專利名稱：簾式氣囊組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛的簾式氣囊，并且特別地涉及將兩個或多于兩個氣囊連接 在一起的改進設備。
背景技術：
已知可提供展開時覆蓋車輛的一個或多于一個側窗的簾式氣囊組件。展開前， 氣囊收藏于頂棚或內飾板后，使得車輛乘客不可見。如果車輛具有多個側窗，則使用單 個氣囊覆蓋所有這些側窗是不實際的，因為所需充氣泵的尺寸較大和/或對非常大的氣 囊充氣的時間延遲較長。因此，例如根據(jù)美國專利第6,991,255號已知可提供在其下端通 過繩索連接的多個獨立氣囊，以在充氣時有效形成覆蓋所有側窗的單個氣囊。這種氣囊組件可以依靠用于將相鄰氣囊連接在一起的繩索保持氣囊緊密相鄰， 以使這些氣囊作為單個氣囊工作。如果氣囊繩索之間的連接不正確，或繩索未連接，這 可能由于氣囊向下展開時可分離而對展開造成不利影響。繩索的不完全連接的另一問題是，因沿車輛長度方向氣囊缺乏張力，氣囊組件 可能損失部分乘客定位性能。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種氣囊繩索連接器組件，該氣囊繩索連接器組件在兩根 繩索間的耦連不正確時提供指示。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種用于車輛的氣囊繩索連接器組件，該氣囊繩 索連接器組件包括具有附連第一繩索的自由端的第一連接器構件和附連第二繩索的自由 端的第二連接器構件的連接器以及允許連接器可釋放地連接到車輛的安裝裝置，其中第 一連接器可與第二連接器構件接合，提供定位機構以保持第一連接器與第二連接器構件 接合，且在第一連接器和第二連接器未正確耦連在一起時提供指示。第二連接器也可與第一連接器構件接合。定位裝置可以是卡鎖連接。該指示可以是連接器與安裝裝置不能正確配合。該指示可以是安裝裝置不能固定到車輛。該指示可以是來自組裝工具的反饋，該反饋指示安裝裝置尚未正確固定到車輛。該指示可以是來自連接器的電連通信號。該第一連接器構件可以包括電觸點，該第二連接器構件可以包括電觸點，且可 以通過第一連接器構件和第二連接器構件的電觸點來接通電路，以便僅在第一連接器構 件正確耦連到第二連接器構件時提供電路連通的指示。該指示可以是通過對第一連接器和第二連接器使用對比色產生的直觀指示。多于一對第一和第二連接器構件可以通過單個安裝裝置可釋放地連接到車輛。
多個第一和第二連接器構件對可以嵌套在一起，且僅在所有連接器構件對均正確耦連并正確嵌套時才接通電路。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種用于車輛的簾式氣囊組件，該組件具有并排 設置的至少兩個可充氣氣囊，每個氣囊在上端固定于車輛的結構部件，并且在下端通過 氣囊展開時保持氣囊在一起的繩索組件附連到相鄰氣囊，其中該繩索組件是本發(fā)明公開 的氣囊繩索連接器組件。每個氣囊繩索連接器組件可以包括連接器和用于保持簾式氣囊組件的氣囊處于 收藏位置的安裝裝置。當氣囊展開時，連接器可以與安裝裝置分離，以允許氣囊展開。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種將具有多個氣囊的簾式氣囊組件組裝到車輛 中的方法，該方法包括將每個氣囊的上端附連到車輛的結構部件、使用各自連接器裝置 將用于連結相鄰氣囊的繩索連接在一起，在各自繩索裝置未正確耦連在一起時提供指 示，以及可釋放地將氣囊及其繩索固定于車輛內的收藏位置。


現(xiàn)在將通過示例參照附圖描述本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一方面具有包括多個氣囊的簾式氣囊組件的機動車輛部分 的內部側視圖，其示出處于收藏或展開前狀態(tài)的氣囊；圖2是與圖1相似的視圖，但其示出處于展開狀態(tài)的氣囊；圖3A是根據(jù)本發(fā)明另一方面的氣囊繩索連接器組件的第一實施例的分解示意 圖，其示出處于組裝前狀態(tài)的組件；圖3B是處于完全組裝狀態(tài)的圖3A所示組件的側視圖；圖4A是氣囊繩索連接器組件的第二實施例的分解示意圖，其示出處于組裝前狀 態(tài)的組件；圖4B是固定至車輛前處于完全組裝狀態(tài)的圖4A所示組件的示意圖；圖4C是圖4B所示組件的側視圖，其示出氣囊開始展開后的組件。圖5A是氣囊繩索連接器組件的第三實施例的分解示意圖，其示出處于組裝前狀 態(tài)的組件；圖5B是處于完全組裝狀態(tài)的圖5A所示組件的剖視側視圖，其示出形成連通電 路的一部分的氣囊繩索連接器組件；圖6是氣囊繩索連接器組件的第四實施例的示意圖，其示出裝配到車輛前處于 組裝狀態(tài)的組件；圖7是氣囊繩索連接器組件的第五實施例的示意圖，其示出裝配到車輛前處于 組裝狀態(tài)的組件；圖8A是與圖2相似的視圖，但示出具有多個繩索的簾式氣囊組件；圖8B是氣囊繩索連接器組件的另一實施例的分解示意圖，其示出處于組裝前狀 態(tài)的組件；圖9A是與圖2相似的視圖，但示出具有多個繩索的簾式氣囊組件；圖9B是氣囊繩索連接器組件的另一實施例的分解示意圖，其示出處于組裝前狀態(tài)的組件；以及圖9C是圖9B所示氣囊繩索連接器組件的剖視側視圖，其示出準備裝配到車輛 的處于完全組裝狀態(tài)的氣囊繩索連接器組件。
具體實施例方式參照圖1和2，其示出包括四個獨立氣囊7a、7b、7c和7d的簾式氣囊組件的機 動車輛5，每個氣囊被定位為使得其展開時將覆蓋相應窗口 6a、6b、6c和6d。每個氣囊 7a、7b、7c和7d可以使用獨立的充氣泵(未示出)，或兩個或多于兩個氣囊7a、7b、7c 和7d可以共享相同的充氣泵。氣囊7a、7b、7c和7d并排設置，且在上端通過多個固定裝置8a、8b、8c和8d 固定至車輛5的結構部件。每個氣囊7a、7b、7c和7d在下端通過氣囊繩索連接器組件 10附連到相鄰氣囊7a、7b、7c和7d，該氣囊繩索連接器組件10具有用于在氣囊展開時 保持氣囊7a、7b、7c和7d在一起的連接器。如圖1所示，當氣囊7a、7b、7c和7d處于 收藏狀態(tài)時，氣囊繩索連接器組件10的位置鄰近車輛5的結構部件，并且還包括安裝裝 置(圖1和2中不可見)，該安裝裝置以氣囊7a、7b、7c和7d展開時可被輕松釋放的方 式保持氣囊7a、7b、7c和7d處于其折疊或收藏狀態(tài)。氣囊7a、7b、7c和7d在處于其展開狀態(tài)時覆蓋窗口 6a、6b、6c和6d，且優(yōu)選 地，每個氣囊7a、7b、7c和7d的下端低于相應窗口 6a、6b、6c和6d的下邊緣。注意圖 1和圖2中放大了氣囊7a、7b、7c和7d之間的間隙，實際上相鄰氣囊7a、7b、7c和7d 之間的間隙保持為最小值。在車輛5的使用期間，氣囊7a、7b、7c和7d通常處于如圖1所示的收藏狀態(tài)。 當需要為坐在窗口 6a、6b、6c和6d附近的車輛5的乘客提供保護時，充氣泵接通并且將 氣囊7a、7b、7c和7d充氣至如圖2所示的展開狀態(tài)，以覆蓋窗口 6a、6b、6c和6d。當氣囊7a、7b、7c和7d展開時，氣囊繩索連接器組件10的連接器與其安裝裝 置分離，以允許氣囊7a、7b、7c和7d展開。參照圖3A和圖3B，其示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊繩索連接器組件的第一實施例。 氣囊繩索連接器組件10包括U形托架11形式的安裝裝置和具有第一和第二連接器構件 20、30的連接器。U形托架11具有懸垂兩個支腳14、15的主體部分12。主體部分12具有孔13， 螺栓(未示出)可以從孔13中穿過以將U形托架11固定到車輛5的結構部件如傾斜導軌 (cant rail)。每個懸腳14、15包括凹槽16，該凹槽16與形成在第一和第二連接器構件20、 30上的相應突起25、35共同作用，以可釋放地附連第一和第二連接器構件20、30至U 形托架11。第一連接器構件20具有附連第一繩索26的自由端的主體部分21、形成連接器的 第一鼻形部分22以及上面形成有突起25的第二鼻形部分24。 棘爪或突起23 (僅一個可見)形成于第一鼻形部分22的相對側上。突起23形 成定位機構的一部分，該定位機構用于將第一和第二繩索連接器20、30保持在一起。第二連接器構件30具有附連第二繩索36的自由端的主體部分31以及上面形成有突起35的鼻形部分34。主體部分31的一端為管狀，以便形成可與第一連接器構件20 的第一鼻部22接合的母連接器。成對孔33 (僅一個可見)形成于第二連接器構件30的 管狀端部，以便與突起23共同形成保持第一和第二連接器構件20、30—起處于耦連狀態(tài) 的定位機構。如果未正確耦連在一起，第一和第二連接器構件將輕松分離，指示其未正確固定在一起。但是，作為附加保險，彈簧(未示出)可以被固定于第二連接器構件30的管 狀端部，以確保當突起23與孔33未充分接合時第一鼻部22從第二連接器構件30彈出， 從而提供第一和第二連接器20、30未正確耦連的可見指示。突起23的顏色可與第二連接器構件30的顏色形成對比，以便直觀檢查突起23 是否與孔33充分接合。第一繩索26可以連接到第一氣囊7a且第二繩索36可以連接到第二氣囊7b， 反之亦然，或者第一繩索26可以連接到第三氣囊7c且第二繩索36可以連接到第二氣囊 7b，反之亦然，或者第一繩索26可以連接到第三氣囊7c且第二繩索36可以連接到第四 氣囊7d，反之亦然。為組裝氣囊繩索組件10，通過將第一鼻部22插入第二連接器構件30的管狀端部 內直至第一鼻形部分22上的突起23與第二連接器構件30中的相應孔33卡鎖接合，使第 一連接器20首先耦連到第二連接器構件30。如果突起23與孔33未充分接合，則第一 和第二連接器構件20、30不能正確耦連在一起并可輕松地相互分離。接著將組裝的第一 和第二連接器構件20、30提供給U形托架11，如果第一和第二連接器構件20、30正確 耦連在一起，則第一連接器構件20的第二鼻形部分和鼻形部分34可輕松接合在U形托架 11的支腳14、15之間，從而允許突起25、35與凹槽16以它們在氣囊7a、7b、7c和7d 展開時可輕松釋放的方式接合。但是，如果第一和第二連接器構件20、30未正確耦連在一起，則第一連接器構 件20上的第一鼻部24和第二連接器構件30上的鼻部34的組合厚度將大于U形托架11 的兩個支腳14、15之間的距離，且第一和第二連接器構件20、30不能與U形托架11輕 松接合。另一方面，如果第一和第二連接器構件20、30中僅一個被提供給U形托架11， 因為第一和第二連接器構件20、30中另一個未與其正確耦連，單個連接器構件20或30 不能被U形托架11保持在適當位置。在任一情況下，組裝的第一和第二連接器構件20、 30不能與U形托架形式的安裝裝置正確配合可提供第一和第二連接器構件20、30未正確 耦連在一起的清晰指示。盡管以上已參照使用直推卡鎖固定作為定位裝置的構造描述了本發(fā)明，因其操 作快、構造簡單且可接合或解離，但應理解也可使用其它定位裝置。參照圖4A至4C，其示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊繩索連接器組件的第二實施例，其 意欲直接替換前述的氣囊繩索組件10。氣囊繩索連接器組件110包括第一和第二吊耳 (lug) 114、115形式的安裝裝置以及具有第一和第二連接器構件120、130的連接器。第一連接器構件120具有附連第一繩索126的自由端的主體部分121和形成公連 接器的鼻形部分122。棘爪或突起123 (僅一個可見)形成在鼻形部分122的相對側上。兩個突起123 形成用于將第一和第二繩索連接器120、130保持在一起的定位機構的一部分。
第一吊耳114附連到主體部分121，且其與主體的接合處由長狹縫125削弱，從 而當氣囊7a至7d展開時，第一連接器構件120可以與吊耳114輕松分離。第一吊耳114具有孔113，螺栓155從該孔中穿過以將第一連接器構件120固定 到車輛的結構構件。第一吊耳114可以是主體部分121的整體部件，或者可以是通過固定裝置附連到 主體部分121的獨立部件，當施加預定量級以上的作用力時該固定裝置可以破裂。第二連接器構件130具有主體部分131，該主體部分131附連第二繩索136的自 由端，且一端為管狀，以便形成可與第一連接器構件120的鼻部122接合的母連接器。成 對的孔133 (僅一個可見)形成在第二連接器構件130的管狀端部的相對側上，以與突起 123共同形成保持第一和第二連接器構件120、130 一起處于耦連狀態(tài)的定位機構。第二吊耳115附連到主體部分131，且其與主體的接合處由長狹縫135削弱，從 而當氣囊7a至7d展開時，第二連接器構件130可以與吊耳115輕松分離。第二吊耳115具有孔117，螺栓155從該孔中穿過以將第二連接器構件130固定 到車輛的結構構件。吊耳115可以是主體部分121的整體部件，或者可以是通過固定裝置附連到主體 部分121的獨立部件，當施加預定量級以上的作用力時該固定裝置可以破裂。彈簧(未示出)可以被固定于第二連接器構件130的管狀端部，以確保在突起 123與孔133未充分接合時鼻部122從第二連接器構件130彈出，從而提供第一和第二連 接器120、130未正確耦連的可見指示。另外，突起123的顏色可以與第一連接器構件120的顏色形成對比，以便直觀檢 查突起123是否與孔133充分接合。例如，鼻部122可以為紅色且突起123可以為綠色， 從而當突起123充分接合時通過孔133僅可看見綠色。第一繩索126可以連接到第一氣囊7a且第二繩索136可以連接到第二氣囊7b， 反之亦然，或者第一繩索126可以連接到第三氣囊7c且第二繩索136可以連接到第二氣 囊7b，反之亦然，或者第一繩索126可以連接到第三氣囊7c且第二繩索136可以連接到 第四氣囊7d，反之亦然。為組裝氣囊繩索組件110，通過將鼻部122插入第二連接器構件130的管狀端部 內直至鼻形部分122上的突起123與第二連接器構件130中的相應孔133卡鎖接合，使第 一連接器120首先耦連到第二連接器構件130。如果突起123與孔133未充分接合，則第 一和第二連接器構件120、130不能正確耦連在一起并可輕松地相互分離。 另外，如果第一和第二連接器構件120、130未正確耦連在一起，則第一和第二 吊耳114、115中的孔113、117不能對準，從而阻止螺栓155插入，由此提供第一和第二 連接器120、130未正確耦連在一起的進一步指示。接著將組裝的第一和第二連接器構件120、130定位在車輛內，從而它們可使用 螺栓155固定至車輛的結構部件。如果第一和第二連接器構件120、130中僅有一個被提供以固定到適當位置，則 當使用上緊螺栓155的組裝工具時，該組裝工具將產生表示安裝裝置(在此情況下為第一 和第二吊耳114、115)尚未正確固定至車輛的錯誤。例如，該組裝工具可以自動計數(shù)產生預定扭矩所需的轉數(shù)。如果需要超過預期的旋轉，則指示操做者吊耳114、115之一可能不存在，并提供檢查第一和第二連接器構 件120、130之間的耦連完整性的機會，從而減小未連接繩索所產生的車輛風險。也就是 說，無法正確固定吊耳114、115是第一和第二連接器構件120、130之間的耦連不正確的 指示。如上所述，當氣囊展開時，第一和第二連接器構件120、130與吊耳114、115輕 松分離，從而允許由繩索126、136固定在一起的氣囊從其存儲位置展開。參照圖5A至5B，其示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊繩索連接器組件的第三實施例，其 意欲直接替換上述氣囊繩索連接器組件10。氣囊繩索連接器組件210包括空心托架211 形式的安裝裝置以及具有第一和第二連接器構件220、230的連接器。托架211具有主體部分212，在該主體部分中形成矩形內腔(未示出)。主體部 分212也具有孔213，螺栓(未示出)可從該孔中穿過以將托架211固定至車輛的結構部 件如傾斜導軌(cant rail)。第一連接器構件220具有附連第一繩索226的自由端的主體部分221、形成第一 公連接器的第一鼻形部分222以及上面形成有突起(各圖中均未示出，但賦予其參考數(shù)字 225)的第二鼻形部分224。第一鼻形部分222為管狀并具有分別形成在第一鼻形部分222的相對側上的成對 的棘爪或突起223 (僅一個可見)。突起223形成定位機構的一部分，該定位機構用于將 第一和第二繩索連接器220、230保持在一起。導電引腳228形式的第一電觸點安裝于管狀第一鼻形部分222內，以與形成在第 二連接器構件230中的電觸點272共同作用。第二鼻形部分224為管狀，且導電引腳229形式的第二電觸點安裝于管狀第二鼻 形部分224內，以與形成在托架212中的電觸點273共同作用。第一和第二觸點228、 229通過導電連接件271連接在一起。第二連接器構件230具有附連第二繩索236的自由端的主體部分231以及上面形 成有突起235的管狀鼻形部分234。主體部分231的一端為管狀，以形成可與第一連接器 構件220的第一鼻部222接合的母連接器。成對的孔233 (僅一個可見)形成在第二連接 器構件230的管狀端部中，以與突起223共同形成保持第一和第二連接器構件220、230 一起處于耦連狀態(tài)的定位機構。電觸點272的一端位于第二連接器構件230的管狀端部中，且其第二端連接到安 裝在管狀鼻形部分234中的電觸點239。電觸點239被安裝成與安裝在管狀托架212中的 電觸點274接合。第一繩索226可以連接到第一氣囊7a且第二繩索236可以連接到第二氣囊7b， 反之亦然，或者第一繩索226可以連接到第三氣囊7c且第二繩索236可以連接到第二氣 囊7b，反之亦然，或者第一繩索226可以連接到第三氣囊7c且第二繩索236可以連接到 第四氣囊7d，反之亦然。為組裝氣囊繩索連接器組件 210，首先通過將第一鼻部222插入第二連接器構件 230的管狀端部內直至第一鼻形部分222上的突起223與第二連接器構件230中的相應孔 233接合，使第一連接器220耦連到第二連接器構件230。如果突起223與孔233未充分 接合，則第一和第二連接器構件220、230不能正確耦連在一起并可輕松地相互分離。另外，引腳228與觸點272不接合，因此將出現(xiàn)電連接中斷。組裝的第一和第二連接器構件220、230然后被提供給托架211，如果第一和第二連接器構件220、230正確耦連在一起，則第一連接器構件220的第二鼻形部分224和 第二連接器構件230的鼻形部分234將在托架212的內腔內輕松接合，以允許兩個鼻形 部分224、234上的突起225、235與在托架211的內腔內形成的互補凹槽(未示出)接 合。應注意，托架211的主體212中的內腔的尺寸被設計為使得當?shù)谝缓偷诙B接器構 件220、230正確接合時它們可以以氣囊7a、7b、7c和7d展開時可輕松釋放的方式輕松 適配在內腔中。但是，當?shù)谝缓偷诙B接器構件220、230未正確耦連在一起時，第一連接器構 件220上的第二鼻部224和第二連接器構件230的鼻部234的組合厚度以及第二鼻部224 與鼻部234之間的額外距離將大于托架211中的內腔的寬度，因此第一和第二連接器構件 220、230不能與托架211輕松接合。如果第一和第二連接器構件220、230中僅有一個被提供給托架211，因為第一 和第二連接器構件220、230中的另一個未與其正確耦連，則單個連接器構件220或230 不能通過托架211固定到適當位置。在任一情況下，組裝的第一和第二連接器構件220、230不能與空心托架211形 式的安裝裝置正確配合可提供第一和第二連接器構件220、230未正確耦連在一起的清晰 指示。但是，在不試圖將第一和第二連接器220、230耦連在一起的情況下，或它們已 正確耦連在一起但尚未可釋放地固定到空心托架221的情況下，可以執(zhí)行電連通測試， 以核實第一和第二連接器220、230是否正確連接在一起且正確附連到空心托架211。如 參照圖5B可最好理解的，連通測試器275通過兩根纜線250連接到由空心托架211支承 的觸點273、274。纜線250的一根電線251將觸點273連接到連通測試器275，另一根 電線252將觸點274連接到連通測試器275。如果引腳229與觸點273未接合，或引腳239未接觸觸點274，或引腳228未接 觸觸點272，則電路中將存在中斷，該中斷可以被連通測試器275感測并用于指示氣囊繩 索連接器組件210的不正確安裝?？梢杂蛇B通測試器275以任一便利方式提供缺乏電連 通的直觀/可見指示，如通過點亮燈276或發(fā)出警報聲。應理解，連通測試器275可以 連接到若干個氣囊繩索連接器組件，并且連通測試器可以是生產線測試器或可以是診斷 單元的一部分，該診斷單元被安裝于車輛以提醒車輛駕駛員需檢查簾式氣囊組件。本領域技術人員應理解，如果電線251直接連接到引腳228，且電線252直接連 接到觸點272，則連通測試器275可以用于檢查第一連接器構件220是否耦連到第二連接 器構件230。也就是說，如果第一和第二連接器未正確耦連在一起，則可以提供指示。參照圖6，其示出氣囊繩索連接器組件的第四實施例，其意欲直接替換上述氣囊 繩索連接器組件10。氣囊繩索連接器組件310包括具有附連第一繩索336的自由端的第一連接器構件 330和附連第二繩索326的自由端的第二連接器構件320的連接器以及倒鉤刺311形式的 安裝裝置，該安裝裝置作為第一連接器構件330的一部分以允許連接器可釋放地附連到車輛。
第一連接器構件330具有L形支腳334，該L形支腳的自由端與第二連接器構件 320中的孔接合。該L形支腳具有倒鉤端(未示出)，該倒鉤端與形成在第二連接器構件 320中的凹槽(未示出)卡鎖接合，以形成第一和第二連接器構件330、320正確耦連在一 起時的定位裝置。當兩 個連接器構件320、330正確耦連在一起時，形成在L形支腳334 —端上的 電觸點接觸另一電觸點(未示出)。L形支腳334上的電觸點與引腳339電連接，并且第二連接器構件320中的電觸 點連接到第二引腳329。插座340通過纜線350連接到連通測試器如圖5B所示的測試器。插座340的尺 寸被設計為與兩個引腳329、339配合，但僅在第一和第二連接器構件330、320正確耦連 在一起時可以配合。如果僅一個引腳329或339連接到插座340時，或引腳329、339均 未連接到插座340時，則連通測試器可將其用作第一和第二連接器構件330、320未正確 耦連在一起的指示。也就是說，通過第一和第二連接器構件的電觸點來接通電路，從而僅在第一連 接器構件330正確耦連到第二連接器構件320時提供電路連通的指示。參照圖7，其示出氣囊繩索連接器組件的第五實施例，其意欲直接替換上述氣囊 繩索連接器組件10。氣囊繩索連接器組件410包括孔413形式的安裝裝置和具有第一和第二連接器構 件420、430的連接器。第一連接器構件420具有附連第一繩索426的自由端的主體部分以及形成公連接 器和凹槽以形成第二連接器構件的鼻形部分433的插孔的鼻形部分422?？?不可見， 但賦予其參考數(shù)字413)被形成為第一連接器構件420的整體部件，且周圍局部環(huán)繞多個 削弱孔(不可見，但賦予其參考數(shù)字428)，以允許當氣囊7a至7d展開時第一連接器構件 420中包含孔413的部分與第一連接器構件420的剩余部分分離。第二連接器構件430具有附連第二繩索436的自由端的主體部分431以及形成公 連接器和凹槽以形成第一連接器構件420的鼻形部分422的插孔的鼻形部分433。孔413 被形成為第二連接器構件430的整體部件，且周圍局部環(huán)繞多個削弱孔438，以允許當氣 囊展開時第二連接器構件430中包括孔413的部分與第二連接器構件430的剩余部分分罔。為組裝氣囊繩索組件，通過將鼻部422插入第二連接器構件430的孔內，并將鼻 部433插入第一連接器構件420的孔內，當?shù)谝缓偷诙B接器構件420、430正確耦連在 一起時，鼻部422、433和相應凹槽間的卡鎖定位裝置接合，使得第一連接器420首先被 耦連到第二連接器構件430。如果第一和第二連接器構件420、430未正確耦連在一起，它們將彼此輕松分 離，另外，第一和第二連接器構件420、430中的孔413未對準，因而阻止螺栓(未示出) 插入。這提供了第一和第二連接器420、430未正確耦連在一起的指示。參照圖8A和8B，其示出許多方面與圖3A和3B所示相同的氣囊繩索連接器組 件，但其適于與一對氣囊Cl、C2之間的多于一對繩索一起使用。提供第一對繩索連接器構件AA、AB以將繩索Tl、T2耦連在一起，提供第二對繩索連接器ZA、ZB以將繩索T3、Τ4耦連在一起。繩 索連接器構件AA和ZA與圖3Α所示的繩索連接器構件20相同，且繩索連接 器構件AB和ZB與圖3Α所示的繩索連接器構件30相同。連接器構件AA、ZA和ΑΒ、 ZB以與參照圖3Α和3Β所述連接器構件20和30完全相同的方式耦連在一起。本實施例與參照圖3Α和3Β所述實施例之間的唯一重大差異在于，在本實施例 中，安裝托架MB足夠寬，以容納并排的兩對繩索連接器構件AA、AB和ZA、ΖΒ。如前所述，如果繩索連接器構件AA、AB和ZA、ZB未正確耦連在一起，則它 們將分離，指示其未正確耦連在一起，并且如果以不正確連接的狀態(tài)將它們提供給安裝 托架ΜΒ，則它們不能與安裝托架MB中的內腔(未示出)輕松接合，或者如果成對連接 器構件AA、AB或ZA、ZB中僅一個與安裝托架MB接合，則將不能定位。如前所述，每個連接器構件AA、AB和ZA、ZB之間的連接使用的定位裝置是 與互補孔接合的突起形式。參照圖9Α至9C，其示出許多方面與圖3Α和3Β所示相同的氣囊繩索連接器組 件，但其適于與一對氣囊Cl、C2之間的多于一對繩索一起使用。提供第一對繩索連接器構件AA、AB以將繩索Tl、Τ2耦連在一起。這些繩索 連接器構件AA、AB與圖3Α和3Β所示的第一和第二繩索構件20、30相同，除了每個 連接器構件AA、AB包括用于倒鉤刺Pl的下表面插孔。提供第二對繩索連接器ZA、ZB以將繩索Τ3、Τ4耦連在一起。這些繩索連接 器構件中的每一個具有從上表面向上延伸的倒鉤刺Pl以及用于倒鉤刺Ρ2的下表面插孔。提供第三對繩索連接器BA、BB以將繩索Τ5、Τ6耦連在一起。這些繩索連接 器構件中的每一個具有從上表面向上延伸的倒鉤刺Ρ2。繩索連接器構件AA、ZA ； AB、ZB和BA、BB以與參照圖3Α和3Β所述的連
接器構件20、30完全相同的方式耦連在一起，且如前所述，每個連接器構件AA、ΑΒ； ZA、ZB和BA、BB之間連接使用的定位裝置是與互補孔接合的突起形式。如前所述，如果繩索連接器構件AA、AB ； ZA, ZB和BA、BB未正確耦連在 一起，它們將分離，指示其未正確耦連在一起。如果連接器構件AA、AB未正確耦連在一起(如圖3Α和3Β所示實施例的情 況)，則它們不能與安裝托架MB中的內腔(未示出)輕松接合，或者如果成對連接器構 件AA、AB中僅一個與安裝托架MB接合，則它不能被定位。同樣，如果連接器構件 AA、AB; ZA、ZB和BA、BB未正確耦連在一起，則連接器構件ZA、ZB和BA、BB 頂部上的倒鉤刺PI、Ρ2不能分別與連接器構件AA、AB和ZA、ZB下表面的相應插孔接 合，以連接成對連接器構件AA、AB ； ZA、ZB和ΒΑ、BB,使得成對連接器構件ΑΑ、 AB ； ZA, ZB和BA、BB堆疊嵌套在一起。一個或多于一個倒鉤刺不能或無法與其相 應的插孔接合是一個或多于一個連接器對AA、AB ； ZA, ZB和BA、BB未正確耦連在 一起的指示。應理解，可以通過倒鉤刺PI、Ρ2提供電路，以用于檢查連接器構件BA、BB是
否正確耦連在一起。例如，如果倒鉤刺PI、Ρ2由導電材料制成，且在插孔內提供與倒鉤刺PI、Ρ2 共同作用的觸點，通過在連接器構件BA、BB正確耦連在一起時提供倒鉤刺Ρ2之間的電鏈路、提供連接器構件ZA中的觸點與連接器構件ZA的倒鉤刺Pl之間的電鏈路、提供連 接器構件ZB中的觸點與連接器構件ZB的倒鉤刺Pl之間的電鏈路、提供連接器構件AA 中的觸點與連通測試器之間的電鏈路、提供連接器構件AB中的觸點與連通測試器之間的 電鏈路，則連通測試器可以確定電路是否存在，這可以用于在連接器構件BA、BB未正 確耦連在一起時提供指示。

應理解，如果連接器構件對AA、AB或ZA、ZB未正確耦連在一起，則連接器 對AA、AB ； ZA, ZB和BA、BB不能正確嵌套在一起，因此從連接器構件AB的觸點 經ZB、BB、BA、ZA的電連接至連接器構件AA的輸出端的電路不能連通。因此，總的來說，本發(fā)明提供了一種用于車輛的氣囊繩索連接器組件，其允許 兩個氣囊繩索以充分強度連接在一起，以便在組裝至車輛、氣囊展開、承受側面碰撞時 來自乘客的負載的過程中以及在保持乘客于車輛內時保持連接。當簾式氣囊展開時，氣 囊繩索連接器組件允許通過最小作用力使繩索連接器從其收藏狀態(tài)分離，以允許連接器 及其連接器與充氣的氣囊輕松下落。如果繩索未正確耦連在一起，則在制造期間或稍后 被合并作為駕駛員警示系統(tǒng)的一部分時可輕松檢測出。盡管本發(fā)明特別適用于具有多個側窗的機動車輛，如小型貨車、小型公共汽 車、客車和公共汽車等，但應理解，本發(fā)明不限于該用途，而是例如可用于客機或鐵路 客車等其它類型車輛。本領域技術人員應理解，盡管已參照一個或多個實施方式通過示例描述了本發(fā) 明，但本發(fā)明不限于公開的實施方式，且可對公開的實施方式進行一個或多于一個修改 或設想其它可選實施方式，而不背離所附權利要求所述的本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.一種用于車輛的氣囊繩索連接器組件，所述組件包括連接器，其具有附連第一繩索的自由端的第一連接器構件以及附連第二繩索的自由 端的第二連接器構件；以及安裝裝置，其允許所述連接器可釋放地連接到所述車輛；其中所述第一連接器構件可與所述第二連接器構件接合，提供定位機構以保持所述 第一連接器構件與所述第二連接器構件接合，且在所述第一連接器構件和所述第二連接 器構件未正確耦連時提供指示。
2.根據(jù)權利要求1所述的組件，其中所述第二連接器構件也可與所述第一連接器構件接合。
3.根據(jù)權利要求1或權利要求2所述的組件，其中所述定位裝置是卡鎖連接。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的組件，其中所述指示是所述連接器與所述安裝 裝置不能正確配合。
5.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的組件，其中所述指示是所述安裝裝置不能固定 到所述車輛。
6.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的組件，其中所述指示是來自組裝工具的反饋， 該反饋指示所述安裝裝置尚未正確固定到所述車輛。
7.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的組件，其中所述指示是來自所述連接器的電連通信號。
8.根據(jù)權利要求7所述的組件，其中所述第一連接器構件包括電觸點，所述第二連接 器構件包括電觸點，且通過所述第一連接器構件和所述第二連接器構件的電觸點來接通 電路，以便僅在所述第一連接器構件正確耦連到所述第二連接器構件時提供電路連通的 指示。
9.根據(jù)權利要求3所述的組件，其中所述指示是通過對所述第一連接器構件和所述第 二連接器使用對比色產生的直觀指示。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的組件，其中多于一對第一和第二連接器構件 通過單個安裝裝置可釋放地連接到所述車輛。
11.根據(jù)權利要求1至10中任一項所述的組件，其中多個第一和第二連接器構件對嵌 套在一起，且僅在所有連接器構件對均正確耦連并正確嵌套時才接通電路。
12.一種用于車輛的簾式氣囊組件，所述組件具有并排設置的至少兩個可充氣氣囊， 每個氣囊在上端固定于所述車輛的結構部件，并且在下端通過氣囊展開時保持氣囊在一 起的繩索組件附連到相鄰氣囊，其中所述繩索組件是根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的 氣囊繩索連接器組件。
13.根據(jù)權利要求12所述的簾式氣囊組件，其中每個氣囊繩索連接器組件包括連接器 和用于保持所述簾式氣囊組件的所述氣囊處于收藏位置的安裝裝置。
14.根據(jù)權利要求13所述的簾式氣囊組件，其中當所述氣囊展開時，所述連接器與所 述安裝裝置分離，以允許所述氣囊展開。
全文摘要
本發(fā)明提供一種簾式氣囊組件，該簾式氣囊組件具有并排設置的多個氣囊(7a、7b、7c、7d)。氣囊(7a、7b、7c、7d)中的每一個具有通過氣囊繩索連接器組件10連至相鄰氣囊(7a、7b、7c、7d)的下端。繩索連接器組件中的每一個包括相互接合并卡鎖在一起以固定兩個繩索(26、36)的第一連接器構件和第二連接器構件(20、30)。在第一連接器構件和第二連接器構件(20、30)未正確耦連的情況下，以多種方式之一提供該情況的指示，從而降低配有這種簾式氣囊組件的車輛(5)可能在一個或多于一個繩索(26、36)未連接的情況下運行的風險。
文檔編號B60R21/20GK102019896SQ201010282268
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權日2009年9月14日
發(fā)明者A·斯潘塞, M·沃德 申請人:福特環(huán)球技術公司