專利名稱：一種汽車電控制動水冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種由電源開關(guān)控制的汽車電控制動水冷裝置。
背景技術(shù)：
汽車長期制動時，磨擦?xí)a(chǎn)生大量的熱。由此引發(fā)一系列問題，如制動熱衰退，軸 承潤滑脂液化，甚至輪胎燃燒等。目前最簡單有效的方法是制動淋水冷卻，由此引發(fā)的資源 浪費，公路損毀，交通事故增加，汽車的載水運行增加營運成本等一系列問題又會發(fā)生。本 申請人:先前申請的專利“水冷制動裝置”雖然從結(jié)構(gòu)上解決了制動熱衰退問題，但存在以下 不足一是散熱器布置于汽車散熱器前，對布置有增壓中冷、空調(diào)散熱的車型布置困難，甚 至無法布置，同時會影響發(fā)動機散熱；二是發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化范圍較大，水泵很難全程匹配。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述問題，提供一種能使制動水冷裝置正常工作的汽車電控 制動水冷裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案為汽車電控制動水冷裝置主要由上制動蹄(1)、(2)、下制動 蹄(10)、摩擦片(15)、制動鼓(19)、散熱器(24)、電控風(fēng)扇總成(30)以及連接水管組成；其 連接關(guān)系為上制動蹄(1)通過可調(diào)偏心軸(8)安裝于制動底板(9)之上，制動蹄(1)和下 制動蹄(10)分別與金屬摩擦板(2)之間通過螺栓(3)連接，形成兩個獨立的冷卻水室⑷； 上制動蹄(1)的進水口(7)和下制動蹄(10)的出水口(13)通過水管(14)相連；制動鼓 (19)與摩擦片連接，下制動蹄(10)的進水口 (12)和進水總管(20)通過進水管(21)相連， 進水總管(20)通過水泵(22)和出水管(23)與散熱器(24)相連，上制動蹄(1)的出水口 (6)經(jīng)回水分管(25)、回水總管(26)與散熱器(24)、回水入口 (27)相連，散熱器(24)經(jīng)水 管(28)與膨脹箱(29)相連，散熱器(24)后有電控風(fēng)扇總成(30)。其中上制動蹄(1)最高點處有排氣孔(5)；下制動蹄(10)入水口 (12)上方有排 氣孔(11)；摩擦片(15)上有沉孔(17)；制動蹄上的溫度傳感器(31)與布置于駕駛室的顯 示儀(32)由電線(33)相連，水泵(22)由布置于駕駛室的開關(guān)(34)控制，電風(fēng)扇總成(30) 與兩檔開關(guān)(35)的對應(yīng)點相連。本發(fā)明的汽車電控制動水冷裝置節(jié)約水資源，不損壞道路，不增加汽車載荷，可以 有效解決熱衰退問題，由于是封閉循環(huán)，冷卻液可以使用防凍液，因此，使用不受地區(qū)限制， 無論在寒冷地區(qū)和缺水地區(qū)均可以推廣使用，必將帶來良好的經(jīng)濟和社會效益。而且，本發(fā) 明進行的改進在安裝尺寸上與原汽車零件(易損件)可以互換，改裝成本增加不大，本裝置 相應(yīng)獨立，不會影響汽車其它系統(tǒng)的工作。


圖1是本發(fā)明的汽車電控制動水冷裝置中制動蹄及相關(guān)零件安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的汽車電控制動水冷裝置整體布置圖。圖3是本發(fā)明的汽車電控制動水冷裝置制動蹄的外部結(jié)構(gòu)圖。圖4是圖3的A-A剖面圖。圖5是本發(fā)明的汽車電控制動水冷裝置水泵控制電路圖。圖6是本發(fā)明的汽車電控制動水冷裝置風(fēng)扇控制電路圖。圖中，1-上制動蹄，2-金屬摩擦片，3-螺栓，4-冷卻水室，5-排氣孔，6_上制動蹄 出水口，7-上制動蹄進水口，8-偏心軸，9-制動底板，10-下制動蹄，11-下制動蹄排氣孔， 12-下制動蹄進水口，13-下制動蹄出水口，14-水管，15-摩擦片，16-螺栓(或鉚釘)，17-摩 擦片沉孔，18-制動鼓螺孔(或光孔)，19-制動鼓，20-進水總管，21-進水分管，22-電水 泵，23-水管，24-散熱器，25-回水分管，26-回水總管，27-回水口，28-水管，29-膨脹箱， 30-電風(fēng)扇總成，31-溫度傳感器，32-顯示儀，33-電線，34-開關(guān)，35-兩檔開關(guān)，36-低速 線，37-高速線。
具體實施例方式如圖所示，本發(fā)明的汽車電控制動水冷裝置構(gòu)成如下上制動蹄1和下制動蹄10 通過偏心軸8安裝于制動底板9之上，制動蹄1和金屬摩擦板2之間通過螺栓3連接，兩者 之間形成冷卻水室4 (該空腔有接口和外面相接)，上制動蹄1最高點處有排氣孔5，上制動 蹄1的進水口 7和下制動蹄10的出水口 13通過水管14相連，下制動蹄10入水口 12上方 有排氣孔11，摩擦片15上有反沉孔17，制動鼓19上有螺栓孔或光孔18(30 100個)，制 動鼓19與摩擦片15兩者依靠螺栓(或鉚釘)3連接，下制動蹄10的進水口 12和進水總管 20由進水管21相連，進水總管20通過電水泵22和出水管23與散熱器24相連，上制動蹄 1的出水口 6經(jīng)回水分管25、回水總管26與散熱器24、回水入口 27相連，散熱器24經(jīng)水管 28與膨脹箱29相連，散熱器24后有電控風(fēng)散總成30，制動蹄上的溫度傳感器31與布置于 駕駛室的顯示儀32由電線33連接，電水泵22由布置于駕駛室的開關(guān)34控制，電風(fēng)扇總成 30與兩檔開關(guān)35的對應(yīng)點相連。工作原理在安裝完成后，閉合開關(guān)34，此時電水泵22開始工作，在電水泵的作用下散熱器24 的水經(jīng)水管23進入電水泵22，再由泵流到進水總管20，經(jīng)進水分管21和下制動蹄的進水口 12進入下制動蹄冷卻水室，再經(jīng)下制動蹄的出水口 13和連接管14和上制動蹄的入水口 7進 入上制動蹄1的冷卻室4，再經(jīng)上制動蹄出水口 6進入回水分管25，然后流入回水總管26，再 經(jīng)回水口 27流回散熱器24，當散熱器24的水面不再發(fā)生變化時，讓電水泵22處于工作狀態(tài)， 松開安裝于各制動蹄排氣孔上的排氣螺栓，此時內(nèi)部空氣在水壓作用下自動排出，直到有水 流出再扭緊螺栓，此時整個系統(tǒng)就可以正常工作，在汽車運行時，開關(guān)34處于閉合狀態(tài)，水開 始循環(huán)，此時散熱器24的主要作用是把汽車運行時，軸承、輪胎傳到制動蹄上的熱量散發(fā)到 空氣中，由于熱量少，不需風(fēng)扇30工作，當汽車制動時，由于金屬摩擦片2具有良好的導(dǎo)熱性， 而摩擦片15傳熱較差，所以兩者產(chǎn)生的熱量主要由金屬摩擦片2傳給冷卻水，而這些熱量由 水帶入散熱器24，在電風(fēng)扇30的作用下散發(fā)到大氣中。當環(huán)境溫度低，負載少，坡度小時，開 關(guān)35使用低速檔，反之使用高速檔，由于水在升溫后會有膨脹，膨脹箱29的水加三分之一到 三分二，留有熱膨脹空間，使用時只需半月或一個月補充少量的水。
權(quán)利要求
一種汽車電控制動水冷裝置，其特征在于主要由上制動蹄(1)、金屬摩擦板(2)、下制動蹄(10)、摩擦片(15)、制動鼓(19)、散熱器(24)、電控風(fēng)扇總成(30)以及連接水管組成；其連接關(guān)系為上制動蹄(1)通過偏心軸(8)安裝于制動底板(9)之上，制動蹄(1)和摩擦片(2)之間通過螺栓(3)連接，兩者之間形成冷卻水室(4)，上制動蹄(1)的進水口(7)和下制動蹄(10)的出水口(13)通過水管(14)相連；制動鼓(19)與摩擦片連接，下制動蹄(10)的進水口(12)和進水總管(20)通過進水管(21)相連，進水總管(20)通過電水泵(22)和出水管(23)與散熱器(24)相連，上制動蹄(1)的出水口(6)經(jīng)回水分管(25)、回水總管(26)與散熱器(24)、回水入口(27)相連，散熱器(24)經(jīng)水管(28)與膨脹箱(29)相連，散熱器(24)后有電控風(fēng)扇總成(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控制動水冷裝置，其特征在于制動鼓(19)與摩擦片接 觸的面上有30 100個螺孔或光孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控制動水冷裝置，其特征在于摩擦片(15)內(nèi)圓弧面上 有沉孔(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控制動水冷裝置，其特征在于上制動蹄(1)最高點處 有排氣孔(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控制動水冷裝置，其特征在于下制動蹄(10)入水口 (12)上方有排氣孔(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控制動水冷裝置，其特征在于制動蹄上有溫度傳感器 (31)，并與布置于駕駛室的顯示儀(32)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控制動水冷裝置，其特征在于電水泵(22)連接布置于 駕駛室的控制開關(guān)(34)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控制動水冷裝置，其特征在于電風(fēng)扇總成(30)與兩檔 開關(guān)(35)相連。
全文摘要
本發(fā)明是一種汽車電控制動水冷裝置。主要由上制動蹄、金屬摩擦板、下制動蹄、摩擦片、制動鼓、散熱器、電控風(fēng)扇總成以及連接水管組成；其連接關(guān)系為上制動蹄通過偏心軸安裝于制動底板之上，制動蹄和摩擦片之間通過螺栓連接，兩者之間形成冷卻水室，上制動蹄的進水口和下制動蹄的出水口通過水管相連；制動鼓與摩擦片連接，下制動蹄的進水口和進水總管通過進水管相連，進水總管通過電水泵和出水管與散熱器相連，上制動蹄的出水口經(jīng)回水分管、回水總管與散熱器、回水入口相連，散熱器經(jīng)水管與膨脹箱相連，散熱器后有電控風(fēng)扇總成。本發(fā)明的裝置節(jié)約水資源，不損壞道路，不增加汽車載荷，可以有效解決熱衰退問題。
文檔編號B60T5/00GK101913350SQ20101025726
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者張大弓 申請人:張大弓