本發(fā)明涉及一種安裝在車輛1上的車輛安全系統(tǒng)。如在示出該系統(tǒng)的示意結構的圖1中所示，該系統(tǒng)包括在車輛1上，一個具有天線4的通信ECU 5，用于與無線基站10進行無線通信；一個控制車輛1的驅動裝置的發(fā)動機8的發(fā)動機ECU 7；一個安置在車輛1內部的駕駛員座位周圍的顯示器6；一個鎖止ECU 2，其向發(fā)動機ECU 7發(fā)送用于禁止發(fā)動機8啟動的禁止指令或者用于釋放該啟動禁止的釋放指令。這里，鎖止ECU 2包括由非易失性存儲單元構成的存儲器單元3。
顯示器6是一個多功能顯示器(或者多功能資料顯示屏(EMV))，其示出了與車輛1上安裝的導航系統(tǒng)14相關的地圖信息，或者示出車輛1上安裝的空調單元(沒有示出)的設置。顯示器6不專用于本車輛安全系統(tǒng)。顯示器6包括所謂的觸摸屏功能，其中只有顯示屏上示出的觸摸按鍵可以進行按鍵的操作。導航系統(tǒng)14與GPS(全球定位系統(tǒng))和地圖數(shù)據(jù)安裝在一起，從而用以確認車輛1的當前位置。
無線基站10包括天線9，該天線與車輛1進行無線通信，并且通過有線通信基站12與數(shù)據(jù)中心11和設置在之前已注冊的車輛用戶的家中的固定電話(而不是手機或移動電話)進行連接。雖然有線通信基站12與多個固定電話進行連接，但是作為代表在圖1中只示出車輛1的用戶所擁有的固定電話13。
數(shù)據(jù)中心11具有可重寫的數(shù)據(jù)庫23，該數(shù)據(jù)庫存儲與之前已注冊的車輛用戶相關的信息，例如地址、電話號碼、生日、語音模式和識別各自車輛的注冊號碼。
然后，參照圖2對這種結構的車輛安全系統(tǒng)的操作進行說明。
當車輛1被竊時，車輛1的用戶利用固定電話13向數(shù)據(jù)中心11報告車輛失竊。
接收該車輛失竊的報告的數(shù)據(jù)中心11確認該用戶是真正的用戶，然后向無線基站10發(fā)送用于禁止發(fā)動機8啟動的啟動禁止的禁止指令，即，用于激活遙控激活的鎖止功能的激活指令，同時發(fā)送用于釋放該啟動禁止的密碼，即解除(釋放)該被遙控激活的鎖止功能。
該密碼(即一個8位的數(shù)字)由數(shù)據(jù)中心11自動確定。在圖6中，對在數(shù)據(jù)中心11中的用于確定密碼的過程進行說明。(圖6不解釋與鎖止設置指令相關的項目)當經(jīng)由固定電話13從用戶中接收到車輛失竊的報告時(S300是)，在步驟S310，數(shù)據(jù)中心11通過對報告用戶的語音模式和存儲的語音模式進行比較，來確定此用戶是否是車輛1的真正用戶。
當此用戶被確定為真正用戶時(S310是)，數(shù)據(jù)中心11確認發(fā)生車輛失竊，然后在步驟S320在數(shù)據(jù)庫23中登記該車輛失竊。然后，在步驟S330中，通過從隨機選擇的多個8位的數(shù)字中選擇一個沒有被使用過的數(shù)字來確定密碼。這個沒有被使用過的數(shù)字表示，它是一個沒有在其它失竊車輛中作為密碼被使用的數(shù)字。此外，在步驟S340中，數(shù)據(jù)中心11將該確定的密碼作為用于車輛1的密碼在數(shù)據(jù)庫23中登記，并且在步驟S350中將該密碼發(fā)送到無線基站10。
因此，由于數(shù)據(jù)中心11確定了密碼，所以數(shù)據(jù)中心11的管理員可以很容易管理與密碼相關的信息。此外，它可以防止用戶設置了其他人易于推測到的諸如生日這樣的密碼的情況。另外，可以用不同方法來確認報告的用戶是否為真正用戶。例如，當用戶通過固定電話13報告車輛失竊時，要求通過固定電話輸入一個特定的例如生日這樣的已登記過的數(shù)字，并且使用該已登記過的數(shù)字對該輸入的數(shù)字進行查驗。
另一方面，接收到鎖止設置指令和密碼的無線基站10將它們作為無線信號從天線9發(fā)送出去。
當天線4從無線基站10接收信號時，通信ECU 5確認收到的信號被發(fā)送給車輛1，然后將該信號發(fā)送給鎖止ECU 2。當鎖止ECU2接收到它們時(圖2中S100是)，鎖止ECU 2在存儲器單元3中登記該密碼(S110的前部分)。
接下來，鎖止ECU 2從導航系統(tǒng)14獲得車輛1的位置信息，然后將用于發(fā)送位置信息和表示接收到鎖止設置指令的確認信息的指令送到通信ECU 5。接收到它們的通信ECU 5將位置信息和確認信息通過無線通信從天線4發(fā)送出去(S110的后半部分)。
此外，在步驟S120中，鎖止ECU 2通過與發(fā)動機ECU 7通信來確定發(fā)動機8的運轉狀態(tài)。當發(fā)動機8被確定為停止或者在運轉之后正在停止時(S120是)，鎖止ECU 2將用于禁止發(fā)動機8啟動的指令送到發(fā)動機ECU 7。接收該指令的發(fā)動機ECU 7禁止發(fā)動機8啟動，從而設置該被遙控激活的鎖止功能(S130)。
這樣，一旦發(fā)動機8停止后，就不允許發(fā)動機8再次啟動。結果是，即使盜賊偷竊了真正的密鑰及車輛1，只要竊賊不知道密碼，就可以防止對車輛1的額外未授權使用。
另外一方面，接收位置信息和確認信息的無線基站10將這些信息發(fā)送給數(shù)據(jù)中心11。接收這些信息的數(shù)據(jù)中心11從數(shù)據(jù)庫23檢索車輛1的用戶的地址信息，并且向該相應的地址發(fā)送包含位置信息和由數(shù)據(jù)中心11確定的密碼的密封信件。
車輛1的用戶從而可以知道在設置被遙控激活的鎖止功能時車輛1出現(xiàn)的位置以及用于解除該被遙控激活的鎖止功能的密碼。
這里，由于密碼通過信件被發(fā)給真正用戶的地址，所以減少了其他人知道該密碼的風險。此外，替代發(fā)信，當在數(shù)據(jù)中心11登記了真正用戶的電子郵件時，電子郵件也可以用于這樣的目的。此外，在其他方面，可以設計為用戶訪問由數(shù)據(jù)中心11管理的互聯(lián)網(wǎng)(或主頁)以檢索前述的信息。
其后，當用戶找到被竊車輛1時，進入車輛并開啟輔助開關，基于輔助開關的開啟，鎖止ECU 2使顯示器6進入密碼輸入模式。在密碼輸入模式中，顯示器6在它的屏幕上顯示代表從0到9的數(shù)字的按鍵，并且使用戶觸摸該相關的按鍵以輸入密碼。
當從顯示器6接收到該輸入的密碼時(S140是)，在步驟S150中，鎖止ECU 2確定該接收的密碼是否與存儲器單元3中登記的密碼一致。
當該接收的密碼被確定與登記的密碼一致時(S160是)，鎖止ECU 2給發(fā)動機ECU 7送出指令(鎖止解除指令)。然后發(fā)動機ECU 7通過允許發(fā)動機8啟動來解除(或釋放)該被遙控激活的鎖止功能(S160)。
這樣，可以啟動車輛1的發(fā)動機8。因此，不管車輛1是否能從無線基站10接收無線信號，只有車輛1的真正用戶或者代理人(或者被授權的人)可以解除該被遙控激活的鎖止功能。
此外，在這第一實施例中，用戶使用導航系統(tǒng)14使用的顯示器6。但是，可以設計成在車輛內部的駕駛員座位旁邊安裝專用于輸入密碼的鍵盤或者數(shù)字鍵。
此外，當顯示器6進入可以輸入密碼的模式時，偷盜車輛1的竊賊可以使用顯示器6隨機輸入密碼，從而意外的輸入真正的密碼。對于這種情況，可以設計為當錯誤的密碼被連續(xù)輸入三次時激活防止的方法。例如，這種防止的方法釋放輸入密碼的模式，或者暫停該模式給定的間隔。
在該第一實施例中，車輛1的驅動裝置是發(fā)動機8。但是，本發(fā)明可以涉及一種車輛安全系統(tǒng)，該車輛安全系統(tǒng)與驅動裝置是馬達，或者驅動裝置是混合動力車輛上的多個驅動裝置的車輛相關。
(第二實施例)在按照本發(fā)明的第二實施例的車輛安全系統(tǒng)中，使用手機用于用戶輸入密碼。
圖3示出了按照第二實施例的車輛安全系統(tǒng)的結構。這里，與第一實施例中相同的組件具有與第一實施例中一樣的數(shù)字標號。下面，主要描述與第一實施例不同的部分。
在該第二實施例中，沒有安裝顯示器6。相反，安裝紅外線接收單元18用以與鎖止ECU 2進行連接。紅外線接收單元18被放置在車輛內部的駕駛員座位旁邊。
手機15具有用于輸入數(shù)字的按鍵部分17，以及用于使用紅外線發(fā)送信號的紅外線發(fā)送單元16。按鍵部分17是一個按鍵組，其由多個在使用手機用于呼叫時進行操作的按鍵組成。
然后，下面對該第二實施例的車輛安全系統(tǒng)的操作進行說明。當車輛1被竊時，車輛1的用戶利用手機15等向數(shù)據(jù)中心11報告車輛失竊。在這種情況中，用戶向數(shù)據(jù)中心11通知一個密碼，該密碼由用戶優(yōu)先選用并用于解除為車輛1指定的被遙控激活的鎖止功能。
這里，數(shù)據(jù)中心11基于圖7中所示的流程圖，采用該通知的數(shù)字作為密碼。即，當數(shù)據(jù)中心11從用戶處接收到車輛失竊和優(yōu)先選用的密碼時(S400是)，在步驟S410中，如之前在第一實施例中所描述的，確定該相關用戶是否為真正用戶。
當此用戶被確定為真正用戶時(S410是)，在步驟S420中，數(shù)據(jù)中心11確認發(fā)生車輛失竊并且在數(shù)據(jù)庫23登記該車輛失竊。接著，在步驟S430中，從用戶接收到的數(shù)字被選做密碼。此外，在步驟S440中，數(shù)據(jù)中心11將該確定的密碼作為車輛1的密碼登記在數(shù)據(jù)庫23中，并且在步驟S450中將該密碼發(fā)送至無線基站10。
這樣，由于由用戶優(yōu)先選用的數(shù)字被選作密碼，所以該容易由用戶記憶的數(shù)字可以成為密碼。這里，可以設計成數(shù)據(jù)中心11具有用于檢查相關的數(shù)字是否合適做為密碼的功能(例如，該相關的數(shù)字是否為易于被人推測到的數(shù)字，諸如生日和具有簡單的1，2，3，4，5，6，7，8的數(shù)字順序的數(shù)字)。此外，數(shù)據(jù)中心11可以為用戶提供幾個候選的密碼，使用戶可以選擇其中一個。在這種情況下，用戶通知數(shù)據(jù)中心11代表優(yōu)先選用的密碼的數(shù)字。
此外，當在步驟S450中發(fā)送密碼時，與第一實施例相似，數(shù)據(jù)中心11將鎖止設置指令送至無線基站10。
執(zhí)行直到被遙控激活的鎖止功能被設置的流程圖，與第一實施例中的流程圖相同(圖2中S100至S130)。即，在將用戶所通知的數(shù)字作為密碼存儲在鎖止ECU 2的存儲器3中的情況下，為車輛1設置被遙控激活的鎖止功能。但是，在從數(shù)據(jù)中心11發(fā)送給用戶的密封的信件或者電子郵件中沒有密碼。這是因為用戶確定密碼并且通知密碼的需要很低。
其后，當用戶找到被竊的車輛1，并且想解除被遙控激活的鎖止功能時，用戶進入車輛1并操作手機15的按鍵部分17，用以輸入密碼，并且從紅外線發(fā)送單元16發(fā)送該輸入的密碼。
從紅外線發(fā)送單元16發(fā)送的信號由紅外線接收單元18接收，并且發(fā)送給鎖止ECU 2。
執(zhí)行直到被遙控激活的鎖止功能被解除的流程圖，與第一實施例中的流程圖相同(圖2中S140至S160)。
在第二實施例中，用戶確定用于解除被遙控激活的鎖止功能的密碼，以便用戶可以確定容易被記住的密碼。這提高了車輛安全系統(tǒng)的友好性。
此外，在第二實施例中，由用戶使用手機15輸入的密碼被直接從手機15的紅外線發(fā)送單元16發(fā)送至紅外線接收單元18。但是，密碼可以經(jīng)由無線基站10和車輛1的天線4從手機15發(fā)送至通信ECU 5，而不使用紅外線發(fā)送單元16和紅外線接收單元18。在這種情況下，要求被竊車輛1處于從無線基站10接收信號的狀態(tài)。
此外，手機15可以由個人數(shù)字助理(PDA)、筆記本計算機或者專用于輸入密碼的無線終端所取代。另外，便攜式信息輸入裝置和車輛1的信號接收單元之間的通信不僅限于第二實施例中使用的紅外線通信。
(第三實施例)在按照本發(fā)明的第三實施例的車輛安全系統(tǒng)中，可以與在車輛1上安裝的連接器相連接或相分離的專用的密碼輸入裝置被用于用戶輸入密碼。
圖4示出了按照第三實施例的車輛安全系統(tǒng)的結構。這里，與第一實施例中相同的組件具有與第一實施例中相同的數(shù)字標號。在本實施例中，密碼由數(shù)據(jù)中心11確定。下面，主要描述與第一實施例不同的部分。
在第三實施例中，沒有安裝顯示器6。作為替代，安裝了與鎖止ECU 2相連接的揚聲器19和連接器20。揚聲器19用于安裝在車輛1上的音頻系統(tǒng)(沒有示出)。連接器20被放置在車輛1內部的儀表板(沒有示出)中的盒子內，使得不干擾車輛1中的正常操作。
密碼輸入裝置22用于輸入解除被遙控激活的鎖止功能的密碼。密碼輸入裝置22通常不安裝在車輛1上，而是通常存儲在車輛經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)中心11或者警察局。當要求使用密碼輸入裝置22時，從相關實體中借用密碼輸入裝置22。
密碼輸入裝置22具有用于輸入密碼的按鍵(沒有示出)，并且與連接器21連接。連接器21可以與車輛1上的連接器20連接。當連接器21與連接器20正連接時，可以通過操作密碼輸入裝置22的按鍵來將密碼發(fā)送給鎖止ECU 2。
其后，參照圖5對第三實施例的車輛安全系統(tǒng)的操作進行描述。在圖5中的流程圖中，S120至S230替代圖2中的S120。其它步驟與圖2中相同，以便在下面主要描述與圖2中的流程圖不同的部分。
在第三實施例中，當通信ECU 5接收到與鎖止設置指令和密碼相關的信息時，發(fā)動機ECU 7強制性地停止發(fā)動機8。這是第三實施例的一個特點。
在步驟S110中完成了與第一實施例相似的處理后，鎖止ECU 2輸出信號，該信號使揚聲器19發(fā)出發(fā)動機8在給定的時間內(如5分鐘)會自動停止運轉的警告。在步驟S210中接收到信號的揚聲器19發(fā)出該警告。
其后，當鎖止ECU 2確定該給定的時間已經(jīng)過去時(S220是)，鎖止ECU 2向發(fā)動機ECU 7輸出鎖止設置指令。在接收到該指令之后，發(fā)動機ECU 7直接使發(fā)動機8停止運轉，并且禁止發(fā)動機8的再次啟動。(這里，當發(fā)動機8已經(jīng)被停止運轉時，發(fā)動機ECU 7只是禁止發(fā)動機8的再次啟動)。這樣，在步驟S130中被遙控激活的鎖止功能被設置。
在這種情況下，給定的時間被設置為從發(fā)出警告的時刻到發(fā)動機8被強制性地停止運轉的時刻。這用于給出一段時間，該時間用于車輛1的駕駛員將車輛1移至車輛1可以停車的地方。另外，當發(fā)動機ECU 7確實使發(fā)動機8停止運轉時，可以包括下面的程序。即，測量車輛1的行駛速度或者發(fā)動機的旋轉圈數(shù)，或者通過導航系統(tǒng)14測量車輛位置的移動，來確定車輛1是否停止。只有確定車輛1停止了，才停止發(fā)動機8。
此外，安裝在車輛1上的各自裝置解除被遙控激活的鎖止功能時所執(zhí)行的流程圖(圖5中的S140至S160)，與第一實施例中的流程圖(圖2中的S140至S160)相同。但是，欲解除被遙控激活的鎖止功能的人需要將密碼輸入裝置22的連接器21連接到車輛1上的連接器20，然后通過操作密碼輸入裝置22中的按鍵來輸入密碼。
這里，上述的密碼可以通過無線基站10自動從數(shù)據(jù)中心11發(fā)送至密碼輸入裝置22。在這種情況中，密碼輸入裝置22需要包括一個具有天線的通信單元。在這種結構中，因為不需要通過操作按鍵來輸入密碼，所以欲解除被遙控激活的鎖止功能的人不需要記住密碼。這可以提高車輛安全系統(tǒng)的友好性。
對本領域的技術人員十分明白，在上面描述的本發(fā)明的實施例中，本發(fā)明可以做出各種變化。但是，本發(fā)明的范圍應該由下面的權利要求書確定。
權利要求
1.一種車輛安全系統(tǒng)，包括驅動裝置控制單元，其控制設置在車輛上的驅動裝置；信號接收單元，其接收從無線基站發(fā)送的要求禁止所述驅動裝置啟動的信號；密碼輸入單元，其輸入一密碼；禁止指令輸出單元，其基于由所述信號接收單元接收的信號，向所述驅動裝置控制單元輸出用于禁止所述驅動裝置啟動的指令；以及準許指令輸出單元，其基于由所述密碼輸入單元輸入密碼，向所述驅動裝置控制單元輸出用于允許所述被禁止啟動的驅動裝置啟動的指令。
2.如權利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，由所述信號接收單元接收的信號包括一密碼，以及其中，當所述信號接收單元接收到的密碼由所述密碼輸入單元輸入時，所述準許指令輸出單元向所述驅動裝置控制單元輸出用于允許所述驅動裝置啟動的指令。
3.如權利要求1或2所述的車輛安全系統(tǒng)，還包括數(shù)據(jù)中心，其與所述無線基站通信，并且管理車輛失竊信息，其中，所述數(shù)據(jù)中心包括確認單元，其確認車輛失竊；密碼確定單元，其基于確認車輛失竊來確定密碼；以及發(fā)送單元，其將該確定的密碼發(fā)送至所述無線基站。
4.如權利要求1或2所述的車輛安全系統(tǒng)，還包括數(shù)據(jù)中心，其與所述無線基站通信，并且管理車輛失竊信息，其中，所述數(shù)據(jù)中心包括接收單元，其接收從車輛的用戶發(fā)送的數(shù)字信息；密碼確定單元，其基于該接收的數(shù)字信息來確定密碼；以及發(fā)送單元，其將該確定的密碼發(fā)送至所述無線基站。
5.如權利要求1或2所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述密碼輸入單元包括設置在車輛內部的信息輸入單元。
6.如權利要求1或2所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述密碼輸入單元包括便攜式信息輸入單元，所述便攜式信息輸入單元可以使用無線通信進行通信。
7.如權利要求1或2所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述密碼輸入單元包括信息輸入單元，所述信息輸入單元可以與設置在車輛中的連接終端分離。
8.如權利要求1或2所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，當所述驅動裝置控制單元接收到用于禁止所述驅動裝置啟動的指令時，所述驅動裝置控制單元使正在運轉的所述驅動裝置停止運轉。
全文摘要
當發(fā)送用于激活目標車輛的鎖止功能的指令時，基站還發(fā)送給定的用于釋放該鎖止功能的密碼。當接收到該指令和該給定的密碼時，鎖止ECU輸出用于禁止發(fā)動機啟動的指令。只有給定的密碼在顯示器上輸入時，才釋放禁止發(fā)動機啟動。因此，只有知道密碼的真正用戶才可以啟動發(fā)動機。
文檔編號B60R25/04GK1658643SQ20051000909
公開日2005年8月24日 申請日期2005年2月18日 優(yōu)先權日2004年2月18日
發(fā)明者下村俊夫 申請人:株式會社電裝