專利名稱：具有風(fēng)能助力的電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車，尤其涉及一種在行駛過程中利用風(fēng)能為汽車提供助力的電動汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有絕大多數(shù)的汽車是消耗的化石燃料，化石燃料的不可再生性和對環(huán)境的污染，使得許多新能源汽車應(yīng)運而生?，F(xiàn)在也出現(xiàn)了混合動力汽車和純電動汽車，混和動力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高這不利于該種汽車的普及；純電動汽車的續(xù)行能力在現(xiàn)階段在技術(shù)上并沒有得到突破，這也是純電動汽車推廣的瓶頸。中國發(fā)明專利申請(申請?zhí)?00910167794.X)中公開了一種新能源電動汽車，該汽車上裝配有太陽能電池、超級電容器、蓄電池和專用電腦控制檢測的系統(tǒng)。該申請中表述其解決已有汽車安全性能差，違法駕駛弓I發(fā)事故多，尾氣排放污染嚴(yán)重。認(rèn)為其已解決蓄電池電動汽車充電頻繁，充電時間長，續(xù)駛里程短，成本高，不節(jié)能的問題。具體是在轎客車車體、貨車廂四周表面及頂面裝設(shè)太陽能電池組，在太陽能電池板下裝置超級電容器，在轎、 客車坐椅下裝置蓄電池，在客、貨車底盤下面裝置蓄電池和超級電容器，在前后驅(qū)動電機(jī)上裝置風(fēng)能助力發(fā)電/風(fēng)能助力驅(qū)動裝置。在駕駛室裝置有受電腦控制監(jiān)測的人面相、指紋識別系，防疲勞駕駛、禁限酒檢測裝置，防盜、劫車錄像報警系統(tǒng)。車體的前后裝有防撞檢測報警及攝像裝置。這種新能源汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，要達(dá)解決所述技術(shù)問題的目的并非易事，而且造價相對較高，不利于該汽車的推廣普及，在節(jié)能方面并沒有良好的表現(xiàn)，汽車工作時在很大的程度上受限于天氣狀況。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺陷，本發(fā)明所需解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)能助力電動汽車，該汽車具有良好的節(jié)能效果，汽車的續(xù)行里程長。為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案具有風(fēng)能助力的電動汽車，包括車身、設(shè)于車身內(nèi)的電動驅(qū)動裝置和發(fā)電裝置，所述驅(qū)動裝置位于車身后端側(cè)，所述發(fā)電裝置設(shè)于車身前艙內(nèi)；在車身前端面的側(cè)部設(shè)有側(cè)進(jìn)風(fēng)口，在車身前艙內(nèi)設(shè)有通向外側(cè)的出風(fēng)裝置；所述的發(fā)電裝置包括相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)和風(fēng)機(jī)葉輪，風(fēng)機(jī)葉輪位于所述側(cè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)裝置之間。電動驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)一般包括蓄電池和電機(jī)，電機(jī)與汽車的車輪相聯(lián)接，用于驅(qū)動汽車的行走。汽車行駛過程中，汽車的前端面是汽車迎風(fēng)面的一部分，該迎風(fēng)面與風(fēng)之間的作用力阻礙汽車的行駛，增加汽車的行車阻力。現(xiàn)在車身前端面的角部設(shè)置有側(cè)進(jìn)風(fēng)口，汽車在行駛過程中，風(fēng)從該側(cè)進(jìn)風(fēng)口內(nèi)進(jìn)入到車身內(nèi)部，并最終從所述的出風(fēng)裝置中流出。風(fēng)機(jī)葉輪可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車身前艙內(nèi)，風(fēng)機(jī)葉輪被進(jìn)入到車身內(nèi)的風(fēng)推動發(fā)生轉(zhuǎn)動，風(fēng)機(jī)葉輪與發(fā)電機(jī)相聯(lián)接，風(fēng)機(jī)葉輪可把風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，通過發(fā)電機(jī)與車載蓄電池電連接， 發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能被貯存到蓄電池內(nèi)。
本電動汽車中，所述發(fā)電機(jī)呈圓盤狀，風(fēng)機(jī)葉輪呈立式懸吊在發(fā)電機(jī)上。呈圓盤狀的發(fā)電機(jī)被固定在車身前艙內(nèi)，風(fēng)機(jī)葉輪在風(fēng)的驅(qū)動下發(fā)生相對于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生電動。發(fā)電機(jī)呈圓盤狀，使得發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)緊湊性好，風(fēng)機(jī)葉輪呈立式懸吊在發(fā)電機(jī)上，這能夠很好地適應(yīng)車身前艙角部的空間位置。 本電動汽車中，所述風(fēng)機(jī)葉輪的結(jié)構(gòu)包括動力軸和若干葉片，動力軸與發(fā)電機(jī)相連接，動力軸上固定有聯(lián)接盤，在聯(lián)接盤的外周均布有與葉片數(shù)目一致的支桿，每片葉片傾斜地連接在一根支桿上。通過固定在動力軸上的聯(lián)接盤和支桿實現(xiàn)葉片的連接，結(jié)構(gòu)簡單。 葉片傾斜地連接在支桿上，便于風(fēng)從風(fēng)機(jī)葉輪中流出，這使得風(fēng)機(jī)葉輪能很好地適應(yīng)車身前艙內(nèi)角部局促的空間，風(fēng)機(jī)葉輪的工作穩(wěn)定性好。本電動汽車中，所述支桿呈弧形，所述葉片也呈弧形，支桿貼合連接在葉片的外表面上，支桿與葉片相連接的位置位于葉片長度方向的中部位置處；葉片與動力軸之間的夾角為30度。支桿和葉片均呈弧形，兩者的連接牢固性好，便于風(fēng)對葉片的推動。經(jīng)過試驗， 葉片與動力軸之間呈30度的夾角，既能保證風(fēng)對葉片的推動效果，又保證風(fēng)能夠順暢地從葉片內(nèi)表面流出，在一定程度上減小了風(fēng)阻。本電動汽車中，所述葉片的內(nèi)表面上設(shè)有吃風(fēng)板，吃風(fēng)板的面積小于葉片的面積， 吃風(fēng)板位于葉片的外側(cè)，在吃風(fēng)板上密布有凹凸結(jié)構(gòu)。設(shè)有吃風(fēng)板可有效提高了風(fēng)與葉片表面之間的作用，吃風(fēng)板設(shè)于葉片的外側(cè)，便于葉片能有效地承接住風(fēng)，使得風(fēng)能夠與葉片充分作用，有效提高了風(fēng)能的利用率。本電動汽車中，所述葉片上端外側(cè)部分缺角而在葉片上形成有斜邊，所述吃風(fēng)板與葉片的外側(cè)邊緣平齊。在葉片上端外側(cè)部分形成有斜邊，能有效減小風(fēng)機(jī)葉輪在轉(zhuǎn)動過程中所需要的空間，便于風(fēng)機(jī)葉輪適應(yīng)車身前艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)。本電動汽車中，所述發(fā)電裝置為兩套，所述的側(cè)進(jìn)風(fēng)口為兩個，兩套發(fā)電裝置、兩個側(cè)進(jìn)風(fēng)口均對稱地設(shè)于車身寬度方向的兩端側(cè)。發(fā)電裝置為兩套，便于在車身前艙內(nèi)對發(fā)電裝置的布置，使得發(fā)電裝置能夠很好地適應(yīng)車身前艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。本電動汽車中，在汽車前端面寬度方向的中部位置處設(shè)有中進(jìn)風(fēng)口，在所述的兩套發(fā)電裝置之間于中進(jìn)風(fēng)口的后方設(shè)有中空的內(nèi)襯，該內(nèi)襯由平面底板、弧形頂板和兩弧形側(cè)板連接而成，在底板上沿內(nèi)襯的長度方向上設(shè)有幾片導(dǎo)流板，相鄰兩片導(dǎo)流板沿內(nèi)襯寬度方向之間具有間隔；弧形側(cè)板向著內(nèi)襯內(nèi)部凹進(jìn)，在弧形側(cè)板上設(shè)有通透的側(cè)風(fēng)柵。可以在車身前艙的中部位置處設(shè)置另一套發(fā)電裝置，該內(nèi)襯的結(jié)構(gòu)使得各發(fā)電裝置所獲得的風(fēng)能夠合理分配，使得各套發(fā)電裝置能夠充分利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電。本電動汽車中，所述出風(fēng)裝置包括設(shè)于車身前艙內(nèi)的出風(fēng)口，該出風(fēng)口位于所述發(fā)電裝置的后方，在該出風(fēng)口上設(shè)有后風(fēng)柵；所述側(cè)進(jìn)風(fēng)口與中進(jìn)風(fēng)口的面積之和占車身前端面面積的70% -90%。上述內(nèi)襯上的側(cè)風(fēng)柵也可作為出風(fēng)裝置的一部分，絕大部分經(jīng)過風(fēng)機(jī)葉輪的風(fēng)是從后風(fēng)柵中流出，小部分的風(fēng)從側(cè)風(fēng)柵中流入到內(nèi)襯內(nèi)，并可對車身前艙內(nèi)所設(shè)的另一套發(fā)電裝置繼續(xù)作用，有效地利用了風(fēng)能。側(cè)進(jìn)風(fēng)口和中進(jìn)風(fēng)口在車身前端面上的面積盡量大，它們?nèi)呙娣e之和可占車身前端面面積的70% -90%，從而能充分利用風(fēng)能，盡量減小風(fēng)直接作用在車身上。本電動汽車中，所述車身底盤上形成有導(dǎo)風(fēng)槽，導(dǎo)風(fēng)槽的截斷面呈半拋線狀，導(dǎo)風(fēng)槽位于所述出風(fēng)口的正后方，且導(dǎo)風(fēng)槽的深度自前端到后端逐漸變小。該導(dǎo)風(fēng)槽具有一定的引流作用，從而有助于促使風(fēng)從后風(fēng)柵內(nèi)快速地流出，進(jìn)而有助于提高風(fēng)作用在風(fēng)機(jī)葉輪上的作用力，既可以有效減小風(fēng)對汽車的阻力，同時也能顯著提高風(fēng)機(jī)葉輪的風(fēng)能利用率。本發(fā)明的有益效果在于在該電動汽車的前端面角部上設(shè)置有側(cè)進(jìn)風(fēng)口，汽車在行進(jìn)過程中，一部分的風(fēng)會進(jìn)入到車身前艙內(nèi)，進(jìn)入到車身前艙內(nèi)的風(fēng)與所設(shè)的風(fēng)機(jī)葉輪作用，這部分風(fēng)能會有相當(dāng)大的一部分轉(zhuǎn)化成電能，從而為汽車的續(xù)行提供動力。而且通過出風(fēng)裝置的設(shè)置，可以使風(fēng)能夠快速地流出汽車的外側(cè)，這相當(dāng)于減小了汽車行進(jìn)過程中的迎風(fēng)面。根據(jù)側(cè)出風(fēng)口面積大小的不同，汽車的續(xù)行里程可提高10%-20%，從而節(jié)省了汽車的能量消耗，本電動汽車的能量利用率高，這便于純電動汽車的普及。通過在汽車前端面上設(shè)置側(cè)進(jìn)風(fēng)口，以及在車身前艙內(nèi)設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置，汽車的形狀不會發(fā)生較大的改變，這不需要改變消費者的消費心理，普通的消費者對該電動汽車從心理上能夠接受，從而有利于該電動汽車的普及。所述的側(cè)進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車身前端面的側(cè)部，便于該側(cè)進(jìn)風(fēng)口承接斜向風(fēng)，在汽車進(jìn)行非直線行駛時，設(shè)于該位置處的側(cè)進(jìn)風(fēng)口也能很好承接住風(fēng)，該側(cè)進(jìn)風(fēng)口能夠很好地適應(yīng)外界的風(fēng)向和汽車的行進(jìn)線路，提高了風(fēng)能的利用率。


圖1是本具有風(fēng)能助力的電動汽車的前端面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本具有風(fēng)能助力的電動汽車中風(fēng)機(jī)葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本具有風(fēng)能助力的電動汽車中內(nèi)襯的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本具有風(fēng)能助力電動汽車中聯(lián)接盤與支桿連接在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式見圖中，本具有風(fēng)能助力的電動汽車的結(jié)構(gòu)包括車身1和設(shè)于車身1內(nèi)部的電動驅(qū)動裝置，車身1與現(xiàn)有普通的燃油汽車的車身大致相似，電動驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)主要包括電連接的蓄電池和電機(jī)。電動驅(qū)動裝置一般是設(shè)于車身1的后側(cè)，驅(qū)動裝置中的電機(jī)與汽車的后輪軸相聯(lián)接，蓄電池可根據(jù)車身1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)而自由放置。蓄電池在車身1內(nèi)的放置位置一般要考慮到蓄電池的拿取方便，以便于蓄電池的更換和維修。另外，在車身1上還需要設(shè)置與蓄電池電連接的充電插口，以便于及時為蓄電池進(jìn)行充電。在車身1的前端面上設(shè)置有側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6，該側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6位于車身1前端面的一側(cè)。 車身前艙上覆蓋有艙蓋3，在車身前端面上于艙蓋3的下方設(shè)有汽車前大燈2，所述的側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6位于汽車前大燈2的下方。在側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6上設(shè)有由片材制成的格柵5，以阻擋一些雜物通過側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6進(jìn)入到車身前艙內(nèi)。這些片材有橫向片材和豎向片材，其中橫向片材為傾斜地設(shè)置在側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6處，橫向片材外低內(nèi)高，這可以有效減少外界雨水進(jìn)入到側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6內(nèi)。所述的發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)9和風(fēng)機(jī)葉輪7，其中發(fā)電機(jī)9呈圓盤狀，發(fā)電機(jī)9固定在車身前艙內(nèi)所設(shè)的固定梁上，風(fēng)機(jī)葉輪7懸吊在發(fā)電機(jī)9上。在車身前艙內(nèi)設(shè)有通向外側(cè)的出風(fēng)裝置，所述風(fēng)機(jī)葉輪7位于側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6和出風(fēng)裝置之間。所述的風(fēng)機(jī)葉輪7結(jié)構(gòu)包括直立的動力軸10和若干葉片8，動力軸10與發(fā)電機(jī)9相聯(lián)接，發(fā)電機(jī)9與車載蓄電池電連接。在動力軸10上固定套接有聯(lián)接盤13，聯(lián)接盤13的外周均布有與葉片8數(shù)目一致的支桿11，這些支桿11呈放射狀布置在聯(lián)接盤13的外周，每片葉片8傾斜地連接在一根支桿11上，支桿11與葉片8相連接的位置位于葉片8長度方向的中部位置處。支桿11和葉片8均呈弧形，且兩者的弧度相一致，支桿11貼合焊接在葉片8的外周面上。葉片8傾斜地連接在支桿11上，是指葉片8與動力軸10之間具有夾角，該夾角一般優(yōu)選30度。葉片8的內(nèi)表面一般為光滑的平面，為保證風(fēng)與葉片8的內(nèi)表面相互作用的穩(wěn)定性，在葉片8 的內(nèi)表面上貼合有吃風(fēng)板12，吃風(fēng)板12的表面上密布有凹凸結(jié)構(gòu)。吃風(fēng)板12的長度與葉片8的長度一致，吃風(fēng)板12的面積小于葉片8內(nèi)表面的面積，吃風(fēng)板12位于風(fēng)機(jī)葉輪7的徑向外側(cè)，且吃風(fēng)板12與葉片8兩者的外側(cè)邊相平齊。葉片8的上端外側(cè)缺角，從而在葉片8上端的外側(cè)形成斜邊。所述的發(fā)電裝置為兩套，它們對稱地設(shè)于車身前艙寬度方向的兩端側(cè)，相應(yīng)地所述的側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6也為兩個。在車身前端面的中部位置處設(shè)有中進(jìn)風(fēng)口 4，中進(jìn)風(fēng)口 4位于兩汽車前大 燈之間，同時也位于兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6之間，中進(jìn)風(fēng)口 4的形狀呈張開的魚嘴。在車身前艙內(nèi)設(shè)有中空的內(nèi)襯14，內(nèi)襯14的前端口與所述的中進(jìn)風(fēng)口 4內(nèi)壁貼在一起，后端口朝向車身前艙的內(nèi)部，在車身前艙內(nèi)于內(nèi)襯14的后方可設(shè)置有一套發(fā)電裝置。該內(nèi)襯14是由平面底板17、弧形的頂板和兩個弧形的側(cè)板15連接在一起而成的，頂板向著內(nèi)襯14的外側(cè)突出，兩個側(cè)板15均向著內(nèi)襯14的內(nèi)部凹進(jìn)。在內(nèi)襯14的底板17上設(shè)有幾片導(dǎo)流板 16，導(dǎo)流板16沿內(nèi)襯14的長度方向并列設(shè)置，相鄰兩片導(dǎo)流板16之間具有間隔。導(dǎo)流板 16的高度自內(nèi)襯14的前端口到后端口的方向逐漸變小。在內(nèi)襯14的兩個弧形側(cè)板15上設(shè)有通透的側(cè)風(fēng)柵18。所述的出風(fēng)裝置包括設(shè)于車身前艙內(nèi)的出風(fēng)口，該出風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)葉輪7的后方，用于溝通車身前艙內(nèi)部與外界。在該出風(fēng)口上設(shè)置有后風(fēng)柵，用于阻擋雜物進(jìn)入到出風(fēng)口內(nèi)。在車身底盤上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽，導(dǎo)風(fēng)槽形成車身底盤的底面上，導(dǎo)風(fēng)槽的截斷面呈半拋物線狀，導(dǎo)風(fēng)槽沿車身的長度方向延伸。導(dǎo)風(fēng)槽位于出風(fēng)口的正后方，導(dǎo)風(fēng)槽的深度自前端到后端逐漸變小。本電動汽車中，車身1前端面的面積是由一個中進(jìn)風(fēng)口 4、兩個側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6、兩個汽車大燈2和一些框架式的連接部分構(gòu)成的，一個中進(jìn)風(fēng)口 4和兩個側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6的面積之和占車身前端面面積的70% -90%，從而能充分有效地利用風(fēng)能。本風(fēng)能助力電動汽車在行駛過程中，風(fēng)從側(cè)進(jìn)風(fēng)口 6進(jìn)入到汽車的前艙內(nèi)，并驅(qū)動風(fēng)機(jī)葉輪7轉(zhuǎn)動，風(fēng)機(jī)葉輪7轉(zhuǎn)動時帶動發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)9工作時所產(chǎn)生的電能通過導(dǎo)線被傳導(dǎo)到蓄電池內(nèi)，該電能被蓄電池貯存并用于汽車的行進(jìn)動力。風(fēng)與風(fēng)機(jī)葉輪7作用后，從出風(fēng)口內(nèi)流出到汽車的外側(cè)。
權(quán)利要求
1.具有風(fēng)能助力的電動汽車，包括車身、設(shè)于車身內(nèi)的電動驅(qū)動裝置和發(fā)電裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置位于車身后端側(cè)，所述發(fā)電裝置設(shè)于車身前艙內(nèi)；在車身前端面的側(cè)部設(shè)有側(cè)進(jìn)風(fēng)口，在車身前艙內(nèi)設(shè)有通向外側(cè)的出風(fēng)裝置；所述的發(fā)電裝置包括相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)和風(fēng)機(jī)葉輪，風(fēng)機(jī)葉輪位于所述側(cè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)裝置之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)呈圓盤狀，風(fēng)機(jī)葉輪呈立式懸吊在發(fā)電機(jī)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)葉輪的結(jié)構(gòu)包括動力軸和若干葉片，動力軸與發(fā)電機(jī)相連接，動力軸上固定有聯(lián)接盤，在聯(lián)接盤的外周均布有與葉片數(shù)目一致的支桿，每片葉片傾斜地連接在一根支桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于，所述支桿呈弧形，所述葉片也呈弧形，支桿貼合連接在葉片的外表面上，支桿與葉片相連接的位置位于葉片長度方向的中部位置處；葉片與動力軸之間的夾角為30度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電動汽車，其特征在于，所述葉片的內(nèi)表面上設(shè)有吃風(fēng)板，吃風(fēng)板的面積小于葉片的面積，吃風(fēng)板位于葉片的外側(cè)，在吃風(fēng)板上密布有凹凸結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車，其特征在于，所述葉片上端外側(cè)部分缺角而在葉片上形成有斜邊，所述吃風(fēng)板與葉片的外側(cè)邊緣平齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的電動汽車，其特征在于，所述發(fā)電裝置為兩套，所述的側(cè)進(jìn)風(fēng)口為兩個，兩套發(fā)電裝置、兩個側(cè)進(jìn)風(fēng)口均對稱地設(shè)于車身寬度方向的兩端側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車，其特征在于，在汽車前端面寬度方向的中部位置處設(shè)有中進(jìn)風(fēng)口，在所述的兩套發(fā)電裝置之間于中進(jìn)風(fēng)口的后方設(shè)有中空的內(nèi)襯，該內(nèi)襯由平面底板、弧形頂板和兩弧形側(cè)板連接而成，在底板上沿內(nèi)襯的長度方向上設(shè)有幾片導(dǎo)流板，相鄰兩片導(dǎo)流板沿內(nèi)襯寬度方向之間具有間隔；弧形側(cè)板向著內(nèi)襯內(nèi)部凹進(jìn)，在弧形側(cè)板上設(shè)有通透的側(cè)風(fēng)柵。
9.根據(jù)要求8所述的電動汽車，其特征在于，所述出風(fēng)裝置包括設(shè)于車身前艙內(nèi)的出風(fēng)口，該出風(fēng)口位于所述發(fā)電裝置的后方，在該出風(fēng)口上設(shè)有后風(fēng)柵；所述側(cè)進(jìn)風(fēng)口與中進(jìn)風(fēng)口的面積之和占車身前端面面積的70% -90%。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動汽車，其特征在于，所述車身底盤上形成有導(dǎo)風(fēng)槽，導(dǎo)風(fēng)槽的截斷面呈半拋線狀，導(dǎo)風(fēng)槽位于所述出風(fēng)口的正后方，且導(dǎo)風(fēng)槽的深度自前端到后端逐漸變小。
全文摘要
具有風(fēng)能助力的電動汽車，包括車身、設(shè)于車身內(nèi)的電動驅(qū)動裝置和發(fā)電裝置，所述驅(qū)動裝置位于車身后端側(cè)，所述發(fā)電裝置設(shè)于車身前艙內(nèi)；在車身前端面的側(cè)部設(shè)有側(cè)進(jìn)風(fēng)口，在車身前艙內(nèi)設(shè)有通向外側(cè)的出風(fēng)裝置；所述的發(fā)電裝置包括相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)和風(fēng)機(jī)葉輪，風(fēng)機(jī)葉輪位于所述側(cè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)裝置之間。本電動汽車可以有效地利用一些風(fēng)能為蓄電池充電，能夠有效提高電動車的續(xù)行里程，有利于節(jié)省能耗。
文檔編號B60L8/00GK102442215SQ20101050008
公開日2012年5月9日 申請日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者張愛萍, 李智峰, 陳河炳 申請人:陳河炳