專利名稱：車輛的沖擊吸收構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的沖擊吸收構(gòu)造，即在被左右的前部座椅夾著的地板通道上固 定有沖擊吸收部件支承托架，在該沖擊吸收部件支承托架上支承有沖擊吸收部件，當(dāng)發(fā)生 車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，使所述前部座椅與所述沖擊吸收部件干涉而吸收碰撞能量。
背景技術(shù)：
所涉及的車輛的沖擊吸收構(gòu)造通過(guò)下述的專利文件1而公知。該構(gòu)造構(gòu)成為，在車輛的地板通道的上表面兩層重疊地配置有臺(tái)座部(沖擊吸收 部件支承托架)和沖擊吸收體(沖擊吸收部件)，通過(guò)使發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)與座椅干涉的上側(cè) 的沖擊吸收體比下側(cè)的臺(tái)座部強(qiáng)度高，能夠在降低整體的重量的同時(shí)提高沖擊吸收效果。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2007-320348號(hào)公報(bào)然而，在該車輛的沖擊吸收構(gòu)造中，由于在沖擊吸收部件支承托架和沖擊吸收部 件的前方近處設(shè)置有手動(dòng)制動(dòng)器裝置，因此從該手動(dòng)制動(dòng)器向后輪延伸的制動(dòng)纜線會(huì)與沖 擊吸收部件支承托架發(fā)生干涉。在該情況下，如果在沖擊吸收部件支承托架上形成用于使 制動(dòng)纜線穿過(guò)的開(kāi)口，則會(huì)導(dǎo)致該沖擊吸收部件支承托架的強(qiáng)度降低，因此存在即使好不 容易使沖擊吸收部件構(gòu)成為高強(qiáng)度，沖擊吸收部件支承托架和沖擊吸收部件的總體的沖擊 吸收能力也還是不足的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的是提高設(shè)置在地板通道上的沖擊吸收部 件支承托架的強(qiáng)度，確保被支承在沖擊吸收部件支承托架上的沖擊吸收部件的沖擊吸收能 力。為了達(dá)成上述目的，技術(shù)方案1的發(fā)明提出一種車輛的沖擊吸收構(gòu)造，在被左右 的前部座椅夾著的地板通道上固定有沖擊吸收部件支承托架，在該沖擊吸收部件支承托架 上支承有沖擊吸收部件，當(dāng)發(fā)生車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，使所述前部座椅與所述沖擊吸收部件 干涉而吸收碰撞能量，其特征在于，所述沖擊吸收部件具有前壁，所述前壁與至少由上壁和 左右的側(cè)壁形成的倒U字狀的內(nèi)表面結(jié)合，所述前壁的下部與所述沖擊吸收部件支承托架 的前壁的上部結(jié)合。此外，技術(shù)方案2的發(fā)明提出一種車輛的沖擊吸收構(gòu)造，在技術(shù)方案1的構(gòu)成的基 礎(chǔ)上，其特征在于，從所述沖擊吸收部件的左右的側(cè)壁垂下的腿部重合在所述沖擊吸收部 件支承托架的左右的側(cè)壁上并被固定。此外，技術(shù)方案3的發(fā)明提出一種車輛的沖擊吸收構(gòu)造，在技術(shù)方案2的構(gòu)成的基 礎(chǔ)上，其特征在于，所述沖擊吸收部件支承托架的左右的側(cè)壁以朝上方互相接近的方式傾 斜，所述沖擊吸收部件在所述前壁的下部和所述腿部之間形成有槽，在所述槽卡合在所述 沖擊吸收部件支承托架的前壁上的狀態(tài)下，所述腿部被支承在所述沖擊吸收部件支承托架 的左右的側(cè)壁的外表面上。
此外，技術(shù)方案4的發(fā)明提出一種車輛的沖擊吸收構(gòu)造，在技術(shù)方案1 3的任一 技術(shù)方案的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述沖擊吸收部件支承托架的前壁與手動(dòng)制動(dòng)器 支承托架被一同緊固在所述地板通道上。此外，技術(shù)方案5的發(fā)明提出一種車輛的沖擊吸收構(gòu)造，在技術(shù)方案4的構(gòu)成的基 礎(chǔ)上，其特征在于，所述沖擊吸收部件支承托架的后壁具有檢修窗，所述檢修窗用于對(duì)所述 手動(dòng)制動(dòng)器支承托架所支承的手動(dòng)制動(dòng)器裝置的制動(dòng)纜線進(jìn)行維護(hù)。此外，技術(shù)方案6的發(fā)明提出一種車輛的沖擊吸收構(gòu)造，在技術(shù)方案5的構(gòu)成的基 礎(chǔ)上，其特征在于，在所述沖擊吸收部件支承托架的左右的側(cè)壁以及后壁連接的部分上，形 成有供所述制動(dòng)纜線通過(guò)的切缺部。此外，技術(shù)方案7的發(fā)明提出一種車輛的沖擊吸收構(gòu)造，在技術(shù)方案1 6的任一 技術(shù)方案的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述沖擊吸收部件支承托架的前壁具有U字狀的 開(kāi)口，在所述前壁的至少左右一方的側(cè)部，在所述開(kāi)口的端緣上形成有彎曲成鈍角的加強(qiáng) 用的筋部。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的構(gòu)成，在被左右的前部座椅夾持的地板通道上固定有沖擊吸收 部件支承托架，在該沖擊吸收部件支承托架上支承有沖擊吸收部件，因此在發(fā)生車輛的側(cè) 面碰撞時(shí)，能夠使前部座椅與沖擊吸收部件干涉而吸收碰撞能量。由于將沖擊吸收部件的 與倒U字狀的內(nèi)表面結(jié)合的前壁的下部結(jié)合在沖擊吸收部件支承托架的前壁的上部，因此 沖擊吸收部件支承托架的前壁在剪切方向上承受側(cè)面碰撞的載荷，能夠提高沖擊吸收部件 支承托架的前壁相對(duì)于側(cè)面碰撞的強(qiáng)度，能夠防止沖擊吸收部件向橫向傾倒，能夠提高沖 擊吸收效果。此外，根據(jù)技術(shù)方案2的構(gòu)成，將從沖擊吸收部件的左右的側(cè)壁垂下的腿部重合 在沖擊吸收部件支承托架的左右的側(cè)壁上并進(jìn)行固定，因此能夠使沖擊吸收部件與沖擊吸 收部件支承托架牢固地成為一體，從而提高沖擊吸收效果。此外，根據(jù)技術(shù)方案3的構(gòu)成，沖擊吸收部件支承托架的左右的側(cè)壁以朝上方互 相接近的方式傾斜，在沖擊吸收部件的前壁的下部和腿部之間形成槽，在使所述槽卡合在 沖擊吸收部件支承托架的前壁上的狀態(tài)下，將腿部支承在沖擊吸收部件支承托架的左右的 側(cè)壁的外表面，因此能夠容易且精度良好地進(jìn)行沖擊吸收部件相對(duì)于沖擊吸收部件支承托 架的定位。此外，根據(jù)技術(shù)方案4的構(gòu)成，將沖擊吸收部件支承托架的前壁與手動(dòng)制動(dòng)器支 承托架一同緊固在地板通道上，因此與將它們分別單獨(dú)緊固在地板通道上的情況相比能夠 削減緊固部件的數(shù)量。此外，根據(jù)技術(shù)方案5的構(gòu)成，在沖擊吸收部件支承托架的后壁設(shè)置用于對(duì)制動(dòng) 纜線進(jìn)行維護(hù)的檢修窗，因此不用拆除沖擊吸收部件支承托架就能夠?qū)χ苿?dòng)纜線進(jìn)行維 護(hù)。此外，根據(jù)技術(shù)方案6的構(gòu)成，在沖擊吸收部件支承托架的左右的側(cè)壁以及后壁 連接的部分上形成了供制動(dòng)纜線通過(guò)的切缺部，因此能夠?qū)⒅苿?dòng)纜線配置成不與沖擊吸收 部件支承托架干涉。此外，根據(jù)技術(shù)方案7的構(gòu)成，由于沖擊吸收部件支承托架的前壁具有U字狀的開(kāi)口，因此擔(dān)心在側(cè)面碰撞的碰撞載荷輸入時(shí)強(qiáng)度會(huì)降低，但是，通過(guò)在前壁的至少左右一方 的側(cè)部，在開(kāi)口的端緣上形成彎曲成鈍角的加強(qiáng)用的筋部，能夠進(jìn)一步提高沖擊吸收部件 支承托架的前壁相對(duì)于側(cè)面碰撞的強(qiáng)度，能夠防止沖擊吸收部件向橫向傾倒，能夠提高沖 擊吸收效果。


圖1是汽車的前部座椅部的側(cè)視圖(第一實(shí)施方式)。圖2是圖1的2部放大圖(第一實(shí)施方式)。圖3是沖擊吸收部件的分解立體圖(第一實(shí)施方式)。圖4是圖2的4-4線剖視圖(第一實(shí)施方式)。圖5是圖2的5-5線剖視圖(第一實(shí)施方式)。圖6是沖擊吸收部件支承托架的分解立體圖(第二實(shí)施方式)。附圖標(biāo)記說(shuō)明11前部座椅13地板通道15沖擊吸收部件支承托架16沖擊吸收部件17手動(dòng)制動(dòng)器支承托架18手動(dòng)制動(dòng)器裝置19制動(dòng)纜線21a沖擊吸收部件支承托架的前21b開(kāi)口21f加強(qiáng)筋部22a沖擊吸收部件支承托架的側(cè)22b沖擊吸收部件支承托架的后22f切缺部22h檢修窗23a沖擊吸收部件的前壁24a沖擊吸收部件的上壁24b沖擊吸收部件的側(cè)壁24c腿部α 槽
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)圖1 圖5說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。如圖1所示，在左右的前部座椅11、11之間配置有從地板12向上方突出地在車身 前后方向上延伸的地板通道13，地板通道13的上表面由具有扶手14a的中央控制臺(tái)14覆 蓋。在中央控制臺(tái)14的內(nèi)部且扶手14a的下方位置配置有固定在地板通道13的上表面的 沖擊吸收部件支承托架15、和固定在該沖擊吸收部件支承托架15的上表面的沖擊吸收部件16。此外，在沖擊吸收部件支承托架15的前方的地板通道13的上表面固定有手動(dòng)制動(dòng) 器支承托架17，固定在手動(dòng)制動(dòng)器支承托架17的上表面的手動(dòng)制動(dòng)器裝置18的操作桿部 18a貫穿中央控制臺(tái)14的開(kāi)口部而向車室內(nèi)突出。一端結(jié)合在手動(dòng)制動(dòng)器裝置18的操作 桿部18a上的制動(dòng)纜線19、19貫穿沖擊吸收部件支承托架15的前壁和地板通道13的上壁， 并經(jīng)過(guò)地板通道13的內(nèi)部而與后輪的駐車制動(dòng)器連接。如圖2 圖5明確所示，沖擊吸收部件支承托架15由前部托架21和后部托架22 構(gòu)成。板金沖壓制的前部托架21具有在車身左右方向延伸的板狀的前壁21a，在前壁21a 的上緣形成有向上開(kāi)放的U字狀的開(kāi)口 21b，并且，前壁21a的下緣向前方折彎而形成安裝 部21c。此外，在前部托架21的上部的左右兩側(cè)形成有兩個(gè)螺栓孔21d、21d，并且，在安裝 部21c的左右兩側(cè)形成有兩個(gè)螺栓孔21e、21e。板金沖壓制的后部托架22具有左右的側(cè)壁22a、2h和后壁22b而成為俯視時(shí)的 -字狀，側(cè)壁22a、22a的前緣向左右方向外側(cè)折彎而形成安裝部22c、22c，在這些安裝部 22c、22c的上部形成有螺栓孔22d、22d。此外，側(cè)壁22a、22a的下緣的前部向左右方向外側(cè) 折彎而形成安裝部22e、22e，并且，在側(cè)壁22a、22a的下緣的后部形成有向上凹入的切缺部 22f、22f。進(jìn)一步，后壁22b的下緣向后方折彎而形成兩個(gè)安裝部22g、22g，并且，在后壁22b 的中央部形成有圓形的檢修窗22h。沖擊吸收部件16由前部部件23、左右的側(cè)部部件M、24以及后部部件25構(gòu)成。 板金沖壓制的前部部件23具有在車身左右方向上延伸的板狀的前壁23a，在該前壁23a的 左右的側(cè)緣具有向前方折彎的安裝部23b、23b，并且，在該前壁23a的上緣具有向前方折彎 的安裝部23c。左側(cè)的側(cè)部部件對(duì)具有在水平方向上延伸的上壁Ma、在前后方向上延伸的 側(cè)壁Mb、在從側(cè)壁Mb的下端向左右方向內(nèi)側(cè)延伸之后向下方延伸的腿部Mc、以及從腿 部2 的上部前端垂下的托架Md，在腿部2 和托架24d上分別形成有螺栓孔Me、Mf。 右側(cè)的側(cè)部部件M是與上述左側(cè)的側(cè)部部件M實(shí)質(zhì)上左右對(duì)稱的形狀。后部部件25具有在左右方向上延伸的后壁25a、從后壁25a的下緣向前方水平地 延伸的下壁25b、以及從下壁25b的左右的側(cè)緣向下延伸的一對(duì)腿部25c、25c。后壁25a的 上緣和左右兩側(cè)緣向后方折彎而形成安裝部25d、25e、25e。在下壁2 上形成有兩個(gè)圓形 的減輕重量孔25f、25f，并且，下壁25b的前緣向下方折彎而形成安裝部25g，并且，在左右 的腿部25c、25c上分別形成有螺栓孔25h、25h。在將沖擊吸收部件支承托架15的前部托架21的前壁21a與后部托架22的側(cè)壁 22a、22a的安裝部22c、22c于Wl處焊接之后，將前部托架21的前壁21a的安裝部21c、后 部托架22的側(cè)壁22a、22a的安裝部22e、22e、以及后部托架22的后壁22b的安裝部22g、 22g于W2處焊接在地板通道13的上表面。然后，將手動(dòng)制動(dòng)器支承托架17的后端重合在 前部托架21的前壁21a的安裝部21c的上表面，并將貫穿了手動(dòng)制動(dòng)器支承托架17的后 端、前壁21a的安裝部21c的螺栓孔21e、21e、以及地板通道13的兩根螺栓沈、沈螺合到焊 接螺母27、27上，由此將前部托架21和手動(dòng)制動(dòng)器支承托架17 —同緊固。通過(guò)采用上述 一同緊固構(gòu)造，與將所述前部托架21和手動(dòng)制動(dòng)器支承托架17分別單獨(dú)緊固在地板通道 13上的情況相比，能夠削減緊固部件的數(shù)量，并能夠提高前部托架21的支承強(qiáng)度。當(dāng)從前后方向觀察這樣組裝的沖擊吸收部件支承托架15時(shí)，后部托架22的側(cè)壁 22a、2 從下部向上部以〃字狀隔開(kāi)間隔。
沖擊吸收部件16通過(guò)如下焊接而被組裝，即前部部件23的前壁23a的安裝部 23b、23b、23c、左右的側(cè)部部件M、24的上壁Ma、Ma的前端、以及左右的側(cè)部部件對(duì)、24 的側(cè)壁Mb、Mb的前端于W3處焊接，后部部件25的后壁25a的安裝部25d、25e、25e、左右 的側(cè)部部件對(duì)、24的上壁Ma、Ma的后端、以及左右的側(cè)部部件M、24的側(cè)壁Mb、Mb的 后端于W4處焊接，左右的側(cè)部部件M、24的上壁Ma、2^彼此于W5處焊接，后部部件25 的下壁25b的安裝部25g于W6處焊接在前部部件23的前壁23a的上部后表面上。在該狀 態(tài)下，后部部件25的腿部25c、25c與左右的側(cè)部部件M、24的腿部2如、2如的左右方向內(nèi) 側(cè)重合，當(dāng)從前后方向觀察時(shí)，右側(cè)的腿部2k、25c和左側(cè)的腿部2k、25c從下部向上部以 〃字狀隔開(kāi)間隔。當(dāng)使這樣組裝的沖擊吸收部件16重合在沖擊吸收部件支承托架15之上時(shí)，沖擊 吸收部件16的左右的腿部MC、25C、MC、25C的左右方向內(nèi)表面與沖擊吸收部件支承托架 15的后部托架22的以〃字狀傾斜的側(cè)壁22a、22a的左右方向外側(cè)表面相抵接。在該狀態(tài) 下，貫穿沖擊吸收部件16的左右的腿部2k、25c、2k、25c的螺栓孔Me、25h、Me、25h和沖 擊吸收部件支承托架15的后部托架22的側(cè)壁22a、22a的兩根螺栓觀、觀螺合到焊接螺母 29,29上。此外，貫穿沖擊吸收部件支承托架15的后部托架22的螺栓孔22d、22d、前部托 架21的螺栓孔21d、21d、沖擊吸收部件16的左右的側(cè)部部件M、24的托架Md、Md、以及 沖擊吸收部件16的前部部件23的兩根螺栓30、30螺合到焊接螺母31、31上。在將沖擊吸收部件16組裝在沖擊吸收部件支承托架15的上部時(shí)，在沖擊吸收部 件16的被重合了的前壁23a及左右的托架McUMd的后表面與左右的腿部Mc、Mc的前 緣之間形成有槽α (參照?qǐng)D幻，使該槽α從上方嵌合在沖擊吸收部件支承托架15的前部 托架21的前壁21a的上緣，并使沖擊吸收部件16的以〃字狀向下打開(kāi)的左右的腿部Mc、 25c,24c,25c的內(nèi)表面與沖擊吸收部件支承托架15的以〃字狀向下打開(kāi)的左右的側(cè)壁 22a、22a的外表面重合，由此能夠容易地將沖擊吸收部件16相對(duì)于沖擊吸收部件支承托架 15進(jìn)行定位。這樣，在沖擊吸收部件支承托架15以及沖擊吸收部件16以上下兩層固定在地板 通道13的上表面的狀態(tài)下，它們的左右兩側(cè)表面和上表面由中央控制臺(tái)14(參照?qǐng)D1)覆 蓋。而且，一端通過(guò)托架32而固定在手動(dòng)制動(dòng)器支承托架17的上表面上的制動(dòng)纜線19、 19的外管19a、19a的另一端，穿過(guò)前部托架21的開(kāi)口 21b而被引導(dǎo)至沖擊吸收部件支承 托架15的內(nèi)部，并從此處穿過(guò)在地板通道13的上表面形成并由孔環(huán)33、33覆蓋的兩個(gè)開(kāi) 口 13a、13a而向后輪側(cè)延伸，一端連接在手動(dòng)制動(dòng)器裝置18的操作桿部18a上的內(nèi)部纜線 19b、19b以滑動(dòng)自如的方式嵌合在所述外管19a、19a的內(nèi)部。下面說(shuō)明具有上述構(gòu)成的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用。當(dāng)前部座椅11由于車輛的側(cè)面碰撞而向車身內(nèi)方移動(dòng)時(shí)，其坐墊的內(nèi)側(cè)面經(jīng)由 中央控制臺(tái)14而碰撞在沖擊吸收部件16的側(cè)面上，于是載荷從前部座椅11的內(nèi)部的座椅 框架作用在沖擊吸收部件16上，但是，由于沖擊吸收部件支承托架15的前部托架21的前 壁21a承受剪切方向的載荷，所以強(qiáng)度高的沖擊吸收部件16吸收從前部座椅11傳遞來(lái)的 碰撞能量，從而能夠阻止前部座椅11向車身內(nèi)方的移動(dòng)，以確保乘員的生存空間。特別是， 由于沖擊吸收部件16是具有前壁23a、后壁25a、上壁Ma、Ma、下壁25b以及左右的側(cè)壁 24b,24b的完整的箱體構(gòu)造，因此其強(qiáng)度極高，能夠得到足夠的沖擊吸收效果。
由于手動(dòng)制動(dòng)器裝置18和沖擊吸收部件支承托架15在地板通道13的上表面前 后相鄰地配置，因此存在從手動(dòng)制動(dòng)器裝置18向后方延伸的制動(dòng)纜線19、19與沖擊吸收部 件支承托架15干涉而導(dǎo)致布局困難的問(wèn)題。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)使制動(dòng)纜線19、 19穿過(guò)在沖擊吸收部件支承托架15的前部托架21的前壁21a上形成的開(kāi)口 21b、和在地 板通道13的上表面形成的開(kāi)口 13a、13a而進(jìn)行布局能夠解決上述問(wèn)題。另一方面，若在沖擊吸收部件支承托架15的前部托架21的前壁21a上形成開(kāi)口 21b，則會(huì)由于形成了該開(kāi)口 21b而導(dǎo)致前部托架21的強(qiáng)度大幅降低，從而導(dǎo)致在發(fā)生車輛 的側(cè)面碰撞時(shí)沖擊吸收部件支承托架15容易變形，由此，存在好不容易構(gòu)成為高強(qiáng)度的沖 擊吸收部件16無(wú)法發(fā)揮充分的沖擊吸收效果的擔(dān)憂。然而根據(jù)本實(shí)施方式，前部托架21的前壁21a的U字狀的開(kāi)口 21b的上端開(kāi)放部 被沖擊吸收部件16的前部部件23的下端封閉，且沖擊吸收部件16的前部部件23連接在 形成為倒U字狀的上壁Ma、2^及左右的側(cè)壁24b、24b上而被加強(qiáng)，因此能夠充分地彌補(bǔ) 因形成了開(kāi)口 21b而導(dǎo)致的前部托架21的強(qiáng)度降低，能夠提高沖擊吸收部件支承托架15 和沖擊吸收部件16合計(jì)的總強(qiáng)度，從而能夠提高沖擊吸收效果。再有，由于從沖擊吸收部件16的左右的側(cè)壁24b、24b垂下的左右的腿部24c、24c重 合于沖擊吸收部件支承托架15的左右的側(cè)壁22^2 上并被固定，因此，能夠使沖擊吸收部 件16與沖擊吸收部件支承托架15牢固地成為一體，從而能夠進(jìn)一步提高沖擊吸收效果。此外，由于在沖擊吸收部件支承托架15的后壁22b上形成有檢修窗22h，因此能夠 通過(guò)該檢修窗2 容易地進(jìn)行配置在沖擊吸收部件支承托架15內(nèi)部的制動(dòng)纜線19、19的 維護(hù)。再有，雖然制動(dòng)纜線19、19在沖擊吸收部件支承托架15的內(nèi)部分為兩股而被引導(dǎo)至 地板通道13的兩個(gè)開(kāi)口 13a、13a，但由于此時(shí)在上述開(kāi)口 13a、13a的附近的沖擊吸收部件 支承托架15的左右的側(cè)壁22a、2h上形成有切缺部22f、22f，因此能夠防止成為兩股的制 動(dòng)纜線19、19與沖擊吸收部件支承托架15發(fā)生干涉。下面，根據(jù)圖6說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在第二實(shí)施方式中，沖擊吸收部件支承托架15的前部托架21的形狀具有特點(diǎn)，沿 著形成于該前壁21a上的U字狀的開(kāi)口 21b設(shè)置臺(tái)階部，由此形成加強(qiáng)用的筋部21f。該 筋部21f在前部托架21的左側(cè)的側(cè)部以從U字狀的開(kāi)口 21b稍微離開(kāi)的方式發(fā)生位移，由 此，U字狀的筋部21f的左側(cè)的角部所成的角度比90°大而成為鈍角。其結(jié)果是，當(dāng)來(lái)自車身左側(cè)的側(cè)面碰撞的碰撞載荷輸入到?jīng)_擊吸收部件支承托架 15的前部托架21上時(shí)，能夠通過(guò)以使左側(cè)的角部成為鈍角的方式設(shè)置的加強(qiáng)用的筋部21f 對(duì)因形成了 U字狀的開(kāi)口 21b而導(dǎo)致的前壁21a的強(qiáng)度降低進(jìn)行彌補(bǔ)，從而能夠進(jìn)一步提 高沖擊吸收部件支承托架15的前壁21a相對(duì)于側(cè)面碰撞的強(qiáng)度，能夠防止沖擊吸收部件16 橫向傾倒，能夠提高沖擊吸收效果。以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明在不脫離其技術(shù)思想的范圍內(nèi)可 以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，在實(shí)施方式中，沖擊吸收部件16是具有前壁23a、后壁25a、上壁Ma、Ma、下 壁25b以及左右的側(cè)壁Mb、Mb的完整的箱體構(gòu)造，但也可以省略上述下壁25b。也就是 說(shuō)，沖擊吸收部件16的左右方向截面也可以是具有上壁Ma、Ma以及左右的側(cè)壁24b、24b 的向下開(kāi)放的倒U字狀截面。
權(quán)利要求
1.一種車輛的沖擊吸收構(gòu)造，在被左右的前部座椅(11)夾著的地板通道(1 上固定 有沖擊吸收部件支承托架(15)，在該沖擊吸收部件支承托架(1 上支承有沖擊吸收部件 (16)，當(dāng)發(fā)生車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，使所述前部座椅(11)與所述沖擊吸收部件(16)干涉而吸 收碰撞能量，其特征在于，所述沖擊吸收部件(16)具有前壁03a)，所述前壁(23a)與至少由上壁(Ma)和左右 的側(cè)壁(Mb)形成的倒U字狀的內(nèi)表面結(jié)合，所述前壁(23a)的下部與所述沖擊吸收部件 支承托架(15)的前壁(21a)的上部結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的沖擊吸收構(gòu)造，其特征在于，從所述沖擊吸收部件(16)的左右的側(cè)壁(Mb)垂下的腿部(Mc)重合在所述沖擊吸 收部件支承托架(1 的左右的側(cè)壁(22a)上并被固定。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的沖擊吸收構(gòu)造，其特征在于，所述沖擊吸收部件支承托架(1 的左右的側(cè)壁(22a)以朝上方互相接近的方式傾斜， 所述沖擊吸收部件(16)在所述前壁(23a)的下部和所述腿部(Mc)之間形成有槽(α)，在 所述槽(α)卡合在所述沖擊吸收部件支承托架(1 的前壁(21a)上的狀態(tài)下，所述腿部 (24c)被支承在所述沖擊吸收部件支承托架(1 的左右的側(cè)壁0 )的外表面上。
4.如權(quán)利要求1 3的任一項(xiàng)所述的車輛的沖擊吸收構(gòu)造，其特征在于，所述沖擊吸收部件支承托架(1 的前壁(21a)與手動(dòng)制動(dòng)器支承托架(17)被一同緊 固在所述地板通道(13)上。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛的沖擊吸收構(gòu)造，其特征在于，所述沖擊吸收部件支承托架(1 的后壁(22b)具有檢修窗0池)，所述檢修窗(22h) 用于對(duì)所述手動(dòng)制動(dòng)器支承托架(17)所支承的手動(dòng)制動(dòng)器裝置(18)的制動(dòng)纜線(19)進(jìn) 行維護(hù)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛的沖擊吸收構(gòu)造，其特征在于，在所述沖擊吸收部件支承托架(1 的左右的側(cè)壁0 )以及后壁(22b)連接的部分 上，形成有供所述制動(dòng)纜線(19)通過(guò)的切缺部02f)。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛的沖擊吸收構(gòu)造，其特征在于，所述沖擊吸收部件支承托架(1 的前壁(21a)具有U字狀的開(kāi)口 Olb)，在所述前壁 (21a)的至少左右一方的側(cè)部，在所述開(kāi)口(21b)的端緣上形成有彎曲成鈍角的加強(qiáng)用的 筋部Olf)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的沖擊吸收構(gòu)造。在被左右的前部座椅夾著的地板通道上固定有沖擊吸收部件支承托架(15)，在沖擊吸收部件支承托架(15)上支承有沖擊吸收部件(16)，因此當(dāng)發(fā)生車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，能夠使前部座椅與沖擊吸收部件(16)干涉而吸收碰撞能量。沖擊吸收部件(16)的與倒U字狀的內(nèi)表面結(jié)合的前壁(23a)的下部與沖擊吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)的上部結(jié)合，因此沖擊吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)在剪切方向上承受側(cè)面碰撞的載荷，由此能夠提高沖擊吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)相對(duì)于側(cè)面碰撞的強(qiáng)度，防止沖擊吸收部件(16)橫向傾倒，能夠提高沖擊吸收效果。
文檔編號(hào)B60R21/02GK102039832SQ20101050406
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者久積誠(chéng), 曾山謙一郎, 鳥(niǎo)羽良幸 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社