專利名稱：用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)，并且更進(jìn)一步地，涉及能夠提高 駕駛員座椅和前排乘客座椅的冷卻和加熱性能的用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近來可用的用于機(jī)動車輛的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置有多種便利裝置，該便利裝置用于提高 駕駛室內(nèi)的舒適度。例如，公知有用于冷卻或加熱控制箱(落地式控制臺)的控制臺空調(diào) 系統(tǒng)和用于冷卻或加熱駕駛員座椅和前排乘客座椅的座椅空調(diào)系統(tǒng)。如附圖1所示，控制臺空調(diào)系統(tǒng)被構(gòu)造成將在空調(diào)單元3內(nèi)產(chǎn)生的冷空氣或熱空 氣供應(yīng)至控制箱1。這使得控制箱1可作為冷藏柜或加熱柜。座椅空調(diào)系統(tǒng)被設(shè)計成將產(chǎn)生在空調(diào)單元3內(nèi)的冷空氣或熱空氣輸送至多個空 氣排放孔8，這些空氣排放孔8形成在駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a 中。因此，冷空氣或熱空氣從座椅部分5a和7a的空氣排出孔8排出。這使得可以在夏天 冷卻駛員座椅和前排乘客座椅而在冬天加熱駛員座椅和前排乘客座椅。從空調(diào)單元3供應(yīng)到座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣通過不同的管道D輸送 到座椅部分5a和7a的空氣排放孔中，該管道D從通到控制箱1的控制臺管道Ia分支出。然而，上述的傳統(tǒng)座椅空調(diào)系統(tǒng)遭受冷空氣或熱空氣流量的短缺，因為其使用從 控制臺管道Ia吸取的冷空氣或熱空氣的一部分。這導(dǎo)致冷卻或加熱座椅部分5a和7a的 能力降低。針對上述問題，已經(jīng)提出一些技術(shù)，在這些技術(shù)中，冷卻或加熱座椅部分5a和7a 的能力通過增加供應(yīng)到座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量而提高。JP2004-161061公開了這些技術(shù)的一個例子。如附圖2所示，該技術(shù)涉及一種構(gòu) 造，在該構(gòu)造中，輔助風(fēng)機(jī)3b設(shè)置在空調(diào)單元3的空調(diào)殼體3a中。輔助風(fēng)機(jī)3b —體地安 裝到空調(diào)殼體3a中，且用于增加輸送到控制臺管道Ia的冷空氣或熱空氣的量和壓力。這 使得可以增加供應(yīng)到駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空 氣的流量，從而提高座椅部分5a和7a的冷卻或加熱性能。因為輔助風(fēng)機(jī)3b —體地安裝到空調(diào)單元3中，上述傳統(tǒng)技術(shù)帶來的問題在于，因 為空調(diào)單元3變得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以制造費用高且難于裝配。特別地，容納輔助風(fēng)機(jī)3b的風(fēng)機(jī)腔3c需要形成在空調(diào)殼體3a中。還需要提供與 風(fēng)機(jī)腔3c保持連通的空氣通道3d。另外，需要沿著空氣通道3d安裝多個門3e。這導(dǎo)致高 度復(fù)雜的構(gòu)造，且當(dāng)將不同部分安裝到一起時，需要從事困難的任務(wù)。由于輔助風(fēng)機(jī)3b —體地安裝到空調(diào)單元3，傳統(tǒng)技術(shù)具有的不足在于，空調(diào)單元3 不能夠和沒有輔助風(fēng)機(jī)的空調(diào)單元互換，亦即與既不需要冷卻或加溫座椅部分也不需要增 加冷空氣或熱空氣的流量的空調(diào)單元互換。這意味著，對于沒有冷卻或者加熱座椅功能的空調(diào)系統(tǒng)，就需要額外制造沒有輔 助風(fēng)機(jī)的空調(diào)單元。這導(dǎo)致制造成本大幅增加。
另外，傳統(tǒng)技術(shù)具有缺點的在于，供應(yīng)到座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣是從 控制臺管道Ia分出的，供應(yīng)到座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量不足。這減小了 冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的能力。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到以上問題，本發(fā)明的目的是提供用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空 調(diào)系統(tǒng)制造花費少，且可通過簡單的裝配過程安裝定位。本發(fā)明的另一個目的是提供用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空調(diào)系統(tǒng)包括 一種與具有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)和沒有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)可互 換地使用的空調(diào)單元。本發(fā)明的進(jìn)一步目的是提供用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空調(diào)系統(tǒng)可以 增加不同空調(diào)系統(tǒng)之間的部件的共享使用率，且最終提供節(jié)省成本效果。本發(fā)明還有一個目的是提供用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空調(diào)系統(tǒng)能夠 以增加的流量提供冷空氣或熱空氣給車輛座椅，且可以顯著地增加座椅冷卻和加熱性能。為了時限以上目的，本發(fā)明提供了一種用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空 調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)單元，該空調(diào)單元用于產(chǎn)生冷空氣或熱空氣；駕駛員座椅，該駕駛員座椅包括設(shè)置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過所述多 個空氣排放孔將所述冷空氣或所述熱空氣排出到外部；前排乘客座椅，該前排乘客座椅包括設(shè)置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過所 述多個空氣排放孔將所述冷空氣或所述熱空氣排出到外部；出口管道，該出口管道安裝于所述空調(diào)單元，用于通過該出口管道從所述空調(diào)單 元引出所述冷空氣或所述熱空氣；座椅管道，該座椅管道連接到所述出口管道，用于通過該座椅管道將所述冷空氣 或所述熱空氣供應(yīng)到所述駕駛員座椅和所述前排乘客座椅；和座椅風(fēng)機(jī)，該座椅風(fēng)機(jī)連接到所述出口管道，用于以增加的流量吹送所述冷空氣 或所述熱空氣。利用本發(fā)明的座椅空調(diào)系統(tǒng)，通過附加地安裝在空調(diào)殼體上的出口管道從空調(diào)單 元抽取冷空氣或熱空氣。這樣抽取的冷空氣或熱空氣冷卻或加熱座椅部分。這有助于簡化 座椅空調(diào)系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)。因此，可以通過簡單地裝配工藝以節(jié)約成本的方式制造座椅空 調(diào)系統(tǒng)。通過額外安裝在空調(diào)殼體上的出口管道抽取的冷空氣或熱空氣冷卻或加熱座椅 部分。不同于現(xiàn)有技術(shù)，不需要在空調(diào)單元中安裝用于冷卻或加熱座椅部分的各種裝置。這使得可以以與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)殼體相同的結(jié) 構(gòu)來制造用于具有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)殼體。因此，用于具有座椅冷卻 或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)殼體可與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào) 殼體互換使用。結(jié)果，增加在不同空調(diào)系統(tǒng)之間的元件的共享使用率，最終提供了成本節(jié)省 效果。在本發(fā)明的座椅空調(diào)系統(tǒng)中，供應(yīng)到座椅部分的冷空氣或熱空氣的流量通過利用
5安裝到出口管道的座椅風(fēng)機(jī)來增加。不同于現(xiàn)有技術(shù)，不需要將用于增加冷空氣或熱空氣 的流量的輔助風(fēng)機(jī)與一體地安裝在空調(diào)單元內(nèi)。這使得可以以與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)殼體相同的結(jié) 構(gòu)來制造用于具有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)殼體。因此，用于具有座椅冷卻 或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)殼體可與用于沒有座椅冷卻和加熱功能空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)殼 體互換使用。結(jié)果，增加在不同空調(diào)系統(tǒng)之間的元件的共享使用率，最終提供了成本節(jié)省效^ ο在本發(fā)明的座椅空調(diào)系統(tǒng)中，冷空氣或熱空氣直接供應(yīng)到駕駛員座椅和乘客座 椅，這使得可以以增加的流量將冷空氣或熱空氣供應(yīng)給駕駛員座椅和前排乘客座椅。從而， 提供了迅速增加座椅冷卻或加熱性能的效果。


通過如下結(jié)合相應(yīng)附圖給出的優(yōu)選實施方式的描述，以上和其他的本發(fā)明的目的 和特征將變得明顯，在附圖中圖1和2是圖示用于機(jī)動車輛的傳統(tǒng)座椅空調(diào)系統(tǒng)的立體圖和剖視圖；圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)的立 體圖；圖4是圖3所示的座椅空調(diào)系統(tǒng)的組裝立體圖；圖5是沿著圖4中的IV-IV方向剖取的座椅空調(diào)系統(tǒng)的剖視圖；圖6是沿著圖4中的V-V方向剖取的座椅空調(diào)系統(tǒng)的剖視圖；圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)的剖 視圖；圖8和9是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)的 分解立體圖和剖視圖；圖10和11是示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng) 的分解立體圖和剖視圖；圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)的分 解立體圖和剖視圖；圖13a和13b是圖示圖12所示的座椅空調(diào)系統(tǒng)的操作示例的視圖；圖14是圖示了柔性管道、分支管道和用于可旋轉(zhuǎn)地連接柔性管道和分支管道的 聯(lián)接單元的立體圖，所有的上述部件都在第五實施例的座椅空調(diào)系統(tǒng)中使用。
具體實施例方式參照相應(yīng)的附圖，在此將詳細(xì)介紹根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)的 某些優(yōu)選實施方式。和在描述現(xiàn)有技術(shù)中使用的同樣的附圖標(biāo)記來表示同樣的元件。第一實施方式附圖3是底部立體圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動車輛的空調(diào)系統(tǒng)的特征部 分。圖4是沿圖3的IV-IV方向剖取的剖視圖。在描述本發(fā)明的座椅空調(diào)系統(tǒng)之前，將參照圖3到5簡略介紹車輛空調(diào)系統(tǒng)的常
6規(guī)方面。車輛空調(diào)系統(tǒng)包括設(shè)置有空調(diào)殼體11的空調(diào)單元3。空調(diào)殼體11具有內(nèi)部通道 11a。加熱芯12和蒸發(fā)器14裝配在內(nèi)部通道Ila中。加熱芯12用于通過加熱存在于空調(diào)殼體11的內(nèi)部通道Ila內(nèi)的空氣而產(chǎn)生熱空 氣。蒸發(fā)器14用于通過冷卻存在于空調(diào)殼體11的內(nèi)部通道Ila內(nèi)的空氣而產(chǎn)生冷空氣。車輛空調(diào)系統(tǒng)包括設(shè)置有連接到控制箱1的控制臺管道Ia的控制臺空調(diào)系統(tǒng)。存 在于空調(diào)殼體11內(nèi)的冷空氣或熱空氣通過控制臺管道Ia供應(yīng)到控制箱1，從而冷卻或加熱 控制箱1的內(nèi)部。這使得控制箱1可作為冷藏柜或者加熱柜。冷空氣或熱空氣可通過控制臺管道Ia吹送到后排乘客座椅，從而冷卻或加熱后 排乘客座椅。車輛空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括具有多個空氣排放孔8的座椅空調(diào)系統(tǒng)，空氣排放孔8 形成在駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a中。從空調(diào)單元3供應(yīng)的冷空 氣或熱空氣通過空氣排放孔8排出，從而冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7。接下來，參照圖3到6，將詳細(xì)介紹座椅空調(diào)系統(tǒng)的某些特征。首先參照圖3到5，座椅空調(diào)系統(tǒng)包括形成在空調(diào)殼體11的一側(cè)的空氣出口 20。 空氣出口 20形成在儀表板出風(fēng)口 16的下游。沿著儀表板出風(fēng)口 16流動的冷空氣或熱空 氣部分通過空氣出口 20分流到外側(cè)。座椅空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括出口管道30，流出空氣出口 20的冷空氣或熱空氣通過 該出口管道30輸送到空調(diào)殼體11的后側(cè)。出口管道30由部分覆蓋空調(diào)殼體11的外表面 的蓋體形成。出口管道30與空調(diào)殼體11的外表面相配合而共同限定如圖5所示的位于它 們之間的內(nèi)部流動通路32。內(nèi)部流動通路32具有一個入口嘴34和兩個出口嘴35和36。入口嘴34連接到空 氣出口 20。從而，流出空氣出口 20的冷空氣或熱空氣通過入口嘴34引入到內(nèi)部流動通路 32。沿著內(nèi)部流動通路32流動的冷空氣或熱空氣分為兩股氣流并通過出口嘴35和36 排出。出口嘴35和36中的一個(以下稱為“第一出口嘴35”)連接到控制臺管道la，從而 沿著內(nèi)部流動通路32流動的冷空氣或熱空氣可供應(yīng)到控制臺管道la。供應(yīng)到控制臺管道 Ia的冷空氣或熱空氣引入到控制箱1。出口嘴35和36中的另一個(以下稱為“第二出口嘴36”)連接到座椅管道40。 如圖3到5所示，座椅管道40設(shè)置在控制臺管道Ia的下方以向駕駛員座椅5和前排乘客 座椅7之間延伸。沿著出口管道30流動的冷空氣或熱空氣通過座椅管道40，向駕駛員座椅 5和前排乘客座椅7之間輸送。一對分支管道50連接到座椅管道40的后端。參照圖3、4和6，分支管道50從座 椅管道40分支出，并分別連接到駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a。換 句話說，分支管道50與形成在座椅部分5a和7a中的空氣排放孔8連通。流經(jīng)座椅管道40的內(nèi)部流動通路40a的冷空氣或熱空氣通過分支管道50供應(yīng)到 座椅部分5a和7a的空氣排放孔8。結(jié)果，冷空氣或熱空氣從座椅部分5a和7a的空氣排放 孔8排出到外部，從而冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7。參照圖5，座椅空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括流動通路切換門60，該流動通路切換門60可旋轉(zhuǎn)地連接到第一出口嘴35和第二出口嘴36之間的分支點。流動通路切換門60通過致動器62在第一位置A、第二位置B和第三位置C之間 旋轉(zhuǎn)，在第一位置A，流動通路切換門60關(guān)閉第一出口嘴35，在第二位置B，流動通路切換 門60關(guān)閉第二出口嘴36，在第三位置C，流動通路切換門60同時開啟第一出口嘴35和第 二出口嘴36。當(dāng)在第一位置A時，流動通路切換門60關(guān)閉第一出口嘴35，從而存在于出口管道 30內(nèi)的冷空氣或熱空氣可通過第二出口嘴36僅供應(yīng)到座椅管道40。因此，冷空氣或熱空 氣輸送到駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a。此時，僅座椅空調(diào)系統(tǒng)工作。當(dāng)在第二位置B時，流動通路切換門60關(guān)閉第二出口嘴36，從而存在于出口管道 30內(nèi)的冷空氣或熱空氣可通過第一出口嘴35僅供應(yīng)到控制臺管道la。因此，冷空氣或熱 空氣輸送到控制箱1。此時，僅控制臺空調(diào)系統(tǒng)工作。當(dāng)在第三位置C時，流動通路切換門60同時開啟第一出口嘴35和第二出口嘴36， 從而存在于出口管道30內(nèi)的冷空氣或熱空氣可同時供應(yīng)到控制臺管道Ia和座椅管道40。 因此，冷空氣或熱空氣同時輸送到駕駛員座椅5、前排乘客座椅7和控制箱1。在該情況下， 控制臺空調(diào)系統(tǒng)和座椅空調(diào)系統(tǒng)同時工作。參照圖3到5，座椅空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括安裝到出口管道30的第二出口嘴36處的 座椅風(fēng)機(jī)70。座椅風(fēng)機(jī)70包括風(fēng)機(jī)風(fēng)扇72和風(fēng)機(jī)電機(jī)74，且豎直安裝在出口管道30的下部。 換句話說，座椅風(fēng)機(jī)70在車輛艙室地板表面附近布置在出口管道30的下部，從而可在車輛 艙室內(nèi)容易地安裝和檢修該風(fēng)機(jī)。座椅風(fēng)機(jī)70從第二出口嘴36吸出冷空氣或熱空氣，并將冷空氣或熱空氣供應(yīng)給 座椅管道40。這有助于增加供應(yīng)給座椅管道40的冷空氣或熱空氣的流量。因而，可以大 大增加供應(yīng)給駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流 量。結(jié)果，從座椅部分5a和7a的空氣排放孔8排出的冷空氣或熱空氣保持高流量且高壓 力。這使得可以迅速增加座椅部分5a和7a的冷卻或加熱性能。座椅風(fēng)機(jī)70被構(gòu)造為僅當(dāng)流動通路切換門60開啟第二出口嘴36時工作。如果 需要，座椅風(fēng)機(jī)70可以可拆除地連接到座椅管道40，或與座椅管道40 —體形成。參照圖6，座椅空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括安裝在分支管道50內(nèi)的節(jié)流門80。節(jié)流門80 設(shè)置在分支管道50的內(nèi)部流動通路50a內(nèi)，且通過致動器82旋轉(zhuǎn)而控制分支管道50的每 個內(nèi)部流動通路50a的開啟程度。因為節(jié)流門80設(shè)計為獨立地控制被供應(yīng)給駕駛員座椅5 和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量，所以可以互相獨立地冷 卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7。這使得可選擇地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前 排乘客座椅7中的一個。例如，如果前排乘客座椅7保持為空座，則可以切斷供應(yīng)到前排乘 客座椅7的冷空氣或熱空氣。這有助于防止冷空氣或熱空氣的不必要的消耗，從而將座椅 的冷卻或加熱性能最大化。通過該構(gòu)造的座椅空調(diào)系統(tǒng)，通過連接到空調(diào)殼體11的出口管道30從空調(diào)單元3 吸出冷空氣或熱空氣，且吸出的冷空氣或熱空氣用于冷卻或加熱座椅部分5a和7a。這使得 裝配結(jié)構(gòu)更簡單，從而可以通過簡單的裝配過程且以節(jié)省成本的方式安裝座椅空調(diào)系統(tǒng)。
因為座椅空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計為，通過借助于附加地連接到空調(diào)殼體11的出口管道30 供應(yīng)冷空氣或熱空氣來冷卻或加熱座椅部分5a和7a，這使得能夠冷卻或加熱座椅部分5a 和7a，而無需使用形成在空調(diào)殼體3a內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)系統(tǒng)的座椅空氣通道3d (參見附 圖2)。另外，不需要在空調(diào)單元3內(nèi)一體地形成座椅空氣通道3d。這使得能夠以與用于 沒有座椅冷卻和加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元3相同的結(jié)構(gòu)來制造用于具有座椅冷卻 或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元3。從而，用于具有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空 調(diào)單元3可與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元3互換地使用。結(jié)果， 可以增加在不同的空調(diào)系統(tǒng)之間部件的共享使用比率，最終提供花費節(jié)省效果。在本發(fā)明的座椅空調(diào)系統(tǒng)中，供應(yīng)至座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量 通過利用安裝到出口管道30的座椅風(fēng)機(jī)70而增加。不同于現(xiàn)有技術(shù)(參見圖2)，無需利 用一體地安裝在空調(diào)單元3a內(nèi)的輔助風(fēng)機(jī)3b就可以增加冷空氣或熱空氣的流量。這使得可以以與用于沒有座椅冷卻和加熱功能空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元3相同的結(jié) 構(gòu)來制造用于具有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元3。因此，用于具有座椅冷卻 或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元3可與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的空 調(diào)單元3互換地使用。結(jié)果，可以增加在不同的空調(diào)系統(tǒng)之間部件的共享使用比率，最終提 供費用節(jié)省效果。在本發(fā)明的座椅空調(diào)系統(tǒng)中，冷空氣或熱空氣直接供應(yīng)到駕駛員座椅5和前排乘 客座椅7，這使得能夠以增加的流速將冷空氣或熱空氣供應(yīng)到駕駛員座椅5和前排乘客座 椅7。從而，提供了迅速增加座椅冷卻或加熱性能的效果。第二實施方式參照附圖7，其顯示了根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)。第二實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)包括出口管道30，通過該出口管道30，從空調(diào)殼體 11吸出冷空氣或熱空氣。在該座椅空調(diào)系統(tǒng)中，出口管道30的第二出口嘴36被關(guān)閉。這 使得可省略否則需要安裝到第二出口嘴36的座椅風(fēng)機(jī)70。具有關(guān)閉的第二出口嘴36的出 口管道30用在其中冷空氣或熱空氣不需要通過第二出口嘴36排出的空調(diào)系統(tǒng)中，即用在 沒有座椅冷卻或加熱性能的空調(diào)系統(tǒng)中。根據(jù)第二實施方式，沒有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)可通過僅使用具有關(guān)閉 的第二出口嘴36的出口管道30制成。這意味著，沒有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)和 具有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)可在設(shè)計或部件上沒有改變地容易地制造。這有助于 提供費用節(jié)省效果。出口管道30的第二出口嘴36通過獨立的關(guān)閉構(gòu)件90關(guān)閉。如果需要，在生產(chǎn)出 口管道30時，第二出口嘴36可形成為關(guān)閉狀態(tài)。優(yōu)選的是，第二出口嘴36通過關(guān)閉構(gòu)件 90被關(guān)閉。原因是，關(guān)閉構(gòu)件90的使用允許使用者根據(jù)他或她的判斷而關(guān)閉或開啟第二出 口嘴36，從而使得可以容易地實現(xiàn)具有關(guān)閉的第二出口嘴的出口管道和具有開啟的第二出 口嘴的出口管道。結(jié)果，不需要單獨生產(chǎn)用于沒有座椅冷卻和加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的出口管道和用 于具有座椅冷卻或加熱功能的空調(diào)系統(tǒng)的出口管道。這助于減小部件的生產(chǎn)費用。第三實施方式
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參照附圖8到9，其示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)。在第三實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)中，第二出口嘴36形成在出口管道30的上部，座 椅風(fēng)機(jī)70安裝在第二出口嘴36。在出口管道30的上部形成第二出口嘴36，使得可以在空 調(diào)殼體11上方的寬闊空間中設(shè)置座椅風(fēng)機(jī)70。與第一實施方式的座椅風(fēng)機(jī)70設(shè)置在空調(diào)殼體11下方的狹窄空間中的座椅空調(diào) 系統(tǒng)比較，可以簡單且方便地連接和移除座椅風(fēng)機(jī)70。這有助于增加設(shè)計的自由度，并提升 維修和維護(hù)的簡單度。優(yōu)選的是，座椅風(fēng)機(jī)70安裝在空調(diào)殼體11的上表面部分以面對車輛艙室。這保 證座椅風(fēng)機(jī)70在車輛艙室可簡單地連接或移除，最終進(jìn)一步提升維修和維護(hù)的簡單度。第四實施方式參照附圖10到11，其示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)。在第四實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)中，分隔板30a裝配在出口管道30的內(nèi)部流動通 路32內(nèi)，以將內(nèi)部流動通路32分為左流動通路部分32a和右流動通路部分32b。第二出口 嘴36形成在左流動通路部分32a內(nèi)，而第三出口嘴37形成在右流動通路部分32b內(nèi)。駕駛員座椅管道42連接到左流動通路部分32a的第二出口嘴36。乘客座椅管道 44連接到右流動通路部分32b的第三出口嘴37。從第二出口嘴36流出的冷空氣或熱空氣 通過駕駛員座椅管道42被吹向駕駛員座椅5的座椅部分5a，具體地說，吹向座椅部分5a的 空氣排放孔8。因此，冷空氣或熱空氣從座椅部分5a的空氣排放孔8排出以冷卻或加熱駕 駛員座椅5。從第三出口嘴37流出的冷空氣或熱空氣通過乘客座椅管道44被吹向前排乘 客座椅7的座椅部分7a，具體地說，吹向座椅部分7a的空氣排放孔8。因此，冷空氣或熱空 氣從座椅部分7a的空氣排放孔8排出以冷卻或加熱前排乘客座椅7。第四實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)包括安裝在第二出口嘴36的駕駛員座椅風(fēng)機(jī)70a 和安裝在第三出口嘴37的乘客座椅風(fēng)機(jī)70b。駕駛員座椅風(fēng)機(jī)70a從第二出口嘴36抽吸冷空氣或熱空氣，并將其吹向駕駛員座 椅管道42，從而增加供應(yīng)到駕駛員座椅管道42，進(jìn)而增加供應(yīng)到駕駛員座椅5的座椅部分 5a的冷空氣或熱空氣的流量。結(jié)果，從駕駛員座椅5的座椅部分5a排出的冷空氣或熱空 氣保持在高流量和高壓力。這有助于提升對駕駛員座椅5進(jìn)行冷卻或加熱的冷卻或加熱性 能。乘客座椅風(fēng)機(jī)70b從第三出口嘴37抽吸冷空氣或熱空氣，并將其吹向乘客座椅管 道44，從而增加供應(yīng)到乘客座椅管道44，進(jìn)而增加供應(yīng)到前排乘客座椅7的座椅部分7a的 冷空氣或熱空氣的流量。結(jié)果，從前排乘客座椅7的座椅部分7a排出的冷空氣或熱空氣保 持在高流量和高壓力。這有助于提升對前排座椅7進(jìn)行冷卻或加熱的冷卻或加熱性能。如圖11可以看到，第四實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括安裝在駕駛員座椅 管道42和乘客座椅管道44內(nèi)的節(jié)流門100。節(jié)流門100設(shè)置在駕駛員座椅管道42和乘客座椅管道44的內(nèi)部流動通路42a和 44a內(nèi)，且通過致動器102旋轉(zhuǎn)而控制內(nèi)部流動通路42a和44a的開啟程度。從而，供應(yīng)到 駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量可彼此獨立 控制。這使得可以獨立地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7。通過第四實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)，從空調(diào)單元3向駕駛員座椅5供應(yīng)的冷空氣或熱空氣的移動路徑與從空調(diào)單元3向前排乘客座椅7供應(yīng)的冷空氣或熱空氣的移動路徑 不同。這使得可以獨立地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7，從而將用于駕駛員座 椅5和前排乘客座椅7的冷卻或加熱性能最大化。因為第四實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)被構(gòu)造成增加供應(yīng)到駕駛員座椅5和前排乘 客座椅7的冷空氣或熱空氣的流量，可以舒適地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅 7，而不會使冷空氣或熱空氣的流量出現(xiàn)不足。因為獨立地控制供應(yīng)給駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的冷空氣或熱空氣的流 量，可選擇地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7中的一個。這有助于防止冷空氣 或熱空氣的不必要的消耗。圖10和11所示的座椅空調(diào)系統(tǒng)適用于方向盤位于左側(cè)的左側(cè)駕駛(LHD)型車 輛。駕駛員座椅5設(shè)置在附圖的左側(cè)部分，且前排乘客座椅7設(shè)置在右側(cè)部分。各自的部 件基于此命名。例如，參考標(biāo)記5表示駕駛員座椅，參考標(biāo)記7表示前排乘客座椅，參考標(biāo) 記42表示駕駛員座椅管道，參考標(biāo)記44表示乘客座椅管道，參考標(biāo)記70a表示駕駛員座椅 風(fēng)機(jī)，而參考標(biāo)記70b表示乘客座椅風(fēng)機(jī)。在座椅空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于方向盤位于右側(cè)的右手駕駛(RHD)型車輛的情況下，駕駛 員座椅5需要設(shè)置在附圖的右側(cè)部分，而前排乘客座椅設(shè)置在左側(cè)部分。在該情況下，參考 標(biāo)記表示的各個部件也將相應(yīng)改變。第五實施例參照圖12到14，其示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的空調(diào)系統(tǒng)。如圖12所示，第五實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)被構(gòu)造成，使得分支管道50的末端部 分52可以向車輛艙室的地板表面延伸。分支管道50的末端部分52定位成低于駕駛員座 椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a。第五實施方式的座椅空調(diào)系統(tǒng)包括用于連接分支管道50的末端部分52和座椅部 分5a和7a的柔性管道110。每一個柔性管道110包括管道主體112、管道入口部分114和 管道出口部分116。管道主體112形成為波紋管形狀，從而其可以在縱向上變形，且可以在所有方向 即左、右、上和下方向上彎曲。管道入口部分114連接到每一個分支管道50的末端部分52， 從而流經(jīng)每一個分支管道50的冷空氣或熱空氣可通過管道入口部分114引入到管道主體 112。管道出口部分116連接到座椅部分5a和7a中的每一個，從而冷空氣或熱空氣可供應(yīng) 到座椅部分5a和7a中的每一個。因為柔性管道110可在縱向上和在左、右、上和下方向上變形，甚至當(dāng)分支管道50 連接到座椅部分5a和7a時，也允許座椅部分5a和7a移動。如圖13a和13b所示，當(dāng)駕駛員座椅5和前排乘客座椅7在前后方向和上下方向 上移動以調(diào)整駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的位置時，柔性管道110縮回和伸出。因此， 柔性管道110允許駕駛員座椅5和前排乘客座椅7在前后方向和上下方向上移動。參照圖12到14，柔性管道110的管道入口部分114通過聯(lián)接單元可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到 每一個末端部分52。類似地，柔性管道110的管道出口部分116通過聯(lián)接單元可旋轉(zhuǎn)地聯(lián) 接到座椅部分5a和7a中的每一個。如在圖14可以看出，用于將管道入口部分114和每一 個分支管道50聯(lián)接到一起的聯(lián)接單元是銷槽類型的聯(lián)接單元，通過這種銷槽類型的聯(lián)接單元，當(dāng)管道入口部分114聯(lián)接到每一個分支管道50的末端部分52，柔性管道110可相對 于分支管道50旋轉(zhuǎn)。聯(lián)接單元可通過除圖14所示之外的其他多種不同形式實現(xiàn)。兩個相對的插入槽120形成在每一個末端部分52的內(nèi)周面上以在分支管道50的 縱向上延伸。旋轉(zhuǎn)槽122形成在每一個分支管道50的內(nèi)周面上以在分支管道50的周向延 伸。旋轉(zhuǎn)槽122與插入槽120相連。兩個聯(lián)接銷124以與插入槽120相對應(yīng)的關(guān)系形成在管道入口部分114的外周面 上。當(dāng)管道入口部分114插入到各分支管道50中時，聯(lián)接銷124沿著插入槽120滑動。如 果聯(lián)接銷124到達(dá)旋轉(zhuǎn)槽122，它們可以在周向方向上沿著旋轉(zhuǎn)槽122移動。因此，管道入 口部分114可相對于各個分支管道50的末端部分52以期望角度旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，各個彈性管 道110的管道入口部分114可以以互相旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到各個分支管道50。插入槽120和 聯(lián)接銷124的數(shù)量并不限于兩個，可改變?yōu)槠渌麛?shù)量。用于將管道出口部分116和座椅部分5a和7a中的每一個聯(lián)接到一起的聯(lián)接單元 與用于將管道入口部分114和每一個分支管道50聯(lián)接到一起的聯(lián)接單元具有相同的結(jié)構(gòu)。 因此，省略了用于將管道出口部分116和座椅部分5a和7a中的每一個聯(lián)接到一起的聯(lián)接 單元的描述和圖示。因為柔性管道110的相對的末端部分聯(lián)接到用于順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)的配對構(gòu) 件上，可以防止柔性管道110在駕駛員座椅5或者前排乘客座椅7的移動期間被損壞。盡管以上描述了本發(fā)明的某些優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明并不限于這些實施方式。 可以理解的是，在不脫離權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍情況下，不同的改變和修正可以實 現(xiàn)。
1權(quán)利要求
一種用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)單元，該空調(diào)單元用于產(chǎn)生冷空氣或熱空氣；駕駛員座椅，該駕駛員座椅包括設(shè)置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過所述多個空氣排放孔將所述冷空氣或所述熱空氣排出到外部；前排乘客座椅，該前排乘客座椅包括設(shè)置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過所述多個空氣排放孔將所述冷空氣或所述熱空氣排出到外部；出口管道，該出口管道安裝于所述空調(diào)單元，用于通過該出口管道從所述空調(diào)單元引出所述冷空氣或所述熱空氣；座椅管道，該座椅管道連接到所述出口管道，用于通過該座椅管道將所述冷空氣或所述熱空氣供應(yīng)到所述駕駛員座椅和所述前排乘客座椅；和座椅風(fēng)機(jī)，該座椅風(fēng)機(jī)連接到所述出口管道，用于以增加的流量吹送所述冷空氣或所述熱空氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空調(diào)系統(tǒng)還包括控制臺管道，該控制臺管道連接到所述出口管道，用于將所述冷空氣或所述熱空氣供 應(yīng)到控制箱和后排乘客座椅這二者中的一個；和流動通路切換門，該流動通路切換門安裝在所述座椅管道和所述控制臺管道之間的分 支點處，用于開啟所述座椅管道和所述控制臺管道中的一個或全部，該流動通路切換門能 夠在第一位置、第二位置和第三位置之間旋轉(zhuǎn)，在所述第一位置，所述流動通道切換門關(guān)閉 所述控制臺管道，在所述第二位置，所述流動通路切換門關(guān)閉所述座椅管道，而在所述第三 位置，所述流動通道切換門開啟所述座椅管道和所述控制臺管道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述座椅風(fēng)機(jī)在車輛艙室的地板表面 附近布置在所述出口管道的下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述座椅風(fēng)機(jī)布置在所述出口管道的 上部以面向車輛艙室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述出口管道包括左流動通路部分和 右流動通路部分，所述座椅管道包括駕駛員座椅管道和乘客座椅管道，沿著所述左流動通 路部分流動的所述冷空氣或所述熱空氣通過該駕駛員座椅管道被供應(yīng)到所述駕駛員座椅 的座椅部分，沿著所述右流動通路部分流動的所述冷空氣或所述熱空氣通過該乘客座椅管 道被供應(yīng)到所述前排乘客座椅的座椅部分，所述座椅風(fēng)機(jī)包括用于增加被輸送到所述駕駛 員座椅管道的冷空氣或熱空氣的流量的駕駛員座椅風(fēng)機(jī)和用于增加被輸送到所述乘客座 椅管道的冷空氣或熱空氣的流量的乘客座椅風(fēng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述座椅風(fēng)機(jī)布置在所述出口管道的 上部以面向車輛艙室，并且該座椅空調(diào)系統(tǒng)還包括流動通路切換門，該流動通路切換門安 裝在所述座椅管道和所述控制臺管道之間的分支點處，用于開啟所述座椅管道和所述控制 臺管道中的一個或全部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空調(diào)系統(tǒng)還包括節(jié)流門，這些節(jié)流門 用于獨立地控制所述駕駛員座椅管道和所述乘客座椅管道的開啟度，以獨立地控制被供應(yīng) 到所述駕駛員座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分的冷空氣或熱空氣的流量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空調(diào)系統(tǒng)還包括一對分支管道，所述冷空氣或所述熱空氣通過該對分支管道從所述座椅管道被供應(yīng)到 所述駕駛員座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分；和一對柔性管道，該對柔性管道用于將所述分支管道連接到所述駕駛員座椅的座椅部分 和所述前排乘客座椅的座椅部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，該座椅空調(diào)系統(tǒng)還包括聯(lián)接單元，這些聯(lián)接 單元用于可旋轉(zhuǎn)地將所述柔性管道聯(lián)接到所述分支管道，并用于可旋轉(zhuǎn)地將所述柔性管道 聯(lián)接到所述駕駛員座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述聯(lián)接單元中的每個聯(lián)接單元都包 括縱向插入槽，這些縱向插入槽形成在所述駕駛員座椅和所述前排乘客座椅的座椅部分 的所述分支管道的內(nèi)周面上；周向旋轉(zhuǎn)槽，該周向旋轉(zhuǎn)槽形成在所述駕駛員座椅和所述前 排乘客座椅的座椅部分的所述分支管道的內(nèi)周面上，各周向旋轉(zhuǎn)槽連接到各縱向插入槽; 和聯(lián)接銷，這些聯(lián)接銷以與所述縱向插入槽相對應(yīng)的關(guān)系從所述柔性管道突出，各聯(lián)接銷 通過所述縱向插入槽插入到所述周向旋轉(zhuǎn)槽中以沿著所述周向旋轉(zhuǎn)槽移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述出口管道包括連接到所述控制臺 管道的第一出口嘴和連接到所述座椅管道的第二出口嘴，并且所述座椅空調(diào)系統(tǒng)還包括選 擇性地關(guān)閉所述第二出口嘴的關(guān)閉構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述座椅風(fēng)機(jī)以可移除的方式安裝于 所述座椅管道。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述座椅風(fēng)機(jī)與所述座椅管道一體地 形成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于機(jī)動車輛的座椅空調(diào)系統(tǒng)。該座椅空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)單元，該空調(diào)單元用于產(chǎn)生冷空氣或熱空氣；駕駛員座椅，該駕駛員座椅包括設(shè)置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過該空氣排放孔將冷空氣或熱空氣排出到外部；前排乘客座椅，該前排乘客座椅包括設(shè)置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過該空氣排放孔將冷空氣或熱空氣排出到外部；出口管道，該出口管道安裝在空調(diào)單元上，用于通過該出口管道從空調(diào)單元抽吸冷空氣或熱空氣；座椅管道，該座椅管道連接到所述出口管道，用于通過該座椅管道將冷空氣或熱空氣供應(yīng)到所述駕駛員座椅和所述前排乘客座椅；和座椅風(fēng)機(jī)，該座椅風(fēng)機(jī)連接到所述出口管道，用于以增加的流量吹送冷空氣或熱空氣。
文檔編號B60N2/56GK101920673SQ20101025660
公開日2010年12月22日 申請日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者李大雄, 金種守, 陳隨用 申請人:漢拏空調(diào)株式會社