專利名稱：發(fā)熱體冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)熱體冷卻裝置。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中公開有在吸氣管的中途設(shè)置了貯水部的發(fā)熱體冷卻裝置。專利文獻(xiàn)1 日本特開平7-132859號公報(bào)在上述以往的發(fā)熱體冷卻裝置中，希望進(jìn)一步抑制液體進(jìn)入發(fā)熱體。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能夠抑制液體進(jìn)入發(fā)熱體的發(fā)熱體冷卻裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明中，在向發(fā)熱體收容空間中導(dǎo)入車室內(nèi)空氣的吸氣管上，設(shè)置與用于劃分出發(fā)熱體收容空間的一壁面相接近的鼓出部，在該鼓出部上形成有與上述壁面相對的排水孔。因此，在本發(fā)明中，能在使進(jìn)入到吸氣管中的液體從排水孔流出到吸氣管外之后沿著壁面向下方排出，因此，能抑制液體進(jìn)入發(fā)熱體。


圖1是實(shí)施例1的發(fā)熱體冷卻裝置的后視圖。圖2是實(shí)施例1的發(fā)熱體冷卻裝置的左側(cè)視圖。圖3是從車輛后方側(cè)看吸氣通道13的立體圖。圖4是吸氣通道13的俯視圖。圖5是吸氣通道13的后視圖。圖6是吸氣通道13的仰視圖。圖7是圖5的S7-S7剖視圖。圖8是圖7的主要部分放大圖。
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖，使用實(shí)施例1說明用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)熱體冷卻裝置的實(shí)施方式。實(shí)施例1首先，說明結(jié)構(gòu)。整體結(jié)構(gòu)圖1是實(shí)施例1的電池冷卻裝置的后視圖，圖2是實(shí)施例1的電池冷卻裝置的左側(cè)視圖。實(shí)施例1的電池冷卻裝置(發(fā)熱體冷卻裝置)1是用于冷卻對混合車或電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)供電的強(qiáng)電電池(以下簡稱作“電池”)2的裝置。在實(shí)施例1中，電池2設(shè)置在電池收容空間(發(fā)熱體收容空間)5中，該電池收容空間5設(shè)置在設(shè)于車室內(nèi)6的后部坐席3的車輛后方側(cè)，且設(shè)定在車室內(nèi)6與行李室(貨室)4之間。電池2為在圖示的矩形的殼體內(nèi)收容作為發(fā)熱體的未圖示的電池組件而成的結(jié)構(gòu)。電池收容空間5與車室內(nèi)6由室內(nèi)裝飾板7和室內(nèi)板8劃分開。另外，電池收容空間5和行李室4由行李室前飾板9劃分開。在電池收容空間5和行李室4的車寬方向左右、在車身板27a、27 b之間立設(shè)有行李室側(cè)飾板28a、28b。行李室4被底板10劃分為上部空間4a和下部空間4b。上部空間4a作為供乘客放置貨物的空間，即用作貨室。下部空間4b用作備胎11的收納空間。行李室前飾板9的下端位于行李室4的下部空間4b的上方。因此，電池收容空間5與下部空間4b在前艙室行李裝飾板9的下方相連通。實(shí)施例1的電池冷卻裝置1包括吸氣口 12、第1吸氣通道(吸氣管)13、鼓風(fēng)機(jī) 14、第2吸氣通道15、排氣通道16、排氣口 17。吸氣口 12是車室內(nèi)空氣的導(dǎo)入口，固定在室內(nèi)裝飾板7的上部。第1吸氣通道13用于將車室內(nèi)空氣從車室內(nèi)6導(dǎo)入到電池2，第1吸氣通道13配置在電池2的上方，沿車寬方向延伸。第1吸氣通道13的一端與吸氣口 12相連接，另一端與鼓風(fēng)機(jī)14相連接。第1吸氣通道13由與吸氣口 12相連接的第1構(gòu)件13a和與鼓風(fēng)機(jī) 14相連接的第2構(gòu)件13b形成為大致L字形。在此，第1構(gòu)件13a和第2構(gòu)件13b也可以為一體。鼓風(fēng)機(jī)14是用于將通過第1吸氣通道13導(dǎo)入的車室內(nèi)空氣作為冷卻風(fēng)供給到電池2的風(fēng)扇，鼓風(fēng)機(jī)14夾設(shè)在第1吸氣通道13和第2吸氣通道15之間。鼓風(fēng)機(jī)14的轉(zhuǎn)速可以根據(jù)電池組件的溫度等改變。第2吸氣通道15夾設(shè)在鼓風(fēng)機(jī)14和電池2之間。排氣通道16將通過電池2而變熱的空氣排出到排氣口 17附近。排氣口 17是設(shè)于行李室4的上部空間4中的開口，用于將從排氣通道16排出的空氣排出到車室內(nèi)。吸氣通道的結(jié)構(gòu)下面，使用圖3 圖7詳細(xì)說明第1吸氣通道13的結(jié)構(gòu)。另外，以下，除特殊必要的情況之外，將第1吸氣通道13的第2構(gòu)件13b稱作吸氣通道13來說明。圖3是從車輛后方側(cè)看吸氣通道13的立體圖，圖4是吸氣通道13的俯視圖，圖5 是吸氣通道13的后視圖，圖6是吸氣通道13的仰視圖，圖7是圖5的S7-S7剖視圖。吸氣通道13通過對熱塑性樹脂進(jìn)行吹塑成形而形成為在左右兩端具有開口部 18、19且沿車寬方向延伸的筒狀。吸氣通道13的左端部20向上方彎曲，形成為與第1構(gòu)件 13a的形狀相對應(yīng)的大致矩形。吸氣通道13的右端部21向下方彎曲，形成為與鼓風(fēng)機(jī)14 的形狀相對應(yīng)的大致圓形。在吸氣通道13中，在左右端部20、21之間的沿車寬方向延伸的中央部22的上表面22d的正面22e側(cè)，形成有用于將吸氣通道13緊固連結(jié)于車身側(cè)的托架(未圖示)上的凸緣部22a。另外，在右端部21的前端形成有用于與鼓風(fēng)機(jī)14緊固連結(jié)的凸緣部21a。如圖5所示，在中央部22的內(nèi)部形成有能貯存從車室內(nèi)進(jìn)入到吸氣通道13內(nèi)的液體的貯水部26。圖5的虛線表示貯存于貯水部26中的液體到達(dá)了貯存極限時(shí)的水位。
在中央部22的背面22b的車寬方向中央位置，設(shè)有從背面22b朝向行李室前飾板 9側(cè)突出、與行李室前飾板9的壁面9a相接近的鼓出部23。在鼓出部23的與壁面9a相對的排泄孔形成面(排水孔形成面)23a上形成有與壁面9a相對的排泄孔(排水孔)24。排泄孔24的上下方向位置設(shè)定在比圖5所示的貯水部26的貯存極限時(shí)的水位低的位置。如圖7所示，鼓出部23的排泄孔形成面23a朝向上方傾斜。另一方面，行李室前飾板9的壁面9a沿鉛垂方向直立設(shè)置。另外，從吸氣通道13的背面22b側(cè)看，鼓出部23 的底面23b和與底面23b連續(xù)的中央部22的底面22c形成為以排泄孔24的下方為最下端的大致U字形。中央部22的底面22c設(shè)有沿中央部22的長度方向、即車寬方向延伸的突條25。 該突條25優(yōu)選設(shè)于盡量靠近鼓出部23的位置。另外，該突條25也可以設(shè)在鼓出部23的底面23b上。下面，說明作用。抑制液體講入吸氣通道的作用實(shí)施例1的電池冷卻裝置1通過在驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)14旋轉(zhuǎn)時(shí)將車室內(nèi)空氣從吸氣口 12吸入吸氣通道13而向電池2的殼體內(nèi)供給冷卻風(fēng)，從而能將殼體內(nèi)的電池組件冷卻。由于車室內(nèi)空氣根據(jù)乘客不同總是設(shè)定為舒適的溫度，因此，特別是在夏季，能用比外部空氣條件好(低溫)的冷卻風(fēng)冷卻電池2。在此，由于將導(dǎo)入車室內(nèi)空氣的吸氣口 12配置在室內(nèi)裝飾板7上，因此，例如，乘客誤將飲料水等液體灑到室內(nèi)裝飾板 上時(shí)，流入到吸氣通道13內(nèi)的液體可能進(jìn)入電池2。作為解決該問題的對策，在以往的發(fā)熱體冷卻裝置中，在吸氣通道的中途設(shè)置用于收集液體的貯水部。但是，在流入有超過貯水部的貯存極限的大量液體的情況下，液體會自貯水部溢出而到達(dá)電池。另外，即使是未超過貯存極限的情況下，若在貯水部貯存有大量的水，被車室內(nèi)空氣吹起的液體也可能自貯水部溢出而到達(dá)電池。另外，在以往的發(fā)熱體冷卻裝置中，采用在貯水部設(shè)置排水用的排水螺栓、能根據(jù)需要從貯水部排出液體的結(jié)構(gòu)。但是，用排水螺栓進(jìn)行排水時(shí)，不能在液體向吸氣通道流入的同時(shí)進(jìn)行排水作業(yè)。因此，如上所述，不能應(yīng)對大量液體流入的情況。另外，也存在增加了排水作業(yè)這樣的缺點(diǎn)。在此，通過預(yù)先拔下排水螺栓，能在液體流入吸氣通道的同時(shí)進(jìn)行排水，但從吸氣通道流出的液體會直接到達(dá)電池，因此不優(yōu)選。雖然電池組件被收容在殼體內(nèi)，具有一定程度的防水性能，但在液體直接到達(dá)電池那樣的條件下使用時(shí)，需要提高殼體的密封性，導(dǎo)致成本升高。曾考慮過代替排水螺栓而設(shè)置排水管，從貯水部向電池收容空間的外部排水的方法，但需要對車身側(cè)進(jìn)行附加加工(配置排水管的加工)，零件數(shù)量也會增加，因此，會導(dǎo)致成本上升。 與此相對，在實(shí)施例1的電池冷卻裝置1中，在吸氣通道13上設(shè)置與行李室前飾板9的壁面9a相接近的鼓出部23，在鼓出部23上形成與壁面9a相對的排泄孔24。因此， 流入到吸氣通道13中的液體如圖8的箭頭A所示，從排泄孔24流出到吸氣通道13的外部之后沿著壁面9a流向下方，從行李室前飾板9的下端向行李室4的下部空間4b排出。即，在實(shí)施例1中，通過將劃分電池收容空間5和行李室4的行李室前飾板9的壁面9a用作排水路線(route)，不用另外設(shè)置排水管，就能將流入到吸氣通道13中的液體排出到電池收容空間5的外部。另外，由于能抑制從排泄孔24流出的液體直接到達(dá)電池2，因此，能降低對電池2的防水性能的要求，能謀求降低成本。為了如上所述地將壁面9a用作排水路線，需要使排泄孔24接近壁面9a。但是，由于吸氣通道13配置在電池收容空間5的中央，因此，僅在以往形狀的吸氣通道13上形成排泄孔24時(shí)，從排泄孔24流出的液體不能到達(dá)壁面9a。因此，在實(shí)施例1中，通過在吸氣通道13上設(shè)置朝向壁面9a側(cè)突出的鼓出部23，在該鼓出部23上形成排泄孔24，能使吸氣通道13的位置不變而使排泄孔24接近壁面9a，從而能將壁面9a用作排水路線。因此，在實(shí)施例1的電池冷卻裝置1中，即使在從吸氣口 12向吸氣通道13中流入大量液體的情況下，也能一邊在貯水部26貯存液體一邊從排泄孔24排水。因此，與以往的發(fā)熱體冷卻裝置相比較，能進(jìn)一步防止液體進(jìn)入電池2。并且，由于也不需要追加零件和進(jìn)行車身加工，因此，在成本方面也優(yōu)良。在實(shí)施例1中，將劃分出電池收容空間5的左右前后4個(gè)壁面(行李室側(cè)飾板28 a、 28b的壁面、室內(nèi)板8的壁面、行李室前飾板9的壁面9a)中的行李室前飾板9的壁面9a作為排水路線。由于在電池2的左右存在有后輪的輪胎安置區(qū)(tyre house)，因此，從吸氣通道13到行李室側(cè)飾板28a、28b的距離與從吸氣通道13到室內(nèi)板8或行李室前飾板9的距離相比非常長。因此，在將行李室側(cè)飾板28a、28b的壁面作為排水路線的情況下，會導(dǎo)致鼓出部23大型化。另外，在將室內(nèi)板8的壁面作為排水路線的情況下，從壁面流下的液體會滯留在電池收容空間5內(nèi)。與此相對，如實(shí)施例1所示，在將行李室前飾板9的壁面9a作為排水路線的情況下，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)鼓出部23的小型化和向電池收容空間5的外部排水，因此行李室前飾板9的壁面9a作為排水路線最合適。排水性能維持作用在實(shí)施例1中，使形成了排泄孔24的鼓出部23的排泄孔形成面23a相對于壁面 9a傾斜。如上所述，在電池冷卻裝置1中，由于將行李室前飾板9的壁面9a用作排水路線， 因此，需要使排泄孔24盡量接近壁面9a。此時(shí)，根據(jù)各零件的尺寸誤差、組裝誤差、變形，可能會在排泄孔形成面23a與壁面9a相接觸的狀態(tài)下組裝吸氣通道13。在此，假設(shè)排泄孔形成面23a與壁面9a相互平行的情況，排泄孔24可能被壁面9a堵塞，阻礙液體排出。因此，在實(shí)施例1中，通過使鼓出部23的排泄孔形成面23a、即排泄孔24的周圍相對于壁面9a傾斜，在排泄孔形成面23a與壁面9a相接觸的狀態(tài)下組裝吸氣通道13時(shí)，也能確保排泄孔24與壁面9a之間的間隙，從而能維持期望的排水性能。防止液體飛濺作用在實(shí)施例1中，從排泄孔24側(cè)看鼓出部23的底面23b和與底面23b連續(xù)的中央部22的底面22c時(shí)，即從背面22b側(cè)看吸氣通道13時(shí)，鼓出部23的底面23b和與底面23b 連續(xù)的中央部22的底面22c形成為排泄孔24的下方為最下端的大致U字形。在吸氣通道 13內(nèi)的液體從排泄孔24流出時(shí)，液體的一部分沿著排泄孔形成面23a移動(dòng)到鼓出部23的底面23b和中央部22的底面22c的最下端而落下。此時(shí)，通過預(yù)先在排泄孔24的下方設(shè)置底面23b、22c的最下端，能使沿底面23b、22c流動(dòng)的液體落下到排泄孔24的正下方。艮口， 能限定車寬方向的液體的落下位置，能抑制落下位置在車寬方向上分散而導(dǎo)致液體附著在電池2上。
另外，在實(shí)施例1中，在吸氣通道13的底面22c上設(shè)有沿車寬方向延伸的突條25。 因此，如圖8的箭頭B所示，能利用突條25強(qiáng)制性地使從排泄孔24沿排泄孔形成面23a滴下、沿底面23b的最下端在底面23b上向車輛前方側(cè)移動(dòng)的液體落下。即，能將液體的車輛前后方向上的落下位置限制在突條25的跟前側(cè)(比突條25靠車輛后方側(cè))，因此，能抑制落下位置在車寬方向上分散而導(dǎo)致液體附著在電池2上。下面，說明效果。實(shí)施例1的電池冷卻裝置1起到以下所列的效果。(1)在吸氣通道13上設(shè)置有與用于劃分出電池收容空間5的行李室前飾板9的壁面9a相接近的鼓出部23，在該鼓出部23上形成有與壁面9a相對的排泄孔24。由此，能在使進(jìn)入到吸氣通道13中的液體從排泄孔24流出到吸氣通道13外之后使其沿著壁面9a向下方排出，因此，能抑制液體進(jìn)入電池2。(2)使電池收容空間5為車室內(nèi)6與行李室4之間的空間，使成為排水路線的壁面為行李室前飾板9的壁面9a。由此，能使從排泄孔24流出的液體排出到行李室4的下部空間4b、即電池收容空間5的外部，因此，能抑制從排泄孔24流出的液體附著在電池2上。 因此，能降低對電池2的防水性能的要求，從而能謀求降低成本。(3)由于使鼓出部23的排泄孔形成面23a與壁面9a相互傾斜，因此，在排泄孔形成面23a與壁面9a相接觸的狀態(tài)下組裝吸氣通道13的情況下，也能確保排泄孔24與壁面 9a之間的間隙，能維持排水性能。(4)由于鼓出部23具有從背面22b側(cè)看以排泄孔24的下方為最下端的大致U字形的底面23b，因此，能限定沿著底面23b流動(dòng)的液體的車寬方向上的落下位置，能抑制落下位置在車寬方向上分散而導(dǎo)致液體附著在電池2上。(5)由于在吸氣通道13的底面22c上設(shè)有沿車寬方向延伸的突條25，因此，能限定沿著底面23b、22c流動(dòng)的液體的車輛前后方向的落下位置，能抑制落下位置在車輛前后方向上分散而導(dǎo)致液體附著在電池2上。其他實(shí)施例以上，基于實(shí)施例1說明了用于實(shí)施本發(fā)明的發(fā)熱體冷卻裝置的形式，但本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)不限定于實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求書的各項(xiàng)權(quán)利要求的發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能容許設(shè)計(jì)的變更、追加等。例如，也可以使鼓出部23的排泄孔形成面23a向下方傾斜。另外，也可以使排泄孔 形成面23a為鉛垂面，使行李室前飾板9的壁面9a傾斜。另外，也可以使排泄孔形成面 23a與壁面9a都傾斜。在實(shí)施例1中，示出了從排泄孔24側(cè)看鼓出部23的底面23b為大致U字形的例子，但也可以為大致V字形。突條25的位置也可以設(shè)定在電池2的后端的車輛后方側(cè)。通過做成這樣的結(jié)構(gòu)， 能防止落下的液體直接附著在電池2上。在實(shí)施例1中，示出了本發(fā)明的發(fā)熱體冷卻裝置適用于對驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)供電的強(qiáng)電電池的冷卻裝置，但也能適用于變換器之外的設(shè)備的冷卻裝置。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)熱體冷卻裝置，其利用通過吸氣管導(dǎo)入到發(fā)熱體收容空間內(nèi)的車室內(nèi)空氣冷卻發(fā)熱體，其特征在于，在上述吸氣管上設(shè)置與用于劃分出上述發(fā)熱體收容空間的一壁面相接近的鼓出部，在該鼓出部上形成與上述壁面相對的排水孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)熱體冷卻裝置，其特征在于， 使上述發(fā)熱體收容空間為車室內(nèi)后部座席與貨室之間的空間， 使上述壁面為上述貨室側(cè)的壁面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)熱體冷卻裝置，其特征在于， 使上述鼓出部的排水孔形成面與上述壁面相互傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的發(fā)熱體冷卻裝置，其特征在于， 上述鼓出部具有從上述排水孔側(cè)看為大致U字形或大致V字形的底面形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的發(fā)熱體冷卻裝置，其特征在于， 在上述吸氣管的底面上設(shè)有沿與上述排水孔的軸向交叉的方向延伸的突條。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能抑制液體進(jìn)入發(fā)熱體的發(fā)熱體冷卻裝置。在吸氣通道(13)上設(shè)置與用于劃分出電池收容空間5的行李室前飾板(9)的壁面(9a)相接近的鼓出部(23)，在該鼓出部(23)上形成與壁面(9a)相對的排泄孔(24)。
文檔編號B60K1/04GK102189924SQ20101050948
公開日2011年9月21日 申請日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者山谷榮次 申請人:康奈可關(guān)精株式會社