專利名稱：一種電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動汽車。
背景技術(shù)：
汽車的尾氣中含有大量的有害物質(zhì)，每天都有大量的汽車尾氣排入到大氣中，嚴 重影響了人們的生活環(huán)境。為了解決汽車尾氣的污染問題，現(xiàn)在人們開始設(shè)計環(huán)保型汽車。 在眾多的環(huán)保型汽車中采用電力作為動力源的電動汽車由于其沒有尾氣排放，而受到越來 越多人的喜歡。電動汽車由于其動力源為電池，所以汽車的重量是非常關(guān)鍵的，汽車的重量是決 定電動汽車上的電池持續(xù)時間的重要因素。由于現(xiàn)在的電動汽車與其他的耗油汽車除了動 力源不同外，汽車的其他部位結(jié)構(gòu)沒有太大的改變，所以現(xiàn)在的電動汽車的重量大，消耗的 電能比較大，造成電池的持續(xù)時間短，嚴重制約了電動汽車的行使時間。為此，如何設(shè)計一款質(zhì)量輕便的電動汽車，是目前電動汽車設(shè)計者工作的主要方 向。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種電動汽車，減輕了現(xiàn)在的電動汽車的重量，降低了電 動汽車的耗電量。為了達到上述目的，本發(fā)明實施例提供如下技術(shù)方案一種電動汽車，包括車身骨架，包括車身底盤架和車身頂架；動力系統(tǒng)、該動力系統(tǒng)的電池組設(shè)在所述車身底盤架的電池架中；還包括兩個前輪，分別設(shè)置在所述車身底盤架前端的兩側(cè)；一個后輪，設(shè)置在所述車身底盤架后端的中間。優(yōu)選的，上述電動汽車中，所述車身底盤架的前端設(shè)置有助力轉(zhuǎn)向器，該助力轉(zhuǎn)向 器為電動助力轉(zhuǎn)向器。優(yōu)選的，上述電動汽車中，所述車身底盤架上設(shè)置有控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括剎 車踏板和與所述剎車踏板連接的剎車器，該剎車器設(shè)置在所述后輪上。優(yōu)選的，上述電動汽車中，所述剎車器為盤式剎車器。優(yōu)選的，上述電動汽車中，所述后輪上安裝的輪胎為寬胎。優(yōu)選的，上述電動汽車中，所述動力系統(tǒng)包括電池組、與所述電池組連接的電動 機、與所述電動機的輸出端連接的減速器和用于控制所述電池組輸出電流的控制器，所述 減速器的輸出端通過鏈傳動與所述后輪連接。優(yōu)選的，上述電動汽車中，所述電池組呈工字型安裝在所述電池架中，所述電池組 包括電池組外殼和電池，所述電池組外殼的底部設(shè)有隔板，該隔板與所述電池組外殼的底 板形成冷卻水通道，所述電池設(shè)置在所述隔板上。
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優(yōu)選的，上述電動汽車中，所述電池組外殼的橫截面積大于所述電池的橫截面積， 所述電池組外殼的內(nèi)壁與所述電池之間形成冷卻空氣通道。優(yōu)選的，上述電動汽車中，還包括汽車顯示系統(tǒng)，該汽車顯示系統(tǒng)包括設(shè)置在所述 前輪或者/和后輪上的速度傳感器、設(shè)置在所述冷卻空氣通道中的溫度傳感器和與所述速 度傳感器和溫度傳感器連接的顯示裝置。優(yōu)選的，上述電動汽車中，所述車身骨架由鋼管焊接而成，且所述車身頂架上覆蓋 有玻璃鋼，所述車身頂架的中部所在的面為弧形面。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實施例提供的電動汽車改變了現(xiàn)有的電動汽車的結(jié) 構(gòu)，在車身骨架的車身底盤架的前端設(shè)置兩個前輪，在車身底盤架的后端中間設(shè)置一個后 輪，整個電動汽車為倒三輪狀，在現(xiàn)有的四輪電動汽車的基礎(chǔ)之上減輕了整個電動汽車的 質(zhì)量，使得整個電動汽車更加輕便，延長了電動汽車的行駛時間，同時倒三輪的設(shè)計形狀使 得整個電動汽車更加時尚，提高了整個電動汽車的美觀性。


圖1為本發(fā)明實施例提供的電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的電動汽車中車身骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的電動汽車中車身骨架裝配電池組后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的電動汽車中動力系統(tǒng)的傳動部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實施例提供的電動汽車中工字型電池組中間部分的縱向剖視結(jié)構(gòu) 示意圖；圖7為圖6中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明實施例提供的電動汽車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其 他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車，在現(xiàn)有的汽車的基礎(chǔ)之上進行改進，采用倒 三輪的結(jié)構(gòu)，減輕了車體的重量，在安裝同樣的電池的基礎(chǔ)之上增加了電動汽車的行駛時 間。請參考附圖1-5，本發(fā)明實施例提供的電動汽車，包括車身骨架1，該車身骨架1包括車身底盤架12和車身頂架11 ；動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)的電池組2設(shè)置在車身底盤架12的電池架123中；兩個前輪3和一個后輪4，兩個前輪3設(shè)置在車身底盤架12前端的兩側(cè)，后輪4設(shè) 置在車身底盤架12后端的中間。本發(fā)明實施例提供的電動汽車中，設(shè)置有兩個前輪3和一個后輪4，使得電動汽車
4呈倒三輪狀，三輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計相對于現(xiàn)有的電動汽車的四輪結(jié)構(gòu)，本發(fā)明實施例中提供的 電動汽車質(zhì)量降低了，與現(xiàn)有的四輪電動汽車相比，由于整體的質(zhì)量降低了，所以本發(fā)明中 的電動汽車的耗電量降低了，所以采用相同功率的電池，本發(fā)明提供的電動汽車延長了電 動汽車的行駛時間；另外，該電動汽車呈倒三輪結(jié)構(gòu)，給人以強烈的視覺沖擊，滿足了有車 一族的時尚追求。本實施例中提供的電動汽車中，動力系統(tǒng)包括電池組2、電動機5、減速器6和控制 器(圖中未示出)，本發(fā)明實施例中提供的電動汽車采用后輪驅(qū)動，其中，設(shè)置在車身底盤 架12的電池架123中的電池組2與電動機5連接，電動機5與減速器6連接，減速器6的 輸出端的鏈輪7與設(shè)置在后輪4上的鏈輪8通過鏈實現(xiàn)傳動，當然電動機5與后輪4的傳 動連接方式不限于此，該動力系統(tǒng)中的控制器與電池組2連接，用于控制電池組2的輸出電 流，該控制器也可以與電動汽車的腳踏板進行連接，通過腳踏板是實現(xiàn)對控制器的操作。當 然，對控制器的操作還可以采用其他的部件實現(xiàn)。上述電動機5可以為各種形式的電動機， 優(yōu)選的上述電動機5為航空電機，可以有效地減輕重量，并提供強勁的動力。上述實施例中提供的電動汽車中，車身骨架1上的車身底盤架12和車身頂架11 設(shè)計為一體式結(jié)構(gòu)，即車身底盤架12和車身頂架11為一個整體，由鋼管焊接而成，車身頂 架11包括頂架前端112、頂架中部111和頂架后端113，頂架前端112和頂架后端113分別 與車身底盤架12的前端和后端連接，頂架中部111的鋼管設(shè)計成弧形狀，頂架中部111所 在的面為弧形面，使得電動汽車的頂部為流線型，保證了電動汽車的美觀性，同時減少了該 電動汽車在行駛過程中遇到的阻力。上述車身頂架11上的頂架前端112和頂架后端113 與頂架中部111均為平滑過渡連接，使得整體車身頂架11為曲線變化，增加了車身的美觀 性。上述車身骨架采用的鋼管經(jīng)過工藝處理，如淬火、退火后冷彎成型，使得鋼管具有 較高的強度。上述車身底盤架12上設(shè)置有座位121和座位122，在兩者之間形成用于放置電池 組2的電池架123，本發(fā)明中用于放置電池組2的電池架123與車身底盤架12為一個整體， 電池組2直接安裝在車身底盤架12中，減少了電池組2的占用空間，為了保證在電動汽車 的行駛過程中，動力系統(tǒng)能夠提供強大而穩(wěn)定的電流，本發(fā)明實施例提供的電池采用成組 技術(shù)，將多塊電池組裝成電池組2，保證了動力系統(tǒng)內(nèi)電流的穩(wěn)定性，同時保證了電動機功 率的平穩(wěn)輸出，同時電池組2呈工字型設(shè)置在電池架123中，充分利用了車身底盤架12內(nèi) 的可用空間。本發(fā)明實施例中提供的電動汽車中，電池組2包括電池組外殼23和電池22，請參 考附圖6和圖7，電池22設(shè)置在電池組外殼23內(nèi)的隔板21和隔板26之間，在隔板26的底 部還設(shè)置有隔板27，隔板26和隔板27貼合在一起，隔板21和隔板27分別與電池組外殼23 的頂板和底板組成冷卻空氣通道24和冷卻空氣通道25，電池22通過冷卻空氣通道24和冷 卻空氣通道25中的冷卻空氣進行風冷。為了提高冷卻空氣對電池22的冷卻效果，在隔板 26和隔板27上分別設(shè)置有相通的冷卻空氣通孔261和冷卻空氣通孔271，使得冷卻空氣通 道25中的冷卻空氣進入到各個電池22之間，提高了對電池22的冷卻效率。上述電池組2中，隔板27是非必需的，只采用隔板26也是可以的，隔板26與電池 組外殼23的底板之間形成冷卻空氣通道。
上述的電池組2中，隔板27可以密封地固定在電池組外殼23上，隔板27與電池 組外殼23的底板之間形成冷卻水通道，通過冷卻水循環(huán)實現(xiàn)對上述電池22的冷卻，提高了 對電池22的冷卻效率，在設(shè)置的過程中必須保證冷卻水通道與電池22所在空間的相互密 封隔離。上述電池組2中可以單獨采用風冷或者水冷，也可以采用風冷和水冷相結(jié)合的方 式對電池22進行冷卻。上述電池組2中隔板21和隔板27與電池組外殼23之間的距離可以適當進行調(diào) 節(jié)，保證冷卻空氣通道24和冷卻空氣通道25中具有足夠的冷卻空間，同時保證冷卻空氣通 道24和冷卻空氣通道25不至于過大而影響電池組2的體積。上述的兩種冷卻方式可以采用其中任何一種方式對電池22進行冷卻，也可以結(jié) 合使用，電動汽車采用風冷和水冷結(jié)合的方式對電池22進行冷卻，提高了對電池22的冷卻效率。上述實施例中提供的電動汽車中，還設(shè)置有空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)的冷空氣出口與 冷卻空氣通道24和冷卻空氣通道25相通，在電動汽車行使過程中提高了對電池22的冷卻 效率。上述實施例中提供的電動汽車中，動力系統(tǒng)中采用的電池22為鋰電池，當然還可 以采用其他的電池，如鋅錳電池、堿錳電池、鋅電池等。本發(fā)明實施例提供的電動汽車中，在車身底盤架12上的前端兩側(cè)設(shè)置有懸架13， 在懸架13上安裝前輪3，在車身底盤架12的后端中間設(shè)置有懸架，在懸架上安裝后輪4，當 然前輪3和后輪4可以通過其他的結(jié)構(gòu)設(shè)置在車身底盤架12上，另外，為了保證電動汽車 在行使的過程中更加穩(wěn)定，本發(fā)明實施例中提供的后輪4上的輪胎采用寬胎。上述的電動汽車在車身底盤架12的前端上安裝助力轉(zhuǎn)向器，使得電動汽車在轉(zhuǎn) 向的過程中轉(zhuǎn)向操作更加省力，助力轉(zhuǎn)向器可以為電液助力轉(zhuǎn)向器、電動助力轉(zhuǎn)向器等，在 使用的過程中，電液助力轉(zhuǎn)向器需要占用更多的空間，而且還需要電動泵一直處于工作狀 態(tài)，浪費電能，優(yōu)選的，上述助力轉(zhuǎn)向器采用電動助力轉(zhuǎn)向器9(如圖2所示)，電動助力轉(zhuǎn)向 器9無需一直處于工作狀態(tài)，節(jié)省了電能。上述電動汽車中，設(shè)置在車身底盤架12上的控制系統(tǒng)包括剎車踏板和與剎車踏 板連接的剎車器，該剎車器可以設(shè)置在兩個前輪3上，也可以設(shè)置在后輪4上，剎車器可以 為各種形式的剎車器，如電磁剎車器、盤式剎車器等。上述實施例中提供的電動汽車中，還包括汽車顯示系統(tǒng)，該汽車顯示系統(tǒng)包括設(shè) 置在前輪3或者/和后輪4上的速度傳感器，設(shè)置在冷卻空氣通道24或者冷卻空氣通道25 中的溫度傳感器和與速度傳感器和溫度傳感器連接的顯示裝置，速度傳感器和溫度傳感器 分別采集電動汽車的速度和電池組2內(nèi)的溫度，并傳輸給顯示裝置，顯示裝置接收速度和 溫度的信號轉(zhuǎn)化后進行顯示。其中顯示裝置可以設(shè)置在乘車者方便查看的部位，優(yōu)選的，上 述顯示裝置設(shè)置在駕駛者正前方的車身骨架上，駕駛者很方便地查看車速或者電池組2中 的溫度，例如發(fā)現(xiàn)電池組2中的溫度太高，駕駛者可以打開空調(diào)系統(tǒng)或者加快冷卻水循環(huán) 速度，以便盡快實現(xiàn)對電池組2的降溫。本發(fā)明實施例提供的電動汽車中，在車身底盤架12的后端中間的兩側(cè)底部設(shè)置 有工具箱10，方便了駕駛者對車輛進行維修，另外，工具箱10的外殼可以設(shè)計成曲面，與電 動汽車的外形相吻合，提高了電動汽車的美觀性(請參考圖8)。
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請參考附圖8和附圖9，在上述電動汽車的車體骨架的車身頂架11上采用覆蓋件 114覆蓋，優(yōu)選的，覆蓋件采用玻璃鋼，玻璃鋼具有很高的強度，同時質(zhì)量輕，降低了電動汽 車的質(zhì)量。玻璃鋼可以采用各種連接方式覆蓋在車身頂架上，優(yōu)選的，在玻璃鋼與車身頂架 11連接的一面上預埋金屬條，金屬條通過螺栓或者螺釘與車身骨架進行固定連接，這樣在 保證了玻璃鋼牢固地固定在車身頂架11上，同時又不破壞玻璃鋼，保證了電動汽車外觀的 美觀性。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
一種電動汽車，包括車身骨架，包括車身底盤架和車身頂架；動力系統(tǒng)、該動力系統(tǒng)的電池組設(shè)在所述車身底盤架的電池架中；其特征在于，還包括兩個前輪，分別設(shè)置在所述車身底盤架前端的兩側(cè)；一個后輪，設(shè)置在所述車身底盤架后端的中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述車身底盤架的前端設(shè)置有助力 轉(zhuǎn)向器，該助力轉(zhuǎn)向器為電動助力轉(zhuǎn)向器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于，所述車身底盤架上設(shè)置有控制系統(tǒng)， 該控制系統(tǒng)包括剎車踏板和與所述剎車踏板連接的剎車器，該剎車器設(shè)置在所述后輪上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于，所述剎車器為盤式剎車器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述后輪上安裝的輪胎為寬胎。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述動力系統(tǒng)包括電池組、與所述電 池組連接的電動機、與所述電動機的輸出端連接的減速器和用于控制所述電池組輸出電流 的控制器，所述減速器的輸出端通過鏈傳動與所述后輪連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述電池組呈工字型安裝在所述電 池架中，所述電池組包括電池組外殼和電池，所述電池組外殼的底部設(shè)有隔板，該隔板與所 述電池組外殼的底板形成冷卻水通道，所述電池設(shè)置在所述隔板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車，其特征在于，所述電池組外殼的橫截面積大于所 述電池的橫截面積，所述電池組外殼的內(nèi)壁與所述電池之間形成冷卻空氣通道。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，還包括汽車顯示系統(tǒng)，該汽車顯示系 統(tǒng)包括設(shè)置在所述前輪或者/和后輪上的速度傳感器、設(shè)置在所述冷卻空氣通道中的溫度 傳感器和與所述速度傳感器和溫度傳感器連接的顯示裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述車身骨架由鋼管焊接而成，且 所述車身頂架上覆蓋有玻璃鋼，所述車身頂架的中部所在的面為弧形面。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種電動汽車，包括車身骨架，包括車身底盤架和車身頂架；動力系統(tǒng)、該動力系統(tǒng)的電池組設(shè)在所述車身底盤架的電池架中；還包括兩個前輪，分別設(shè)置在所述車身底盤架前端的兩側(cè)；一個后輪，設(shè)置在所述車身底盤架后端的中間。本發(fā)明實施例提供的電動汽車改變了現(xiàn)有的電動汽車的結(jié)構(gòu)，在車身骨架的車身底盤架的前端設(shè)置兩個前輪，在車身底盤架的后端中間設(shè)置一個后輪，整個電動汽車為倒三輪狀，在現(xiàn)有的四輪電動汽車的基礎(chǔ)之上減輕了整個電動汽車的質(zhì)量，使得整個電動汽車更加輕便，延長了電動汽車的行駛時間，同時倒三輪的設(shè)計形狀使得整個電動汽車更加時尚，提高了整個電動汽車的美觀性。
文檔編號B60K1/00GK101973322SQ20101050374
公開日2011年2月16日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者房長江, 曾祥盛, 楊捷, 王興毅, 費江, 黃友意 申請人:上海奕潔汽車科技有限公司