專利名稱:用于支承運(yùn)輸單元中的貨物的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種用于支承運(yùn)輸單元(例如用于運(yùn)輸貨物的箱體或車輛)中的貨物的支承裝置,該支承裝置包括桿狀支承部件以及第一和第二軌道,其形成設(shè)置在軌道的縱向上的縱向凹槽和支承點(diǎn),用于在貨物旁邊的給定支承點(diǎn)接納支承部件以支承它,該桿狀支承部件包括用于緊固在第一軌道中的第一支承點(diǎn)上的第一支承端和與第一支承端相對(duì)的第二支承端,該第二支承端用于將第二支承點(diǎn)定位在第二軌道中,使得桿狀支承部件相對(duì)于運(yùn)輸單元的縱向軸線成直角。
背景技術(shù):
從公開的DE 3331348 Al已知這種支承裝置。該支承裝置的軌道的壁結(jié)構(gòu)已設(shè)有若干開口,以接納桿狀支承部件并且將其鎖定在軌道的給定部位中。該支承裝置的一個(gè)問(wèn)題在于,如果運(yùn)輸單元在運(yùn)輸期間來(lái)回移動(dòng),則它不能夠以避免待支承的貨物的有害移位的方式支承并收緊貨物。這里的有害移位通常包括導(dǎo)致貨物翻倒且給桿狀支承部件帶來(lái)大的沖擊載荷的移位或運(yùn)動(dòng)。該支承裝置不能以貨物可由兩個(gè)支承部件同時(shí)充分支承而沒(méi)有間隙的方式在貨物的兩側(cè)上將桿狀支承部件抵靠在貨物上定位和鎖定。如果貨物例如在波濤洶涌的海面上進(jìn)行海上運(yùn)輸期間來(lái)回移動(dòng),那么即使支承部件與貨物之間的小的縫隙或間隙也將導(dǎo)致支承部件和貨物二者上的大負(fù)荷。如果貨物包括將在一定程度上由于外力而被壓緊和收縮的外殼,則該已知的支承裝置中將不可避免地總是出現(xiàn)此類縫隙。已證實(shí)使用公知支承裝置運(yùn)輸和支承高、窄而重的貨物尤其有問(wèn)題。此類貨物的實(shí)例是具有大直徑的重而窄的金屬卷盤(reel)。已證實(shí)它們的運(yùn)輸和支承不但在卡車中, 而且在火車、船和飛行器中特別困難,其中卷盤通常在箱體中運(yùn)輸。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種新型支承裝置,其消除了上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題并且允許當(dāng)在不同的運(yùn)輸單元(例如車輛和運(yùn)輸裝置)中運(yùn)輸貨物時(shí)對(duì)高而窄的貨物進(jìn)行良好的支承。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),本發(fā)明提供一種用于支承運(yùn)輸單元(例如用于運(yùn)輸貨物的箱體或車輛)中的貨物的支承裝置,該支承裝置包括桿狀支承部件以及平行于運(yùn)輸單元的縱向軸線的第一和第二軌道,其包括壁結(jié)構(gòu),該壁結(jié)構(gòu)形成有設(shè)置在軌道的縱向上的縱向凹槽和支承點(diǎn),用于在位于貨物旁邊的給定支承點(diǎn)接納支承部件以支承它,該桿狀支承部件包括第一支承端和與第一支承端相對(duì)的第二支承端,該第一支承端用于定位在第一軌道中的第一支承點(diǎn)上,該第二支承端用于定位在第二軌道中的第二支承點(diǎn)上,使得桿狀支承部件相對(duì)于運(yùn)輸單元的縱向軸線成直角,其特征在于桿狀支承部件設(shè)置成可沿著軌道由軌道的凹槽的縱向內(nèi)壁引導(dǎo)而移位,以及支承裝置包括長(zhǎng)形柔性部件和收緊裝置,所述收緊裝置用于使該長(zhǎng)形柔性部件抵靠著待支承的貨物被收緊以防止該貨物相對(duì)于該桿狀支承部件移位。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例,桿狀支承部件的第一支承端適于緊固到第一軌道中的第一支承點(diǎn)上,第二支承端適于緊固到第二軌道中的第二支承點(diǎn)上,用于將該桿狀支承部件定位在鎖定位置,在該鎖定位置防止其沿運(yùn)輸單元的縱向自由運(yùn)動(dòng),當(dāng)桿狀支承部件處于其鎖定位置時(shí),軌道的縱向凹槽的內(nèi)壁結(jié)構(gòu)形成了所述支承
占,桿狀支承部件的第一支承端和第二支承端各包括兩個(gè)彼此在直徑方向上 (diametrically)相對(duì)地設(shè)置的夾緊邊緣,其設(shè)置成當(dāng)桿狀支承部件處于它的鎖定位置中時(shí)所述夾緊邊緣咬合到軌道的縱向凹槽的內(nèi)壁中,所述內(nèi)壁形成用于支承端的所述支承點(diǎn),并且長(zhǎng)形柔性支承部件設(shè)置成轉(zhuǎn)動(dòng)該桿狀支承部件及其支承端使得桿狀部件的夾緊邊緣通過(guò)咬合到軌道的凹槽的內(nèi)壁中而楔入,以使桿狀支承部件處于它的鎖定位置中,桿狀支承部件包括與長(zhǎng)形柔性部件合作的動(dòng)力傳輸支架,其設(shè)置成當(dāng)使用收緊裝置收緊長(zhǎng)形柔性部件時(shí)將扭矩傳輸至桿狀支承部件以使其轉(zhuǎn)動(dòng),該收緊裝置與該柔性部件連接并且設(shè)置成維持施加在桿狀支承部件上的扭矩以及保持桿狀支承部件處于它的鎖定位置中從而防止它相對(duì)于運(yùn)輸單元自由運(yùn)動(dòng)。這種實(shí)施例將貨物保持在運(yùn)輸單元中的適當(dāng)位置并防止貨物相對(duì)于運(yùn)輸單元的縱向軸線移位。優(yōu)選地,該支承裝置包括設(shè)置在貨物的相對(duì)側(cè)上并且靠近貨物以支承貨物的兩個(gè)桿狀支承部件,該長(zhǎng)形柔性部件設(shè)置在桿狀支承部件的動(dòng)力傳輸支架周圍以當(dāng)長(zhǎng)形柔性部件被收緊時(shí)使桿狀支承部件轉(zhuǎn)動(dòng)并且將它們的夾緊邊緣鎖定在軌道中的凹槽的內(nèi)壁中。本發(fā)明的支承裝置的優(yōu)選實(shí)施例在所附權(quán)利要求2至16中公開。本發(fā)明的支承裝置一個(gè)大的優(yōu)點(diǎn)在于,它使得可在不同類型的運(yùn)輸單元中可靠地支承不同的貨物,甚至是高而窄的貨物,使得貨物在運(yùn)輸期間不能在運(yùn)輸單元中移動(dòng)。當(dāng)長(zhǎng)形柔性部件也設(shè)置在待支承的貨物周圍時(shí),待支承的貨物在使用收緊裝置收緊長(zhǎng)形柔性部件時(shí)能被壓緊在支承部件與長(zhǎng)形柔性部件之間。在本發(fā)明的包括桿狀支承部件的實(shí)施例中,該支承部件的兩個(gè)支承端包括相對(duì)的夾緊邊緣,如果在運(yùn)輸過(guò)程中貨物試圖發(fā)生運(yùn)動(dòng), 則在支承裝置的長(zhǎng)形柔性部件上產(chǎn)生力,該力盡力轉(zhuǎn)動(dòng)桿狀支承部件并且使得桿狀支承部件的夾緊邊緣甚至更緊地鎖定在運(yùn)輸單元中的支承點(diǎn)上,也就是說(shuō)軌道的凹槽的縱向內(nèi)壁上,該內(nèi)壁接納夾緊邊緣。因此,該支承裝置是自收緊的,這與公知支承裝置相比是大的優(yōu)點(diǎn)。該支承裝置還提供了這樣的優(yōu)點(diǎn),其能容易并且快速地設(shè)置在待運(yùn)輸?shù)呢浳镏車灾С兴?。由于自收緊,使得夾緊邊緣甚至能夾緊在平滑的內(nèi)壁上。由于長(zhǎng)形柔性部件和收緊裝置彈性彎曲,所以即使在運(yùn)輸期間所支承的貨物的外尺寸出現(xiàn)略微變化,夾緊邊緣在內(nèi)壁上的夾緊力也起主導(dǎo)作用。貨物的外尺寸可由于例如以下事實(shí)而略微改變當(dāng)在運(yùn)輸期間應(yīng)力作用在其上時(shí)貨物的包裝材料略微壓縮。因此,長(zhǎng)形柔性部件和附接在其上的收緊裝置確保支承桿和待支承的貨物在所有情形中都保持固定不動(dòng)。由于支承裝置所提供的支承極為可靠,所以貨物可以很重;其示例是大直徑窄金屬卷盤。
以下將借助于示例并參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明,在附圖中
圖1是用于支承運(yùn)輸單元中的卷盤的本發(fā)明的裝置的俯視圖,圖2示出了沿圖1的線II-II的截面,圖3和圖4分別是在圖1和圖2的支承裝置中使用的支承桿的端視圖和側(cè)視圖,圖5是圖4的支承桿的可選實(shí)施例的端視圖,圖6示出用于接納支承桿的軌道和凹槽,其屬于圖1和圖2的支承裝置,圖7和圖8示出圖6中的軌道的內(nèi)壁的結(jié)構(gòu),圖9示出圖3至圖5的支承桿如何鎖定在運(yùn)輸單元中,圖10和圖11比圖1和圖2更詳細(xì)地示出了當(dāng)分別從端部和側(cè)部觀看時(shí)卷盤如何支承在圖1和圖2的運(yùn)輸單元中,圖12是用于支承運(yùn)輸單元中的卷盤的圖1的實(shí)施例的可選實(shí)施例,圖13和圖14比圖12更詳細(xì)地示出了當(dāng)分別從端部和側(cè)部看去時(shí)卷盤如何支承在圖12的運(yùn)輸單元中,圖15和圖16示出當(dāng)分別從端部和側(cè)部看去時(shí)卷盤如何利用本發(fā)明的支承裝置支承在卡車的貨艙中,圖17是在圖15和圖16的支承裝置中使用的支承桿的側(cè)視圖,以及圖18示出用于接納支承桿的軌道和凹槽,其屬于圖15和圖16的支承裝置,圖19示出圖18中的軌道的結(jié)構(gòu),以及圖20和21示出當(dāng)分別從側(cè)部和端部看去時(shí)支承裝置的支承桿的可選實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖1是箱體2的俯視圖,其中已裝載五個(gè)金屬卷盤1。箱體2未裝滿卷盤,因?yàn)槠鋸?qiáng)度將不足以攜帶大量的卷盤。卷盤1的直徑為約190cm,且它們的寬度為約30cm。如圖中所示,卷盤設(shè)置成彼此隔開一定距離,藉此它們使箱體均勻地承載。圖2示出了沿圖1的線II-II的截面。圖1和圖2示出了卷盤1設(shè)置在從箱體的一端延伸至另一端的斜槽7中。斜槽7包括傾斜的支承面8,卷盤1的覆罩面支承于該傾斜的支承面上。利用包括支承桿4和繩索9的支承裝置支承各卷盤1。支承桿4在一側(cè)支承卷盤 1,并且繩索9卷繞在卷盤1周圍使得它在相對(duì)側(cè)支承卷盤。繩索9緊固在位于支承桿4的一端的第一支架IOa上,然后在卷盤1后面的外側(cè)上被引導(dǎo)并且穿過(guò)卷盤中的孔11到達(dá)位于支承桿的中部的支架10c,然后回到卷盤后面并穿過(guò)卷盤的孔11回到支承桿的另一相對(duì)端上的支架10b,并且繩索9終止于支架10a。緊固裝置,例如松緊螺旋扣(裝配螺釘)12, 設(shè)置在繩索9上以收緊繩索9。收緊的目的是在運(yùn)輸單元的壁5、6上將支承桿鎖定在軌道 113中。由于支架10a、10b、IOc起到桿臂的作用以轉(zhuǎn)動(dòng)支承桿4,支架10a、10b、IOc可稱為動(dòng)力傳輸支架或力矩傳輸支架。圖3和圖4更詳細(xì)地示出了支承桿4。支承桿中的支架10a、10c、IOcUlOe的數(shù)量可以變化。當(dāng)設(shè)有若干支架時(shí),繩索可被緊固/引導(dǎo)至支承桿4的超過(guò)一個(gè)點(diǎn),這增加了支承桿在支承不同類型貨物方面的適宜性,并且還使得可在垂直于運(yùn)輸單元的運(yùn)動(dòng)方向(即垂直于運(yùn)輸單元的縱向)的方向上支承貨物。選擇支承桿4的總長(zhǎng)度Ll使得它在運(yùn)輸單元的相對(duì)壁5、6之間延伸。當(dāng)運(yùn)輸單元2為箱體時(shí)長(zhǎng)度Ll約為2300mm。在支承桿4的相對(duì)端,設(shè)有截面呈矩形的支承端14,如圖4所示。圖1至圖8示出了支承端14的在直徑方向上相對(duì)的角部形成了在箱體的壁5、6 上鎖定到軌道13中的夾緊邊緣15a、15b、15c和15d。夾緊邊緣通過(guò)楔入至軌道13而鎖定, 如特別是在圖9中所示,此圖9示出了支承端14的夾緊邊緣1 和15d被鎖定在軌道13 的頂壁17和底壁18的平滑內(nèi)壁17a、18a上。繩索(參見圖1和圖2的繩索9)越是被收緊,支承桿4越是沿圖9中的箭頭A的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng),并且夾緊邊緣1 和15d越是咬合到壁(壁結(jié)構(gòu))17、18的內(nèi)壁17a、18a中并且防止支承桿沿軌道13的縱向運(yùn)動(dòng)。在某種程度上,夾緊邊緣15b、15d切入內(nèi)壁17a、18a中并且將支承桿4鎖定在適當(dāng)位置使得它處于其鎖定位置中。當(dāng)收緊繩索(圖1和圖2中的繩索9)還卷繞在待支承的貨物(即圖1、2、10 至16中的卷盤1、1’、1”)周圍時(shí),貨物被壓緊在支承桿與收緊繩索之間。另外,由于收緊繩索的屈服(繩索在使用中屈服并且不完全是剛性的),即使所支承的貨物(即圖1、2、10至 16中的卷盤1、1’、1”)的外尺寸在運(yùn)輸期間出現(xiàn)略微變化,夾緊邊緣15b、15d在內(nèi)壁17a、 18a中的咬合力也起主導(dǎo)作用。貨物的外尺寸可由于例如以下事實(shí)而略微改變當(dāng)在運(yùn)輸期間重復(fù)的應(yīng)力作用在貨物上時(shí)貨物的包裝材料在某些點(diǎn)略微壓縮。因此,收緊繩索確保支承桿4和待支承的貨物在所有情形中保持固定不動(dòng)。圖7示出了軌道13的上部部分的內(nèi)壁17a??梢钥吹?,內(nèi)壁17a包括連續(xù)齒19。 齒的尺寸為Sl = 20mm, S2 = 10mm,并且齒之間的內(nèi)部距離S3 = 20mm。這樣的齒密度使得在使用時(shí)支承桿能足夠靠近待支承的貨物定位,在支承桿定位在貨物的兩側(cè)上的情況下 (參照?qǐng)D12)也是如此。齒系統(tǒng)力求盡可能密,藉此支承桿4能夠盡可能靠近待支承的貨物 1定位。圖8示出了軌道13的下部部分的內(nèi)壁18a。內(nèi)壁18a包括與在軌道的上部的內(nèi)壁 17a中設(shè)置的齒相似的連續(xù)齒19 (參照?qǐng)D7)。當(dāng)如圖1和圖2所示僅使用一個(gè)支承桿4緊固卷盤1時(shí),既在軌道上部部分的內(nèi)壁17a中又在軌道下部部分的內(nèi)壁18a中設(shè)置齒系統(tǒng) (齒⑶。由于這樣的事實(shí),S卩,如果待支承的貨物在運(yùn)輸期間試圖移位則收緊繩索也收緊實(shí),因此支承裝置是自收緊的。由于自收緊,可以想到設(shè)計(jì)平滑的內(nèi)壁17a和18a,S卩,不具備齒或其它突出部或凹部的內(nèi)壁17a、18a。平滑內(nèi)壁將能夠在不具有任何間隙的情況下使支承桿抵靠在待支承的貨物上定位。軌道13由有邊的(有刃的)鋼板形成。該鋼板的硬度和強(qiáng)度小于夾緊端14的夾緊邊緣15a、15b、15c和15d的硬度和強(qiáng)度。鋼板的厚度例如為4mm,且其屈服強(qiáng)度為355MPa。 支承桿4的夾緊端14優(yōu)選由鋼制成。支承端的夾緊邊緣15a、15b、15c、15d的屈服強(qiáng)度在 IOOOMPa的范圍內(nèi)。當(dāng)夾緊邊緣15a、15b、15c、15d的硬度和強(qiáng)度大于軌道的硬度和強(qiáng)度時(shí), 夾緊邊緣咬合并深切到軌道的平滑壁17a、18a中??梢韵氲?,軌道可由鋁制成,因?yàn)樗p并且相對(duì)柔軟。也可考慮其它金屬作為軌道13的制造材料。支承桿4的支承端14的直徑(寬度)dl稍微小于軌道凹槽16的寬度W,藉此支承桿4的夾緊端14可沿縱向在軌道13的凹槽16中自由移動(dòng)。例如,dl = 30mm并且W = 35mm。支承端14的直徑(寬度)d2例如為35mm。支承端14的最大直徑(最大寬度)d3大于軌道凹槽16的寬度W,藉此當(dāng)支承桿4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(參見圖9)支承端14的夾緊邊緣15b、15d 可夾緊并咬合到軌道13的內(nèi)壁17a、18a中。支承端14的長(zhǎng)度為50mm。支承桿4的直徑D為約70mm。圖5示出了對(duì)于支承桿4’ ”的圓形形狀的替代方案。圖5的支承桿4’ ”的形狀為矩形。圖5的支承桿4’”提供了優(yōu)于圖4的支承桿的優(yōu)點(diǎn),該優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)于它的重量可使它的強(qiáng)度和硬度很大,藉此它比圓形支承桿更輕并且當(dāng)安裝到位或分離時(shí)更容易操縱。圖 5示出了支承端14’”的平面優(yōu)選與支承桿4’”的平面與支承桿4’”的平面成角度θ。角度θ優(yōu)選為2至10度。由于角度θ,當(dāng)支承端14’”處于它的鎖定位置并且在軌道13的凹槽16中略微傾斜(參見圖9)時(shí)支承桿4’,,的平面布置成垂直于待支承的貨物。圖10和圖11比圖2更詳細(xì)地示出了本發(fā)明的技術(shù)方案。圖10和圖11使用與圖 2相同的附圖標(biāo)記。圖10示出了運(yùn)輸單元為包括敞開的頂部20的箱體。該箱體緊固到底座(未示出)上的緊固點(diǎn)由附圖標(biāo)記21表示。該圖還示出了支承桿4的支承端14設(shè)置在軌道中的凹槽16中。圖12至圖14示出了替代圖1、圖10和圖11所示支承裝置的用于支承卷盤1的支承裝置。圖12至圖14的裝置與圖1、圖10和圖11所示的裝置的不同之處在于,在卷盤 1的兩側(cè)上都設(shè)有支承桿4’并且繩索9’以不同于圖1、圖10和圖11的方式被引導(dǎo)。繩索 9’在支承桿4’的端部被引導(dǎo)到支架10’上,因此使它們?cè)诓僮魃媳舜诉B接。當(dāng)使用收緊裝置12’收緊繩索9’時(shí),支承桿4’以它們的支承端的夾緊邊緣鎖定在軌道13’的內(nèi)壁17a’、 18a’中的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。圖15至圖19示出了卡車等的貨艙中的貨物的支承裝置,該貨物在圖15和圖16 中為卷盤1。對(duì)于相應(yīng)構(gòu)件,圖15至圖19使用與圖12至圖14類似的附圖標(biāo)記。圖15至圖19的裝置與圖1至圖14的裝置的不同之處在于,支承桿4”的支承端 14”具有鎖舌30”,其設(shè)置成以這樣的方式鎖定在軌道13”中在使用時(shí)運(yùn)輸單元2”的相對(duì)壁5”和6”上的軌道13”不能背離彼此運(yùn)動(dòng)到使得支承桿4”的支承端14”與軌道13”分離。因此,支承桿4”加強(qiáng)了運(yùn)輸單元。支承桿4”的支承端14”可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)它的鎖舌30” 使其平行于軌道13”的凹槽16”、此后可將支承桿4”的支承端14”推入凹槽16”內(nèi)部而設(shè)置在軌道13”的凹槽16”內(nèi)部。此后,將支承桿4”轉(zhuǎn)動(dòng)約90度使得鎖舌30”布置在軌道的頂壁17”后面,處于鎖定位置,藉此頂壁17”的邊緣形成鎖定止擋部31”。支承桿4”轉(zhuǎn)動(dòng)約90度是可行的,因?yàn)橹С袟U的每個(gè)支承端14”僅具有兩個(gè)在直徑方向上相對(duì)定位的夾緊邊緣1 ”、15d”并且支承端的截面大致為圓形。軌道13”的輪廓不同于圖6的軌道13的輪廓。軌道的上壁17a包括密集齒系統(tǒng) 19”,其在圖19中示出。齒系統(tǒng)19”足夠密集使得能夠認(rèn)為支承桿4”在期望位置上的調(diào)節(jié)和定位可以稱為無(wú)級(jí)的(平滑的,連續(xù)式的,stepless)和連續(xù)的。這使得能夠使支承桿總是直接抵靠在待支承和運(yùn)輸?shù)呢浳?”上定位。由于這樣的事實(shí),即支承桿能夠抵靠在貨物上定位和鎖定使得貨物與支承該貨物的支承件之間不存在間隙,不會(huì)由于待支承的貨物在運(yùn)輸期間的任何移位而在支承桿或待支承的貨物上出現(xiàn)大的沖擊力。圖15至圖19的裝置與圖1至圖14的裝置的不同之處還在于它使用了設(shè)置在運(yùn)輸單元2”的貨艙中的不同高度以支承卷盤1的兩對(duì)支承桿4”。該裝置為貨物提供了更均勻的支承,并且應(yīng)變小于運(yùn)輸單元2”及其軌道13”的壁結(jié)構(gòu)。以上僅借助于示例描述了本發(fā)明。因此,應(yīng)該注意的是,本發(fā)明可在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)在許多方面有不同的細(xì)節(jié)。為了使用更寬泛的表達(dá),支承桿可為桿狀支承部件,其幾何形狀可不同于桿的幾何形狀。因此,支承桿及其支承端的設(shè)計(jì)可以變化。支承桿中的動(dòng)力傳輸支架的數(shù)量可以變化,并且支承端中夾緊邊緣的數(shù)量可為僅兩個(gè),藉此這些邊緣彼此在直徑方向上相對(duì)地設(shè)置。代替繩索,可使用某些其它長(zhǎng)的柔性部件(例如收緊帶或鏈) 以將支承桿拉緊到其鎖定位置中。軌道的輪廓可與文中所述的輪廓不同??梢韵氲?,代替所提出的水平定位或除了這種水平定位以外,支承桿豎直地設(shè)置在運(yùn)輸單元中。在圖20和 21中,示出了不具有夾緊邊緣和動(dòng)力傳輸支架的桿狀支承部件4’”的實(shí)施例。該實(shí)施例尤其適合用于陸地運(yùn)輸(例如鐵路貨車),在可能的碰撞過(guò)程中沖擊力可能撞擊到該桿狀支承部件上。通過(guò)將根據(jù)圖20和圖21的支承桿4”” (或其它桿狀支承部件)設(shè)置在待支承的貨物的相對(duì)側(cè)上,能夠?qū)⒃撠浳镏С性阼F路貨車(或其它運(yùn)輸單元)中。支承桿4””通過(guò)長(zhǎng)形柔性部件彼此連接,該長(zhǎng)形柔性部件利用收緊裝置(參照?qǐng)D1中的收緊裝置)收緊, 使得壓縮力會(huì)作用于該貨物上。如果在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸單元碰撞到障礙物,則支承桿將會(huì)防止貨物傾斜和撞碎。貨物可沿著運(yùn)輸單元的底部稍微滑動(dòng)(例如,一英尺),從而,與此同時(shí),支承桿4””的支承端14””沿著軌道的凹槽滑動(dòng),所述支承端位于所述凹槽中(參照?qǐng)D 13)。除了碰撞速度以外,支承裝置下面的摩擦將很大程度決定滑移長(zhǎng)度。即使待支承的貨物可以滑動(dòng),這也無(wú)害或者不危險(xiǎn),貨物不會(huì)受損,因?yàn)槠洳粫?huì)傾斜。由于當(dāng)貨物被支承時(shí)支承端部14””也使得支承桿的滑動(dòng),因此它們可稱為滑動(dòng)引導(dǎo)件??梢栽O(shè)想,它們的支承端起到滑動(dòng)引導(dǎo)件的作用。在這種情況下,可以不使用為了鎖定而在支承桿上產(chǎn)生力矩的夾緊邊緣或動(dòng)力傳輸支架,而僅實(shí)現(xiàn)能防止貨物傾斜的支承。因此,本發(fā)明提供一種用于支承運(yùn)輸單元0,2’,2”)(例如用于運(yùn)輸貨物的箱體或車輛)中的貨物的支承裝置,該支承裝置包括桿狀支承部件G,4’,4”,4’”,4””)以及平行于該運(yùn)輸單元的縱向軸線的第一和第二軌道(13,13’,13”),其包括壁結(jié)構(gòu)(17,18,17’,18’,17”,18"),該壁結(jié)構(gòu)形成設(shè)置在軌道(13,13,,13,,)的縱向上的縱向凹槽(16,16,,16,,)和支承點(diǎn),用于在貨物旁邊的給定支承點(diǎn)接納支承部件G,4’,4”,4’”,4””)以支承該貨物,桿狀支承部件G,4’,4”,4’”,4””) 包括第一支承端(14,14,,14”,14,”,14””)和與第一支承端(14,14,,14”,14,”,14””)相對(duì)的第二支承端(14,14’,14”,14’ ”,14””),所述第一支承端用于定位在第一軌道中的第一支承點(diǎn)上,所述第二支承端用于定位在第二軌道中的第二支承點(diǎn)上,使得桿狀支承部件(4, 4’,4”,4’”,4””)相對(duì)于運(yùn)輸單元的縱向軸線成直角,其特征在于桿狀支承部件(4,4,,4”,4,”,4””)設(shè)置成可沿著軌道由軌道(13,13’,13”)的凹槽的縱向內(nèi)壁(18,18a’,18a”)引導(dǎo)而移位,以及支承裝置包括長(zhǎng)形柔性部件(9,9’,9”)和收緊裝置,所述收緊裝置用于使長(zhǎng)形柔性部件(9,9’,9”)抵靠著待支承的貨物被收緊以防止該貨物相對(duì)于桿狀支承部件G,4’, 4”,4’”,4””)移位。優(yōu)選地,桿狀支承部件(4,4,,4”,4,”)的第一支承端(14,14’,14”,14’ ”)適于緊固到第一軌道(13,13’,13”)中的第一支承點(diǎn)上,桿狀支承部件的第二支承端(14,14’,14”,14’”) 適于緊固到第二軌道(13,13’,13”)中的第二支承點(diǎn)上,用于將該桿狀支承部件定位在鎖定位置,在該鎖定位置防止其沿運(yùn)輸單元的縱向自由運(yùn)動(dòng),當(dāng)桿狀支承部件0,4’,4”,4’”)處于其鎖定位置時(shí),軌道(13,13’,13”)的縱向凹槽(16,16,,16”)的內(nèi)壁(17a,18a,17a,,18a,,17a”,18a”)形成了所述支承點(diǎn),
10
桿狀支承部件0,4’,4”,4’”)的第一支承端和第二支承端(14,14’,14”,14’”) 各包括兩個(gè)彼此在直徑方向上相對(duì)地設(shè)置的夾緊邊緣(1 和15d,15b”和15d”,Mb’”和 15d’”),所述夾緊邊緣設(shè)置成當(dāng)桿狀支承部件0,4’,4”,4’”)處于其鎖定位置時(shí)所述夾緊邊緣咬合到軌道的縱向凹槽的內(nèi)壁中,所述內(nèi)壁形成用于支承端的所述支承點(diǎn),以及長(zhǎng)形柔性支承部件設(shè)置成轉(zhuǎn)動(dòng)該桿狀支承部件0,4’,4”,4’”)及其支承端(14, 14,,14”,14,”),使得桿狀部件的夾緊邊緣(15b和15d,15b”和15d”,15b,”和15d,”)通過(guò)咬合到軌道(13,13,,13,,)的凹槽(16,16,,16,,)的內(nèi)壁中而楔入,以使桿狀支承部件處于其鎖定位置,桿狀支承部件G,4’,4”,4’”)包括與長(zhǎng)形柔性部件(9,9’,9”)合作的動(dòng)力傳輸支架(10a,10b, 10c, 10d, 10e, 10,,10”),所述動(dòng)力傳輸支架設(shè)置成當(dāng)使用收緊裝置 (12,12,)收緊長(zhǎng)形柔性部件(9,9,,9,,)時(shí)將扭矩傳輸至桿狀支承部件(4,4’,4”,4’”)以使其轉(zhuǎn)動(dòng),所述收緊裝置與所述柔性部件連接并且設(shè)置成維持施加在桿狀支承部件上(4, 4’,4”,4’”)的扭矩以及保持桿狀支承部件(4,4’,4”,4’”)處于其鎖定位置從而防止其相對(duì)于運(yùn)輸單元自由運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于支承運(yùn)輸單元0,2’,2”)、例如用于運(yùn)輸貨物的箱體或車輛中的貨物的支承裝置,該支承裝置包括桿狀支承部件(4,4’,4”,4’”,4””)以及平行于該運(yùn)輸單元的縱向軸線的第一和第二軌道(13,13’,13”),所述第一和第二軌道包括壁結(jié)構(gòu)(17,18,17’,18’, 17”,18”),該壁結(jié)構(gòu)形成設(shè)置在軌道(13,13,,13,,)的縱向上的縱向凹槽(16,16’,16”)和支承點(diǎn),用于在貨物旁邊的給定支承點(diǎn)接納支承部件(4,4’,4”,4’”,4””)以支承該貨物, 桿狀支承部件G,4’,4”,4’”,4””)包括第一支承端(14,14’,14”,14’”,14””)和與第一支承端(14,14,,14”,14,”,14””)相對(duì)的第二支承端(14,14,,14”,14,”,14””),所述第一支承端用于定位在第一軌道中的第一支承點(diǎn)上,所述第二支承端用于定位在第二軌道中的第二支承點(diǎn)上,使得桿狀支承部件G,4’,4”,4’”,4””)相對(duì)于運(yùn)輸單元的縱向軸線成直角, 其特征在于桿狀支承部件(4,4,,4”,4,”,4””)設(shè)置成可沿著軌道由軌道(13,13,,13,,)的凹槽的縱向內(nèi)壁(18,18a’,18a”)引導(dǎo)而移位,以及支承裝置包括長(zhǎng)形柔性部件(9,9’,9”)和收緊裝置,所述收緊裝置用于使長(zhǎng)形柔性部件(9,9’,9”)抵靠著待支承的貨物被收緊以防止該貨物相對(duì)于桿狀支承部件(4,4’,4”, 4’”,4””)移位。
2.如權(quán)利要求1所述的支承裝置,其特征在于,桿狀支承部件G,4’,4”,4’”)的第一支承端(14,14’,14”,14’”)適于緊固到第一軌道(13,13,,13,,)中的第一支承點(diǎn)上,桿狀支承部件的第二支承端(14,14’,14”,14’”)適于緊固到第二軌道(13,13’,13”)中的第二支承點(diǎn)上,用于將該桿狀支承部件定位在鎖定位置,在該鎖定位置防止其沿運(yùn)輸單元的縱向自由運(yùn)動(dòng),當(dāng)桿狀支承部件(4,4,,4”,4,”)處于其鎖定位置時(shí),軌道(13,13,,13,,)的縱向凹槽 (16,16,,16”)的內(nèi)壁(17a,18a,17a,,18a,,17a”,18a”)形成了所述支承點(diǎn),桿狀支承部件G,4’,4”,4’”)的第一支承端和第二支承端(14,14’,14”,14’”)各包括兩個(gè)彼此在直徑方向上相對(duì)地設(shè)置的夾緊邊緣(1 和15d,1 ”和15d”,15b,”和15d,”), 所述夾緊邊緣設(shè)置成當(dāng)桿狀支承部件G,4’,4”,4’”)處于其鎖定位置時(shí)咬合到軌道的縱向凹槽的內(nèi)壁中,所述內(nèi)壁形成用于支承端的所述支承點(diǎn),以及長(zhǎng)形柔性支承部件設(shè)置成轉(zhuǎn)動(dòng)該桿狀支承部件G,4’,4”,4’”)及其支承端(14,14’, 14”,14,”),使得桿狀部件的夾緊邊緣(15b和15d,15b”和15d”,15b,”和15d,”)通過(guò)咬合到軌道(13,13,,13,,)的凹槽(16,16,,16,,)的內(nèi)壁中而楔入,以使桿狀支承部件處于其鎖定位置,桿狀支承部件G,4’,4”,4’”)包括與長(zhǎng)形柔性部件(9,9’,9”)合作的動(dòng)力傳輸支架(10a,10b,10c,10d,10e,10,,10”),所述動(dòng)力傳輸支架設(shè)置成當(dāng)使用收緊裝置(12, 12,)收緊長(zhǎng)形柔性部件(9,9,,9,,)時(shí)將扭矩傳輸至桿狀支承部件(4,4,,4,,,4,”)以使其轉(zhuǎn)動(dòng),所述收緊裝置與所述柔性部件連接并且設(shè)置成維持施加在桿狀支承部件(4,4’,4”, 4’”)上的扭矩以及保持桿狀支承部件G,4’,4”,4’”)處于其鎖定位置從而防止其相對(duì)于運(yùn)輸單元自由運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的支承裝置,其特征在于,桿狀支承部件G,4’,4”,4’”)的支承端(14,14’,14”,14’”)包括第一直徑(dl)和第二直徑(d3),所述第一直徑小于軌道(13, 13,,13,,)的凹槽(16,16,,16,,)的寬度(W),所述第二直徑大于所述軌道凹槽的寬度(W)。
4.如權(quán)利要求2所述的支承裝置,其特征在于,所述動(dòng)力傳輸支架(10a,10b,10c,10d,10e,10,,10,,)設(shè)置成靠近所述桿狀支承部件(4,4’,4”,4’”)的所述支承端(14,14’,14”, 14,”)。
5.如權(quán)利要求2所述的支承裝置,其特征在于,所述桿狀支承部件(4,4’,4”,4’”)包括彼此相隔一定距離設(shè)置在其縱向上的若干動(dòng)力傳輸支架(10a,10b, 10c, 10d, 10e, 10,, 10,,)。
6.如權(quán)利要求1所述的支承裝置,其特征在于,所述桿狀支承部件G”)的所述支承端 (14”)具有鎖舌(30”),所述軌道(13”)包括鎖定止擋部(31”)以便以基本上防止所述軌道相對(duì)于所述桿狀支承部件的縱向運(yùn)動(dòng)的方式接納所述鎖舌。
7.如權(quán)利要求1所述的支承裝置,其特征在于,所述桿狀支承部件G,4’,4”)的截面是圓形。
8.如權(quán)利要求1所述的支承裝置,其特征在于,所述第一軌道(13,13’,13”)和所述第二軌道(13,13,,13,,)的所述縱向凹槽(16,16,,16,,)的所述內(nèi)壁(17a,18a,17a,,18a,, 17a”,18a”)的表面偏離平滑的內(nèi)壁。
9.如權(quán)利要求8所述的支承裝置,其特征在于,所述第一軌道(13,13’,13”)和所述第二軌道(13,13,,13,,)的所述縱向凹槽(16,16,,16,,)的所述內(nèi)壁(17a,18a,17a,,18a,, 17a”,18a”)包括鎖定齒(19,19”),所述鎖定齒用于接納所述桿狀支承部件0,4’,4”,4’”) 的所述支承端(14,14’ 14”,14’”)中的夾緊邊緣(15d,15d”,15d’”)并用于在所述軌道的所述給定支承點(diǎn)鎖定所述夾緊邊緣。
10.如權(quán)利要求9所述的支承裝置,其特征在于,所述鎖定齒(19,19”)之間的距離 (S3)小于所述桿狀支承部件(4,4,,4”)的直徑(D)。
11.如權(quán)利要求2所述的支承裝置,其特征在于,所述第一軌道和所述第二軌道的所述凹槽的所述內(nèi)壁是平滑的,以便當(dāng)所述桿狀支承部件處于移位位置時(shí)使其抵靠在待支承的貨物上沿著所述凹槽無(wú)級(jí)地安置所述桿狀支承部件,藉此當(dāng)所述桿狀支承部件處于其鎖定位置時(shí)所述桿狀支承部件的在直徑方向上相對(duì)定位的夾緊邊緣設(shè)置成咬合到所述縱向凹槽的平滑內(nèi)壁中。
12.如權(quán)利要求1所述的支承裝置,其特征在于,它包括設(shè)置在所述貨物的相對(duì)側(cè)上并且靠近所述貨物以支承所述貨物的兩個(gè)桿狀支承部件G’,4”,4’”),所述長(zhǎng)形柔性部件 (9’,9”)設(shè)置在所述桿狀支承部件的動(dòng)力傳輸支架(10’,10”)周圍,以當(dāng)所述長(zhǎng)形柔性部件(9’,9”)被收緊時(shí)使所述桿狀支承部件G’,4”,4’”)轉(zhuǎn)動(dòng)并且將它們的夾緊邊緣(1 和15d,15b”和15d”,15b,”和15d,”)鎖定在所述軌道(13,,13”)中的所述凹槽(16,, 16,,)的所述內(nèi)壁(17a,,18a,,17a,,,18a,,)中。
13.如權(quán)利要求1所述的支承裝置,其特征在于,所述桿狀支承部件G,4’,4”,4’”)的所述夾緊邊緣(1 和15d,15b”和15d”,Mb,”和15d,”)由結(jié)實(shí)而堅(jiān)硬的材料制成,該材料比所述軌道(13,13’,13”)的材料更結(jié)實(shí)更硬。
14.如權(quán)利要求1所述的用于支承卷盤(1)的支承裝置,其特征在于,所述運(yùn)輸單元 (2,2')包括斜槽(7,7’),所述斜槽以這樣的方式接納卷盤(1)所述卷盤(1)的覆罩面由所述斜槽的內(nèi)壁(8a,8a’)支承并且所述桿狀支承部件0,4’,4”,4’”)設(shè)置在所述卷盤的中心軸線上方。
15.一種包括如權(quán)利要求1所述的支承裝置的運(yùn)輸單元。
16.如權(quán)利要求15所述的運(yùn)輸單元,其特征在于,所述運(yùn)輸單元為箱體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于支承運(yùn)輸單元(2’)中的貨物的支承裝置,該支承裝置包括要安放在該貨物(1’)旁邊以支承該貨物的桿狀支承部件(4’)和在運(yùn)輸單元的縱向上并且彼此相隔一定距離的兩個(gè)平行軌道(13’),該支承部件(4’)包括支承端(14’),所述支承端要被緊固在運(yùn)輸單元中的支承點(diǎn)上使得支承部件(4’)與運(yùn)輸單元的縱向軸線成直角。為了獲得對(duì)于待運(yùn)輸?shù)呢浳?1’)的安全且容易實(shí)現(xiàn)的支承,支承部件(4’)設(shè)置成沿著軌道(13’)的內(nèi)壁移動(dòng)并由該內(nèi)壁引導(dǎo)以使它抵靠在貨物上;支承裝置包括長(zhǎng)形柔性部件(9”)和收緊裝置(12’),所述收緊裝置用于使長(zhǎng)形柔性部件抵靠著待支承的貨物被收緊,從而防止貨物相對(duì)于桿狀部件移位。
文檔編號(hào)B60P7/15GK102310804SQ201010226140
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者H·朗 申請(qǐng)人:朗船舶公司