專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及一種用于車(chē)輛的座椅裝置。
背景技術(shù)：
用于車(chē)輛的已知座椅裝置包括用于車(chē)輛的座椅(即，座椅)；座椅驅(qū)動(dòng)部，該座椅 驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)座椅以改變作為座椅相對(duì)于車(chē)體的位置的座椅位置；控制部，該控制部控制座 椅驅(qū)動(dòng)部的操作以便將座椅位置改變至預(yù)定位置；以及輸入部，該輸入部接收與控制部相 關(guān)的控制指令。根據(jù)前述的座椅裝置，接收與控制部相關(guān)的控制指令的輸入部包括儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)，該 儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)接收控制指令以將座椅位置從座椅處于可用狀態(tài)的可用位置改變至座椅處于儲(chǔ) 存狀態(tài)的儲(chǔ)存位置。為了安全起見(jiàn)，通過(guò)控制指令的輸入尤其是通過(guò)由車(chē)輛的使用者連續(xù) 地按壓儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅位置從可用位置改變至儲(chǔ)存位置的一系列座椅位置改變操作。 這種座椅裝置公開(kāi)在JP2004-249962A中。在使用者將座椅位置從可用位置改變至儲(chǔ)存位 置的情況下，使用者被迫必須連續(xù)地按壓儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)直至一系列座椅位置改變操作完成為 止。根據(jù)公開(kāi)在JP2004-249962A中的前述座椅裝置，例如，在組裝車(chē)輛的操作者需要 檢查座椅位置是否正常地或正確地從可用位置改變至儲(chǔ)存位置的情況下，他/她需要以與 車(chē)輛的使用者相同的方式保持按壓儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)直至一系列的座椅位置改變操作完成為止。 即，根據(jù)前述的已知座椅裝置，通過(guò)組裝車(chē)輛的操作者對(duì)輸入部的控制指令輸入與通過(guò)車(chē) 輛的使用者對(duì)輸入部的控制指令輸入相同。因此，在操作者需要在組裝車(chē)輛時(shí)將座椅位置 改變至預(yù)定位置的情況下，他/她被迫必須以與車(chē)輛的使用者相同的方式連續(xù)地按壓儲(chǔ)存 開(kāi)關(guān)直至一系列的座椅位置改變操作完成為止。因此需要一種用于車(chē)輛的座椅裝置，其中，在車(chē)輛的組裝期間有效地執(zhí)行座椅位 置改變。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)的一方面，用于車(chē)輛的座椅裝置包括用于車(chē)輛的座椅；座椅驅(qū)動(dòng)部， 該座椅驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)座椅以改變座椅位置，該座椅位置是座椅相對(duì)于車(chē)體的位置；控制部，該 控制部控制座椅驅(qū)動(dòng)部的操作以將座椅位置改變至預(yù)定位置；以及輸入部，該輸入部接收 與控制部相關(guān)的控制指令?？刂撇堪ńM裝控制模式和正常控制模式，在該組裝控制模式 中，基于通過(guò)當(dāng)組裝車(chē)輛時(shí)執(zhí)行的組裝輸入操作而輸入至輸入部的控制指令來(lái)控制座椅驅(qū) 動(dòng)部的操作，在該正?？刂颇Ｊ街校谕ㄟ^(guò)當(dāng)使用者使用車(chē)輛時(shí)執(zhí)行的正常輸入操作而 輸入至輸入部的控制指令來(lái)控制座椅驅(qū)動(dòng)部的操作。根據(jù)前述的公開(kāi)，通過(guò)當(dāng)組裝車(chē)輛時(shí)執(zhí)行的組裝輸入操作將控制指令輸入至輸入 部，從而響應(yīng)于組裝控制模式中的前述控制指令來(lái)控制座椅驅(qū)動(dòng)部的操作。另外，通過(guò)當(dāng) 使用者使用車(chē)輛時(shí)執(zhí)行的正常輸入操作將控制指令輸入至輸入部，從而響應(yīng)于正?？刂颇Ｊ街械那笆隹刂浦噶顏?lái)控制座椅驅(qū)動(dòng)部的操作。因此，當(dāng)車(chē)輛組裝時(shí)，座椅驅(qū)動(dòng)部的操作是 響應(yīng)于控制指令以組裝控制模式來(lái)控制的，而不是通過(guò)與當(dāng)使用者使用車(chē)輛時(shí)與輸入部相 關(guān)的控制指令的輸入操作相同的輸入操作來(lái)控制。座椅的位置能夠在車(chē)輛組裝時(shí)有效地改變。組裝輸入操作是啟動(dòng)座椅位置的改變的操作，并且正常輸入操作是連續(xù)操作，該 連續(xù)操作持續(xù)直至座椅位置改變至預(yù)定位置為止。相應(yīng)地，與當(dāng)使用者使用車(chē)輛時(shí)操作輸入部以便改變座椅位置所需的時(shí)長(zhǎng)相比， 當(dāng)組裝車(chē)輛時(shí)，在較短的時(shí)長(zhǎng)內(nèi)通過(guò)輸入部的操作有效地改變座椅位置。組裝控制模式中的預(yù)定位置以任意的方式規(guī)定。相應(yīng)地，當(dāng)組裝車(chē)輛時(shí)，座椅的位置有效地改變至任意位置。從正?？刂颇Ｊ降浇M裝控制模式的轉(zhuǎn)換以及從組裝控制模式到正常控制模式的 轉(zhuǎn)換中的至少一個(gè)通過(guò)與輸入部相關(guān)的操作次數(shù)的組合以及操作時(shí)長(zhǎng)的組合中的至少一 個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。從正常控制模式到組裝控制模式的轉(zhuǎn)換或者從組裝控制模式到正?？刂颇Ｊ降?轉(zhuǎn)換是通過(guò)與輸入部相關(guān)的操作次數(shù)的組合以及操作時(shí)長(zhǎng)的組合中的至少一個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 具體地，在以前述的方式實(shí)現(xiàn)從正常控制模式到組裝控制模式的轉(zhuǎn)換的情況下，組裝輸入 操作免于被正在使用車(chē)輛的使用者執(zhí)行。輸入部包括對(duì)應(yīng)于多個(gè)控制指令的多個(gè)輸入操作構(gòu)件，由該多個(gè)控制指令所得到 的座椅位置彼此不同，并且從正?？刂颇Ｊ降浇M裝控制模式的轉(zhuǎn)換以及從組裝控制模式到 正常控制模式的轉(zhuǎn)換中的至少一個(gè)是通過(guò)相應(yīng)的輸入操作構(gòu)件的操作的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從正?？刂颇Ｊ降浇M裝控制模式的轉(zhuǎn)換或者從組裝控制模式到正?？刂颇Ｊ降?轉(zhuǎn)換是通過(guò)相應(yīng)的輸入操作構(gòu)件的操作的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。具體地，在以前述的方式實(shí)現(xiàn)從 正?？刂颇Ｊ降浇M裝控制模式的轉(zhuǎn)換的情況下，組裝輸入操作免于被正在使用車(chē)輛的使用 者執(zhí)行。當(dāng)組裝控制模式中的操作完成時(shí)，自動(dòng)地執(zhí)行從組裝控制模式到正?？刂颇Ｊ降?轉(zhuǎn)換。相應(yīng)地，組裝控制模式在組裝控制模式中的操作完成時(shí)自動(dòng)地轉(zhuǎn)換到正常控制模 式，而無(wú)需從組裝控制模式到正?？刂颇Ｊ降霓D(zhuǎn)換操作。


從下面參照附圖來(lái)考慮的詳細(xì)描述，本公開(kāi)的前述的和另外的特點(diǎn)和特征將變得 更顯而易見(jiàn)，其中圖1是根據(jù)此處公開(kāi)的第一實(shí)施方式至第六實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅的側(cè)視 圖；圖2A是從行李艙所見(jiàn)的左座椅和右座椅的立體圖，并且圖2B是圖示用于左座椅 和右座椅的兩個(gè)操作開(kāi)關(guān)的簡(jiǎn)圖；圖3A和3B是座椅的儲(chǔ)存狀態(tài)的示例的說(shuō)明性視圖；圖4A、4B、4C以及4D是座椅的儲(chǔ)存狀態(tài)的另一示例的說(shuō)明性視圖；圖5是圖示座椅裝置的結(jié)構(gòu)的框圖6是對(duì)座椅的座椅位置進(jìn)行限定的說(shuō)明性視圖；圖7是正常控制模式中的控制操作的時(shí)序圖；以及圖8是組裝控制模式中的控制操作的時(shí)序圖。
具體實(shí)施例方式此處公開(kāi)的實(shí)施方式將參照附圖來(lái)說(shuō)明。在實(shí)施方式中，諸如左、右、前、后、頂以 及底這樣的方向和取向?qū)?yīng)于當(dāng)從坐在用于車(chē)輛的座椅上的座椅乘員觀察時(shí)的方向和取 向。[第一實(shí)施方式]如圖1和圖5所示，用于車(chē)輛的座椅裝置10包括用于車(chē)輛的座椅20 (在下文中簡(jiǎn) 單地稱(chēng)作座椅20)、致動(dòng)器4、控制部1以及開(kāi)關(guān)電路2。致動(dòng)器4用作為座椅驅(qū)動(dòng)部，該座 椅驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)座椅20以改變作為座椅20相對(duì)于車(chē)體A的位置的座椅位置?？刂撇?控制 致動(dòng)器4的操作以便將座椅位置改變至預(yù)定位置。開(kāi)關(guān)電路2用作為輸入部，該輸入部接 收與控制部1相關(guān)的控制指令。如圖1所示，座椅20包括頭枕21、座椅靠背22以及座墊23。頭枕21是對(duì)坐在座 椅20上的座椅乘員的頭部進(jìn)行支撐的構(gòu)件。座椅靠背22是包括對(duì)座椅乘員的背部進(jìn)行支 撐的支撐表面22a的背部。座墊23是對(duì)座椅乘員的臀部進(jìn)行支撐的座部。如圖2A所示， 構(gòu)成左座椅和右座椅20中的每一個(gè)的座椅靠背22的支撐表面22a的對(duì)置表面(即，背面 22b)面向行李艙9。S卩，圖2A中的左座椅和右座椅20中的每一個(gè)在車(chē)輛內(nèi)沿最向后的方 向設(shè)置，使得座椅靠背22的背面22b形成車(chē)輛的行李艙9的壁面的一部分。座椅20對(duì)應(yīng) 于具有兩排座椅的車(chē)輛的情況下的第二排座椅，或具有三排座椅的車(chē)輛的情況下的第三排 座椅。例如，座椅20的位置能夠在可用位置與儲(chǔ)存位置之間改變，在該可用位置，座椅 20處于可用狀態(tài)以使車(chē)輛的乘客能夠坐在座椅20上，在該儲(chǔ)存位置，座椅20處于儲(chǔ)存狀 態(tài)。將座椅20的位置改變至儲(chǔ)存位置從而擴(kuò)大行李艙9的空間，這使得儲(chǔ)存能力增大。儲(chǔ) 存位置包括各種模式。在一般的儲(chǔ)存位置，如圖3A和3B所示，座椅靠背22朝向座墊23折 疊以使座椅靠背22的支撐表面22a面向座墊23。另外，如圖4A、4B、4C以及4D所示，還可 將座墊23設(shè)置在行李艙9的底板9f下面，并且將座椅靠背22傾斜并折疊從而設(shè)置于在可 用位置中通常設(shè)置座墊23的位置處。因?yàn)樽慰勘?2在可用位置中基本上向上設(shè)置，所 以座椅靠背22需要傾斜并且折疊以便增大行李艙9。因此，無(wú)論儲(chǔ)存座椅20的方式如何， 座椅靠背22基本上水平地折疊呈完全儲(chǔ)存位置。根據(jù)本實(shí)施方式，座椅20是包括各種類(lèi)型的電動(dòng)座椅。頭枕21、座椅靠背22、座 墊23以及整個(gè)座椅20已知為由致動(dòng)器例如電動(dòng)機(jī)單獨(dú)地驅(qū)動(dòng)。如圖3A和3B所示的、座 椅靠背22簡(jiǎn)單地折疊在座墊23上的位置將被作為座椅20的儲(chǔ)存位置的示例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明?？刂撇?和開(kāi)關(guān)電路2用作ECU(電子控制單元)7的功能部，ECU7除了其他的電 子電路之外還包括邏輯電路和作為核心的微型計(jì)算機(jī)。這種功能部不局限于由硬件構(gòu)成而 可以由硬件和軟件(程序)構(gòu)成。開(kāi)關(guān)電路2包括操作開(kāi)關(guān)3。致動(dòng)器4是電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)操作機(jī)構(gòu)5從而驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)(移動(dòng))座椅靠背 22以改變座椅位置。致動(dòng)器4可以包括用于將線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如齒條和小齒輪，或者操作機(jī)構(gòu)5可以包括這種機(jī)構(gòu)。致動(dòng)器4不限制于電動(dòng)機(jī)而可以是螺線(xiàn)管。致 動(dòng)器4包括用于檢測(cè)電動(dòng)機(jī)或螺線(xiàn)管的物理變化的位置傳感器6。例如，在致動(dòng)器4是電動(dòng) 機(jī)的情況下，位置傳感器6由使用霍爾效應(yīng)集成電路等以檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器 形成。轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的旋轉(zhuǎn)由控制部1轉(zhuǎn)變?yōu)樽慰勘?2的運(yùn)動(dòng)量(即，移動(dòng)角度，位置變 化量等等)?；蛘?，可以設(shè)置用于檢測(cè)座椅靠背22的位置等的傳感器，而不是前述的結(jié)構(gòu)。當(dāng)車(chē)輛的使用者或組裝車(chē)輛的操作者經(jīng)由操作開(kāi)關(guān)3執(zhí)行控制指令的輸入操作 時(shí)，開(kāi)關(guān)電路2產(chǎn)生控制指令信號(hào)S,該控制指令信號(hào)S隨后將被輸入至控制部1?？刂浦?令信號(hào)S是在儲(chǔ)存位置與可用位置之間改變座椅靠背22的位置的開(kāi)關(guān)信號(hào)。操作開(kāi)關(guān)3 包括儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31和返回開(kāi)關(guān)32。根據(jù)本實(shí)施方式，操作開(kāi)關(guān)3由交互轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)構(gòu)成。當(dāng)交 互轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的一端部與第一接觸點(diǎn)3a接觸時(shí)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31，并且當(dāng)交互轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的另 一端部與第二接觸點(diǎn)3b接觸時(shí)，實(shí)現(xiàn)返回開(kāi)關(guān)32。因?yàn)椴僮鏖_(kāi)關(guān)3由交互轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)構(gòu)成， 所以防止儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31和返回開(kāi)關(guān)32被同時(shí)操作。在圖2A中，為了實(shí)現(xiàn)左座椅和右座椅20 單獨(dú)地儲(chǔ)存和返回，如圖2B所示，根據(jù)本實(shí)施方式設(shè)置有兩個(gè)操作開(kāi)關(guān)3L和3R，其中左座 椅和右座椅20在車(chē)輛的寬度方向(左右方向)上均勻地設(shè)置。因?yàn)樽笞魏陀易?0的 操作相同，所以以下將對(duì)座椅20之一的座椅位置的改變進(jìn)行說(shuō)明。在開(kāi)關(guān)電路2接收通過(guò)由正在組裝車(chē)輛的操作者執(zhí)行的組裝控制模式中的組裝 輸入操作而輸入的控制指令、或者接收通過(guò)由車(chē)輛的使用者執(zhí)行的正?？刂颇Ｊ街械恼?輸入操作而輸入的控制指令的情況下，開(kāi)關(guān)電路2產(chǎn)生控制指令信號(hào)S，該控制指令信號(hào)S 隨后被傳送至控制部1。即，當(dāng)開(kāi)關(guān)電路2通過(guò)儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31的操作來(lái)接收用于儲(chǔ)存座椅20 的控制指令時(shí)，開(kāi)關(guān)電路2產(chǎn)生用于儲(chǔ)存座椅20的控制指令信號(hào)S ( S卩，儲(chǔ)存指令信號(hào)Si)， 該儲(chǔ)存指令信號(hào)Sl隨后被發(fā)送至控制部1，其中，所述儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31的操作通過(guò)由正在組裝 車(chē)輛的操作者執(zhí)行的組裝控制模式中的組裝輸入操作來(lái)實(shí)現(xiàn)、或者通過(guò)由車(chē)輛的使用者執(zhí) 行的正?？刂颇Ｊ街械恼］斎氩僮鱽?lái)實(shí)現(xiàn)。另外，當(dāng)開(kāi)關(guān)電路2通過(guò)返回開(kāi)關(guān)32的操作 來(lái)接收用于使座椅20回返的控制指令時(shí)，開(kāi)關(guān)電路2產(chǎn)生用于使座椅20回返的控制指令 信號(hào)S(即，返回指令信號(hào)S2)，該返回指令信號(hào)S2隨后被發(fā)送至控制部1，其中，所述返回 開(kāi)關(guān)32的操作通過(guò)由操作者執(zhí)行的組裝控制模式中的組裝輸入操作來(lái)實(shí)現(xiàn)、或者通過(guò)由 車(chē)輛的使用者執(zhí)行的正常控制模式中的正常輸入操作來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，開(kāi)關(guān)電路2包括用作為多級(jí)輸入操作構(gòu)件的儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31和返回開(kāi)關(guān)32，所 述多級(jí)輸入操作構(gòu)件與多個(gè)控制指令即用于儲(chǔ)存座椅20的控制指令和用于使座椅20回返 的返回控制指令相對(duì)應(yīng)，由所述多個(gè)控制指令所得到的座椅位置(即，在改變之后)彼此不 同。座椅20的返回對(duì)應(yīng)于座椅20從儲(chǔ)存位置到可用位置的位置變化。因此，座椅20 的返回包括稍后將說(shuō)明的座椅20從儲(chǔ)存位置到基準(zhǔn)可用位置的位置變化以及稍后將說(shuō)明 的從基準(zhǔn)可用位置到標(biāo)準(zhǔn)使用位置的位置變化。以同樣的方式，座椅20的儲(chǔ)存包括稍后將 說(shuō)明的座椅20從可用位置到基準(zhǔn)可用位置的位置變化以及從基準(zhǔn)可用位置到完全儲(chǔ)存位 置的位置變化。在此時(shí)，基準(zhǔn)可用位置可以包括在座椅20的儲(chǔ)存位置和可用位置中。除了 標(biāo)準(zhǔn)使用位置和完全儲(chǔ)存位置之外的基準(zhǔn)可用位置的細(xì)節(jié)將稍后說(shuō)明。操作開(kāi)關(guān)3可以設(shè)置在多個(gè)部分處。例如，儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31和返回開(kāi)關(guān)32可以與座 椅乘員能夠使用的座椅靠背22的傾斜開(kāi)關(guān)一起設(shè)置在座椅20的一側(cè)處(即，座椅20的左側(cè)或右側(cè))。在圖5中由虛線(xiàn)圖示的操作開(kāi)關(guān)3B(儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31B和返回開(kāi)關(guān)32B)是這種設(shè) 置在多個(gè)部分處的操作開(kāi)關(guān)的示例。在圖5中，省略了傾斜開(kāi)關(guān)。儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31和31B處于 線(xiàn)連“或”連接。儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31和31B中的任一個(gè)的輸入操作產(chǎn)生儲(chǔ)存指令信號(hào)Si。返回開(kāi) 關(guān)32與32B之間的關(guān)系與儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31與31B之間的關(guān)系相同。當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器4時(shí)，控制部1可以包括驅(qū)動(dòng)器電路、電源轉(zhuǎn)換器電路(例如逆 變器電路)等等?？刂撇?基于由開(kāi)關(guān)電路2產(chǎn)生的控制指令信號(hào)S來(lái)控制致動(dòng)器4的操 作。當(dāng)改變座椅靠背22的位置時(shí)，在座椅靠背22經(jīng)過(guò)基準(zhǔn)可用位置的情況下，控制部1在 基準(zhǔn)可用位置處停止驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器4，即使當(dāng)控制部1接收到控制指令信號(hào)S時(shí)也如此，在所 述基準(zhǔn)可用位置處，座椅乘員能夠坐在座椅20上并且行李艙9的空間最大。將參照?qǐng)D6來(lái)限定與側(cè)視圖中的座椅靠背22的中心線(xiàn)相關(guān)的座椅靠背22的位 置。在圖6中，水平基準(zhǔn)H規(guī)定為0度(0° )。如圖6所示，沿座椅靠背22向后傾斜的方向 相對(duì)于水平基準(zhǔn)H的角度θ規(guī)定為座椅靠背22的角度。根據(jù)本實(shí)施方式，水平基準(zhǔn)H基 本上與座墊23平行。中性位置N表示當(dāng)座椅乘員正常地坐在座椅20上時(shí)獲得的座椅靠背 22的位置。在座椅靠背22處于中性位置N的情況下，座椅20限定為處于標(biāo)準(zhǔn)使用位置。 沿中性位置N的向前傾斜方向限定的范圍Ε21是向前使用范圍。當(dāng)座椅靠背22被置于向 前使用范圍Ε21內(nèi)時(shí)，乘客能夠坐在座椅20上。另外，沿中性位置N的向后傾斜方向限定 的范圍Ε22是向后使用范圍。當(dāng)座椅靠背22被置于向后使用范圍Ε22內(nèi)時(shí)，乘客也能夠坐 在座椅20上。向前使用范圍Ε21和向后使用范圍Ε22共同地限定可用范圍Ε2。當(dāng)座椅靠 背22被置于可用范圍Ε2內(nèi)時(shí)，限定為座椅20處于可用位置。座椅靠背22能夠向后傾斜超過(guò)位置Q，該位置Q是向后使用范圍Ε22的最向后傾 斜位置(即，最向后可用位置Q)。根據(jù)本實(shí)施方式，座椅靠背22能夠向后傾斜至位置R (即， 最向后傾斜位置R)。例如，在擴(kuò)大座椅20上面的空間的情況下，為了將行李放置在座椅20 上或者使車(chē)輛的使用者躺在座椅20以稍作休息，座椅靠背22能夠向后傾斜至最向后傾斜 位置R。從最向后可用位置Q到最向后傾斜位置R的范圍是最向后可用范圍Ε3。最向后可 用范圍Ε3可以包括在座椅20的可用位置(可用狀態(tài))中。具體地，在座椅20從可用位置 改變至儲(chǔ)存位置的情況下，除了可用范圍Ε2之外的最向后可用范圍Ε3可期望地包括在座 椅20的可用位置(可用狀態(tài))中。當(dāng)座椅靠背22最為向前地傾斜并且座椅靠背22的支撐表面22a與座墊23接觸 從而將座椅靠背22折疊靠著座墊23時(shí)，座椅靠背22設(shè)置于最向前傾斜位置F?？蓛?chǔ)存范 圍El限定為從基準(zhǔn)可用位置P到最向前傾斜位置F。座椅靠背22通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)連接至座 墊23、座椅20的本體等。當(dāng)座椅靠背22從基準(zhǔn)可用位置P向前傾斜時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)被釋放。 可儲(chǔ)存范圍El表示座椅20因?yàn)殒i定機(jī)構(gòu)被釋放而能夠儲(chǔ)存的范圍。當(dāng)座椅靠背22被置 于可儲(chǔ)存范圍El內(nèi)時(shí)，限定為座椅20處于儲(chǔ)存位置。當(dāng)座椅靠背22處于最向前傾斜位置 F時(shí)，限定為座椅20處于完全儲(chǔ)存位置。圖7是在致動(dòng)器4的操作受到控制從而將座椅位置從可用位置改變至儲(chǔ)存位置的 情況下的控制操作的時(shí)序圖?？刂撇?包括如圖7所示的正常控制模式和如圖8所示的組 裝控制模式。在正?？刂颇Ｊ街?，致動(dòng)器4的操作是基于用于儲(chǔ)存座椅20的控制指令來(lái)控 制的，該控制指令是通過(guò)車(chē)輛的使用者經(jīng)由儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31的正常輸入操作來(lái)輸入的。在組裝 控制模式中，致動(dòng)器4的操作是基于用于儲(chǔ)存座椅20的控制指令來(lái)控制的，該控制指令是通過(guò)組裝車(chē)輛的操作者經(jīng)由儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31的組裝輸入操作來(lái)輸入的。正?？刂颇Ｊ皆O(shè)定為 默認(rèn)。從正?？刂颇Ｊ降浇M裝控制模式的轉(zhuǎn)換是通過(guò)與開(kāi)關(guān)電路(輸入部)2相關(guān)的操作 的數(shù)目(操作次數(shù))的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，例如通過(guò)在預(yù)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31的數(shù)次連續(xù)單 推操作來(lái)實(shí)現(xiàn)。從組裝控制模式到正?？刂颇Ｊ降霓D(zhuǎn)換以與從正常控制模式到組裝控制模 式的轉(zhuǎn)換相同的方式實(shí)現(xiàn)。在轉(zhuǎn)換至組裝控制模式之后，模式可以在經(jīng)歷預(yù)定時(shí)間(例如， 30分鐘)之后自動(dòng)地返回到正常控制模式。在致動(dòng)器4的操作受到控制從而將座椅位置從 儲(chǔ)存位置改變至可用位置的情況下的控制操作的時(shí)序圖與圖7和圖8中的每一個(gè)中所示出 的時(shí)序圖相同。當(dāng)座椅位置從儲(chǔ)存位置改變至可用位置時(shí)的座椅靠背22的位置在圖7和 8中示于括號(hào)中。正?？刂颇Ｊ街械膬?chǔ)存開(kāi)關(guān)31的正常輸入操作是儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31的連續(xù)操作，該連 續(xù)操作用于由使用者連續(xù)地按壓儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31直至座椅位置從可用位置改變至儲(chǔ)存位置為 止。即，在圖7所示的正常控制模式中的控制操作中，當(dāng)使用者連續(xù)地按壓儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31時(shí)， 基于用于儲(chǔ)存座椅20的控制指令產(chǎn)生的儲(chǔ)存指令信號(hào)Sl是有效的。當(dāng)使用者停止按壓儲(chǔ) 存開(kāi)關(guān)31時(shí)，儲(chǔ)存指令信號(hào)Sl失效從而返回到初始狀態(tài)。即，儲(chǔ)存指令信號(hào)Sl是瞬時(shí)操 作開(kāi)關(guān)的信號(hào)。當(dāng)儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31通過(guò)被按壓而處于“開(kāi)(ON)”狀態(tài)時(shí)，由開(kāi)關(guān)電路2產(chǎn)生有 效的儲(chǔ)存指令信號(hào)Si?？刂撇?基于有效的儲(chǔ)存指令信號(hào)Sl來(lái)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器4。正常控制 模式中的返回開(kāi)關(guān)32的正常輸入操作也是返回開(kāi)關(guān)32的連續(xù)操作，該連續(xù)操作用于由使 用者連續(xù)地按壓返回開(kāi)關(guān)32直至座椅位置從儲(chǔ)存位置改變至可用位置為止。在儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31在正?？刂颇Ｊ街斜贿B續(xù)地按壓的情況下，當(dāng)座椅靠背22到達(dá)基 準(zhǔn)可用位置P時(shí)，致動(dòng)器4的驅(qū)動(dòng)停止一次。接著，當(dāng)有效的儲(chǔ)存指令信號(hào)Sl在此后被確 認(rèn)時(shí)，控制部1重新開(kāi)始驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器4。當(dāng)座椅靠背22到達(dá)最向前傾斜位置F時(shí)，如上所 述，致動(dòng)器4的驅(qū)動(dòng)停止。在此時(shí)，當(dāng)儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31被連續(xù)地按壓時(shí)，開(kāi)關(guān)電路2連續(xù)地輸出 有效的儲(chǔ)存指令信號(hào)Si。在座椅靠背22到達(dá)最向前傾斜位置F(即，處于完全儲(chǔ)存狀態(tài)) 之后，接收儲(chǔ)存指令信號(hào)Sl的控制部1忽略?xún)?chǔ)存指令信號(hào)Si。執(zhí)行組裝控制模式中的儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31的組裝輸入操作以便開(kāi)始將座椅位置改變至 預(yù)定位置，并且所述組裝輸入操作是所謂的單推操作，其中，正在組裝車(chē)輛的操作者使儲(chǔ)存 開(kāi)關(guān)31與第一接觸點(diǎn)3a接觸一次。即，在圖8所示的組裝控制模式中，基于用于儲(chǔ)存座椅 20的指令信號(hào)產(chǎn)生的儲(chǔ)存指令信號(hào)Sl通過(guò)與由使用者執(zhí)行的與開(kāi)關(guān)電路2相關(guān)的正?？?制指令的輸入操作不同的輸入操作而生效。具體地，使儲(chǔ)存指令信號(hào)Si生效并且通過(guò)儲(chǔ)存 開(kāi)關(guān)31的單推操作來(lái)保持該有效狀態(tài)，在所述單推操作中，操作者使儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31與第一接 觸點(diǎn)3a接觸一次而無(wú)須連續(xù)地按壓儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31。當(dāng)儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31在組裝控制模式中通過(guò)由 操作者的單推操作而處于“開(kāi)(ON) ”狀態(tài)時(shí)，由開(kāi)關(guān)電路2產(chǎn)生儲(chǔ)存指令信號(hào)Si，該儲(chǔ)存指 令信號(hào)Sl的有效性是持續(xù)的?？刂撇?在組裝控制模式中基于有效的儲(chǔ)存指令信號(hào)Sl來(lái)控制致動(dòng)器4的操作。 當(dāng)座椅靠背22到達(dá)基準(zhǔn)可用位置P時(shí)，控制部1使致動(dòng)器4的驅(qū)動(dòng)停止一次。接著，在座 椅靠背22從基準(zhǔn)可用位置P移開(kāi)之后，控制部1重新開(kāi)始驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器4。組裝控制模式中 的返回開(kāi)關(guān)32的組裝輸入操作也是單推操作，其中，操作者使返回開(kāi)關(guān)32與第二接觸點(diǎn)3b 接觸一次。相應(yīng)地，當(dāng)車(chē)輛組裝時(shí)，通過(guò)單推操作將座椅位置有效地從可用位置改變至儲(chǔ)存位置，反之亦然，在所述單推操作中，操作者使儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31與第一接觸點(diǎn)3a接觸一次、或者 使返回開(kāi)關(guān)32與第二接觸點(diǎn)3b接觸一次。即，正在組裝車(chē)輛的操作者有效地改變座椅位 置而無(wú)需如車(chē)輛的使用者所執(zhí)行的用于連續(xù)地按壓儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31或返回開(kāi)關(guān)32的正常輸入 操作，并且操作者免于受到以與車(chē)輛的使用者相同的方式操作(即，必須連續(xù)地按壓)開(kāi)關(guān) 的限制。[第二實(shí)施方式]在經(jīng)由第一實(shí)施方式中的組裝控制模式中的組裝輸入操作來(lái)輸入控制指令的情 況下，可以以比正?？刂颇Ｊ街械乃俣雀叩乃俣闰?qū)動(dòng)致動(dòng)器4，使得與正?？刂颇Ｊ较啾?， 座椅靠背22的位置更快地改變至預(yù)定位置。在這種情況下，可以以相同的方式執(zhí)行組裝輸 入操作和正常輸入操作。[第三實(shí)施方式]在組裝輸入操作中，開(kāi)關(guān)電路2可以接收控制指令，其中，理想地改變座椅靠背22 的預(yù)定位置使以任意方式規(guī)定的。即，在組裝控制模式中，開(kāi)關(guān)電路2可以接收控制指令， 該控制指令以這樣的方式設(shè)定使得座椅靠背22改變至座椅靠背22以?xún)?chǔ)存范圍El內(nèi)的任 意角度折疊的狀態(tài)、座椅靠背22被置于可用范圍E2、最向后可用范圍E3內(nèi)的任意可用位置 處的狀態(tài)等等。[第四實(shí)施方式]從正?？刂颇Ｊ降浇M裝控制模式的轉(zhuǎn)換以及從組裝控制模式到正?？刂颇Ｊ降?轉(zhuǎn)換中的至少一個(gè)可以通過(guò)與開(kāi)關(guān)電路2相關(guān)的操作次數(shù)的組合以及操作時(shí)長(zhǎng)的組合中 的至少一個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，在第一實(shí)施方式的座椅裝置10中，向車(chē)輛組裝控制模式或正常 控制模式的轉(zhuǎn)換是通過(guò)在預(yù)定的時(shí)長(zhǎng)內(nèi)經(jīng)由預(yù)定的次數(shù)以預(yù)定的時(shí)間間隔按壓儲(chǔ)存開(kāi)關(guān) 31的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。[第五實(shí)施方式]從正?？刂颇Ｊ降浇M裝控制模式的轉(zhuǎn)換以及從組裝控制模式到正常控制模式的 轉(zhuǎn)換中的至少一個(gè)可以通過(guò)相應(yīng)的輸入操作構(gòu)件的操作的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，在第一實(shí)施 方式的座椅裝置10中，向組裝控制模式或正常控制模式的轉(zhuǎn)換可以通過(guò)使用用作為輸入 操作構(gòu)件的儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31和返回開(kāi)關(guān)32，進(jìn)而通過(guò)儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31的單推操作和返回開(kāi)關(guān)32的 單推操作的組合來(lái)獲得。另外，向組裝控制模式或正?？刂颇Ｊ降霓D(zhuǎn)換可以通過(guò)全都用作 為輸入操作構(gòu)件的儲(chǔ)存開(kāi)關(guān)31、返回開(kāi)關(guān)32、傾斜開(kāi)關(guān)以及用于將座椅(座椅靠背)用作 為桌子的開(kāi)關(guān)的操作中的一個(gè)或一個(gè)以上來(lái)獲得。[第六實(shí)施方式]當(dāng)組裝控制模式中的操作完成時(shí)，可以自動(dòng)地執(zhí)行從組裝控制模式到正?？刂颇?式的轉(zhuǎn)換。例如，在第一實(shí)施方式的座椅裝置10中，當(dāng)正在組裝車(chē)輛時(shí)，主要執(zhí)行組裝控制 模式中的操作。車(chē)輛組裝操作通常可以通過(guò)依據(jù)預(yù)定的工序來(lái)進(jìn)行。因此，所有工序的完 成可以由控制記錄等容易地確定。當(dāng)在組裝控制模式中完成這些工序時(shí)向正?？刂颇Ｊ降?自動(dòng)改變實(shí)現(xiàn)了消除對(duì)用于改變至正常控制模式的指令的輸入。[其他的實(shí)施方式]根據(jù)前述的第一至第六實(shí)施方式的座椅裝置的組裝控制模式不限制于將座椅位 置從預(yù)定可用位置改變至預(yù)定儲(chǔ)存位置或?qū)⒆挝恢脧念A(yù)定儲(chǔ)存位置改變至預(yù)定可用位
9置。即，組裝控制模式可以實(shí)現(xiàn)將座椅位置從一任意的或預(yù)定的可用位置改變至另一任意 的或預(yù)定的可用位置、或者改變至一任意的或預(yù)定的儲(chǔ)存位置?；蛘撸M裝控制模式可以實(shí) 現(xiàn)將座椅位置從一任意的或預(yù)定的儲(chǔ)存位置改變至另一任意的或預(yù)定的儲(chǔ)存位置、或者改 變至一任意的或預(yù)定的可用位置。此外，根據(jù)第一至第六實(shí)施方式的座椅裝置可以以如下 方式構(gòu)造使得一旦執(zhí)行組裝控制模式中的控制，則在此后禁止向組裝控制模式的轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求
一種用于車(chē)輛的座椅裝置(10)，包括用于車(chē)輛的座椅(20)；座椅驅(qū)動(dòng)部(4)，所述座椅驅(qū)動(dòng)部(4)驅(qū)動(dòng)所述座椅(20)以改變座椅位置，所述座椅位置是所述座椅(20)相對(duì)于車(chē)體(A)的位置；控制部(1)，所述控制部(1)控制所述座椅驅(qū)動(dòng)部(4)的操作以將所述座椅位置改變至預(yù)定位置；以及輸入部(2)，所述輸入部(2)接收與所述控制部(1)相關(guān)的控制指令，其中，所述控制部(1)包括組裝控制模式和正?？刂颇Ｊ?，在所述組裝控制模式中，基于通過(guò)當(dāng)組裝車(chē)輛時(shí)執(zhí)行的組裝輸入操作而輸入至所述輸入部(2)的控制指令來(lái)控制所述座椅驅(qū)動(dòng)部(4)的操作，在所述正?？刂颇Ｊ街校谕ㄟ^(guò)當(dāng)使用者使用車(chē)輛時(shí)執(zhí)行的正常輸入操作而輸入至所述輸入部(2)的控制指令來(lái)控制所述座椅驅(qū)動(dòng)部(4)的操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置(10)，其中，所述組裝輸入操作是啟動(dòng)座椅位置的 改變的操作，并且所述正常輸入操作是持續(xù)到所述座椅位置改變至所述預(yù)定位置為止的連 續(xù)操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅裝置(10)，其中，所述組裝控制模式中的所述預(yù)定 位置是以任意方式規(guī)定的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的座椅裝置(10)，其中，從所述正?？刂颇Ｊ降?所述組裝控制模式的轉(zhuǎn)換以及從所述組裝控制模式到所述正?？刂颇Ｊ降霓D(zhuǎn)換中的至少 一個(gè)是通過(guò)相對(duì)于所述輸入部(2)的操作次數(shù)的組合以及操作時(shí)長(zhǎng)的組合中的至少一個(gè) 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的座椅裝置(10)，其中，所述輸入部(2)包括與 得到彼此不同的座椅位置的多個(gè)控制指令相對(duì)應(yīng)的多個(gè)輸入操作構(gòu)件(31，32)，并且從所 述正?？刂颇Ｊ降剿鼋M裝控制模式的轉(zhuǎn)換以及從所述組裝控制模式到所述正常控制模 式的轉(zhuǎn)換中的至少一個(gè)是通過(guò)相應(yīng)的所述輸入操作構(gòu)件(31，32)的操作的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的座椅裝置(10)，其中，當(dāng)完成所述組裝控制模 式中的操作時(shí)，自動(dòng)地執(zhí)行從所述組裝控制模式到所述正?？刂颇Ｊ降霓D(zhuǎn)換。
全文摘要
一種用于車(chē)輛的座椅裝置(10)，包括用于車(chē)輛的座椅(20)；座椅驅(qū)動(dòng)部(4)，該座椅驅(qū)動(dòng)部(4)驅(qū)動(dòng)座椅(20)以改變座椅位置；控制部(1)，該控制部(1)控制座椅驅(qū)動(dòng)部(4)的操作以將座椅位置改變至預(yù)定位置；以及輸入部(2)，該輸入部(2)接收與控制部(1)相關(guān)的控制指令?？刂撇?1)包括組裝控制模式和正?？刂颇Ｊ?，在該組裝控制模式中，基于通過(guò)當(dāng)組裝車(chē)輛時(shí)執(zhí)行的組裝輸入操作而輸入至輸入部(2)的控制指令來(lái)控制座椅驅(qū)動(dòng)部(4)的操作，在所述正?？刂颇Ｊ街校谕ㄟ^(guò)當(dāng)使用者使用車(chē)輛時(shí)執(zhí)行的正常輸入操作而輸入至輸入部(2)的控制指令來(lái)控制座椅驅(qū)動(dòng)部(4)的操作。
文檔編號(hào)B60N2/30GK101992712SQ20101026076
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者前田美里, 柏原和幸 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社