專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎能使車身或輪胎上所產(chǎn)生的靜電荷釋放到路面。
背景技術(shù)：
近年來，提出了一種與將二氧化硅以高配合比例混合于胎面橡膠的胎面橡膠的充氣輪胎，目的在于減小與車輛燃料費下降有很大關(guān)系的滾動阻力和提高在濕路面上的制動性能(濕制動性能)。但是，這種胎面橡膠與以高配合比例混合碳黑的胎面橡膠相比，具有高電阻，因而阻礙了車身或輪胎上所產(chǎn)生的靜電荷被釋放到路面。因此，具有易產(chǎn)生無線電噪聲等不良狀況的問題。于是，開發(fā)了一種充氣輪胎，該充氣輪胎以如下方式解決電阻問題在混合了二氧化硅等的非導(dǎo)電性胎面橡膠上設(shè)置混合了碳黑等的導(dǎo)電部。例如，在下述專利文獻(xiàn)1記載的充氣輪胎中，非導(dǎo)電性胎面橡膠上設(shè)置向輪胎徑向延伸的導(dǎo)電部，通過該導(dǎo)電部將靜電荷釋放到路面。該導(dǎo)電部從接地面穿過胎面橡膠內(nèi)部直至底面，構(gòu)成用于釋放靜電荷的導(dǎo)電路徑。在下述專利文獻(xiàn)2、3所記載的充氣輪胎中，以防止均勻性惡化為目的，在非導(dǎo)電性胎面橡膠上設(shè)置向輪胎寬度方向延伸的導(dǎo)電部。該導(dǎo)電部，從與輪輞電導(dǎo)通的胎側(cè)橡膠或者簾布層的頂覆橡膠(toppingrubber)，在蓋部和基底部之間向輪胎寬度方向延伸，在輪胎赤道附近傾斜而露出于接地面。但是，發(fā)現(xiàn)，在該構(gòu)造中，有引起胎面橡膠剛性不均一化、 產(chǎn)生偏磨損的傾向。S卩，可知，在上述的胎面橡膠中，導(dǎo)電部比較密集，且接近接地面的輪胎赤道的周邊部位先被磨損，容易產(chǎn)生所謂的中央磨損。另外，在由本申請人所提出的下述專利文獻(xiàn) 4所記載的充氣輪胎中，為了從磨損的初期階段就可靠地能發(fā)揮其導(dǎo)電性能，采用了導(dǎo)電部分支的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，由于導(dǎo)電部的密集程度增加，可能使偏磨損情況的發(fā)生顯著。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1特開平10-81110號公報專利文獻(xiàn)2特開2009-U6291號公報專利文獻(xiàn)3國際公開第2009/066605號專利文獻(xiàn)4特開2009-161070號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎能夠保持通電性能且抑制偏磨損的產(chǎn)生。解決問題的手段
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通過下文所描述的本發(fā)明可以達(dá)到所述目的。即，本發(fā)明的充氣輪胎包括一對胎圈部；胎側(cè)部，從所述各胎圈部向輪胎直徑方向外側(cè)延伸；胎面部，連接于所述各胎側(cè)部的輪胎徑向外側(cè)端，其特征在于，配置于所述胎面部的胎面橡膠具有蓋部，由非導(dǎo)電性橡膠形成，且構(gòu)成接地面；基底部，由非導(dǎo)電性橡膠形成且配置于所述蓋部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)； 導(dǎo)電部，由導(dǎo)電性橡膠形成且從接地面至所述胎面橡膠的側(cè)面或者底面，所述蓋部的橡膠硬度比所述基底部的橡膠硬度還高，所述基底部在輪胎寬度方向被截斷，該截斷處的凹部填充有形成所述蓋部的橡膠，所述導(dǎo)電部具有第1部分，設(shè)置于所述截斷處的輪胎徑向外側(cè)，且從接地面延伸至輪胎徑向內(nèi)側(cè)的；第2部分，連接于所述第1部分而設(shè)置且向輪胎寬度方向延伸至所述胎面橡膠的側(cè)面或者底面。在本發(fā)明的充氣輪胎中，可以通過從接地面至胎面橡膠的側(cè)面或底面的導(dǎo)電部， 將在車身或輪胎上產(chǎn)生的靜電荷釋放到路面。而且，由于在導(dǎo)電部的第1部分的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，使基底部在輪胎寬度方向上被截斷，在該截斷處的凹部填充有形成蓋部的橡膠，該橡膠比基底部的橡膠硬度高，因此，能夠提高在該部位的剛性從而抑制早期磨損。據(jù)此，能夠保持通電性能，且抑制偏磨損的產(chǎn)生從而確保磨損性能。另外，在將模具壓緊在胎面橡膠的表面從而形成胎面花紋時，在溝槽底周邊，蓋部的厚度變小，被壓迫的導(dǎo)電部第2部分有可能斷線。但在本發(fā)明中，由于蓋部的橡膠硬度比基底部的橡膠硬度還高，容易防止那樣的第2部分的斷線，因此有利于保持通電性能。在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述導(dǎo)電部的第1部分從所述基底部的外周面向著輪胎徑向外側(cè)延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于導(dǎo)電部的第1部分難以伸入基底部截斷處的凹部，因而不用徒勞地迂回導(dǎo)電部而能夠形成短的導(dǎo)電路徑，因此有利于保持通電性能。在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述基底部的截斷寬度在所述第1部分的寬度士 IOmm的范圍內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在由于導(dǎo)電部而磨損增強(qiáng)的區(qū)域，恰當(dāng)配置形成蓋部的橡膠，因此能夠有效地抑制偏磨損。在本發(fā)明中，在所述胎面橡膠上設(shè)置向沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽，所述基底部與所述主溝槽的形成處相對應(yīng)地被截斷，在該截斷處的凹部也可以用形成蓋部的橡膠填充。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在花紋剛性容易降低的主溝槽形成處，配置許多形成蓋部的比較硬質(zhì)的橡膠，就能夠抑制胎面橡膠的偏磨損，提高磨損性能。


圖1是顯示本發(fā)明充氣輪胎的一例的輪胎子午線剖面圖。圖2是圖1的主要部分放大圖；圖3是顯示形成胎面花紋情況的主要部分放大圖；圖4是顯示本發(fā)明的其他實施方案的導(dǎo)電路徑的主要部分放大圖；圖5是顯示形成胎面花紋后的胎面部的剖面圖；圖6是示意性地顯示胎面橡膠單體的剖面圖；圖7是示意性地顯示胎面橡膠的成形工序的剖面圖；圖8顯示本發(fā)明其他實施方案的胎面部的剖面圖；圖9顯示本發(fā)明其他實施方案的胎面橡膠的剖面圖；圖10顯示本發(fā)明其他實施方案的胎面橡膠的剖面圖。
附圖標(biāo)記說明1胎圈部；2胎側(cè)部；3胎面部；4墊帶橡膠；7簾布層；9胎側(cè)橡膠；10胎面橡膠；11 基底部；12蓋部；13導(dǎo)電部；13a第1部分；1 第2部分；13W第1部分的寬度；14凹部； 14W基底部的截斷寬度；15主溝槽；17凹部
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方案進(jìn)行說明。圖1所示的充氣輪胎T包括一對胎圈部ι ；胎側(cè)部2，從所述各胎圈部1向輪胎徑向外側(cè)延伸；胎面部3，連接于所述各胎側(cè)部2的輪胎徑向外側(cè)端。在胎圈部1上配置有用橡膠包覆鋼絲等會聚體而構(gòu)成的環(huán)形胎圈 Ia以及由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的胎邊芯lb。在一對胎圈部1之間配置有環(huán)狀(toroid)的簾布層7，其端部介由胎圈Ia呈卷繞狀卡止。簾布層7由至少一層(在本實施方案中是兩層)簾布層片構(gòu)成。該簾布層片由頂覆橡膠包覆簾線而構(gòu)成，這些簾線以相對于輪胎赤道C成大致90°的角延伸。簾布層7的內(nèi)圓周上設(shè)有用于保持氣壓的內(nèi)襯橡膠5。在簾布層7的胎圈部1的外圓周上配置有墊帶橡膠4，該墊帶橡膠連接在未圖示的輪輞上。另外，簾布層7的胎側(cè)部2的外圓周上配置有胎側(cè)橡膠9。在本實施方案中，簾布層片的頂覆橡膠、墊帶橡膠4和胎側(cè)橡膠9分別由導(dǎo)電性橡膠形成。在簾布層7的胎面部3的外圓周上配置有帶束層6，該帶束層由多層(在本實施方案中為兩層)帶束層片構(gòu)成。各帶束層片通過將相對于輪胎赤道C傾斜延伸的簾線用頂覆橡膠包覆而形成，該簾線在層片間以相反的方向彼此交叉的方式積層。此外，在帶束層6的外圓周上配置有帶束增強(qiáng)層8，該帶束增強(qiáng)層將實質(zhì)上在輪胎圓周方向上延伸的簾線用頂覆橡膠包覆而形成，但根據(jù)需要也可以省略。配置于胎面部3的胎面橡膠10包括蓋部12，由非導(dǎo)電性橡膠形成，且構(gòu)成接地面；基底部11，由非導(dǎo)電性橡膠形成且配置于蓋部12的輪胎徑向內(nèi)側(cè)；導(dǎo)電部13，由導(dǎo)電性橡膠形成且從接地面至胎面橡膠10的底面。在本實施方案中，采用了所謂的胎側(cè)在胎面上面(sideon tread)的結(jié)構(gòu)，即，胎側(cè)橡膠9的端部被承載于胎面橡膠10的兩端部上。此處，導(dǎo)電性橡膠是指體積電阻率不足IO8 Ω -cm的橡膠，例如，在生膠中作為增強(qiáng)劑以高比例混合碳黑而制作。除了碳黑之外，混合碳纖維或石墨等碳族，以及金屬粉末、金屬氧化物、金屬薄片和金屬纖維等金屬類的公知的導(dǎo)電性添加材料也能得到導(dǎo)電性橡膠。 另外，非導(dǎo)電性橡膠是指體積電阻率為108Ω · cm以上的橡膠，例如，通過在生膠中作為增強(qiáng)劑以高比例混合二氧化硅而制作。作為所述的生膠，可以舉出天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、聚丁橡膠(BR)、異戊橡膠 (IR)、丁基橡膠(IIR)等，這些材料可以單獨使用或者兩2種以上混合使用。所述生膠可以適當(dāng)?shù)嘏c硫化劑、硫化促進(jìn)劑、增塑劑、防老劑等混合。從提高導(dǎo)電部13的耐久性和通電性能的觀點出發(fā)，形成導(dǎo)電部13的導(dǎo)電性橡膠， 優(yōu)選滿足氮吸附比表面積=N2SA(m2/g) X碳黑的混合量(質(zhì)量％ )為1900以上，優(yōu)選為 2000以上，并且，酞酸二丁酯吸收量DBP(ml/100g) X碳黑的混合量(質(zhì)量％ )為1500以上，優(yōu)選為滿足1700以上的混合。RSA依據(jù)ASTM D3037-89求得，DBP依據(jù)ASTM D2414-90 求得。
在該輪胎T中，由于基底部11和蓋部12都是以絕緣非導(dǎo)電性橡膠形成的，能良好地提高由于使用非導(dǎo)電性胎面橡膠而產(chǎn)生的改善效果(在胎面橡膠10中以高比例混合二氧化硅的情況下，燃料效率和WET制動性能的提高效果)。導(dǎo)電部13在輪胎赤道C附近傾斜而露出于接地面，并且在蓋部12和基底部11之間向輪胎寬度方向延伸而與簾布層7接觸。在車身或者輪胎上產(chǎn)生的靜電荷，通過介由輪輞、墊帶橡膠4、胎側(cè)橡膠9，簾布層片的頂覆橡膠及導(dǎo)電部13的導(dǎo)電路徑，釋放到路面。蓋部12的橡膠硬度Hc比基底部11的橡膠硬度Hb還高，作為例子，示出了橡膠硬度Hc為67士5°，橡膠硬度Hb為57士5°的例子。優(yōu)選地，這些硬度差Hc-Hb在1-20°范圍內(nèi)，更優(yōu)選地，其在3-15°范圍內(nèi)。如果該硬度差小于1°，則下文所述的改善效果有減小的傾向，如果該硬度差超過20°，則蓋部12過硬或者基底部11過軟，可能有損輪胎的其他性能。所述的橡膠硬度值是根據(jù)JISK6253的彈簧式硬度計硬度試驗(typeA)測定的值。在該胎面橡膠10中，如圖2中放大所示的那樣，基底部11在輪胎寬度方向上被截斷，該截斷處的凹部14由形成蓋部12的橡膠填充。導(dǎo)電部13具有第1部分13a，設(shè)置于該截斷處的輪胎徑向外側(cè)且從接地面延伸至輪胎徑向內(nèi)側(cè)；第2部分13b，與所述第1部分 13a連續(xù)而設(shè)置且向輪胎寬度方向延伸至胎面橡膠10的底面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第1部分13a比較密集且接近于接地面的輪胎赤道C的周邊部位， 配置許多形成蓋部12的橡膠硬度高的橡膠，由此提高在該部位的剛性從而抑制早期磨損。 也就是說，該胎面橡膠10是通過增加蓋部12的局部容量來抵消因第1部分13a而產(chǎn)生的剛性降低的結(jié)構(gòu)，據(jù)此，使胎面橡膠10的剛性變均勻，從而能夠抑制偏磨損的產(chǎn)生。同時， 由于蓋部12的容量的增加而使輪胎側(cè)抗力(corneringpower)增加，因此也有利于提高在干燥路面的操作穩(wěn)定性。另外，如圖3所示的那樣，在將模具40壓緊在胎面橡膠10的表面而形成胎面花紋時，在溝槽底周邊，蓋部12的厚度變小，但在該胎面橡膠10中，由于蓋部12較硬，因而容易防止第2部分13b的斷線，從而能夠良好地保持通電性能。從確保輪胎的均勻性的觀點出發(fā)，基底部11，優(yōu)選地，如本實施方案那樣在包含輪胎赤道C的中央?yún)^(qū)域被截斷，在該中央?yún)^(qū)域設(shè)置導(dǎo)電部13的第1部分13a。同樣地，在提高均勻性的基礎(chǔ)上，優(yōu)選地，基底部11被左右均等地截斷，具體地，從截斷的基底部11的端部到凹部14的左右的寬度尺寸比例IimVllWR為1.0士0.2。優(yōu)選地，基底部11的截斷寬度14W是胎面橡膠10的寬度IOW的2_10%，如果不足 2%，則偏磨損的抑制效果有減小的傾向，如果超過10%，第1部分13a的寬度過寬，并且，滾動阻力有增大的傾向。另外，在確實抑制偏磨損的基礎(chǔ)上，優(yōu)選地，截斷寬度14W在第1部分13a的寬度13W 士 IOmm的范圍內(nèi)。該寬度13W在從基底部11的外周面到接地面之間的區(qū)域中計測，在本實施方案中為第1部分13a傾斜的區(qū)域。在本實施方案中，由于第1部分13a從基底部11的外周面向輪胎徑向外側(cè)延伸， 因此第1部分13a難以伸入凹部14，不用徒勞地迂回導(dǎo)電部13而能夠形成短的導(dǎo)電路徑。 與此相對，如圖4那樣，若第1部分13a從凹部14上方向輪胎徑向外側(cè)延伸，特別是形成胎面花紋時第1部分13a有可能伸入凹部14，導(dǎo)電部13就會徒勞繞遠(yuǎn)而使導(dǎo)電路徑變得復(fù)。在本實施方案中，第1部分13a的寬度比凹部14的寬，S卩，寬度13W比截斷寬度14W還大，導(dǎo)電部13不是在凹部14處而是在基底部11的輪胎徑向外側(cè)處露出于接地面。導(dǎo)電部13適當(dāng)?shù)鼐哂械?部分13a的寬度13W，且使其頂端部向輪胎寬度方向延伸，確保其在接地面上的露出頻率從而提高花紋設(shè)計的自由度。但是，為了不使導(dǎo)電路徑變得冗長，第1部分13a在基底部11的截斷處的輪胎徑向外側(cè)以直線狀傾斜并延伸。露出導(dǎo)電部13的接地面是指，在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上進(jìn)行輪輞組裝、填充正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下，將輪胎垂直放置在平坦的路面上，施加正規(guī)負(fù)荷時接觸路面的胎面部的表面。正規(guī)輪輞是在包含輪胎所根據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照不同輪胎而決定的輪輞，例如，如果是JATMA就是標(biāo)準(zhǔn)輪輞，如果是TRA就是“設(shè)計輪輞(Design Rim) ”，如果是ETRTO就是“測量輪輞(Measuring Rim)，，。正規(guī)內(nèi)壓是在包含輪胎所根據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按照不同輪胎而決定的氣壓，如果是JATMA就是最高氣壓，如果是TRA就是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRTO 就是 “ INFLATIONPRESSURE，，， 但如果輪胎是小汽車用輪胎時則為180KPa。另外，正規(guī)負(fù)荷是在包含輪胎所根據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按照不同輪胎而決定的負(fù)荷，如果是JATMA就是最大負(fù)荷能力，如果是 TRA就是所述表記載的最大值，如果是ETRTO就是“LOAD CAPACITY”，但如果輪胎是小汽車用輪胎時則為內(nèi)壓18010 對應(yīng)負(fù)荷的85%。導(dǎo)電部13以連接在輪輞或者能從輪輞通電的橡膠上的方式設(shè)置，構(gòu)成能使靜電荷釋放到路面的導(dǎo)電路徑。在該輪胎T中，簾布層片的頂覆橡膠、墊帶橡膠4、及胎側(cè)橡膠 9中，任一個或者全部也可以由非導(dǎo)電性橡膠形成，在這種情況下，使導(dǎo)電部13延長到胎側(cè)橡膠9、墊帶橡膠4或者與輪輞相接觸的墊帶橡膠4的外壁面就可以了。另外，帶束層6和帶束增強(qiáng)層8的頂覆橡膠也可以由非導(dǎo)電性橡膠形成。在胎面橡膠10的表面上，如圖3那樣，壓緊模具40，形成滿足所要求的輪胎性能和使用條件的各種胎面花紋。如圖5所示的那樣，在形成了胎面花紋的胎面橡膠10上，設(shè)置有沿著輪胎圓周方向延伸的主溝槽15。為了減少第1部分13a徒勞迂回，主溝槽15的形成處優(yōu)選地，避開基底部11的截斷處的輪胎徑向外側(cè)，離開截斷寬度14W的區(qū)域；更優(yōu)選地， 其位于比寬度13W的區(qū)域更靠近輪胎寬度方向外側(cè)的位置。對于制造充氣輪胎T的方法的一例，參照圖6、7進(jìn)行簡要的說明。圖6是單體顯示胎面橡膠10的剖面圖。雖然省略了說明，但實際上胎面橡膠10的內(nèi)圓周上設(shè)置有帶束層6和帶束增強(qiáng)層8。通過將該胎面橡膠10與簾布層7或者胎側(cè)橡膠9等其他的輪胎構(gòu)成零件組合，就能制造出圖1所示的充氣輪胎。由于該輪胎T除了與胎面橡膠10相關(guān)的點之外，能用與現(xiàn)有的輪胎制造工序相同地制造出來，因此，以胎面橡膠的成形工序為重點進(jìn)行說明。首先，如圖7(A)所示的那樣，在以成形鼓(drum)的外周面等構(gòu)成的成型面41上粘貼非導(dǎo)電性橡膠，由此成形出在輪胎寬度方向上被截斷的基底部11。該基底部11的成形，能夠通過擠壓成形法或帶繞法來進(jìn)行。擠壓成形法是指，擠壓成形具有一定截面形狀的帶狀橡膠構(gòu)件，連接其端部之間從而使其成形為環(huán)狀的方法，帶繞法是指，使寬度小的橡膠條在輪胎圓周方向螺旋狀纏繞從而成形為所期望的截面形狀的方法。接著，如圖7(B)所示的那樣，由非導(dǎo)電性橡膠成形出蓋部12的一半12L。此時，將形成蓋部12的橡膠填充在凹部14中，并且，在基底部11的截斷處的輪胎徑向外側(cè)形成用于在后續(xù)工序中承載導(dǎo)電部13的斜面16。斜面16從截斷的基底部11的一側(cè)外周面延伸至另一側(cè)輪胎徑向外側(cè)。蓋部12的成形能夠通過擠壓成形法或帶繞法來進(jìn)行。接著，如圖7(C)所示的那樣，由導(dǎo)電性橡膠成形出導(dǎo)電部13。導(dǎo)電部13，以從接地面通過斜面16和基底部11上至胎面橡膠10的底面的方式延伸，第1部分13a承載于斜面I6上，與其相連的第2部分1 承載于基底部11上。導(dǎo)電部13的成形通過薄片狀橡膠構(gòu)件的配置或者帶繞法來進(jìn)行，也可以將兩者并用。形成導(dǎo)電部13后，如圖7(D)所示的那樣，通過用非導(dǎo)電性橡膠成形出蓋部12的剩下的一半12R，就能得到圖6所示的胎面橡膠10。在該例中，第2部分1 達(dá)到胎面橡膠 10的底面，但是，以如下方式構(gòu)成也可，即使蓋部12的端部與基底部11的端部結(jié)合，使第 2部分1 露出于胎面橡膠10的側(cè)面，在此基礎(chǔ)上，使其接觸胎側(cè)橡膠9等。如圖8所示的那樣，在本發(fā)明的其他實施方案的胎面橡膠10中，與主溝槽15的形成處對應(yīng)而截斷基底部11，在該截斷處的凹部17填充形成蓋部12的橡膠。在主溝槽15的形成處，花紋剛性降低，有提前磨損的傾向，但通過這樣配置許多形成蓋部12的硬質(zhì)橡膠， 能促進(jìn)胎面橡膠10磨損的均勻化、抑制偏磨損。在成形該胎面橡膠10時，在基底部11成形后導(dǎo)電部13成形前，將形成蓋部12的橡膠填充在凹部17就可以。另外，在圖8的例子中，由于在主溝槽15的溝槽底周邊配置了許多形成蓋部12的橡膠，因此，如圖3所示那樣，在形成胎面花紋時，可以抵抗模具40的壓迫從而能有效防止第2部分13b的斷線，構(gòu)成有利于保持通電性能的結(jié)構(gòu)。進(jìn)而，由于在主溝槽15的溝槽底能夠確保蓋部12的厚度，在抑制由于常年老化而在溝槽底產(chǎn)生的斷裂(臭氧斷裂)上也是有效的。在該作用效果確實湊效的基礎(chǔ)上，優(yōu)選地，位于主溝槽15下的基底部11的截斷寬度17W為主溝槽15的溝槽寬15W相同值以上。其他實施方式(1)在所述的實施方案中，顯示了在包含輪胎赤道C的中央?yún)^(qū)域截斷基底部11，在該中央?yún)^(qū)域設(shè)置有導(dǎo)電部13的第1部分13a的例子。在本發(fā)明中，如圖9所示那樣，在偏離中央?yún)^(qū)域之處截斷基底部11，在該截斷處的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置第1部分13a也可以。(2)在本發(fā)明中，如圖10所示那樣，也可以是導(dǎo)電部13具有向輪胎徑向外側(cè)延伸的分支13c的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，由于密集的導(dǎo)電部13而可能產(chǎn)生顯著的偏磨損，因此， 本發(fā)明的結(jié)構(gòu)就特別有用。優(yōu)選地，從第1部分13a延伸的分支13c在接地面至少露出一根，據(jù)此，從磨損的初期階段導(dǎo)電部13就變得容易露出于接地面，能夠有效確保通電性能。 從第2部分1 延伸的分支13c終止于蓋部12的內(nèi)部，但隨著胎面橡膠10的磨損而露出于接地面，從而確保導(dǎo)電部13與路面的接觸頻率，容易維持通電性能直至磨損末期。<實施例>以下，對具體顯示了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)與效果的實施例進(jìn)行說明。用于評價的輪胎的尺寸為M5/55R19，構(gòu)成胎面橡膠的蓋部的橡膠硬度Hc為67°，基底部的橡膠硬度Hb為 57°。但是，在比較例3中，橡膠硬度Hc、Hb分別設(shè)置為62°。(1)通電性能對安裝在輪輞上的輪胎施加一定的負(fù)荷，從支撐輪輞的軸對輪胎接地的金屬板施加電壓(500V)，測定電阻值。(2)磨損性能
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行駛12000km的距離后，測定在輪胎寬度方向的中央側(cè)和外側(cè)的主溝槽的磨損量，評價它們的比(外側(cè)/中央側(cè))。數(shù)值越接近1.0磨損越均勻，表示磨損性能出色。(3)均勻性(UF)根據(jù)JISD4233規(guī)定的試驗方法，測定LFV(Lateral ForceVariation 側(cè)向力變量)，評價輪胎的均勻性。具體地，將氣壓200kPa的輪胎以使其受到640N的負(fù)荷的方式壓在旋轉(zhuǎn)鼓上，保持兩軸間隔一定的同時使輪胎轉(zhuǎn)動，測定此時產(chǎn)生的輪胎橫向力的變化量。 將比較例1的結(jié)果作為100進(jìn)行指數(shù)評價，數(shù)值越大表示均勻性越出色。(4)輪胎側(cè)抗(cornering)力(CP)使用平帶式側(cè)抗驗機(jī)來測定輪胎側(cè)抗力。將比較例1的結(jié)果作為100進(jìn)行指數(shù)評價，數(shù)值越大表示輪胎側(cè)抗力越高。(5)操作穩(wěn)定性(Dry)將輪胎安裝在實車上，在干燥路面上行駛，通過司機(jī)的感官實驗來進(jìn)行評價。將比較例1的結(jié)果作為100進(jìn)行指數(shù)評價，數(shù)值越大表示操作穩(wěn)定性越出色。(6)滾動阻力(RR)通過滾動阻力試驗機(jī)來測定滾動阻力，用其倒數(shù)進(jìn)行評價。將比較例1的結(jié)果作為100進(jìn)行指數(shù)評價，數(shù)值越大表示滾動阻力越出色。在不截斷基底的胎面橡膠中，以不具備導(dǎo)電部的輪胎作為比較例1，以具備圖6那樣的導(dǎo)電部的輪胎作為比較例2。進(jìn)而，將除了胎面橡膠的橡膠硬度以外與實施例1相同的輪胎作為比較例3。另外，在截斷了基底部的胎面橡膠中，具備如圖6那樣的導(dǎo)電部的輪胎為實施例1、2，具備如圖4那樣的導(dǎo)電部的輪胎為實施例3，如圖9那樣導(dǎo)電部偏離的輪胎為實施例4，如圖8那樣在主溝槽下截斷基底部的輪胎為實施例5。截斷寬度14W，在比較例 3及實施例1、2、4、5中為15mm，在實施例3中為30mm。寬度13W，在比較例2、3及實施例1、 3、4、5中為25mm，在實施例2中為45mm。將評價結(jié)果表示在表1中。表1
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括一對胎圈部；胎側(cè)部，從所述各胎圈部向輪胎直徑方向外側(cè)延伸；胎面部，連接于所述各胎側(cè)部的輪胎徑向外側(cè)端，其特征在于，配置于所述胎面部的胎面橡膠具有蓋部，由非導(dǎo)電性橡膠形成，且構(gòu)成接地面；基底部，由非導(dǎo)電性橡膠形成且配置于所述蓋部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)；導(dǎo)電部，由導(dǎo)電性橡膠形成且從接地面至所述胎面橡膠的側(cè)面或者底面，所述蓋部的橡膠硬度比所述基底部的橡膠硬度還高，所述基底部在輪胎寬度方向被截斷，該截斷處的凹部填充有形成所述蓋部的橡膠，所述導(dǎo)電部具有第1部分，設(shè)置于所述截斷處的輪胎徑向外側(cè)，且從接地面延伸至輪胎徑向內(nèi)側(cè)的；第2部分，連接于所述第1部分而設(shè)置且向輪胎寬度方向延伸至所述胎面橡膠的側(cè)面或者底面。
2.權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，所述導(dǎo)電部的第1部分，從所述基底部的外周面向輪胎徑向外側(cè)延伸。
3.權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，所述基底部的截斷寬度在所述第1部分的寬度士IOmm 的范圍內(nèi)。
4.權(quán)利要求1至3任一項所述的充氣輪胎，在所述胎面橡膠上設(shè)置有沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽，所述基底部與所述主溝槽的形成處相對應(yīng)地被截斷，在該截斷處的凹部填充有形成所述蓋部的橡膠。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于，提供一種能保持通電性能，并能抑制偏磨損產(chǎn)生的充氣輪胎。解決手段為，胎面橡膠(10)包括蓋部(12)，由非導(dǎo)電性橡膠形成且構(gòu)成接地面；基底部(11)，由非導(dǎo)電性橡膠形成且配置于蓋部(12)的輪胎徑向內(nèi)側(cè)；導(dǎo)電部(13)，由導(dǎo)電性橡膠形成且從接地面至胎面橡膠(10)的側(cè)面或底面，蓋部(12)的橡膠硬度比基底部(11)的橡膠硬度還高，基底部(11)在輪胎寬度方向被截斷，在該截斷處的凹部填充有形成蓋部(12)的橡膠，導(dǎo)電部(13)具有第1部分(13a)，設(shè)置于所述截斷處的輪胎徑向外側(cè)，且從接地面延伸至輪胎徑向內(nèi)側(cè)；第2部分(13b)，連接于第1部分(13a)而設(shè)置且向輪胎寬度方向延伸至胎面橡膠(10)的側(cè)面或底面。
文檔編號B60C11/00GK102275467SQ20101028252
公開日2011年12月14日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者川上和紀(jì) 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社